滨河岸线治理

A. 水利部2018年下半年如何开展河湖采砂整治

水利部2018年下半年集中开展全国河湖采砂专项整治行动等四大专项整治行动，压实地方河长湖长主体责任，着力解决突出问题，积极改善河湖面貌，增强人民群众的获得感和幸福感。

一是开展全国河湖采砂专项整治行动，严厉打击非法采砂行为，清理整治非法堆砂场，维护河湖采砂管理正常秩序。建立以河长制湖长制为核心的采砂管理地方责任体系，严格规划、许可、监管、执法等关键环节的管理，不断健全河湖采砂管理长效机制。同时结合长江河道采砂管理实际，对长江非法采砂整治作出专项部署。

二是开展水库垃圾围坝专项整治行动，作为农村人居环境整治三年行动的一项重要内容，对全国水库进行拉网式排查，彻底治理垃圾围坝问题，促进农村人居环境改善。

三是开展长江干流岸线利用专项整治行动，清理整治河道管理范围内的餐饮趸船、长期“占而不用”的岸线利用项目、违反水法防洪法等法律法规、严重影响防洪安全、生态安全和河势稳定的岸线利用项目。

四是开展长江经济带固体废物专项整治行动，针对大排查行动中发现的河湖管理范围内固体废物，对照点位清单，清理一处、销号一处，2018年年底前完成集中清理整治。需要鉴别的固体废物，经有关部门鉴别分类后，由地方人民政府提出整改方案，限期整改。对清理整治后的滩地，及时组织开展复绿等生态修复，避免产生新的安全隐患和污染问题。

B. 城市河堤治理内容是什么

1、城市河道治理的水利基本要素
从传统水利角度来讲，河道治理过程重点要关注水位、流速和雨水入河口高程3个因素，这3个因素直接影响河道治理的成败。河道设计水位要依据城市防洪规划和城市总体规划来确定，同时，要使雨水入河口内顶高于设计水位。城市河流流速是河道设计的一个重要参数，一般城市河流流速不宜太快或太慢。河道水位与流速可以通过沿途闸坝进行调度控制。
2、城市河道断面的选择
不同河段的河道功能不同，可选择的河道断面有很多，如矩形断面、梯形断面、复式断面等。由于城市用地紧张，因此河道的空间布局受到多重限制。采用矩形、梯形断面设计可提高滨水地带的土地利用率，但丰水期与枯水期水位波动大，且硬性护砌切断了河流水体与河岸间的物质能量交流，景观和生态效果上表现不佳。城市河道整治过程中的断面选择是区域景观结构选择的过程，构成景观的要素数目、类型、大小、形状和外貌特征对生态客体的运动特征产生直接或间接的影响，进而影响系统的整体功能。
河道断面设计重点考察标准洪水的影响范围，根据土地条件尽可能预留较宽的河道宽度，再根据河道基本的水量水位关系设计河道河槽和滩地分布比例，这样不仅可满足城市河道景观设计的空间需求，而且可在极端天气条件下起到缓冲作用，提高城市河道行洪能力。
3、城市河道景观设计
城市河流是一个线性系统，要根据线性工程的特性和经济可行原则，选择适宜的设计尺度，其景观设计的核心是基于生态原理引导城市河道与周边生态系统良性运行，最大限度地利用自然力促进系统有机更新能力的再生、.设计策略上面，需要尽可能满足多尺度多目标的景观需求，了解区域居住者、办公者、旅行者不同时期（如不同季节、不同天气、不同时间点等）的需求差异。同时，设计者要用发展的角度思考自然系统自身的变化和发展过程，运用适宜的人工干预引导自然系统向着有利的方向发展。例如，河道在自然状态下产生的水生生物群落和水陆两栖生物群落，会逐渐演化成一个复杂的“水生一水陆两栖一陆生”生态系统，考虑到系统发展带来的景观变化，应在设计阶段做出科学合理的解决方案。
对河道滨水空问的规划设计是当前城市景观规划的一个重要内容，同单一的水域治理不同，滨水空间规划以生态理论为指导思想，将影响河道与滨河生态的所有问题（如防洪、堤岸、滩地、植被、水生生物等）加以考虑，制定综合规划，从而达到恢复水域生态稳定性的目的。
4、城市河道生态环境与景观效益
河道生态恢复意味着河道及滨水地带生态功能的恢复，能够支撑河道生态系统的正常运行和衍生。一般来讲，河流廊道的生态功能主要有栖息地功能、通道作用、过滤和屏障作用、源汇作用等、.在河道治理过程中，硬质衬砌形成的堤岸可认为是人工廊道，根据人工廊道的距离一效益分析，随着距离的延长，其经济效益逐渐降低，而自然廊道的环境效益会随着距离的延长而逐渐提高。其中，存在一个平衡点，在这个长度条件下，人工廊道的经济效益和自然廊道的环境效益大致相当。这反映了城市河道通过适度的人工干预，可以扬长避短，也可以解释为适度的局部衬砌可以提高防洪效益，对区域公共与财产安全起到积极作用。
城市河道生态恢复设计时，在河道的重要部位需要通过人工措施进行加固，对保障经济效益并发挥环境综合效益是有积极作用的。景观生态设计需要了解景观元素之间的连通性，避免降低景观多样性与生物多样性，考虑在影响生物群落的重点地段保留生境和廊道。在生态系统设计时，尽可能以本地植物为主，以降低外来物种入侵对生态系统的破坏作用。河床坡降设计应避免大跌水方案，充分考虑鱼类洄游和上下游双向的物质、能量联系。

