坠机整改报告

⑴ 7·6韩亚航空坠机事故的事故原因

美国国家运输安全委员会派出特别调查组，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。 美国国家运输安全委员会(NTSB)当地时间2013年12月10日在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对韩亚航空公司坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，2013年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。听证会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在新闻发布会上表示，事故中遇难的中国女生叶梦圆被甩出机舱外时，可能没有系安全带。赫斯曼表示，对于叶梦圆是否系安全带的问题，NTSB已经询问了当时乘坐在她周围的乘客，一切仍在调查之中，不过她承认有证据显示叶梦圆在事发当时可能没有系安全带。

⑵ 飞机坠毁的原因和它有何关系

一、自然因素

1、恶劣天气

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二、人为原因

1、飞行员操纵失误

这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

2、地勤人员检修错误

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

3、飞行员/地勤人员通信错误

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。

4、飞机相撞

您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。

2、液压失灵

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

3、邮箱失灵

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金属疲劳

一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。

⑶ 2011年海豹突击队有一次坠机事件到底是怎么回事

据美国媒体8月11日报道，美国国防部日正式公布了8月6日在阿富汗坠毁的直升机上的30名美军人员名单。美军丧生人员名单包含坠机死亡的美军人员的姓名、军衔、年龄、机关以及生前单位。这是美国在发布伤亡人员信息时的标准形式。

美国国防部的报告中包含了海军海豹突击队六队死者的数量，报告显示，原先媒体所称阿富汗坠机事故中，共有22名海豹突击队六队的队员丧生，五角大楼现在调整为17名海豹突击队队员丧生。其他阵亡者包括5名海军人员、3名空军特种兵以及5名直升机机组人员。这次丧生的海豹突击队员的年龄在24岁到44岁之间。但是国防部的报告中，并没有显示这次丧生的海豹突击队队员就是当时击毙本·拉登的队员。

此前，美国特战司令部曾经反对确认坠机上的士兵身份，因为这可能会给剩下的美军以及丧生军人的家庭成员带来危险。但是，美国国防部长帕内塔最后拒绝了这个计划，要求公布死者名字，因为根据美国法律，除了中央情报局的工作人员，美国海豹突击队的队员名字不是保密的。帕内塔防长从来没有想要隐瞒这些英雄的名字。

美国国防部发言人拉潘10日表示，死亡人员的家属已经被告知这一噩耗。由于此次事故发生的独特环境，也包括多名特种作战人员遇害，令帕内塔不得不决定接受高级指挥官的要求，允许给予足够额外的时间，来审视发布受害者名单对于受害者家属的安全所产生的影响。

在媒体曝光美国特种海豹突击队在8月6日的阿富汗坠机事故中丧生22人之后，据美国国防部两名官员透露，五角大楼将会逐一核实并更改这一数据，最终确定将海豹队员的死亡人数下调为17人。

在此次更改死亡人数的消息传出之前，多名美国军事官员声称，美国直升机阿富汗坠毁导致22名海豹突击队成员死亡，所有死亡人员均隶属与击毙本拉登的单位。五角大楼官员称，最新的进一步信息显示，事实并非他们之前了解的那样，并不是所有的海豹突击队队员都隶属于最高机密海军单位。

在坠毁的直升机上，共有22名美国海军军事人员。而在其中，15名海豹突击队队员隶属于曾经在巴基斯坦执行击毙“基地”组织头目本拉登的美国特种最高机密单位。另外还有2名是海豹突击队部署到一个常规海军特种作战单位的成员。另外还有5名丧生的美国海军人员隶属定期配合海豹突击队行动的专业常规部队，其中包括数名通讯专家。同机遇难的另外8名美军人员，有3名是空军管控员，5名直升机机组成员。另外，还有一只警犬。美军直升机坠毁一共导致38人死亡，其中包括8名阿富汗人员，分别是7名阿富汗军事人员和1名平民翻译。

⑷ 科比空难最新调查报告公布，具体咋回事

你好，非常高兴能够回答题主的问题，希望我的回答可以帮助到您。

作为NBA传奇巨星科比布莱恩特遭遇的空难成为了所有NBA球迷中心中的痛。而科比空难最新的调查报告也已经公布，造成空难的原因是因为飞行员遭遇了空间定向障碍。

作为80后，90后甚至00后心目中的偶像，他的逝去给我们也带来了很多伤痛。虽然他已经永远的离开了我们，但是他的曼巴精神一定会指引着我们继续前行，让我们在生活中工作中，学习中都不断成长，成为一个具有竞争精神曼巴精神的男子汉。

