节前安全整治

A. 如何做好安全管理工作

要实现安全生产，提高安全管理水平，必须研究安全的科学理论，揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式提高安全管理工作水平。安全管理虽然是极其艰巨的一项工作，但是，只要不断研究探讨和把握安全管理的规律，就能掌握工作的主动权。科学管理是安全管理之基础，愚昧无知往往是安全之祸，事故之源。许多事故的发生是由于人们缺乏必要的教育训练和科学知识造成的。
在日常的安全管理工作中要注意两种情况，一是当观察到系统发生变化时，探求这种变化是否会产生不良后果，如果是，则寻找产生这些变化的原因，进而采取相应的措施，另外一种是当观察到一些不良后果后，先探求是哪些变化导致了这种后果的产生，进而寻找产生这种变化的原因，采取相应的措施。要时刻坚持安全第一，预防为主的方针，坚决消除安全隐患。在安全生产活动中要做到防患于未然，要加大安全检查力度。要充分发挥各级安全职能人员的作用，按总公司<安全管理办法>的规定做好定期和不定期的安全生产检查工作。公司各供热所，调度室每月至少进行一次安全生产检查，供热期和节假日期间以及有较大型生产活动时，要加大检查频次。把事故隐患消灭在萌芽状态。
在我们的工作中要认真贯彻谁主管，谁负责的原则，认真落实安全责任制，层层抓，层层管，把责任落实到每一个人。制定，完善和落实各种规章制度，强化安全防范措施，安全管理不能出现走马观花的现象。公司要加强对安全生产的领导，坚持领导负责制。各所，科，室的行政主管人也是安全生产的第一责任人。要健全安全生产管理体系，逐级建立安全生产管理组织，要使安全生产管理工作在每一个层面都有人负责，要形成一个公司，所，站班三级安全管理体系。各所，站班要分别设立兼职安全员。要在公司内建立安全生产，人人有责的机制，每一名员工对安全生产都负有责任，职工全员都要参与到安全生产管理体系中。提高职工的安全认识也是一项重点工作。
安全管理工作搞不好，往往就在于认识不到位，有些部门领导认为安全管理增加了不必要的投入，这完全是错误的。现代安全管理要求的基础就是正确认识安全管理，首先要提高对安全教育的认识，真正把安全教育摆到重点位置，树立安全第一的思想，在教育途径上要多管齐下。既要通过安全培训、安全月等形式进行常规性的安全教育，又要充分发挥安全会议、厂报、黑板报、警示牌等多种途径的作用，强化宣传效果;在安全教育的形式和内容上要丰富多彩，推陈出新，使安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，使广大职工在参与活动的同时受到教育和熏陶，在潜移默化中强化安全意识。要通过多种形式的宣传教育逐步形成人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全的氛围，使广大职工逐步实现从要我安全到我要安全的思想跨跃，进一步升华到我会安全的境界。
要经常对全体员工进行安全教育，包括安全态度教育、安全知识教育和安全技能教育，使广大员工熟悉和掌握许多安全知识，真正做到懂安全也懂技术，避免在工作中造成人身和设备事故的发生。同时，加强职工劳动保护，确保职工人身安全，也是安全生产管理工作的一项主要内容。我们要认真执行总公司有关劳动保护用品的管理规定。同时，要教育职工增强劳动保护意识，按规定使用劳动保护用品，防止因使用劳动保护用品不当而导致的安全事故的发生。
总的来说，安全管理是一项很重要又比较容易忽视的工作，无论是从经济效益还是从社会影响力都显得特别突出。如果做不好，势必会给人们的生命，财产带来极大的危害，会给企业和国家造成巨大的损失。我们应充分认识到安全管理工作的重要性，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，为企业提高经济效益作保障。

B. 铁路调车组工作总结

一.前言：
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。
海拉尔站是滨洲西线上的一个集客货运业务为一体的综合运输一等站，多年来一直占据当地运输市场的主导地位，但是近两年，随着民航、公路和邮电事业的迅速发展，使它长期占领的客货运输“地盘”日益受到“蚕食”，货场已被十几家空车配货网点团团包围，航空、公路抢走客流，邮政抢走行包的现象更是愈演愈烈，导致客货流急剧下降，08年行包运输量比05年下降25％，旅客运输量下降10％，经营日益陷入困境，严酷的现实使海站人深刻认识到，在激烈的市场竞争中，再也没有平静的港湾，必须主动出击，参与竞争，以竞争求生存，以改革求发展。通过在海拉尔运转车间近半年的工作学习和现场实际观察，究其根源，调车工作的安全在上述现象的诸多因素中占有不小的比例，这半年来，在老师的大力教导下，班组中各位前辈们的无私指导下，和车间、车站领导的关怀中，我也深知海站的调车工作在海站整个运输工作中的重要性，安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标，翻开以往的调车事故案例，因为人为因素造成的事故不胜枚举，事实一次次印证，人是生产力中最活跃的因素，人是确保安全生产的最关键因素。如何坚持“以人为本”的理念，不断探求调车工作的新途径、新方法，不断强化调车工作的安全意识，让真正的调车安全理念真正入心入脑，让安全理念成为每一名职工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础，是我们永恒的课题。