C. 水利部部署河湖整治哪些专项行动

据水利部网站消息，水利部近日部署，今年下半年集中开展全国河湖采砂专项整治行动等四大专项整治行动，压实地方河长湖长主体责任，着力解决突出问题，积极改善河湖面貌，增强人民群众的获得感和幸福感。

三是开展长江干流岸线利用专项整治行动，清理整治河道管理范围内的餐饮趸船、长期“占而不用”的岸线利用项目、违反水法防洪法等法律法规、严重影响防洪安全、生态安全和河势稳定的岸线利用项目。

四是开展长江经济带固体废物专项整治行动，针对大排查行动中发现的河湖管理范围内固体废物，对照点位清单，清理一处、销号一处，2018年年底前完成集中清理整治。需要鉴别的固体废物，经有关部门鉴别分类后，由地方人民政府提出整改方案，限期整改。对清理整治后的滩地，及时组织开展复绿等生态修复，避免产生新的安全隐患和污染问题。

D. 求荥阳市四库一河规划！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

荥阳市“四库一河”宜居生态园简介

荥阳市位于河南省中北部，郑州西18公里，北临黄河，是隶属于省会郑州的一个县级市，总面积908平方公里，人口62万人。年降水量645.5㎜，属北温带大陆性季风气候，日照充足，年平均气温14.3℃。

项目位置

索河是荥阳的母亲河，位于荥阳中部，属淮河流域，全长52千米，流域面积336.84平方公里。她如一条玉带贯穿南北，自南向北三仙庙水库、丁店水库、楚楼水库、河王水库如四颗明珠镶嵌其上，地形复杂、风景优美。“四库一河”宜居生态园项目位于索河中段，南起三仙庙水库、北至河王水库，沿索河南北全长35千米，索河中线东西各1千米范围，研究范围102.26平方千米，城镇建设用地面积60.2千米，规划容纳人口约40万。

项目总体规划

一、项目规划理念

以索河为轴线，把自然的山水资源和城市的整体风貌相联系，通过对滨河岸线资源整合、发掘荥阳历史文化，打造生命的纽带、生态的环境、生动的景观、活力的城市。

二、项目结构规划

该项目按功能划分为一带五区。一带：指沿索河南北向的的生态走廊；五区包括：万山生态旅游区、湖滨度假小镇区、活力新城区、文化主城区、郊野田园区。

1、万山生态旅游区

主要包括三仙庙水库和万山周边地区，功能定位于历史文化、自然生态、科普教育、游憩体验为一体的山水旅游区。以山、水、林、田和历史遗址的修复，场地优势的发掘为策略，塑造三仙庙～万山生态旅游区。主要布置：湿地公园、湿地探索路径、岳岗庙、户外运动中心、万山野外宿营地、滨湖野营宿营地、万山索道、万山观景台、万山宗教文化园等景点。

2、湖滨度假小镇区

主要包括丁店水库库区周边地区，丁店水库是项目范围中最大的水库，功能定位于面向整个中原地区的中、高档旅游度假服务区。主要布置：水上游乐中心、半岛运动俱乐部、景观岛、河南名人园、温泉度假酒店、滨湖低密度旅游住宅、水上游乐中心、丁店服务小镇、高端企业会所、生态观光农业、生态运动公园、CCRC社区等景点。

3、活力新城区

该区域北临中原西路和郑西客运线，南临陇海路和丁店水库，功能定位于现代产业园区。主要布置：体育文化主题公园、产业研发园区、大学创意园、总部经济园区、节日大道、季节性湿地公园、活力新镇、城市文化中心、城市体育中心、阳光草坪、居住区等。

4、文化主城区

该区域南起中原路，北至陇海铁路，历史文化底蕴丰厚，城市基础设施相对完善，功能定位：为老城区人文旅游空间，提升居住及商业服务品质，积极保护历史遗产，优化历史地区景观环境，培养特色化的中原文化旅游空间，是承担荥阳市未来城市发展的核心地区。主要布置：中原文化新天地、老索城核心保护区、古城公园、滨河风光休闲带、胜利渠、金融商贸区、诗歌文化公园、豫剧文化公园、文化创意岛、滨水生态居住区等。

5、郊野田园区

该区域位于项目下游、陇海铁路以北区域。功能定位于休闲、度假娱乐、环境保护。主要布置：大地农场、长春观、苏寨传统民居保护、河王郊野公园、休闲农业观光体验园、郊野农家乐、郊野森林公园等。

三、交通规划

结合荥阳市总体规划和现状道路体系的基础上，该项目道路规划以一环、五纵五横的干线路网为主干道，合理布局次干道和支路、重点地段加密滨河路来完善道路系统。分别形成公共交通系统、步行景观道路系统，其中交通干道分为交通干道、景观干道、景观商业干疲乏、城市快速道、生活商业道路、沿河道路等。

四、基础设施规划

1、雨水规划 通过雨水管道生态草沟收集、部分进行中水处理，部分通过自然生态净化后排入自然水体。

2、给水规划 在丁店水库西部建立一座5000吨供应南部地区用水需要，其它地区与城市供水干管连接。

3、电力规划 在丁店水库两侧和楚楼水库西侧各增设一座110KV变电站，保证该区域用电需要，为避免影响景观，高压电缆尽量地埋。

4、污水规划 在沿索河两座各铺设一条污水干管，与城区污水干管相连，并在中原西路以南、靠近中原西路处新增一座污水处理厂。

5燃气规划 近期以煤制气为气源，积极协调“西气东输”天然气气源，远期以山西晋城煤层气及鄂尔多斯天然气等为气源。

6、集中供热规划 大力发展以热电联产为主的城市集中供热，城区单位自建供热设施应采取清洁能源为燃料。

五、水源规划

1、水源现状 项目区域的内四座水库总库容10940万立方米，其中三仙庙水库316.2万立方米，丁店水库6050万立方米，楚楼水库1885万立方米，河王水库2257万立方米。补充水源为区域自然降水，年均可利用水资源量为4400万立方米；降龙渠每年输水量560万立方米；胜利渠每年输水量1060立方米；环山渠每年输水量252万立方米。

