污染跑道

A. 一个女同事老是偷偷关注你的穿着（男的），她这是什么心理！找大神分析一下！

1.是觉得你穿的很帅
2.她有强迫症，你穿着的某点吸引了她，比如领子没翻好之类的

B. 污染跑道计算时可以计算净空道吗

飞机污染跑道加速能力减速能力降低污染跑道应减起飞重量飞机起飞要减载采用改进爬升起飞爬升梯度限制起飞重量增加

C. 什么叫湿跑道

跑道有水，影响起飞和降落

D. 如何防止冲偏出跑道

防止飞机冲出跑道需要航空业各个方面的协同合作：飞机制造商必须同时对正常操作和非正常操作提供可靠的数据和程序；承运人必须提供稳定进近的标准和“复飞免责政策”以及相关的训练；飞行员必须有良好的决断意识；机场营运人要确保跑道上无障碍物、道面清洁，以及负责跑道起降条件的测量、跑道端安全区的设置；空中交通管制(ATC)必须尽可能地帮助飞行机组建立稳定的进近，并及时向他们提供与进近相关的天气和跑道状况信息；民航管理当局必须加强安全监管。
从事故中吸取教训，如何防止飞机冲出跑道，建议从以下几个方面着手：
1. 提高飞行员的科目训练。
(1)强调坚持稳定进近的重要性和必要性，不稳定则复飞。
在仪表气象条件(IMC)下所有的飞行必须在机场标高1000英尺或以上建立稳定进近，而目视气象条件(VMC)下500英尺或以上必须建立稳定进近。仪表气象条件(IMC)机场标高1000英尺以下，目视气象条件(VMC)机场标高500英尺以下，一旦进近，飞行将变得不稳定，应立即复飞。飞行员对复飞应有正确的认识，有的飞行员认为复飞意味着有故障发生，其实复飞实际上是每次进近按章操作的延续。根据飞行安全基金会的研究显示，在所有的进近和着陆事故中，如果能够及时复飞，78%的事故就很可能可以避免。
由于许多冲出跑道事故都和不稳定进近有关，因此法国民用航空管理总局(DGAC)的安全管理部门(DSM)专门发布了防止飞机冲出跑道的相关指导材料，并制定了一个针对不稳定进近的行动计划。
DSM对法国20家航空公司进行了调查和对飞行数据监控系统的数据作了分析与评估，得出在法国有3%的进近是不稳定的，并且不同的机型之间存在巨大的差异。法国防止冲出跑道的行动计划，重点强调了一旦进近不稳定就应该复飞。另外建议当飞机在进近中下降到最低稳定进近高度(通常是1000英尺)时，统一标准喊话形式，如在通过最低稳定进近高度时标准喊话“……英尺——稳定”，如果飞机在通过这个高度时不稳定则喊出“复飞”。
行动计划中的其他一些内容则包括要求机组练习在最低稳定进近高度时复飞，而不仅是在最低下降高度或者决断高度复飞，并且加强培养不稳定进近警觉意识的训练力度。在复飞过程中，为不增加飞行员的工作负荷，空中交通管制员应避免发布高度指令。
(2)提高飞行员的风险识别能力和决断力。
为减少飞机在起飞和着陆时的冲出跑道事故，近年来采取了一些技术措施，如轮胎设计的改进，跑道开槽技术、防滑刹车系统的应用和改进等，这些技术改进和新技术应用在减少飞机冲出跑道事故方面起到了良好的作用。但是事故统计表明，大多数的航空事故与机组行为有关。因此，要更好地解决这类事故问题，必须进一步研究飞行机组的行为，改进飞行机组的训练，让飞行员严格按照标准操作程序(SOP)来操作，提高飞行员的判断和决策能力。
飞行员应了解影响着陆距离的知识，应理解和识别哪些因素会引起着陆时冲出跑道，并提前修正它们。稳定进近并能够在跑道接地区接地，是降低冲出跑道事故风险最直接、有效的措施。
通过训练，让飞行员熟悉在有跑道表面污染和不利气象条件下，各类飞机的减速停机性能、反推和速度刹车分别在干的和湿滑的跑道上的减速停机性能。训练飞行员在低速或高速工作状态出现警报或系统异常时机组的正确措施，训练飞行员在高速中发生轮胎故障时机组的正确措施，训练飞行员正确的刹车技术和要求达到最大减速停机性能时的脚踏力等。
提高管制员与其在进近时发布的指令相关的风险意识，并且提高关于不稳定进近的训练水平，飞行员和管制员之间的互动与配合情况，常常是引起不稳定进近的基本因素。
航空公司应定义在什么情况下可以进行目视进近的具体操作指标，并规定在航线训练中应包含目视进近的训练科目。在夜间，仪表进近程序应是首选的进近方式。
2. 按ICAO标准和建议措施设立跑道端安全区。
国际民航组织(ICAO)附件14要求机场必须设置跑道端安全区，长度至少90米，宽度至少是跑道宽度的两倍，对三四类跑道，建议长度为240米。其目的是为提前接地或者冲出跑道的飞机提供经过清理和平整的地区，不致对飞机结构造成损坏。因此，没有提供跑道端安全区或者提供了但是不符合标准要求的，都可能造成严重后果。
因此，一些国家的民航管理当局选择了高于附件14中要求的标准来设置他们的跑道端安全区。如美国联邦航空局(FAA)和澳大利亚民用航空局都要求其航空运输机场的跑道端安全区应至少长300米。因场地限制等原因难以设置300米跑道端安全区的，可以加铺跑道拦阻材料(EMAS)来达标。借助这种轻质的、易碎的水泥铺设而成的EMAS，通过吸收飞机动能的原理，可有效阻挡飞机冲出跑道。
3. 重新评估污染跑道着陆距离，及时通报道面情况。
在跑道存在积水或是污染跑道时，尤其是在正在下大雨或雪时，及时、准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应，让飞行员充分掌握气候和跑道环境信息，是保障安全着陆的一个关键环节。
跑道摩擦系数对于航空器运行至关重要，ICAO对此有明确要求，特别是在雨雪天以及跑道道面有积水的情况下。所以要求机场配备摩擦系数测量设备，及时公布跑道摩擦系数至关重要。
FAA也专门成立了一个法规制定委员会(ARC)，在有积雪、半融雪、结冰和积水等污染物的跑道上起飞和着陆，对飞机和机场的认证与运行进行重新评估。ARC的任务之一就是对建立着陆距离评估要求提供建议，包括安全裕度和建立跑道道面情况的报告标准。在2005年12月发生了美国西南公司波音737-700飞机在芝加哥中途岛机场冲出跑道事故后，FAA要求运营人在评估湿滑跑道着陆距离时，在实际所需距离上再加上15%的裕度。

