航船污染

① 船舶污染有哪些危害性

1.机舱内含油污水未经合格的污油水处理装置处理后，排放导致污染； 2.加油，排油，油内部倒运过程中，甲板加油口或管路处跑油，溢入水面导致污染； 3.碰撞，搁浅等导致船体油舱部位破损，漏油污染；

② 海洋环境污染损害的船舶造成污染

何谓船舶造成的污染，是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋，海洋生态系统平衡遭到破坏。船舶造成污染的特征：（1）经由船舶将各类污染物质引入海洋。（2）污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）（3）污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。
船舶造成的污染主要表现为：（1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。（2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。（3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。

③ 有关船舶污染环境的案例

（一）“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故

1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。

事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。

（二）“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故

1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。

“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。

（三）“威望号”溢油污染事故

2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600 米深的海底，到油轮沉没时约有17000 吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有38.1厘米厚。其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。

事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400 公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。

鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表。

二、国内典型溢油污染事故

（一）“东方大使”溢油事故

1983年11月25日，船长207米的巴拿马籍“东方大使”油轮在青岛港黄岛油区装载43000多吨原油出港途中，行驶到中沙礁搁浅，导致货舱受损，漏出原油3343吨。

溢油在港内油层最厚处达半米以上，溢油影响了胶州湾及其附近长达230公里海域岸线，同时对附近15000余亩的水产养殖区及90万平方米的风景旅游区和海滨浴场造成严重污染，经济损失达数千万元，损害赔偿1775万元，虽然政府组织大量人力物力进行清污，但其影响仍长期难以消除。

（二）“闽燃供2号”溢油事故

1999年3月24日，福建省厦门港油轮“闽燃供2号” （船长59米）装载重油1032吨从厦门驶往东莞途中，与离开广州虎门电厂码头驶往上海港途中的浙江省台州港“东海209号”轮（船长99米），在珠江口伶仃水道发生碰撞，“东海209号”轮船首插入“闽燃供2号” 右舷2、3舱处，“闽燃供2号”船体受损后座底沉没，溢出重油589.7吨，珠海、深圳、中山、金星门、淇澳岛等300多平方公里海域及55公里岸线遭到污染。

受污染沙滩上的油污平均厚度达10多厘米，部分地区达20-30cm。珠海市著名的旅游风景区、海滨浴场、情侣北路岸线，到处沾满油污。香洲、淇澳岛19万亩养殖场被严重污染，淇澳岛上70公顷珍稀植物——红树林被污染，生态环境遭到严重破坏。尽管当地政府组织2,000多人，调用大量设备清污20多天，但部分污染依然难以清除，溢油事故给当地造成直接经济损失 4,000多万元。

（三）“现代开拓”和“地中海伊伦娜”轮碰撞溢油事故

2004年12月7日，船长为182米的巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮由深圳盐田港驶往新加坡途中，与由深圳赤湾驶往上海的船长为300米德国籍集装箱船“地中海伊伦娜”轮发生碰撞，“地中海伊伦娜”轮燃油舱破损，导致1200多吨船舶燃料油溢出，在海上形成一条长9海里（约16.5公里）的油带，成为我国船舶碰撞最大的一次溢油事故，造成珠江口海域污染，全部损失达6800万元。

所幸事件发生后，交通部和广东省政府组织各有关单位，积极行动，在海上有效地控制和清除了泄漏的燃油，没有造成岸线污染，保护了珠江口水域的敏感资源，使损失没有进一步扩大。

