铁路整治环境
根据《大气污染防治法》第六十九条建设单位应当将防治扬尘污染的费用列专入工程造价，并在施工承包合属同中明确施工单位扬尘污染防治责任。施工单位应当制定具体的施工扬尘污染防治实施方案。从事房屋建筑、市政基础设施建设、河道整治以及建筑物拆除等施工单位，应当向负责监督管理扬尘污染防治的主管部门备案。施工单位应当在施工工地设置硬质围挡，并采取覆盖、分段作业、择时施工、洒水抑尘、冲洗地面和车辆等有效防尘降尘措施。建筑土方、工程渣土、建筑垃圾应当及时清运；在场地内堆存的，应当采用密闭式防尘网遮盖。工程渣土、建筑垃圾应当进行资源化处理。施工单位应当在施工工地公示扬尘污染防治措施、负责人、扬尘监督管理主管部门等信息。暂时不能开工的建设用地，建设单位应当对裸露地面进行覆盖；超过三个月的，应当进行绿化、铺装或者遮盖。
综上所述，修建铁路扬尘撒露污染环境属于大气治理的范围
❷ 如果中国发展高铁带来了一些环境问题
高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
(2)铁路整治环境扩展阅读
中国高速铁路主要机关单位：中国国家铁路集团有限公司、国家铁路局。中国高速铁路主要由国家或地方领导建设，资金以银行贷款为主；2017年9月11日，中国首条民营资本控股高铁（杭绍台铁路）完成投资签约。
截至2019年，中国国家铁路集团有限公司对中国高速铁路进行多元化经营，主营项目有酒店、旅游、工业制造、土地开发、特色餐饮服务、动车组无线网络建设、“高铁+共享汽车”系统等。
❸ 铁路运输环境污染的控制措施有哪些
铁路运输系统来设备包括自运输基础设备和运输安全技术设备两类
运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；
运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
❹ 在青藏铁路建设过程中，采取了哪些措施当地保护生态环境
青藏铁路全线将投入20亿元用于环保工程建设，它主要用于途经地区的草甸、灌木丛地带的植被移植养护、修建30处野生动物的通道，以及进行冻土区植被恢复试验研究。投入如此巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次，而仅仅为了高原生态面貌不遭破坏，国家环保总局等部门对青藏铁路建设
的环保工作调查表明，青藏铁路自2001 年6月底开工建设以来，青藏高原的水环境没有发生明显变化，生态植被和野生动物也得到了有效保护。为了保护青藏铁路沿线的生态环境，建设者们在施工前、施工中、施工后都采取了一系列有效措施，中铁二局承建的10、29标段沿线的羊八井至格达温泉自然保护区、林周潮波黑颈鹤自然保护区是“要特别注意保护”的，需要“尽量维持其面貌”的。中铁二局为了保护沿线生态环境，可谓煞费苦心。
施工前：防患于未然
在施工设计中，中铁二局就把对施工沿线的环境保护工作进行了详细的安排，对环境保护的方针、监理、检查、审批制度等作了详细的规定，如对遗弃物在工地的环境保护、废弃土石的防护、临时工程设置与施工管理，水土保持、隧道出渣等都进行了详细的规定。开工前，所有的临时、正式工程都制定了切实可行的环保措施，并经环保部、监理审批及优化后方能开工。
为强化职工的环保意识，中铁二局专门邀请专家对各级管理人员作环保专题讲座并派专人组织职工学习环境保护的法律法规；由指挥部指挥长、总工程师等参加青藏铁路拉萨指挥部和青藏铁路环境保护监理站组织的唐拉段施工环境保护培训班，向所有施工人员发放《施工人员环保手册》、《管理人员环保手册》。
施工中：保护优先
在中铁二局管段内，竖着6块写着“保护环境，爱我西藏；爱护环境，珍爱地球”等字样的大型公益标牌。在施工中，保护环境的举措也是多不胜举。
正式开工以后，中铁二局首先成立了以指挥长为第一责任人的“中铁二局青藏铁路工程指挥部环境保护委员会”，这个环境委员会将负责贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护法法规和标准，落实设计和施工组织设计中的环境保护措施，开展高原高寒植被工程技术研究等工作。
为了保护青藏铁路沿线的一草一木及野生动物，各施工场地周围均设置了铁丝网和绿色塑料网进行隔拦，界定了作业区和活动范围，防止施工人员和施工机械、车辆随意进入施工场地以外的区域；营地和施工便道尽量选取在无植被或植被较差的地方；在温地路基施工过程中，首先界定施工范围并对范围内的草甸进行移植、养护；在路基基底处理过程中，严格按照设计要求施工，确保地下水流向路基基础外和路基两侧的草地。
生活垃圾集中回收、分类处理，生活污水经氧化处理后排放，生产污水经沉淀处理后排放，含油废水经涌油池处理后回收……所有的措施都是为了坚持保护优先的原则，都是为了把青藏铁路建设成一条世界铁路建设史上具有时代意义的生态绿色通道。
施工后：山河依旧
施工后，人们看到的不是车辙留下的裸露土地，也不是坑坑洼洼的土地。每一个施工点完工后，建设者们平整并用合适的土料覆盖地表，清理便道两侧施工弃物，尽量恢复地面的天然状态。羊八井一号隧道进口便道施工后，为防止草皮被河水冲坏，在堆龙曲与草甸之间设置了300余米长的石笼保护草甸。对羊八井二号随道出口段路基边坡进行了草皮移植，撒播草籽种草等多种方式进行绿化恢复。在柳吾隧道原开工场地，种植了大量柳树……经过建设者们的努力，铁路沿线和自然保持着和谐，到时候，人们乘火车将看不出青藏铁路沿线景观有什么变化。