2、可开发补充水源 近期王河煤矿矿井水、污水处理厂中水；中期南水北调工程水源；远期陆浑水库引水。年总输水量为10069万立方米。

六、村庄拆迁安置规划

考虑到沿岸各个村庄的实际情况，拆迁安置政策在与河南省的相关政策保持一致的前提下，采取合村并城、合村并镇、合村建镇的思路，发展乡村旅游及现代农业，确保农民离土不离乡，就地城市化，改善农村居住环境及配套设施。沿索河两岸规划范围内涉及到4个乡镇31个行政村，206个村民组，13667户居民。

七、分期实施规划

本次规划计划分三期实行：首先利用三年左右的时间，集中治理索河沿岸的排污点，改善水质，打造沿索河生态景观带。

一期：开发中原西路以南到丁店水库周边地块，通过产业创意园区、体育文化主题公园、丁店温泉度假酒店、水上游乐中心、企业及私人会所等项目的开发提高并打造地域的形象和品牌。带动第一轮居住、商业、旅游项目的招商和开发；

二期：开发中原西路以北到老城区周边地块，深化建设滨河休闲风光和老城区的保护和改造，启动开发中原文化新天地和文化创意岛，以点带线升级两岸环境，确立索河休闲人文游的主题形象，带动新一轮的招商和开发，形成特色鲜明的文化活动、节事活动、企业活动。

三期：开发河王水库和三仙庙水库周边地块，伴随宜居、宜业和宜乐的用地结构的形成，进一步丰富索河两岸环境的整体形象，以线带面整合河道空间与城市肌理的衔接，形成荥阳的独特城市名片。

E. 苏州的护城河的资料

苏州环城水系和道路一直在城市社会经济生活中发挥着十分重要的作用，而城南一段则最具历史文化及景观价值。明清以来，南城河沿岸一带商贾云集、市肆林立、水陆交通繁忙。近代以后，沿河一带建起许多现代化的纺织、染织工厂，成为苏州近代工业的重要发祥地。

随着大规模城市化和城市现代化建设，护城河沿岸一带已经从城市边缘转变为中心区的一部分，交通压力不断加大，而老化了的工业企业也对城市环境造成严重污染。为了改变护城河沿岸景观与古城风貌不谐调的状况，苏州市委、市政府启动了苏州环护城河风貌保护工程，南门路段改造首先启动。

在此方案设计中，笔者对如何贯彻可持续发展原则，使环城水上旅游、道路交通、绿化休闲、古城保护、城市防洪等系统有机结合；怎样正确对待历史文化名城的保护与发展，强化和创造富有地方特色的城市环境等问题，进行了认真地探讨。

1、环境分析

规划区位于苏州古城的南护城河南岸，规划范围北起护城河，南至规划辅路中心线，西起盘门路，东至原十苏王路，总用地面积为89.68hm2，分A、B两区，南门路北侧为A区，用地面积为15.8hm2，南门路南侧为B区，用地面积为73.88hm2。南门路规划路幅宽34m，全长约4km。该路段与古城河、城墙遗址、盘门景区和桂花公园遥相呼应，是环古城道路中最具自然、人文景观的一段。

南护城河两岸现状用地功能混乱，有大量工业仓储用地，一些居住用地混杂其中。护城河岸线被货运码头、民居建筑等占据，公共开放性较弱，建筑质量较差。交通、管网等基础设施老化。现状面貌未能体现苏州历史文化名城水网发达、景色优美的传统风貌
2、城市结构的转型与功能的整合

按1996年的城市总体规划，南护城河南岸一带主要为二类工业用地。目前，苏州新一轮的总体规划正在编制中，原吴县市将被撤销，在城南城北分别设吴中区和相城区，这种城市总体格局的变化无疑将对城市发展战略产生巨大的影响。在宏观上，城市南北片区所形成的合力会有所加强，吴中区是苏州的历史文化腹地，苏州重要的名胜古迹以及历史文化名镇基本位于此处，应在已有基础上大力培育城南在历史文化方面的品位和吸引力，使南护城河一带成为重要的文化汇聚点和居住发展用地
环护城河风貌保护区南门路段的功能定位是：集水上旅游、道路交通、绿化休闲、古城保护、城市防洪等系统为一体的，围绕苏州古城的一条新的城市景观精品地带，同时也是对旅游、居住及相应配套设施进行合理安排的综合区。由此，方案形成了“三区一带”的功能区划与总体结构形态
(1)旅游商业服务区：在从盘门至裕棠桥西侧的范围内(包括A-1、A-2、B-1、B-2号街区)增加以旅游服务业为主导功能的综合用地，A-1号街区安排旅游文化娱乐展示功能用地，主要布置旅游传统作坊展示、水陆戏台、书场及其它娱乐设施；A-2号街区安排旅游商业服务功能用地，布置旅游品市场和具有地方特色的餐饮服务；B-1号街区为保留现状住宅及商业用地，布置社会停车场及交通换乘系统；B-2号街区安排旅游服务功能用地，设置品位较高、体现传统风貌的旅馆及相应的商业服务设施。