④ 为什么要防治游轮污染

随着世界范围内邮轮业的大发展，必须注意到一个问题：大部分短途旅行的垃圾和附属物最终都进入了海洋。而乘客回家之后给他们留下只有游轮的富裕和辉煌的印象，而海洋却被昨晚的晚餐、肮脏的淋浴用水、和人类排泄物中的废物所污染。由于国际游轮业的持续增长，其在海上的活动给环境造成了致命的威胁。
游轮主要产生五种污染物质：生活污水，可再利用的废水，油性舱底水、压载水和固体废物。每一种垃圾都会影响环境、海洋生物和人类的健康。
（一）生活污水
生活污水，是船上生活垃圾和医疗垃圾的一部分。每个星期，一艘邮轮产生约350，000加仑的生活污水。如果一艘船在美国水域内航行，它必须"配备美国法律规定的海洋环境卫生装置。"经过海洋环境卫生装置处理的生活污水才可以排入海洋，但是我国却没有这种限制。
（二）可再利用的废水
可在利用废水是"洗漱池、淋浴、厨房和洗衣"排放出来的，一个有三千名乘客的游轮每天生产大约965277升的可再利用的废水，可再利用的废水是游船污染物中最多的一种。
可再利用的废水必须在四十八小时之内排出，如果可再利用的废水存储在容器中超过了四十八小时，它耗尽水中氧气，就会生成含有人类病原体的厌氧细菌。
（三）油性舱底水
油性舱底水储存在船舱最下端，是因去除油、泥沙、水和引擎碎屑等工作中产生的，一艘游轮每天生产约140059升的油性舱底水。
油性舱底水的排放威胁着人类和海洋野生动物。如果鸟误食了这种水，会导致饥饿、疾病、或死亡。与石油接触导致海洋动物患有皮肤病和眼病以及损害游泳能力。
（四）压载水
压载水被认为是"用来平衡和稳定的一艘船的东西"。在游轮中，水储存船舱中以保证一艘船在其重量上下波动时加载或排出水更有效、经济。据估计每年约100亿吨压舱水由船舶排出，一旦一艘邮轮装满货物，压载水释放到停靠的地区。压载水中有七千种生物，外来物种影响生态系统、本地植物和动物的生存，可能导致"物种灭绝和生态系统的改变"。
（五）固体废物
固体废物包括垃圾、塑料、纸、木材、纸板、食物垃圾，罐子和玻璃。在一周内一艘游轮产生约五十吨的垃圾。通常情况下，固体废物在船上焚烧，灰烬直接排入大海，余下的废弃物则带到岸上处置或回收。

⑤ 船舶污染的名词解释

船舶：系指海上、内河各类船舶包括水翼船、气垫船、潜水器、固定的或浮动的工作专平台。
距最属近陆地：系指按照领海基线作为起点计算的距离。
含油污水：系指含有原油和各种石油产品的污水。
生活污水：系指含有粪、尿及船舶医务室排出的污水。
漂浮物质：系指漂浮的垫舱物料、衬料及包装材料等。
其他垃圾：系指纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶瓷品及其类似废弃物。
当地方执行本标准不适于当地环境特点（如集中生活水源，经济渔业区等）时，可以按照国家有关规定制订地方污染物排放标准。
标准的监测
制订本标准依据的监测分析方法是：《船舶污染物监测分析方法》

⑥ 船舶油污染的途径和危害

1.机舱内含油污水未经合格的污油水处理装置处理后，排放导致污染；
2.加油，排油，油内部倒运过程中，甲板加油口或管路处跑油，溢入水面导致污染；
3.碰撞，搁浅等导致船体油舱部位破损，漏油污染；

⑦ 船舶有哪些污染

废水：油污、作业废水、生活废水（若有人）
废气：燃油产生的废气（SO2、NOx、CO等）
噪声
固废：作业垃圾、生活垃圾（若有人）

⑧ 什么是船舶污染

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾3类。另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，相对说来，对环境影响较小。油类系指船舶装载的货油和船舶在运营中使用的油品，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油和油性混合物。船舶油类污染可以分成船舶油污水（压舱水、洗舱水、舱底水、舱底残油）和船舶溢油两类污染。船舶生活污水主要是指人的粪便水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物，从病房、医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排出孔排出的污水和废物，以及与上述污水废物相混合的日常生活用水（指洗脸水、洗澡水、洗衣水、厨房洗涤水等）和其他用水。船舶垃圾系指在船舶正常的营运期间产生的，并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品、工作用品的废弃物和船舶运行时，产生的各种废物，主要有食品垃圾（米饭、菜肴、干点、饮料、糖果等）、塑料制品垃圾（聚氯乙烯制品、合成纤维制品、玻璃钢制品）及其他垃圾（纸、木制品、布类制品、玻璃制品、金属制品、陶器制品等）。

⑨ 船舶垃圾和船舶污染物是一个概念吗

船舶垃圾和船舶污染物不是一个概念。
船舶垃圾，是指船舶在日常活动中产生的生活废弃物、垫舱和扫舱物料，以及船上其它固体废物等。包括《经一九七八年议定书修订的一九七三年国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73／78)附则V所定义的垃圾。
船舶污染物，是指由船舶或者有关作业活动对水域环境造成污染损害的物质，其中包括油类、油性混合物、液态化学品、货物残余物、包装形式的有害物质、压舱水、废气、噪声等。