在中铁二局的施工现场都用绿色防护网、彩旗、铁丝网规定了施工者的活动范围，任何人走出规定范围将处1万元以上的罚款。不就是走出规定范围吗牵踩一下草就死了吗牵就算踩死几根草又有什么大不了的呢牵中铁二局的环保负责人可不这样认为，“西藏的生态环境十分脆弱，一旦破坏很难恢复，我们不能破坏范围之外一草一木！” 来源:西藏日报
❺ 川藏铁路建设可能对沿线产生的生态环境问题
青藏铁路建设已经给我们提供了宝贵的经验，所以不要对川藏铁路建设对环境产生的影响产生忧虑。
❻ 青藏铁路建成对环境的影响
修建青藏铁路有利环保。由于线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢，将多采用分段施工、逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。
对昆仑山以南，自然条件稍好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、覆膜等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成绿色长廊。
在冻土环境的保护方面，将合理选择取、弃土位置，取土点选择离开线路的低矮丘包，取上深度不大于冻土上限。严禁随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，以最大限度地保护冻土和保护路基稳定。
在线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，将严格控制废弃物排放。高原各中心站的取暖，或使用燃油锅炉，或采用太阳能等环保型能源。
客车将采用封闭式车体，车上垃圾在指点车站定点排放，集中处理；各中心站的生活污水要经处理达标排放。同时，在施工及运营中对职工进行法制教育，严禁捕杀野生动物和破坏野生植物，在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。
(6)铁路整治环境扩展阅读
青藏铁路主要价值：青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益。
有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
❼ 铁路环境保护规定的第二章 环境监督管理
第八条 企业的环境保护目标应纳入企业经营责任者的任期责任制中，并实行逐级负责制。
第九条 铁路各级企事业单位应根据本单位的环境污染状况、工作任务明确相应的环境保护管理机构或专（兼）职人员，加强管理，组织有关业务部门建立健全工作制度，形成严密有力的工作系统。铁路基层单位的环保管理人员由各企业单位根据环保工作的需要自行确定。
第十条 各级环境保护机构业务上受上级和地方环境保护部门的指导。
第十一条 环境保护专（兼）职干部要由熟悉专业知识，懂得生产业务，有相当技术水平，有一定组织能力，热爱环境保护工作，能坚持原则的技术人员担当。环境保护干部要相对稳定。
第十二条 各级环境保护管理部门的工作职责：
1．贯彻国家环境保护的方针、政策、法规，组织制定本系统有关环境保护的规定、标准、目标和措施。
2．编制环境保护中长期规划和年度计划。
3．组织开展铁路建设项目环境影响评价工作，监督检查基建、 技改项目防治污染设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的执行情况。
4．监督管理铁路运输、工业生产的污染防治。
5．组织开展对铁路环保法规、计划执行情况的监督检查和环保监察工作，指导所属单位的环境保护工作。
6．组织开展环境监测、统计、科研、宣传教育工作。
7．协调处理铁路与地方的环境保护问题，协助有关部门及时处理有关环境保护方面的来信来访，调查处理铁路系统环境污染与破坏事故。
8．履行法律法规赋予的职责。
第十三条 环境保护中长期规划和年度计划，要与各单位中长期规划和年度计划统一编制下达。环境保护项目所需资金应予保证，不留缺口。
第十四条 污染、破坏环境的建设项目，必须执行环境影响评价制度。对建设项目产生的污染和对环境的影响作出评价，其环境影响报告书（表）应依照规定的程序报审。
第十五条 积极推行清洁生产工艺，加强环境管理，减少污染物排放量，要通过指标考核，提高污染治理水平；全路所有的工业污染源要按国家或地方规定的期限使污染物排放达到国家或地方规定的标准。
第十六条 国家铁路环保主管部门管理全路环境监测工作，制定铁路环境监测制度和技术规定，组织铁路环境监测网工作。 铁路各级环境监测站承担辖区内的环境监测工作，业务上受同级环境保护主管部门的领导。
第十七条 执行环境统计制度,开展统计数据分析,提高统计质量,健全环境保护档案。
第十八条 环境保护设施应纳入企业固定资产，定期维修保养，确保正常运行，不得擅自拆除或无故停止使用。
第十九条 实行环境保护监察制度。国家铁路行政主管部门统一组织领导全路环境保护监察工作，对铁路运输、生产和建设过程中的环境保护工作实施监督检查。
第二十条 引进技术和设备,要遵守国家有关环境保护的规定，防止污染转嫁，国内无成熟的污染治理技术时须同时引进污染治理技术。
第二十一条 运输、工业、施工、设计和科研部门，要结合实际积极开展环境保护科研工作。凡产生污染而没有防治措施的或污染物排放达不到有关标准要求的科研项目，不予鉴定。
第二十二条 加强国内外环境保护技术信息交流与合作，有关生产、建设、科研方面的出国考察应包括所涉及的环境保护内容。 充分发挥学会、协会作用，积极开展环境保护学术交流、咨询活动。
第二十三条 利用各种形式，开展环境保护宣传，提高干部职工的环境意识，增强环保法制观念。对环境保护管理、评价、设计、监测和统计人员应进行系统培训；有关院校和培训班的教学中应设环境保护内容。