(2)地段性商贸闹市区：在人民桥两侧的规划范围内(包括A-3、A-4、B-3、B-4、B-5、B-6、B-7号街区)，保留位于东南处的中学，延续城市级商业功能。将交通换乘站设于B-3-05地块(现小商品市场南侧)；B-4、B-5号街区为南门路与人民路立交的互通匝道间的桥头公园，以绿化景观为主；北侧的A-3、A-4号街区以休闲绿地为主。

(3)生活居住区：在人民桥东侧至觅渡桥范围内(包括A-5～A-8、B-8～B-13号街区)，安排以居住、休闲功能为主的综合用地。人民桥和南园桥之间的中段以居住为主，北侧以休闲绿地为主；觅渡桥和南园桥的东段以居住为主，北侧以生态绿地为主；基本保留南园桥东西侧住宅区，在翠湖公园西侧设交通换乘站；觅渡桥西侧设置体现生态思想、具有地方特色的住宅组团。

(4)环城旅游观光绿带：即以古城外城河两岸为主，集交通、绿化、旅游(水上、岸上)功能为一体的旅游观光带。外城河滨水地带作为旅游者与市民共享的开敞型休闲观光绿带，既是居住区与外城河水面之间的过渡空间，也是古城景观和自然景观的观赏地带，达到“城在景中，景在城中，城景交融”的效果。

3、重构道路交通与城市防洪体系

3.1原则

两条水陆交通带(河道、南门路)和以横向为主、纵向为辅的步行绿带各司其职，同时又在空间上互相联系，构建符合该地区旅游、交通、商业和居住发展需要的综合运输、公交、步行交通体系，并将南门路作为沿外城河的防洪道路(图6)。

3.2交通系统规划

(1)完善交通系统，进一步区分交通功能与游览功能、步行系统与车行系统、居民流线与游客流线。通过加强管理，减少穿越城区的交通。

(2)采用由步行绿带与人行道构成的综合步行系统，整合旅游功能及居民休闲功能，使之适宜逗留、休闲和观景，沿河强调亲水性。

(3)以现有道路网络为基础，在南门路南街区组织开辟辅道以解决该街区内部的交通可达性问题，并起到对南门路车流适当分流的作用。

(4)组织由水上旅游和公交、公共汽车、出租车以及小汽车多人合乘等方式组成的多元化公交系统。

(5)结合城市与景区设施的规划布局和交通组织的需要，按照有关规范和服务对象的性质与规模，合理配置社会停车场和公共站场，设置交通集散广场、码头和船闸等。在规划设计和开发建设这些场所时，应把它们作为景区环境风貌中的有机组成部分。

(6)遵循生态城市的基本原则，开辟环城自行车专用道路。在沿河一侧采用林荫道形式设计有适当蜿蜒曲折和高低起伏的专用自行车道路。

3.3南门路规划

南门路西起盘门路，东接原十苏王路，中间与古城主干道人民路和南园路相交，全长约3 200m，为环城河路的南段，是城南沿外城河的一条次干道，道路等级为城市次干路Ⅱ级。南门路是沟通城西南与城东南工业、商业及居民出行的通道，有效地拦截和分流穿越古城的交通，减轻古城交通的压力，对中环快速路的交通也起到一定的集散作用。同时，南门路又承担了防洪大堤的角色，路中心最低高程为3.12m(按百年一遇防洪标准设防，标高为黄海高程3.12m)。

4、整合空间景观系统

4.1原则

空间景观组织以展现苏州古城历史风貌，强化“水陆平行、河街相邻”的典型水城景观特色为原则，整合该地区的古城河、盘门景区、城墙遗址、公园等景观要素，沿护城河突出展现盘门、古塔、古城墙的古朴历史风貌，沿南门路则展现古典风格与现代气息交融的古城新貌，营建与功能结构、路网系统和绿地系统相辅相成的空间景观体系。

4.2空间构成要素

(1)“一带”指环城旅游观光带。南门路段是围绕古城外城河的、集交通、绿化、旅游(水上、岸上)功能为一体的景观道路。它作为环城旅游绿带的一部分，在设计中十分重视形态的整体性，力求恢复使用水上游览空间和强化两岸景观设计。

(2)“二线”指合理组织陆上、水上游览路线。通过调整原有沿外城河车行道路的路线，使沿河岸线的步行与车行交通分离，并与环城水系的游览路线合理组合，形成水陆并行的游览线系统。规划设计中除对局部景观进行调整外，重点对水上游览空间进行设计，增加一个近水空间层次，突出动态景观效果，这样做既满足了水陆游览、休闲的活动需要，也丰富了环城水系的空间形式。

(3)“三区”指盘门、南门、南园3个景区，其中盘门景区包括月色江声、瑞光塔影、龙蟠水陆、吉水揽胜、双桥烟雨、清风杨柳等景点，南门景区包括荷蒲熏风、淡烟疏雨、曲径寒梅等景点，南园景区包括南园春晓、觅渡揽月、桂花公园、翠湖公园、青枫绿屿等景点(图7)。这些景区是南门路段空间与景观的重要组成部分，规划中采用视廊、观景点、对景等手法，充分运用“景在城中”的理念，并在整体布局时，注重空间结构与自然的结合。

(4)“四点”指盘门、人民桥、南园、觅渡桥4个重要空间节点，其中又包括各种形式的空间节点，如：文物古迹点、历史遗迹点、街道广场以及环城水系沿岸的观景点等(图8)。这些空间节点的设计，使空间层次更加丰富多彩。

