装船错误整改

⑴ 报关件数报错了，已经装船开了，现在要改提单上件数，有没有大佬知道怎么处理吗

船后提单修改必须提供报关单，你现在报关单跟你提单是一致的，你就没法改，而你改报关单也需要提单，死循环。。。

⑵ 出口报关箱号打错了，已经显示放行，有允许装船指令，该怎么办

如果是已经放行了，就是不用管了，只要上船了是没有问题的，另外箱号问题不大，不是箱数问题；

⑶ 逾期装船怎么解决

在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况也有发生。逾期装船给安全收汇带来很大的隐患。它的危害性主要体现在以下几个方面：
一、逾期装船实际上是一种事实上的违约行为；它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。
二、逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为；
三、逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因；特别是在近洋运输中，对进口中间商来说，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒签，也很可能导致对方以种种理由拒付货款。
由此可见，在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的，以降低贸易风险，保证安全收汇。
那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期，最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠，在逾期时间又很短的情况下，可以出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签1——2天，远洋提单倒签1——5天，一般来说也是可以的。
另外一种情况是,对于那种逾期时间较长，而又因种重重原因不能与客户协商改证的情况又该怎样办呢？如果为回避风险而选择不发货,显然不是解决问题的办法。
那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢？
首先，我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目发货的。在此基础上，为防止逾期交单（根据UCP500条款的规定，无论如何必须在装船后21天内交单）,可以与船公司协商，让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是，按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后，可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知，标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货物。
当然，由于实际情况千差万别，解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中，我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后，如何做到既维护供求双方的权益，又能安全收汇，是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。

⑷ 装船机问题如何处理整改

这个处理起来还是非常麻烦的，你需要专业的知识。

⑸ 客户投诉货物未能及时装船,应该怎么解决

处理来自客户的来投源诉一般要经过以下几个步骤：1.确认投诉信息的真实性－－是否是客户对我们的产品使用及性能认识还不准确，如果在使用时，产品本身就必然产生某些现象，并且这些现象是正常的，就要耐心向客人讲清楚，加强必要的沟通。如果确实投诉是我们产品的原因造成的，就要第一时间向客人索要详细信息，以备后续详细分析，改善。2.根据已有信息，确认责任归属，有必要的情况下召开责任部门会议，探讨产生原因及改善对策，并在此时确定在库，在线，在客户处等的异常品处理办法。3.如没接到客户特别要求，请及时回复客户对策报告。4.跟踪对策实施效果，加强品质完善。以上，仅供参考！

⑹ 关于船舶安全隐患的整改措施

整改措施不是写出来的，是做的。
船舶配员不足，那么你按照《最低安全配员证书》要求配齐合格船员就OK。
海图不完整，那么你几时更新你船舶航线上的所有海图。
排污处理问题，你几时清理机舱以及生活区的污水，如果是机舱舱底污油水，你要请海事局认可的有资质的清污公司进行清理，并出污油水接收证明去海事局办理证书。
同时以上船舶缺陷要全部纠正后才能离港。

⑺ 报关单上的数量和实际到港装船的数量不一致怎么办

实际走货比报关上数量少是可以的，放心。如果实际走货比报关上数量多就不行。

⑻ 货物通关装船了，还能更改目的国吗

不可以的，海关系统跟商检系统要联网的核对的

⑼ 施工中钢板止水带安装错误怎么整改

凡是混凝来土与水有接触自的地方都用得到，常见的有地下室侧壁，底板，水池侧壁，底板等等。由于施工原因，混凝土在有水接触的地方不能一次浇筑，要分两次浇筑，此时在施工缝处就要设置止水带，因为浇筑的地方容易漏水，所以要设置钢板止水带。