二．调研目的：
通过此次调研，能够使新职工清醒的认识到以往调车事故的诱因，充分认识到调车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业，希望能够对新职工有班前提示作用，并且能够让车站领导直接感受新职工在工作中出现问题的关键点，为以后安全生产消灭隐患。在今后的调车工作中真正把安全放在首位，少出类似事故，真正按照标准化作业。
三．调研方法：
1.访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。
2.网上调查：到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。
四．调研内容：
通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研
1．盲目作业。
2．擅自调整钩位。
3．使用人力制动机，没有挂好安全带。
4．夜间作业时精神不集中。
5．心理素质不佳。
6．自身身体素质。
五.调研内容分析与结论
(一)调研内容分析
结合以往事故实例和编组场的现场情况，总结出调车行业新职工在上岗前应该注意的几个方面:
1．盲目作业
新职工在刚接触到调车工作时，没有任何的现场实作经验，安全意识淡薄，并对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，虽然在安全教育时学习教材当时，可以完全背诵出作业标准和方法，但是一到了股道里面，经验不足，缺乏应变能力，心理条件不成熟，面对四面八方的移动车辆，拿不定注意，犹豫，自我保护意识不强，一旦师傅无法随时跟在身边指导时，就没有了主心骨，自己不知道应该怎么办，慌中出错，顾此失彼，这种情况下就会出现反映迟钝，臆测调车作业，就有可能会上铁鞋慌乱，制动调速不及时，造成脱鞋速度过大，发生撞钩、撞车事故。
2.擅自调整钩位
在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，新职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。
3.使用人力制动机，没有挂好安全带
在编组列车时，频繁的使用人力制动机，《技规》等所有的安全规章均规定了“上车先挂钩、下车先摘钩”，但是新学员在作业时，没有实作经验和良好的习惯，通常会出现上车以后，一手立即握住闸盘，准备制动，制动困难时，两手一起使劲儿，眼睛和注意力完全放在了闸盘和前方停留车距离等，忘记了腰里的安全带，而且，安全带通常情况下，在不使用时，一般会习惯性的把钩子放到右侧，但是在车辆上制动时，左手扶住车辆的扶手，右手再挂钩子时，钩子的绳子要绕过身体半圈，这样对心态不成熟，工作标准不严格要求的新职工来说，极其容易发生手忙的现象。
4.夜间作业时精神不集中。
夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。
5.心理素质不佳。
思想和情绪对人的行为起着支配和主导作用，在刚接触到新的工作环境和人员时，新职工往往情绪思想不稳定，和老职工互相了解中，总是有一段磨合时期，但是目前现场老职工大部分都是原先接班、部队退伍等，文化素质普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭经济等方面问题，没有心思和新职工多做交流，难免在以后工作中出现误会和冲撞，受到批评后，老职工不经意间的言语会对新职工的心理造成影响；在思想情绪不佳的状态下工作，一旦出现失误，就会胆怯。
6.自身身体素质。
现在随着人民的生活水平提高，而大部分家庭都是独生子，刚工作的职工从小都在缺乏身体锻炼的情况下成长，造成从事调车行业后，身体素质达不到，体质弱，持续一段时间的作业后，出现胳膊没有劲儿，迈不开腿，身体疲敝。
(二)结论
1.严格执行调车作业步骤
作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意观察
严格按照规章制度作业，避免盲目求快，臆测作业，违反安全规则。
3.强化源头控制
强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。
4.强化标准化作业
强化标准化作业的落实，以“严、细、勤”精神，真正保证调车作业的人身安全和行车安全。
5.监管手段不放松
加大工作力度，强化控制措施，严格责任落实，确保整治工作成效，夯实调车安全的基础。
六．关于对调车作业的几点建议：
1．从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性，杜绝习惯性违章
习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对企业更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。
2.调车安全管理"零漏洞"
调车安全管理"零漏洞"。通过对每一勾作业、每一架信号确认和每时每刻作业标准的执行，细化管理办法、制定卡控措施，把相关《站细》及调车安全注意事项等作业制度，汇编成册后上车，在专调机车建立"一车一卡"制度，督促作业人员严格落实调车作业标准。为确保专调机车作业安全，建立替调机车岗前培训和管理人员趟趟添乘把关的"双卡死"制度，彻底消除替调人员站场设备不熟给调车安全带来的隐患。针对调车作业无码、监控装置不能进行监控的安全实际，采取联控、互控、自控等方式对调车信号的确认、速度控制等环节进行现场卡控，确保调车作业中的每一个环节、每一个细节、每一个标准都得到规范和约束。
3.调车标准执行"零偏差"
调车标准执行"零偏差"。通过"立标、学标、对标、达标"活动，促进调车作业标准化的落实，对专调机班人员进行"鉴定和抽查"覆盖面必须达到50%，季度达到100%，凡是鉴定和抽查不合格班组实行下线培训。建立"三项设备"故障行车分析、特殊情况下行车分析、调车作业通知单回收分析等抽调分析制度，对重点列车、重点时段、重点车次进行重点分析，严格把关，督促人员严格执行标准化作业程序 。
4.调车现场检查"零盲区"
调车现场检查"零盲区"。加大调车作业现场的"飞检"力度，实现调车作业现场的有效控制，认真排查调车安全中存在的关键和隐患，确定调车检查重点，对调车作业信号了望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连结、试风试拉等十六关键进行不间断的检查，并对检查情况进行量化，仪表检查，确保检查的质量和效果。还可通过设立调车数码检字牌的形式，督促人员加强调车信号的确认，同时加大"两标"作业的抽查力度，把检查的重点放在关键时段、关键区段、关键作业环节，检查情况及时向安全科反馈信息，并进行公布，对"违标"行为加大考核力度，对"调车不联控动车"的一律升级处理。每月召开调车安全专题会议，由安全科分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患制定"对策表"进行整改并纳入"调车安全专项整治问题库"管理，实现调车安全管理的闭环控制。
5.重点在班组，关键在班组长
习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展"班组安全活动"，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。
6.严格考核，奖惩兑现
有些习惯性违章之所以屡禁不绝，长期得不到解决，其中一个重要原因就是制度不全，管理不力，考核不严。要彻底杜绝习惯性违章，就应对习惯性违章者不能姑息。通过严厉的考核，达到既教育本人，又警示他人的目的。
7.开展“调车作业安全歌”活动
调车工作有特点，天地人车货聚全 选闸试闸不可少，稳妥全靠基本功
点多线长面又宽，安全要靠大家管 扒乘位置要适当，上车下车莫慌张
班前充分休息好，安全预想要周到 有电区域要提防，当心空中接触网
规定着装备品全，心明眼亮有精神 进入钩档作业前，先把防护信号按
作业计划要吃透，明确分工不乱钩 调整钩位莫大意，车辆静止再去移
计划变更须复诵，停轮传达要记清 驼峰解体要切记，排风一定要彻底
作业用语有规范，呼唤应答不闲谈 车组间隔够距离，防止追尾和钓鱼
单一指挥按信号，测机状态莫发言 专用线与段管线，取送车辆更要严
动轮先把信号看，重点把好进路关 货物堆放不侵限，双面检查仔细看
原路返回要小心，领车之前先确认 车辆停留防溜逸，恶劣天气更注意
线路检查须彻底，车辆货物看仔细 手闸铁鞋止轮器，采取撤除必登记
发现异状快处理，消除隐患不犹豫 调车工作非儿戏，侥幸臆测是大忌