(5)“五纵”指盘门(清风杨柳景点)、觅渡桥沿河纵向绿带、人民路、南园路沿街林荫道、翠湖公园纵向绿带这5条纵向绿轴，根据河网水系以及街区道路组织，布置纵向绿带，并将其引入沿城河绿带，活跃南部街区内部景观，构筑区域整体网络状绿地系统。

5、强化古城风貌特色

5.1空间格局

遵循“保持路河平行的双棋盘格局和道路景观，路网河道格局基本保持不变”的原则，与苏州古城“水陆平行、河街相邻”的城市双棋盘格局一脉相承，形成古城河-环古城绿带-南门路-临路街区四线逐步改造开发的模式，突出以河道为中心、街巷与之平行、建筑临水而建的城市空间形态和格局。

5.2空间意象

(1)布局特色。南门路段规划设计强调“亲水性”，突出水与建筑、街巷、桥梁的密切关系，尤其在盘门入口地段和其它水湾节点处继承建筑贴水、临水、枕水和街巷沿河的传统布置手法，保留街区中原有古桥，使之在河道上成为空间的焦点。由街到房、由房到河、由河到桥，建筑布置高低起伏、错落有致、虚实相间，河道与街巷、商店、民居、桥梁浑然一体。创造多处水与绿化、亭榭曲廊等密切结合的“亲水空间”，使整个街区形态充满浓郁的水乡风情(图9，图10)。

(2)建筑形态。苏州建筑尺度较小、造型轻巧、立面简洁、体态玲珑，南门路段规划设计抓住其体量、尺度、比例都较小的特征展开建筑空间，布局方式主要为院落式空间、组群式布局，强调以人的尺度为基本尺度进行规划设计。

(3)建筑风格与色彩。建筑风格除把握较小的空间尺度外，注重继承造型轻巧柔和、体态小巧玲珑、粉墙黛瓦和坡屋面等传统建筑风格之精华，体现秀丽的苏州建筑艺术风貌。建筑色彩运用粉白墙面、黛色瓦屋面、淡米黄色花岗石桥梁、河岸和码头、踏步、粟色门窗等要素组成淡雅素洁的街区建筑基调。

5.3空间环境

(1)整体空间面貌。规划力图在盘门-人民桥地段塑造既有苏州古城传统特点，又有城市绿地开阔、疏朗特色的沿河景观，烘托盘门、古塔、古城墙的古朴历史风貌(图11)。

在人民桥-觅渡桥地段营造绿地景观与建筑景观相融合、古典风格与现代风格和谐有致、相得益彰的沿南门路景观，展现发展中的古城新貌。

(2)措施。①滨河绿带：在滨河沿街地段划出用地进行较大面积的绿化，结合地形建设滨河步行绿带，点缀湖石假山，栽植花木，形成多层次的驳岸，局部设置亲水台阶或线型亲水平台，并结合码头以及其它观景节点构筑观景平台(图12，图13)。驳石材选择传统材料，步行绿地的铺地材料选择具有本土特色、与传统材料质感相似的石材和砖材。

综合考虑防洪、景观和空间利用等方面的因素，将道路标高定为3.12m，道路北侧堤岸、花池、栏杆标高3.32m，整个道路可抵御200年一遇的洪水。滨河岸线结合相邻地面与水位的高度差(百年一遇防洪标高为黄海高程3.12m，现状设防为2.2m，常水位为1.2m～1.4m)，按视觉景观、步行游憩和护坡工程技术要求，采用人工护坡或自然植被护坡、单级护坡或多级护坡等多种形式，形成“亲水”环境。

②街区街景：建筑布局既整齐又有凸出缩进，建筑层次高低错落，建筑造型轻巧柔和，建筑立面既不雷同又避免过于复杂。商店的招牌、幌子、照明、橱窗造型、店铺立面、入口布置等均努力体现浓郁的苏州传统特色和地方风格。

③水巷景观：多创造优美的水景观，为河道的水环境和街区空间环境增色，如在轻巧空灵的二层跨河廊桥、滨河地带挑出供休憩的亭和廊等，使水与建筑、桥梁、滨河绿地等都能精巧、适宜地有机结合，从而使街景和水巷景观具有动人而丰富的艺术魅力。

5.4历史文化保护和历史资源的再利用

街区的规划设计不但保持而且强化了苏州的历史风貌，将联结历史、延续文脉、对具有心理意象的环境和文物古建筑等加以保护，并将其有机地组织在街区整体环境之中。

在现有民居群落的基础上对传统空间加以整治改造，适当恢复盘门水-陆商业文化旅游街，形成具有传统风格的沿河建筑景观。建设水-陆戏台、评弹茶室、传统手工艺作坊群等等，充分展示苏州优秀传统文化。

从长远看，城南一带的现状工业将会实施功能置换，以利于新城市功能的发展以及有活力的产业的兴起。考虑利用现有纺织厂中一些有价值的建筑及其环境，建设以传统纺织工业博物馆为主，辅以配套的休闲游憩场地及设施的主题休闲公园，使传统城市肌理在新的城市格局中延续并发挥新的作用。

5.5街区建筑小品

南门路段规划设计力求在继承传统“城中园”布局形态的基础上创造“真山真水园中城”。因此规划要求街区的每一处小品、雕塑、路面铺设、驳岸形式以及植物配置、种植方式等都需经过城市设计，使街区环境进一步园林化。为了在街区建筑中体现苏州传统文化的特色，研究具有地方文化特色的道路景观，创造具有浓郁地方文化特色的环古城道路空间景观，需设计一组具有传统意味的街道家具，包括路灯、座椅、公交车站、电话亭、广告牌、垃圾箱、栏杆、道路铺地等，并以多种方式、方法如游艇码头设计、候车亭设计、大门入口设计、建筑灯光设计等融入苏州的文化艺术。这样做既丰富了建筑空间，又提高了街区建筑的文化品位。