E. 考生报考民航，要求写对飞行事业的认识，请教各位大神应该怎么写啊

作为机长，心中要时刻想着安全

安全是航空公司生存与发展的基础。作为一名责任机长，于昊同志自觉强化安全意识，培养优良的飞行作风，坚持“飞行无小事”的原则，严格执行《运行手册》，把飞行作为一种信念、一种追求、一种境界来对待，坚持按章操作，规范运行，确保飞行安全。

飞行是在高度复杂、瞬息多变的环境中工作，这种工作不允许有丝毫的疏忽，任何差错都可能危及飞行安全，只有认真落实《运行手册》严格按程序操作，在资料领取、阅读任务书、检查飞机、输入数据、调整高度、做检查单等诸多环节上注意每一个细节，才能避免飞行中的失误，才能使安全落到实处。于昊同志平时注重养成，不管是有人检查，还是自己一人工作，都按标准进行，从不投机取巧，不随意简化程序。例如“绕机”检查，从不因严寒、烈日、刮风下雨等特殊情况而简化程序或不做检查。2005年5月执行CZ6525航班，在浦东落地后，正赶上大雨，于昊带领机组人员按程序认真执行绕机检查，虽然大家衣服都湿透了，但感觉心里踏实，在场的工作人员和旅客也备受感动。2005年11月执行CZ6529航班，于昊绕机检查时发现有一箱待装的海鲜正向外流水，便向工作人员声明，该箱海鲜货物必须重新包装。因为海鲜外包装破损后流出的液体对飞机机体易造成腐蚀，会造成严重的后果。当于昊再次绕机检查时发现该箱货物不见了，原来是个别装卸工悄悄地将货装入了货舱，于昊当即责令有关人员将货物卸下，消除了机体受损的潜在危险。