C. 怎样增强员工安全意识

为您粘贴以下内容，如有具体问题再进行探讨。

首先是抓好新入厂员工的三级安全教育。良好的三级安全教育会在新进员工头脑中留下最深刻的印象，在今后的工作中会对安全生产有足够的重视，做到时刻想到安全。工作安全管理工作的重点是在基层，提高安全意识，搞好工作安全，本身也是每一名生产现场人员的职责。在工作过程中，如果每一名现场员工都可以很好的履行自己的安全职责，积极提高自己的安全意识，现场员工的安全才会真正有保障。
其次，班组安全活动要如期进行。班组安全活动是提高员工安全意识的手段。安全活动的内容主要是学习安全生产规定，对本班组一周来的安全情况进行分析、总结。要想保证安全活动的有效开展，首先必须从管理入手，必须监督检查到位，严格要求。一要有明确的规定，二要做细致的检查，促使班组必须正常开展活动，三是必须发挥好班组的管理者班长的作用。在安全活动的开展上，要求班长对活动要有周密的组织，对班组中存在的不安全因素有全面的了解，并能总结的好，讲的清楚，使本班员工既能通过学习了解安全生产形势，又能提高自身的安全意识。在生产一线工作中，班组长与班组人员接触最多，了解的情况最详细，掌握的各种风险因素也最全面。因此，加强班组长的安全责任培养尤为重要。在加强班组长安全责任培养中，一是应该彻底消除班组长对安全工作的麻痹思想，增强“违章可耻，遵章光荣”的意识；二是注重班组长的选配工作，把那些懂技术、会管理、责任心强、善于发现问题的人，选配到班组长的岗位上；三是加强班组长的安全监督意识，让他们在岗位操作中充分发挥好安全监督作用。
第三，加强安全生产的宣传力度。安全生产的宣传是多方面的，安全管理部门应及时对生产中的好人好事进行通报表扬。要不断地对安全生产情况进行分析总结，不断使员工认识到安全不仅是企业的事，也是自己的事，好的会受到表彰，不好就会受到制度的约束，从而在工作中做到自觉注意安全。“安全为天”对每位职工来讲，就是要把自己的生命和他人的生命看作是天大的事情。作为职工个人，对你的父母、妻儿，对你的家庭来说，那就是天。如果你出了事，那就是天塌下来了。所以我们职工也要树立正确的安全观，不仅仅是对你自己负责，还是对你的家庭负责。
第四，坚持严格管理。只有坚持严格管理，才能保证员工的安全意识不会松懈，使员工思想上时刻有紧迫感、压力感，特别是安全意识不高的员工，应加强对其安全生产的教育，才能将安全记录保持长久。关键的问题，就是要在每个现场管理人员和一线生产员工的头脑中建立起安全意识，能够理解安全规则，并自觉的去遵守安全规则。这一层面，最基本的手段就是安全生产教育。我们可以采取诱导的方式，通过一些安全事例和安全事故发生的后果描述等，从对危险源的认识开始，让员工从感性的认识上升到理性的认识，让他们从机械地执行规章制度，认识到执行这些规章制度的必要性和重要性。
我们要克服“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的思想，提高安全意识，自觉遵守规章制度，培养和提高员工安全意识去营造一个良好的生产、生活环境。