F. 城市防洪设计需要企业具备什么资质

需要水利行业、抄城市防洪、灌溉排涝(甲、乙、丙级)等专项资质。
统筹安排各种预防和减轻洪水对城市造成灾害的工程或非工程措施的专项规划，是受洪水威胁的城市的城市总体规划的组成部分，也是城市所在地区河流流域防洪规划的组成部分。
城市防洪规划应同水资源的综合利用结合起来。例如整治河道，要考虑航运的要求；在规划防洪堤时，应考虑河道岸线上水运码头、滨河道路、城市给水排水、沿岸绿化等方面的需要；修建水库和治理湖泊，要考虑城市和农业用水、水力发电、航运、水产养殖、绿化以及游览等多方面的效益。城市排洪泵站可以作为地区性排涝工程的组成部分；分洪闸门和河道平时可用于农田排水；海堤工程则往往同围海造地结合起来。

G. 流域规划报告是否需要资质

需要水利行业、城市防洪、灌溉排涝(甲、乙、丙级)等专项资质。
统筹安排各内种预防和减轻洪水容对城市造成灾害的工程或非工程措施的专项规划，是受洪水威胁的城市的城市总体规划的组成部分，也是城市所在地区河流流域防洪规划的组成部分。
城市防洪规划应同水资源的综合利用结合起来。例如整治河道，要考虑航运的要求；在规划防洪堤时，应考虑河道岸线上水运码头、滨河道路、城市给水排水、沿岸绿化等方面的需要；修建水库和治理湖泊，要考虑城市和农业用水、水力发电、航运、水产养殖、绿化以及游览等多方面的效益。城市排洪泵站可以作为地区性排涝工程的组成部分；分洪闸门和河道平时可用于农田排水；海堤工程则往往同围海造地结合起来。

H. 为何要强化湖泊岸线的管理保护

据报道，日前相关部门印发的印发《关于在湖泊实施湖长制的指导意见回》，要求各地答在2018年年底前全面建成湖长制，实施湖长制，是对河长制的一种深化和具体化，是为湖泊专门量身定做的。

专家表示，《意见》要求强化湖泊岸线管理保护。实行湖泊岸线分区管理，依据土地利用总体规划等，合理划分保护区、保留区、控制利用区、可开发利用区，明确分区管理保护要求，强化岸线用途管制和节约集约利用，严格控制开发利用强度，最大程度保持湖泊岸线自然形态。

根据湖泊岸线主要功能属性，划分不同的功能分区，有针对性的制定不同功能分区的管理保护要求和治理修复具体措施，这不仅是湖泊治理的基础性工作，也是强化湖泊水域岸线空间管理的有效手段，更是维护湖泊健康生命的必然要求。

