交通污染

㈠ 什么是交通型污染

铅为主要污染物的交通型污染。由于污染物的成分不同，其对人体的影响也不同

㈡ 交通带来了哪些污染

空气（主要是尾气） 噪音（主要是喇叭声等）

㈢ 解决交通环境污染的方法！

第一：实施减少汽车尾气污染的技术措施
第二：广种花草树木，绿化美化交通道路
第三：合理规划城市道路
第四：大力发展公共交通

㈣ 交通运输有什么污染源

交通运输污染源包括汽车、火车、飞机、轮船等现代化交通工具和各种农机专具。污染的原因主要是汽油属、柴油等燃料燃烧排出的尾气。

大气污染物种类很多，对人类危害大并已被人们注意的就有100多种，其中对环境威胁较大的主要有颗粒物质、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、硫化氢、氟化物及光化学氧化剂等。

㈤ 如何改善交通污染

交通污染是指道路交通的污染指车辆排放出的烟、尘和有害气体，其数量、浓度和持续时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人和生物等蒙受其害。
改善交通污染的措施：
1、严格执行有关法规，加强环境监测。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，有关部门制定了GB3095-96环境空气质量标准。对环境空气污染物的浓度限值规定和GB14761-99汽车排放污染物限制及测定方法，对车辆排放物限值规定等有关法规。环境标准是环境保护法的重要组织部分，正确实施环境标准是加强和完善环境法制建设的重要手段。控制汽车污染物的排放，是改善环境空气质量的重要前提。加大环保的管理力度，加强各级环境管理机构的设置，按国标规定的检测方法实施对环境污染物的监测，是贯彻有关法规的必要保证。对公路而言，需以路中心线两 侧各200m的狭长地带作为监测范围。
2、改进机动车设备，控制排污量改进内燃机结构，发展转子发动机，使汽油在免爆中燃烧完全。研究改进汽车的废气净化装置，改进曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或减少气体的遗漏，或强制性规定加装净化装 置等，减少或改变排污的成分与数量。安装漏气回流管和补燃器，使气管排出物再次燃烧而变为无害的气化物。 3改进能源可研究采用电子汽车和采用液化天燃气、氢气、液化煤气与柴油的混合燃料;用无铅汽油来代替有铅汽油作燃料，是减少汽车排污的有效措施。对城市交通，可积极发展无轨电车、电动车、地铁等。从发展看，要研究无公害汽车和高效交通系统。
3、合理地布置路网与调整交通流、综合治理交通如对道路交通噪声控制一样，在城市道路与公路的路网布设 中，都应充分利用自然条件和有关结构物，把减少或避免对大气的污染物放在重要位置来考虑。还应注意加强交通管理，调整交通流，使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速、畅通，从而减少因高速、减速、刹车、走动等带来的污染。
4、绿化考虑到实际的地形与气象条件，于道路两侧适当范围内进行绿化，是净化道路交通。

㈥ 国家在交通方面污染方面的措施

不断增加的城市空气污染
经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了112.6万辆。
2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。
随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。
除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。
排放标准
2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。
要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。
用于动力总成系统的半导体器件
为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。
汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。
在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。
一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。
系统解决方案
目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。
半导体传感器
传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。
1.温度传感器
根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。
2.位置和速度传感器
动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。
英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。
3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器
在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。
由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。
单片机
单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。
8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。
32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。
称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。
目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。
功率半导体器件
在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。
越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。
除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。

㈦ 城市交通污染的最好解决办法是什么呢

开发绿色能源，如生物柴油，生物乙醇，沼气等，来代替现有的燃料，减少交通污染。当然交通污染除气体污染外，还有噪声污染，所以控制鸣笛，改进发动机等都是减少污染的办法。我的拙见，嘻嘻。

㈧ 交通与环境污染

交通分老交来通和工业革命后的交源通.那么老交通基本不产生污染,如人力车等自己做工的车辆\马车等动物牵引的车辆;而新的交通方式一般都会产生污染,有的甚至首当其冲,如汽车等道路机动车\火车等轨道交通工具\机动船只等水面交通工具\飞机和航天飞机等空中飞行工具.

㈨ 交通污染是交通的一大问题。那么，它究竟给我们带来了什么面对这个问题，我们该怎么办要能回答太感谢

交通污染既有尾气的污染，还有噪声的污染。不论什么污染都是我们所不愿看到的。这些污染是社会进步所带来的产物，不可避免的。我们面对这个问题，最好的办法就是从自身做起，倡导绿色环保出行。

㈩ 汽车给我们带来了哪些污染

汽车尾气污染

大城市汽车数量多，运行时间长，排放的废气污染也严重，汽车废气的主要成分是一氧化碳、氮氧化物及有机铅微粒等。由于汽车排放的废气主要集中在离地面1.5～2米范围内，所形成的汽车尾气污染带主要滞留在人呼吸道附近，且不易散发，对行人和交警构成极大的损害。汽车排出的颗粒物及气体冷凝物具有较强的致突变性，在动物实验中，肺组织在吸入尾气后受到损伤，呼吸道刺激症状增加，免疫功能亦受到抑制。

汽车的噪声污染

汽车的噪声污染是投诉量较多的环保问题之一，汽车鸣笛声、车辆报站声，公交车起始站的发车声等。种种现象表明，马路的交通噪声污染正困扰着我们的生活。据上海市环保局统计资料显示，城市居民在1999年对噪声污染的投诉量占各类环保投诉的第二位，其中交通噪声污染名列榜首。随着上海交通快速干道的不断建成和车流量的不断加大，车辆行驶速度每小时超过50千米。这样，轮胎与路面磨擦所产生的滚动噪声急剧增大。据统计，滚动噪声已经占全部交通噪声的70％～75％。交通噪声污染的源头就在于此。尤其是在快速干道上行驶的车辆所产生的噪声在某些地段已超过了居民的承受程度。