D. 如何保证“安全生产”

山东栖霞市“1.10”事故反思：安全生产管理依旧道阻且长-工保网

2、安全生产保障机制构建仍待完善

为加强安全生产事故预防，提高事故救援与救济补偿，近年来国家相继建立了多项机制措施。其中，引入保险力量参与安全生产管理，在实践中被证明是健全“事前风险防范”，提高“事后风险补偿”的有效手段。同时，由于保险机构与第三方安全风险管理服务机构独立于企业生产经营管理之外，其提供的安全生产风险管理服务更加公正、客观，有利于进一步完善现有安全生产保障体系。

从事后风险补偿来看

早期各类安全生产事故普遍损失赔偿较大、责任追溯较难。最终的事故赔偿，往往由政府部门为涉事企业、责任人“买单”。

1

一方面，数额巨大的事故赔偿增加着政府财政负担；

2

另一方面政府赔偿发放具有一定的滞后性，事故人员、家属无法得到及时的经济补偿；

3

此外，每次事故救援所涉的事故救援费用（人员出勤、交通、燃料、物资、设备损耗等）也数额不小，最终也往往由各地政府及救援队伍自身承担，存在严重的不公平，严重挫伤救援队伍的积极性。

在事后风险补偿环节引入保险机制，保险公司能够在保险责任范围内，通过保险赔偿的方式代替责任人向事故人员及其家属进行及时赔偿，支付相应的事故救援费用，改变以往政府“买单”的尴尬情况。

从事前风险防范来看

各类安全生产管理活动的事前风险防范，主要即通过企业自检自查与监管机构检查形式完成。但以此次事故为例，事故爆炸、长达30小时的瞒报，暴露出企业自检自查与监管机构检查都明显存在失效问题。甚至若不吝以最坏的情形假想，一旦地方监管机构与企业达成利益、责任共同体，那么各类安全生产管理措施执行、安全生产事故上报与救援，都将彻底失效失声。

近年来，国家通过大力推进安全生产责任保险，借助保险机构与安全生产风险管理服务机构力量，为各类安全生产活动构建全新的事前风险防范机制。这种安全生产风险管理服务有着较高的独立性：

1

安全生产风险管理服务机构受聘于保险公司，且服务内容、标准、管理受到国家与行业监管；

2

保险公司为避免出现理赔损失，将竭力识别、评估、防范各类可能导致安全生产事故发生的风险因素，不存在与相关主体、机构利益一致情形。

因此，安全生产责任保险相当于在现有监管机制之外单独建立起一层风险保障机制，以此保证安全事故预防服务的客观、公正。

需要注意的是，尽管安全生产责任保险已证明“保险机制能够健全完善现有安全生产保障机制”，但客观上，安全生产责任保险自身发展时间较短，在市场应用推广、保险赔付力度、风险管理服务实施等方面还亟待进一步完善发展，因而限制着其安全生产保障作用的发挥。

以保险赔付力度（海南省）一项为例：

作为国内安全生产责任保险的最早试点地区之一，海南省自2011年开始即在省内若干重点行业强制推行安全生产责任保险，投保企业在保险期间享有每起事故200万到2000万不等的保险赔付限额。但实际上2011年-2019年间，海南省平均每起事故获得的保险赔付金额仅为6.12万元。

同时，安全生产责任保险的保险责任范围虽然包括事故救援一项，但在实际赔付中，事故救援赔偿在“赔偿顺位”中往往是较为靠后的。换句话说，安全生产责任保险的赔付额度主要消耗在对事故人员、家属的经济赔偿上。若加上事故鉴定、法律诉讼等费用，实际用于事故救援的赔偿费用是很少的。综上，高危行业领域安全生产管理与保障工作依旧任重而道远，务必警钟长鸣。