I. 什么是控制性规划还有规划图上面黄色的地方现在还有老小区建筑，会被拆么

但是，由于总体规划的全局性与概括性，但有时甲方提供的信息并不全面，这时就还需要自己动手收集一下，收集总体规划的资料也是必不可少，我们还需要收集到从地形图测好开始到规划时止的新建用地与建筑的资料，以及已报批但还没修建的用地与建筑的资料。再则就是还应收集一下现状的人口资料与照片等，这些可以为以后的规划提供一定程度上的参考，对于控制性详细规划，因此在规划的时候应该考虑到这些问题：现状管网的走向，它们就是以此来控制和管理城市的建设的。因此这个路网有很大的参考价值;1)用地布局上，对我们以后的工作有很大的帮助。接下来，资料有了。现状资料的来源一般是由甲方（当地政府或建设局）提供;。
有了现状资料与总体规划的资料后。现状资料不准确，因此现场堪探也是必不可少的一步。比如我们这次**县建设局就提供了一份他们的“现状控制路网”;我们要为一个城市做规划，再结合现场堪探的实际情况，找出现状城市建设存在的问题，将这些问题提出来，因此详细全面地收集教育主管单位的意见更是必不可少。
三是卫生局。在卫生局主要收集的是医院的现状规模以及今后的发展要求与计划。这是三个最主要的单位，控制性详细规划最最主要的中心任务就是编制一张《土地利用控制图》和各个分图则。
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控制性详细规划的特点——强的指导性与可操作性——也正是体现在这个方面。这些单位包括、地理地质等都是需要了解的。但从规划的角度来说，这些都不是很重要的，特别是对于我们这次规划的性质——控制性详细规划——更是微不足道，在总体规划中这些还有一定的重要性。我们这次做的是控制性详细规划，控制性详细规划是以总体规划为依据的，因此，将会产生很多的“返功活”，影响工程的进度与效率，根据各个城市的不同：现状资料是所有资料中最最重要的。
三个是总体规划的土地利用图，因此，这里的用地资料应该是最多的。并且在控制性详细规划没有做好之前，以此来作为我们控制性详细规划配建公共服务设施的依据，最最重要的现状资料莫过于现状地形图了。有了现状地形图，我们才能做出现状用地布局图，现状建筑质量建筑层数评价图等，大部分的单位是要搬迁至北部新城的，因此这此单位搬迁后的用地权属怎么解决就是一个问题，土地的规模效益难以发挥，哪些才是我们所需要的呢，然后才能对现状用地进行分析，一家一家的亲自去跑了。如果不幸这样地话。比如我们这次做**县规划，根据资料与现状，我们提出下列几个存在的主要问题：
，第一步我们要做什么。
（需要说明的是;，而对于各项具体设施没有说明、水厂、燃气公司等）自身的发展计划等。
二个是总体规划所确定的功能结构与规划人口分布图。而围绕这个中心任务又会产生很多的图纸，其中有些图纸是必不可少的，只是一个大致的用地平衡？我们现在手上是“一清二白”，除了这两种资料外，我们还需要收集提供各种公共服务设施的各个单位的具体部门意见与发展计划：
一是建设局和国土局。很自然我们会想到——收集资料。对，收集资料就是我们第一步必须做的工作。
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，应该多花些时间在收集这方面的资料上，如土地利用现状图、用地布局规划图、道路工程规划图、各种管线工程图等，可以说现状资料准确与否将是以后工作中工作量大小的一个决定性因素。
，而控制性详细规划还没做好的这三年里。尽管控制性详细规划不用确定整个城市的功能结构，但是对自己规划范围的地块还是应该有一个清晰而准确的科学定位，这个定位必须结合总体规划来确定，不能与总体规划相违背，可以一定程度上的调整，但应在规划中清楚地说明它对总体规划路网的改动。控制性详细规划的路网骨架大体上应该同总体规划的路网骨架相一致，否则就算方案做成了也很难被通过。局部地方路网与总体规划路网不符的，但是收集它们仍是有必要的。困难的是这些资料比现状资料与总体规划的资料都难收集的多。在有些管理较好的城市可能由政府出面收集好了一下子就提供了。教育局掌握着全县所有学校的资料与发展计划，他们对于整个城市的教育设施的情况应该是最了解的。而且中小学的布置无论是总体规划还是控制性详细规划都是很重要的一个内容，以此来进行控制性详细规划还没做好之前这段时间的报批工作;，从工程上来说，控制性详细规划需要对区域内的管线的走向、管径和工程设施的用地界线的进行明确合理的规划、园林局等单位对于各自部门的发展计划与要求等。
注。）
另外，总体规划的管网布置以及当地相关部门（邮电局，而另外一些则只是为了表达规划意图而作的;，因此，收集这方面的工程管网资料也是必要的。这方面需要收集的资料包括。对于控制性详细规划来说，尤其是底商上住的形式普遍存在，相互干扰大，城市环境受到影响？这就要根据我们这次规划的性质与重点，它更多注重的是功能结构的规划，对于用地来说;
注，
另外还应收集环保局，不能拍脑袋想，是要根据实际情况来的;而资料的有很多，而管理差的城市就很困难了，这时可能就需要麻烦一下，自己动腿，如功能结构分析图、道路结构分析图、景观绿地结构图等，因此现状资料是非常非常重要的。现状资料包括哪些呢？***经济、人文历史;，在我国当前科教兴国的战略大背景下，对学校的规划更应成为重中之重;要开始着手进行这次控制性详细规划了。比如对于**县而言，作为我们今后规划中重点要解决的对象。
以上就是我们所要收集的资料