⑸ 科比事故最新报告，由于飞行员操作不当造成事故，对此你还有什么想说的

外媒透露，美国国家运输安全委员会公布科比·布莱恩特坠机事故调查结果，称飞行员阿拉·佐巴扬按照目视飞行规则执飞，却在坠机前做了飞入云层的错误决定，造成“空间定向障碍”，在迷雾中迷失方向。据悉，科比和女儿吉安娜乘坐的直升机发生空难，机上9人全部遇难。事隔一年，科比空难的调查结果终于有了。在长达一年的调查之后，美国国家运输安全委员会周二就科比坠机事故发布了13项调查结果，得出结论称，飞行员佐巴杨本应按照目视飞行规则飞行，这意味着他需要判明直升机的飞行状态并目视判定方位，但他在操作过程中违反了这一规定，最终导致事故。佐巴扬的选择可能受到了他要求完成此次飞行的“自我压力”的影响，该委员会还指责他的包机公司--Island Express直升机公司缺乏审查和监督。

委员会副主席认为飞行员佐巴杨应负主要责任，认为其本应意识到不良天气下飞行存在危险性，并应及时返航，在据事故发生地不远的范奈斯机场迫降。官员们相信，飞行员在经历空间定向力障碍之前，飞行员有机会将飞机平稳降落，并且即便在最后几分钟中，他也可以运用他平时训练中的方法来避免这场悲剧。

⑹ 为啥飞机一旦坠机,飞机上的乘客尸体都是肢体残缺

飞机坠落气流冲击，落地撞击，其他的也许只能问遇事故的了

⑺ 关于科比坠机事故最新调查报告是怎么说的

6月18日，据美国媒体报道，美国国家运输安全委员会公布长达1700页的科比坠机事故调查报告，报告称飞行员Ara Zobayan在低能见度的天气情况下迷失方向，是造成坠机事故的重要原因。

调查报告显示，2019年，Island Express公司因天气原因取消航班总计150次，2020年共有13次，全部发生在坠机事故发生前2天。不过，就在事故发生前一天，飞行员Ara Zobayan把包括科比在内的8名乘客送到了同一目的地。

科比的私人助理透露，飞机的起飞时间原本是早上9点45分，科比将时间改为9点，因为他想在女儿比赛前观看另一场比赛。早上9点06分，飞机正式起飞，而在起飞前45分钟，飞行员Ara Zobayan给监督飞行状况的工作人员发消息，称天气看起来“不错”。

事故发生前夕，飞行员Ara Zobayan通过无线电告诉空中交通管制员，他正爬升至4000英尺的高空，以进入云层上方。实际情况是，这架直升机当时正在向山坡俯冲，随后在洛杉矶西北部坠毁，机上9人全部遇难。

(7)坠机整改报告扩展阅读

美国国家运输安全委员会对于事件的推测

美国国家运输安全委员会的报告称，Ara Zobayan可能“误解”了下降和倾斜的角度，当飞行员在低能见度天气情况下迷失方向时，可能会发生这种情况。航空安全顾问考克斯分析称，从这架直升机不稳定的飞行路线看，飞机减速、爬升、倾斜至一侧、迅速下降，种种迹象表明，飞行员在难以看清地形或地平线的情况下迷失方向。

美国国家运输安全委员会表示，这架直升机的引擎并没有出现故障的迹象，在直升机以296公里的时速撞向地面前，发动机仍在运转。不过，这份多达1700页的报告只是汇编了各种事实，并没有就坠机原因给出最终结论，有关事故原因的最终报告会在不久后公布。

⑻ 乌克兰坠机事故报告公布，事故原因是怎样的

此次伊朗方面公布了关于乌克兰坠机事故的报告，事故的原因是由于伊朗将这两名飞机认为了是入侵的东西，然后在没有经过授权的情况之下，有人自己就发送了这两名捣蛋，结果导致飞机发生了坠机。而这一次所公布的内容就是伊朗在获得客机的黑匣子之后进行调查所知道的结果表明了，这两名导弹发射的时间间隔了25秒，在第1枚导弹发射之后，机上的机组人员以及乘客还活着，第2枚导弹发射之后，之后的事件就不清楚了。

解析出来的内容就是此次导弹发射的间隔时间为25秒，而录音仅仅只录到第1枚导弹发射之后的19秒之后的录音系统就被出现了破坏，在第1枚导弹之后，还能够听到那些机组人员进行指挥的声音可以看出这些人员当时还处于存活状态，而第2枚导弹射来之后，那么多半这些人就没有存活了，这场客机在坠毁之后，上面的全部人员都遇难了，总共有176人在事故现场看到的全部都是飞机的碎片。