E. 急！~急！~急！~桥区积水治理，顶管穿挡墙的施工方法

顶管法施工技术
顶管施工即在地表不挖下槽沟，以液压为动力将钢管（含多节钢管）或混凝土管从A点顶至B点的施工工艺，我公司经多次工程实践，形成该施工技术。
工艺特点及适用范围
1、路下顶管，路上畅通；
2、建筑物下顶管，不影响建筑物使用功能；
3、缩短管道铺设周期，降低工程造价显著；
4、设备单一，操作简便；
5、本工艺所用管道的管节必须是国家定点厂家生产的合格产品；
6、适用于铁路、公路及不易或不宜开挖沟槽的地下管道施工。
工艺原理及工艺流程
明铺管道改为以机械为动力在地表下使管道从A点转移至B点。
施工准备??测量高程及轴线??挖顶管工作坑??铺顶管导轨??设置顶进后背??安装顶进设备及吊放管节??挖土顶进??测量及纠偏??再次挖土（管中土）顶进??测量循环作业直致完成。
主要机械设备：吊装设备、高压油泵、大吨位千斤顶、后背桩及后背梁、导轨及出土工具、经纬仪、水平仪。机具功能及数量根据被顶进管节的直径长度及重量而定。
施工要点
1、顶管工作坑开挖要依照施工方案及具体环境进行，坑的长宽要视土质，被顶管节的直径、长度，机具设备，下管及出土方法而定。工作坑除安装顶管的机具设备后背、导轨、顶进管节以外，还要有利于向坑外出土和作业人员的操作。一般要求，工作坑上口前缘距路缘≥2m，安放管节后每侧要有1m的工作面，管节后侧与千斤顶之间要有利于出土的空间，在有水的环境中要设置水坑及排水设施，工作坑壁的放坡系数根据土质情况应符合要求，坑底要夯实。
2、导轨由四根钢轨和若干枕木组成，枕木置在工作坑底下1/2枕木高的基土上，枕木间距800?1000mm，钢轨的长度等于工作坑底面的长度减去钢轨桩所占的位置，钢轨的间距要视被顶管节的外径而定，一般要保证管节安放后下皮高出枕木上皮20mm，千斤顶安装后要与管节的横截面有最大的接触面，钢轨安装要平直，前端抬头要有0.5-1.0%的坡度。
3、顶进后背：后背的坚固与否直接影响顶管的效果，所以，后背所具有的能力必须能满足最大顶力的需要，后背由后背桩及后背梁，后背桩后面的夯实土所组成，后背桩一般以钢轨代替，埋入坑底以下1.5m左右，桩后填土分层夯实，后背桩平面垂直于顶进方向的轴线，钢制后背梁放在桩前的导轨上。顶进后背的其它组成型式有砌筑毛石的，有预制钢筋混凝土块组合的。
4、安装顶进设备和管节：顶进设备由一台高压油泵和两台200?500t千斤顶组成，千斤顶安在后背梁与管节之间，管节后端和千斤顶之间有专用钢护圈及麻辨或橡胶垫对混凝土管端保护，管外壁涂石蜡做润滑剂，减少顶进摩阻力，千斤顶通过传力柱将管节顶入路基。
5、挖土、顶进、测量及纠偏：设备安装后经试运转无异常即可掏土顶进，掏土视土质及管顶上部覆土厚度而掌握进尺深度，土质较密而且覆土较厚，有利于形成卸力拱，可以适当多挖，土质松散或覆土厚度较小，则要少挖，勤挖勤顶，挖土直径不可超过管节的外径。
挖土及运土的工具根据管径的大小而定，内径在880?1500mm的制做专用小车，内径在1500mm以上的可用双轮小车直接出土，土的垂直运输可用吊车或电动葫芦。
顶进过程要时刻测量，每一顶程过后，要对管的高程及左右偏差测量一次，发现问题及时纠偏，纠正左右偏及抬头扎头的措施，可以在管的前端设一斜撑支于管前的土壁上，结合一侧超挖土方，随顶随纠偏。前两节的衔接处，用钢板焊制的钢胀圈加固，做为防止偏差的一项措施。
质量要求及安全措施
质量要求：管道顶进要求平直，管的中心偏离轴线不超过3cm为优良。
安全措施：
1、施工前先与铁路、公路及市政的有关部门进行协调，施工方案经有关管理部门同意后方可施工。尤其是铁路路基下进行施工时，要随时和铁路部门联系，掌握过往列车的情况，线路上有列车通过时严禁挖土和顶进；
2、挖土和顶进时洞内照明使用低压行灯变压器，洞内不准用明火；
3、顶进时停止挖土，传力柱上和两侧不准站人，所有传力柱必须摆放顺直；
4、吊装时坑内人员要做好防护措施，并有专人指挥。5、顶管长此76m时应设给风设施，防止缺氧。

另外，一个市政工程的顶管施工的方案，也给你，请给我加分啊！！

XX市政道路桥下工程

顶

管

施

工

方

案
施工 单位：

编 制 人：

审 核 人：

审 批 人：
年 月 日

一、工程概况：
XX工程xx路（南段）市政工程K4+040～K4+520长480M和K5+560～K5+860共825m；采用DN1200及DN800Ⅲ级钢筋砼顶管，Φ8000工作井5座，Φ4000接收井8座，工作井和接收井土方均采用人工挖井，在工作井与接收井之间设中继间一个，两段顶管共10个中继间。
（一）、工程地质特点
根据XX市市政工程设计院DN1200及DN800顶管施工图设计总说明，工程地质情况如下：
两条顶管在第四系残积层亚粘土和碳系强风化砂岩，岩石被切割成块，大部分蚀变成土。残积层亚粘土，富水性较差，水量小。风化砂岩结构疏松。