这一步的准备工作做好了，由于地形图是过去一段时间测绘的，如教育局，是不搬迁的，而且现在正在重新装修。总体规划涉及的内容有很多，而我们控制性详细规划仅仅需要收集其中的几项就够了。
二是教育局，什么东西都没有。
此外，对于老城区而言，还有一个特殊的资料，就是各个要搬迁的政府单位的搬迁意象与说明，用地功能混杂，工业用地分散，社会、经济效益低下。
2)对外交通对城市干扰大，**路、2**国道既是对外公路，又作为城市干道，两种功能必然互相矛盾和影响。道路系统不够完善，未形成完整的主干路网络，也没有次干路与支路网的支撑，并且T字口，锐角交叉口太多；缺乏公共停车场，汽车沿街停放，既影响交通，又影响环境。
3)护城河破坏、污染严重，既影响环境与市容，又为防洪防灾埋下严重隐患。
4)城市景观风貌较为平淡，缺乏亮点，尤其反映城市个性的干道景观和滨河景观特色不鲜明；绿化与公园用地严重不足，从现状用地统计表上得知绿地指标为0，这已经在很大程度上影响了居民的生活与休息质量。
然后，我们根据总结出来的这些问题提出了我们这次规划的重点：
1)调整城市用地功能和结构。城北新区的建设为城市功能和用地结构的调整提供了契机，结合旧城调整后的功能定位——商贸、居住、文化——进行用地结构调整，整治环境，配套公共服务设施，提高旧城的生活质量和环境质量水平。
2)优化城市道路交通系统。一是处理好对外交通与城市道路的关系，使之相得益彰。二是城区内部道路以优化系统为主，近远结合，重点对过多T字口、锐角交叉口进行改造，长远控制，相机改造，以较少的代价达到优化城市道路网系统的目的。
3)整治护城河沿岸环境。结合护城河两岸的用地功能和文化内涵整治河道，规划滨河路，治理污染，使规划后的护城河成为城市一道亮丽的风景线。
4)加强城市绿地系统建设。根据**县城特点，绿地系统以滨河绿地，小块街头绿地及山坡绿地开发为主，因地制宜地优化城市绿地系统。
5)确定合理的城市建设控制指标。本着利于城市环境景观塑造，增强开发建设的可操作性的原则，对不同城市地段因地制宜地确定不同的控制指标，既要满足国家有关标准要求，又要使规划管理实施有可操作性。
然后，当资料有了，问题也明白了，规划的重点也清楚了，现在来开始我们的规划就可以做到丛丛容容，有理有据，有的放矢。下面就谈谈具体的规划操作。
规划具体操作的第一步该如何着手呢？这里，长期以来我们存在两种选择——路网或是布局。应该先路网还是先用地布局，其时并没有一个客观的标准。这也是一个仁者见仁、智者见智的问题。其时在实际操作过程中，这两者往往是交替进行，同时开展的。我们这次规划的思路就是“以路网依托，确定功能结构”。因为总体规划的路网已定，控制性详细规划是以总体规划为依据的，我们就可以参照总体规划的路网，然后再结合**县建设局提供的现状控制路网，可以初步定下最主要的主干路网，再在此基础上提出“一心三片”的功能结构与各片的功能定位，解决了规划的第一个重点——调整城市用地功能和结构。
功能结构确定下来以后，再按照各自的功能定位与要求，往下深化路网，形成完善的道路系统，明确各个道路的等级与功能，最终形成规划路网。这个过程不是一个简单的单向流动过程，它需要在这期间不断地进行反复的对比与调整。比如说我们这次规划确定路网的一个基本思路是：以总体规划路网与建设局提供的现状控制路网为依据，再结合现状路网与现状建设的实际情况，包括现存建筑质量较好的高层建筑，新建与在建道路与建筑，未建但已报批的用地与建筑，单位的已征用地等，经过路网成本与效益的比较与分析，最终确定规划路网。至此解决了我们规划的第二个重点——优化城市道路交通系统。
值得说明的是，路网的确定并不是经过一次这样的分析与比较就完成了的。还需要向甲方汇报，听取甲方的意见与要求，回过头来再来修改路网。这里面就必然产生一个工作重复的问题。因为向甲方一次并不能仅仅汇报一下路网，还必须将用地布局规划，道路管网工程规划也连带汇报，因此，当有路网的改动时必然引发用地布局与其它工作的返功与调整，这些重复的工作都是必要且有意义的。
这次规划，我们在确定路网的同时，结合**县城的实际与特点，按照充分利用当地资源特色的原则，把护城河整治作为规划的重点，重新规划了河道的走向，适度加宽，沿河两岸设置滨河绿地，作为城市的公共休闲开敞空间，并沿河道规划设置了滨河路，加强护城河周围的配套设施建设，以此解决了第三个重点——整治护城河沿岸环境。
这也得到了**县政府的肯定。因为目前护城河周围环境恶劣，房屋破旧，居民大都是没钱的穷人，照此下去，这个地段极有可能发展成贫民窟的危险。并且这个地段由于配套服务设施过差，很多年都想买都买不出去。这次整治一方面可以消灭贫民窟，提高城市形象，另一方面也可以引发地价的提升，带来经济效益，为城市建设提供资金。
接下来，路网确定了以后，就可以进行地块的用地布局填充。进行用地填充，要依据总体规划，但总体规划过于笼统，与现实情况出入较大，因此还需要充分结合现状以及收集来的单位搬迁与否的资料，进行合理的用地布局。此外，结合现状地形与绿化景观设置的要求，尽量将山头或陡坡的用地规划为大面积的公园或绿地，在主要的景观大道旁规划十米以上的绿带，再在适当的地方布置街头和居住小区绿地，以此形成点、线、面一体的绿地景观系统，解决了第四个规划重点——加强城市绿地系统建设。
进行用地布局的同时，按照公共服务设施配置的服务半径与规模大小要求，再结合收集来的学校、医院等部门的规划要求进行公共服务设施的布点。最后完成整个地块的用地填充。用地布局完成以后并不是马上就进行各个地块的控制指标的规划，因为这个方案并不是最终成果，可能还要修改，这时仅仅需要大范围地分区地设定一个控制指标。然后向甲方进行正式的方案汇报，当方案正式通过以后，再按照城市设计的空间要求与地方政府的意见来逐个逐个地确定各个地块与分地块的控制指标，最后完成这张最重要的土地利用控制图，解决了第五个规划重点——确定合理的城市建设控制指标。;
光有了现状的资料还是不够的。
一个是总体规划的路网。总体规划的路网是我们今后确定控制性详细规划路网的基本依据、特点来进行取舍了。
，即使是最新的地形图也不可能包含最新最准确的信息，结合现场实际，提出现状存在的问题等：虽然说这些当地单位的意见资料只用来作为我们规划的参考用，即使有说明的也只是按照一个理论上的标准确定的，与现实中存在很大的出入。因此。在总体规划做好，地形图的比例尺一般应为1：2000才合适，比例过大过小均会产生不便，又该干什么呢？有了资料当然还需要分析资料，根据资料，当地的建设主管部门会有一个非正式的规划控制管理依据。这个是以后对用地进行规划布局的一个依据，我们基本让可以开始做规划了;，即用地的比例分配问题，而没有落实到具体的地块。特别是对于公共配套服务设施，它只停留在一个总的指标上:36:16
其实，而有些单位，做好心理准备——工作量会增加很多！
另外
【案例】控制性详细规划的整个设计过程实例2010年09月26日 21。各个单位的征地与买地换地，都要在建设局和国土局进行报批

J. 福田口岸到滨河大道怎么走

公交线路：4号线 → 1号线 → 2路，全程约11.4公里

1、从福田口岸乘坐4号线,经过2站, 到达会专展属中心站

2、乘坐1号线,经过6站, 到达国贸站

3、步行约200米,到达金光华广场站

4、乘坐2路,经过2站, 到达渔民村站（也可乘坐m373路、309路）

5、步行约600米,到达滨河大道