作为机长，心里要始终装着责任

如果把安全比作飞行工作“硬件”的话，那么责任就应该是它的“软件”。只有珠联璧合，才能相得益彰。航空公司是一个企业，企业就必须考虑效益，有了效益，公司才能生存发展。因此作为一名责任机长，在确保飞行安全的前提下，必须时刻关注效益，做到既要保证飞行安全，又要控制好成本；既不能为了效益而忽视安全，又不能为了安全而矫枉过正。基于这样的认识，执行任务中，于昊同志严格运行程序、在确保飞行安全的基础上，做到尽量不过夜、不延误，与空管沟通缩短地面等待时间，争取高高度飞行，从而多节油，努力为公司减少成本开支。

航班在外站过夜是飞行工作中经常遇到的事情，每次过夜，公司都将付出很大的成本。2005年8月，于昊同志执行CZ6327大连--杭州航班，在杭州进近前得知机场及附近被雷雨覆盖不能起降，经过分析天气和机载燃油于昊果断决定备降南京，之后又考虑到这条航线在出现备降时由于是单套机组执行可能会出现超时，便及时与签派沟通关注于昊本人后续航班起降时刻为调整做准备；同时于昊在航线上尽可能的与航管人员协调，通过申请有利的航线高度、直飞航路点等手段争取航线时间，终于安全而符合规定地返回大连，既减少了成本，又为第二天排班创造了条件。

作为机长，要主动搞好协调配合

飞行机组是一个特殊的临时性组织，每个成员都有自己的岗位职责，如果不能形成一个统一体，就可能出现配合上的失误，从而影响到飞行安全。为此于昊同志在每次带领机组执行任务时都注意营造机组的团结、严谨、和谐的工作氛围，不断强化机组人员的团队意识。

当航班不能正常时，于昊同志积极主动地同服务保障部门协调，遇到旅客不理解的地方，以合理的方式消除误解。2005年4月18日，于昊执行CZ6424西安至大连航班，因大连大雾航班备降北京，机组、旅客在北京等待。19日大连连续大雾，部分旅客情绪激动地说“立即给我们退票并给我们赔偿损失，以后再也不坐你们的航班了……”有些旅客甚至将电话直接打到于昊休息的房间，要求给予解释。作为机长于昊理解地面工作人员无奈而简单的工作方法，也可以理解旅客归心似箭的急躁心理，因而以机长的身份代表公司，做了耐心合理的解释，讲清了为旅客安全着想的道理，使旅客理解了航空公司的做法。2005年9月，于昊执行CZ6139次航班，飞机在大连准备申请进跑道飞行时，客舱乘务员报告说在检查中发现一名明显喝过酒的旅客，拒不关闭手机，并对身旁旅客骂骂咧咧。考虑到运行服从安全，于昊及时报告并按要求把飞机滑回关车，将该旅客交给有关部门处理，保证了大多数旅客的利益。

作为机长，要刻苦钻研业务技术

飞行工作风险大、科技含量高，从接触飞行那天起，历史的教训和前辈的教诲就使于昊深刻认识到：一名合格的机长必须具备过硬的飞行技术，而过硬的技术来源于刻苦的学习和训练。于昊在任副驾驶期间，注重理论学习、努力钻研业务，运行中经常和同事们共同探讨飞行要领和操纵技巧，提高驾驶能力和水平。在这个期间他认识到机队飞行报务人员少，而自己英语水平又有不足，便利用一切业余时间来弥补。学生时学习英语是为了应对考试，而此时的学习是为了热爱的飞行事业。通过不懈的努力，于昊在同一批飞行员中第一个通过了飞行报务员和报务教员的检查。