（二）主要工程数量如下：

序号

工程内容

数量

1

Φ8000工作井

5座

2

Φ4000接收井

8座

3

Ⅲ级钢筋砼顶管DN1200及DN800

825米

4

中继间

10个

5

沿线减阻及井壁孔口止水注膨润土浆

156吨

6

工作井后壁注水泥浆

30吨

二、施工平面布置和临时设施布置
（一）、施工便道、场内运输道路布置
根据现场实地踏勘情况来看，场内外没有进入施工现场的道路，现场内外运输必须修建施工便道，道路结构为：在路基整平后，采用750px厚6%水泥碎石稳定层作为路面，便道宽7米。施工时要做好施工便道的保养、保洁，施工便道要达到XX市建委安全文明样板工地标准。
（二）、办公、生活用房等临设布置
我公司计划在施工区附近办公、生活采用组合房布置临时设施，根据现场的实地勘，生产基地设在附近离工地较近的地方，供现场施工所需的机械停放、材料中转、半成品加工等。文明施工护栏按XX市施工围蔽标准进行围蔽。
我司将按征地红线交地范围，清除表面层树木、草皮、杂物等，排除沟、坑积水和淤泥等，用机械配合在施工场地范围清除表土和平整，然后填土压实，并做好施工前期准备工作。
（三）、供水、供电方案
根据现场具体情况，本工程我公司计划在施工现场自设发电房，使用1台120KW发电机进行发电，施工用电输电线采用三相五线供电；施工用水采用现场挖井，设离心泵进行抽水使用。
（四）、料场、仓库、机房及制作场布置
临设内设置材料仓库及发电机房，工地仓库及发电机房采用砖墙结构，现场各类料场、加工场等布置在施工现场上灵活布置。料场、仓库等布置要达到XX市建委安全文明样板工地标准。
（五）、混凝土制作及使用
1、混凝土供应运输设备布置
为保证混凝土的质量，本工程混凝土均采用商品混凝土，故现场不设置搅拌站。
三、主要工程项目施工方法
（一）、工作井、接收井施工
本工程沉井13座，其中φ8000顶管工作井5座；φ4000顶管接收井8座。均采用人工挖孔井方法施工。
1、人工挖孔井施工方法如下：
1.1 人工挖孔井施工采用卷扬机通过支架上的定滑轮提升孔中挖土，人工斗车运到坑底弃土点并由挖掘机和卡车定期挖运出场。井护壁钢筋在加工场制作成型后用汽车运至现场使用，井护壁混凝土浇注采用流槽从上至下方法。
1.2 施工所需主要设备有：铁锹、尖镐、吊桶、汽车吊、小型卷扬机、滑轮、风钻、风镐、模板、支架、潜水泵、鼓风机和工作灯等。
1.3 劳动力组织及进度安排：分组作业每3人为一班轮流作业，土质地段每天挖孔深度1.0m，强透水砂层地段每天挖孔深度0.5m，石质地段每天挖孔深度1m。考虑到地下水的影响，人工挖孔井安排在基坑降水后开始施工。

1.4 人工挖孔井施工工艺
挖孔井施工工艺流程见图1.4-1所示。

图1.4-1 挖孔井施工工艺流程图
1.5人工挖孔井施工方法及技术措施
1.5.1挖孔井施工方法
常规人工挖孔，采用小型卷扬机提升运输，分节开挖及浇注护壁砼成孔；护壁砼采用商品砼。
当挖孔遇强透水砂层时，遵循短进尺、强支护的原则，施工中采用注浆加固地层和钢插板的办法通过。
当挖孔遇岩层时，采用人工风钻打眼，浅眼控制爆破施工。
1.5.2挖孔井施工技术措施
（1）定位及锁口
测出井中心位置，在井周放出井芯十字线，开挖第一节井孔，支第一节护壁模板，灌护壁混凝土。第一节混凝土高出地面500px，便于挡水和定位。孔圈中心线与井孔轴线重合，与其轴线的偏差不大于50px。
（2）开挖支护
分一般地层和特殊条件两大类分述如下：
1）一般地层开挖支护
人工挖孔井采用分节挖土、分节支护的施工方法。根据设计要求，每节1.0m。
护壁采用C30砼，工作井厚度35~45cm，接收井厚度20~750px。护壁的结构形式设为内八字搭接，搭接长度210mm。护壁模板采用工具式钢模板，模板由八块组成，模板间用插销和U形卡具连接，上下设两个半圆组成的钢圈顶架，护壁砼浇筑前用井心点校正其位置。护壁砼采用商品混凝土运输至现场拟浇孔口，然后由孔口卷扬机垂直运输至灌筑部位，人工入模，插入式振动器捣固密实。
井孔采用人工开挖，弃土装入吊桶，用小型卷扬机提升至地面，倒入手推车运到临时弃土场。
2）特殊条件下挖孔井的成孔
1穿越强透水砂层的成孔技术措施
为了确保人工挖孔井的施工安全，在人工挖孔井施工前，先进行降水施工，将地下水位降至挖孔井井底以下0.5~1m，设一个集水井600×600，然后再进行人工挖井的施工。
当人工挖孔井穿过强透水砂层、成孔困难时，采用减少井孔每节护壁高度（一般在0.3m～0.5m之间）的方法施工。开挖后及时验收，及时浇筑护壁混凝土。
当上述措施仍不能顺利成孔时，则及时用砂回填井孔，封闭作业面，并采取分节注双液化学浆加固地层后继续下挖，并配合钢套筒模板及时灌注护壁砼。也可在挖孔井周边插打钢插板，防止流砂涌入挖孔内。
开挖流砂严重时，采用将附近无流砂的井孔先挖深些，使其起到降水、集水的作用。然后采取上述措施开挖流砂挖孔井。集水井设在地下水流的上方。
（3）挖孔井成孔的质量控制及允许偏差
①开挖前井位准确定位放样，并从井中心位置向四周引测井中心控制点。当第一节井孔挖好后并安装护壁模板时，采用井心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装均用井心点来校正模板位置，检查护壁厚度。
②挖孔井成孔均满足表1.5-1所示的允许偏差。

人工挖孔井施工允许偏差 表1.5-1

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

护壁

工作井≥350，接受井≥200

±20

尺量

每循环护壁长度≤900

-50

护壁模板直径（长度）

符合设计

2

井的位移偏差（垂直于井基中心线）

50

拉线尺量

3

垂直度

3‰

吊线尺量

4

井柱垂直度

H/1000

吊线

5

井身直径

±50

尺量

6

井底标高

±10

尺量、测量

③井孔开挖后尽快灌筑护壁砼，且在当天一次性灌筑完毕。灌筑护壁砼时，采用小直径插入式振动器和钢钎相结合的方式捣固密实。
④护壁模板的拆除，根据气温等情况而定，在10～12小时后进行。
⑤终孔时清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，迅速封底。
（4）挖孔井施工安全措施
①为防止地面施工人员和物体坠落井孔内，孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。挖出的土石方及时运走，孔口四周2m范围内不堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。
②孔顶设第一道半圆形用槽钢塔焊成框架盖上1830×910×18胶合板，保证井下作业人员安全，在土石方起吊过程中，人员站在盖板之下，防止高处坠物伤人。
③人员上下井采用在井内设置钢筋制成的软梯，软梯焊接牢固，并扣锚于井口所设置的地垄上，人上下井时扣安全绳，以确保万无一失。
4当井孔开挖深度超过5m时，每日开工前进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内浑浊气体排出后，才准下人。孔深超过10m时地面配备向孔内送风的专门设备，风量不小于25L/S。孔底凿岩时加大送风量，用仪器、小动物进行检测与试验，并采用湿式作业法，加强通风除尘以保人身安全。
5施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，由持证电工专管，电器严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装经验收合格后才准接通电源使用。各井孔用电分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明采用12V安全灯。
(二) 工作井设备安装
工作井施工期间，可进行工作井上的设备安装准备，包括砌好触变泥浆系统的泥浆池砖墙、安装好泥水处理系统、安装好进泥浆的渣浆泵及管道系统、压触变泥浆的螺杆式泥浆泵及管道系统、安装好地面操作系统及操作系统的防雨棚、接好水电。
工作井施工完毕后，可进行工作井下的设备安装准备，包括穿墙位置止水密封橡胶的安装、整体式顶进构架的安装、出泥浆的渣浆泵及管道系统的安装、测量系统的安装。
④工作井内设备安装
工作井内设备安装包括：后座垫铁、导轨、油缸支架及油缸、测量棚的安装等。
A后座垫铁安装
后座垫铁是把主顶油缸推力的反力传递到顶进井后座墙处，通过后座垫铁，可把油缸的反力较均匀地传递到后座墙上，这样后座墙就不太容易损坏。
现根据图纸将垫铁的安装位置放好线，在后座墙体表面把后座垫铁的四个角的位置用红油漆作好标志，凿平垫铁范围内的墙体，底部用砖块垫平，将后座垫铁吊到安装位置，调整横向纵向的方向(采用2mm的薄铁皮垫底部)，该平面需要垂直于顶管的顶进方向，定位安装尺寸误差控制在2mm以内.调整好后，后座垫铁与后座墙的空位填充密实。
做法如图：