2004年于昊去法国改装A320机型，和他搭档的一名老飞行员正面对两大难题：一是空客飞机是侧杆、电传操纵，与麦道这类传统飞机在飞行理念上有一定的差异；二是在国外改装，语言障碍较大，飞机的所有标识和显示都是英文，仅故障显示的英文缩写就有几百条。于昊年轻，英语好、接受能力快，在搞好自己改装学习的基础上，主动担当起了小教员，对搭档进行辅导。经过50多天的艰苦学习，他们双双完成了改装任务，受到法国空客教员和检察员的高度评价。实践使于昊深深体会到，善于积累、吸取、应用是搞好学习的宝贵经验。飞行员都知道大连机场情况比较复杂，季节性侧风较大，起降时操作难度大，特别是侧杆飞行遇乱流时，没有现成的教科书，没有统一的操作动作，起降中稍有失误，就有可能发生不安全事件。为了掌握在大侧风条件下的飞行技术，于昊经常向老教员请教，了解大连大侧风的特点，摸索在侧风中操控飞机的规律。复训时，找模拟机教员一起探讨，并在模拟机上认真练习。通过反复摸索和总结，逐渐掌握了一些A320系列飞机在大连大侧风条件下的飞行规律，基本掌握了空客飞机在大侧风条件下的飞行技术。

平时，于昊同志注重学术研究，所撰写的《浅议污染跑道运行》一文在2004年北航“飞行技术论文”比赛中获二等奖，在2005年“南航安全论坛”上获三等奖，并参加了在广州举行的演讲比赛。

作为机长，要勇于吃苦乐于奉献

于昊的妻子暴彤在南航大连分公司客舱部工作。因为共同的事业而相识、相爱，但双飞家庭所面对的困难是客观存在的，也是他和妻子需要正确对待的。大连的地理位置决定了航班的特点：任务重、航线短、出勤率高、过夜多。生产大忙时，月出勤率有时达到21天，在外过夜平均在4次左右，有时一个月下来，数一数在一起的日子还不到一个礼拜。年幼的孩子只有放在岳母家，俩人平均每月只能和孩子相处2、3天。老人把孩子调教得健康、聪明，8个月大时就拿着于昊和妻子在手机上的照片嘟囔着。儿子15个月时，每当妻子当着于昊的面问儿子：“爸爸在哪儿呢？”儿子都要下意识地看着墙上的照片：“班儿班儿……”面对此情此景，于昊心里有说不出的滋味——原来岳母经常指着他俩在墙上的照片教儿子说“爸—爸—”、“妈—妈—”，在儿子的小脑袋里这两个词是和照片相联系的。孩子出生时于昊正在法国改装空客飞机，儿子百天时他在深圳飞行，都没能和妻儿团聚。于昊给儿子起的小名叫“十五”，期待他们一家会象十五的月亮那样团圆美满，也同样期待因为航空公司安全、优质的服务让更多的家庭团团圆圆！
飞行工作联系千家万户、责任重大，自从于昊加入飞行工作以来，经历了苦与乐、得与失，这段经历终身难忘。从一名普通的飞行员成长为一名责任机长，是领导和同事们关怀帮助的结果，是组织培养的结果，更是于昊把个人的理想和追求融入到飞行事业的结果，才使得人生有价值，青春更闪光！
事业不单是一种成就，更是一种无悔的付出，而这种付出也是随着事业的成就在不断地发展。崔文戈把飞行事业当作自己生命的第一需要，他说事业要发展必须有自己"更多的付出"，任何人想成就一番事业，没有坚强的事业心是不可能的，入伍十八年，他始终如一，把自己执著蓝天的理想融入挚爱的飞行事业中。

执著事业，永恒的时代精神。在与崔文戈的采访中，记者不断地印证着它。

飞行与风险相伴，向风险低头的人，其事业将会一事无成

F. 为什么污染跑道上不可以改进爬升,而湿跑道上可以

飞机在污染跑道上加速能力和减速能力降低，在污染跑道应减小最大起飞重量，此时飞机起飞要减载。如果采用改进爬升起飞，爬升梯度限制的最大起飞重量就会增加。

G. A380最大风速允许值及a320,b787,b747

最大风速允许值这个问题本身就很不严谨。你是要问侧风极限？顺风极限？湿滑跑道？污染跑道？

H. 无法获取刹车效应报告、跑道摩擦系数，也不发布湿跑道或污染跑道，并且天气现象强阵雨，放行与否

起飞前准备！襟翼五度，自动刹车RTO挡。然后最好调整为鼠标控制，直接按crtl空速好像是50、60节吧，仰角15°，747应该也差不多，问问高手吧 全开

I. 空客飞机在污染跑道起飞 查什么手册

方法很多，比如airn@v，airm@n，w3网站等等。第一种一般你们公司就给配账号密码，第二种是你们公司的技术服务部门或工程师们用的，进入了以后结果都是一样的界面。