B导轨安装
基坑导轨是由两道平行的钢轨构成，主要作用有两点：一是使推进管在顶进井中有一个稳定的导向，并使推进管沿该导向进入土体；二是让环形、弧形顶铁工作时有一个可靠的托架。
在基坑底板面放出顶管的顶进轴线，先调整导轨的中线对准顶进轴线，根据图纸，垫高导轨调整导轨的高度，当纵向及高程调整好后，将导轨与底板钢筋焊牢，空隙采用混凝土浇捣填实，导轨的定位安装尺寸误差（包括轴线位置、顶面高程、两轨间距）控制在2mm以内。
C油缸支架及油缸安装
油缸支架是由槽钢焊接合成的一个支架，起固定主顶油缸的作用，使油缸工作时有一个可靠的托架。
根据基坑底板面放出顶管的顶进轴线，先调整支架的中线对准顶进轴线，根据图纸，垫高支架调整支架的高度，当纵向及高程调整好后，将支架与底板钢筋焊牢，空隙采用混凝土浇捣填实，24小时后，将油缸吊装到支架上，采用钢板压实，油缸支架及油缸的定位安装尺寸误差控制在2mm以内。
D测量棚搭设
测量棚位于油缸及后座垫铁位置，在测量时的起保护仪器作用，并作为全站仪或电子经纬仪的基座。顶部采用ф25钢管焊成支架，上面铺铁皮。
E工作井集水坑排水
在顶进井的一侧设一0.6m×0.6m×0.6m的集水井，浇筑底板时四周向集水井位置倾斜，形成排水坡度，制作轨道时预留集水坑位置，收集由管道内流出的水及基坑的积水，集水井内布置一个潜水泵抽水上井到沉淀池沉淀后，排到原有的排水系统中。
⑤地面设备安装
工作井地面设备安装包括：主控棚搭设及主顶装置安装、泥浆棚搭设及泥浆系统设备安装、通风棚及通风设备安装。工作井顶管设备起重采用35T汽车吊。
A主控棚搭设及主顶装置安装
主控棚内主要放置主顶装置，主顶装置包括主顶油缸(井下)、主顶油泵一台(含控制部分)及油管，主顶油缸的推进和回缩是通过主顶油泵的控制部分控制的，整套顶管装置的操作控制都集中在控制柜里，控制柜作为整套顶管装置的控制平台，放置在专用的集装箱里。
主控棚采用Ф25钢管焊成支架，上面铺铁皮。
B泥浆棚搭设及泥浆系统设备安装
泥浆棚采用Ф25钢管焊成支架，上面铺铁皮。泥浆棚内主要放置一个电箱、两台泥浆泵及一个泥浆箱。
C通风棚及通风设备安装
通风棚采用Ф25钢管焊成支架，上面铺铁皮。通风棚内主要放置一个鼓风机，起防晒挡雨作用。
⑥ 工具头吊装下井、全套设备调试
工作井上下设备安装完毕后，将运到现场的各个工具头吊装下井，将电力电缆、信号线、油管接好，对整机进行现场调试、对整体式顶进构架进行调试、对泥水处理系统进行调试、调好测量系统的激光经纬仪，调试工作必须全面细致，确保正式顶进时设备的万无一失。
⑦洞口施工技术措施
顶管进出洞是整个施工过程中的关键环节之一，进出洞成功等于整个顶管工程成功了一半。本工程是采用人工挖孔井，人工挖孔井完成后在护壁上机械切孔，再安装洞口止水环。
A工作井出洞处理：在出洞前，机械切割掉井壁混凝土，并将止水钢环焊接到井壁预埋件的外侧，再将止水橡胶圈安装在止水钢环上。在准备出洞时，割除井壁钢筋网，割除之后立即顶进，缩短停顿时间，这时止水橡胶圈已能发挥作用了。顶进工具头到穿墙管内，工具头与第一节砼管采用刚性联结，避免工具头“磕头”。顶管出洞的施工环节相当关键，在出口的位置需要做好防水措施。
B接收井进洞处理：当顶管顶到墙体位置时，割除预先在预留洞口埋设的封堵钢板，迅速顶出工具头。出洞过程中，准备好充足稻草，穿墙位置流砂时可采用稻草塞缝，防止过量的砂土流失，当工具头顶进到位时，接缝位置采用预埋管引水，快凝水泥封缝，之后采用双液（水泥浆、水玻璃）压浆止水。
⑧穿墙初始顶进
机械割除护壁混凝土，需要预备充分的水泵抽水，吊住工具头，顶出推进千斤顶，将环形顶铁对准工具头尾部，将工具头缓缓推进到穿墙管内，当工具头的最前部到连续墙的外侧时，停止顶进，安装好所有管线（电力电缆、信号线、油管、进出泥浆管、触变泥浆管），转动刀盘，向工作仓注入泥浆，开始顶进。在软土中顶进时，为防止管节飘移，将前3节管与工具头联成一体。

（三）、顶管施工方法
本工程全长825m。顶管采用Ⅲ级钢筋砼DN1200及DN800专用顶管、F型钢圈接口，外嵌环状遇水膨胀橡胶圈止水。
1、施工准备工作
（1）生产技术准备
①进行施工测量、现场放线工作。
②确定管线施工范围内及施工需用场地地面所有障碍物，如地下既有管线（根据甲方提供的既有沿线地下管线分布资料以及人工挖探沟探明情况确定）、电线杆、绿化树木以及附近房屋的准确位置。
③平整场地，修通施工道路。尽量利用既有道路及管道位置做施工便道。
④修建临设，安装临时水、电。修好临时排水沟。
⑤平整场地准备管道的堆放位置，定购所需铁井圈、井圈等材料物资。
⑥进行钢筋网片和其它顶管所用的非标准设备的加工制作。
⑦组织现场施工人员学习，审查施工图纸和进行各专业图纸会审，进行设计要求和施工技术交底。
⑧编好顶管施工工艺卡。做好顶管施工操作人员的再培训工作。
⑨绘制临时工程及施工非标准设备工具图纸。
2、顶进施工方法及工艺
根据施工现场的地质情况、土层的分布情况，顶管的工作量及施工计划工期（拟定在3个半月内完成）。
（1）顶管法是使用较早的一种施工方法：工作原理是依靠人工或机械（本工程采用人工配合机械顶进）在管内端部挖掘土壤，然后在工作坑内借助顶进设备，把铺设的管子按照设计中线和高程的要求顶入，同时将土从管中通过水平和垂直运输线路运到工作井外。
（2）挖土与顶进
本工程采用钢轨做导轨（引导顶管按照设计的中心线和坡度顶进，保证管子在顶入土之前位置准确。），导轨安装牢固与准确对顶管的顶进影响较大，因此，安装导轨必须符合顶管中心，高程和坡度的要求。
将管子下到导轨上，就位以后，装好顶铁，校正管中心和管底标高是否符合设计要求，合格后即可进行管前挖土。
①密实地层中顶管挖土与运土方法
管前挖土是保证顶进质量及地上建筑物稳定安全的关键，管前挖土的方向和形状，直接影响顶进管位的准确性。因此，管前周围严格控制，避免超挖。对于密实粘性土质，管端上方可有不大于37.5px的空隙，以减少顶进阻力，管端下部1350中心角范围内不得超挖，保持管壁与土壁相平，也可预留25px厚土层，在管子顶进过程中切去，这样可防止管端下沉。

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