铁路沿线治理

Ⅰ 在铁路线路检测中怎么整治水平，轨距，高低，方向，道床，扣件方面的问题

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Ⅱ 求有关铁路线路、桥梁、隧道、路基的各种病害分析及整治办法毕业论文！谢谢！

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Ⅲ 《铁路线路修理规则》规定，胀轨跑道的防治和处理方法有哪些

发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。
(1)浇水降温法一一在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。
(2)拨曲线法一一在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，应急设备未到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10 m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，并派人看守。
(3)割轨恢复法一一结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48h内，等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7 m的无孔轨，进行永久性焊接处理。

Ⅳ 我省推进三线三边环境整治有何意义

我省日前正式启动以“三线三边”(铁路沿线、公路沿线、江河沿线及城市周边、省际周边、景区周边)为突破口的城乡环境治理行动。主要任务是“四治理一提升”，包括垃圾污水治理、建筑治理、广告标牌治理、矿山生态环境治理、绿化改造提升。根据安排，用1年时间，基本消除“三线三边”垃圾污染；用3年左右时间，基本实现省域范围内城乡环境治理全覆盖，全面提升城市发展环境和人居环境。
在11月1日召开的全省美好乡村建设推进会上，省委、省政府就以“三线三边”为突破口开展综合治理，做出了动员部署和周密安排。根据要求，“三线三边”的各类垃圾、露天旱厕将被清理；长江、淮河、新安江、巢湖等重点水域，将逐渐实现水面和水体清洁；建筑将严控增量、治理存量。另外，还将建立铁路、高速公路、国省道沿线户外广告设置管理联合审批制度，划定矿山禁采区、限采区和可采区。在治理的同时，提升公路沿线、铁路两侧、河道两岸的绿化改造。

Ⅳ 国土资源部、交通运输部、铁道部关于加强公路和铁路沿线地质灾害防范工作的通知

国土资发〔2010〕88号

各省、自治区、直辖市国土资源厅(国土环境资源厅、国土资源局、国土资源和房屋管理局、规划和国土资源管理局)，交通运输厅(局、委)，各铁路局、各铁路公司(筹备组)，中铁工程公司、中铁建筑公司：

近年来，交通运输和铁路部门高度重视地质灾害防治工作，在建设和运营过程中，始终把地质灾害防治作为重要工作内容，最大限度地减少和避免了地质灾害造成的损失。受特大地震、极端天气事件等因素影响，我国部分地区的在建或已建公路、铁路沿线崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害仍呈多发频发趋势，严重影响公路和铁路的运营、建设和沿线人民群众生命财产安全的事件时有发生。为贯彻落实国务院领导同志指示，加强对雨季公路、铁路沿线地质灾害隐患的监测预警，保障运输通道和群众生命安全，各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位要切实做好以下工作：

一、加强隐患排查，采取防范措施

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，要会同国土资源行政主管部门，定期对公路和铁路沿线的地质灾害隐患点进行排查、巡查和复查。对于尚未直接影响公路和铁路安全的地质灾害隐患点，要落实责任单位和责任人，设置相应的警示标志，纳入监测体系，落实监测预警等各项措施。对于已直接影响公路和铁路安全的地质灾害隐患点，要迅速采取应急排危除险措施。

对于在建公路和铁路工程，各建设及施工单位，要在临时办公场所、工棚选址及设备安置场地选择时，避让地质灾害危险区，对于确实难以避让的地质灾害隐患点，必须落实严格的监测预警措施。对施工过程中产生的危岩、不稳定斜坡、泥石流等地质灾害隐患点，要责成建设和施工单位，及时采取治理措施消除隐患。

二、完善应急预案，适时启动预案

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位要完善地质灾害防治预案，并做好应急抢险物资、装备、人员、资金等各类应急准备，对特别重要的地质灾害隐患，要编制专门应急预案。组织开展应急演练，使相关干部工人了解抢险任务、程序方法等，掌握预警信号、撤离路线和避险措施，确保一旦发生险情，能够快速反应、正确处置。各级国土资源行政主管部门要予以积极协助，共同做好工作。

三、主动防范，防治人为灾害

对地灾易发区内各类公路、铁路和在建项目，以及公路、铁路周边建设项目，要按照《地质灾害防治条例》的规定，严格执行地灾危险性评估制度，从源头上遏制地质灾害的发生。建设、设计、施工和监理单位，必须按照评估报告提出的防范建议，做到地灾治理工程与主体工程的设计、施工、验收工作同步进行。地灾治理配套工程未经验收或验收不合格，主体工程不得投入生产或使用。各级国土资源行政主管部门，要严格对照评估报告中明确的防灾措施建议，会同各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，检查措施落实情况。发现问题，及时落实整改措施，问题突出的要责令其停止整顿。

四、加强会商沟通，实现部门联动

各地国土资源行政主管部门，要从监测系统、预警手段、避险措施等方面，主动指导和协助交通运输部门和铁路单位，落实好公路、铁路沿线的地质灾害防范工作。各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位之间要建立信息互通机制，加强会商沟通，保证防灾信息共享。交通运输行政主管部门和铁路单位要将地质灾害灾情险情及时通知国土资源行政主管部门。各级国土资源行政主管部门要将涉及公路、铁路的地质灾害隐患点和监测预警信息及时通告有关公路、铁路单位，一旦接到灾情险情报告，第一时间派出工作组，赶赴现场，协助交通运输行政主管部门和铁路单位开展应急处置工作。

五、加强工程治理，彻底消除隐患

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位要加大资金投入力度，加强公路和铁路沿线地灾隐患的治理。治理工程竣工验收合格后，由负责治理的责任单位负责管理和维护。地质灾害治理工程的勘查、设计、施工和监理应当符合国家有关标准和技术规范，并由具有相应资质的单位承担。各级国土资源行政主管部门要会同各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，加强对公路和铁路沿线地质灾害防治工作的组织、协调、指导和监督。

各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位要尽快部署和开展以上各项工作。国土资源部将会同交通运输部和铁道部，对各地公路、铁路沿线的地质灾害防治工作进行检查。

国土资源部交通运输部铁道部

二〇一〇年六月十一日

Ⅵ 怎样治理农村的三边三线

一是正视不足、迅速行动
在每次全县农村清洁工程考评后，认真总结工作经验，深入了解工作实情，发现问题。各村根据本村实际，正视问题，做到不逃避、回避问题。针对考评中出现的一系列问题，要求我们时刻保持清醒的头脑，不断提高思想认识，加大工作力度。同时，要放眼全局，在同其他乡镇、村社的比较中，发现问题，找出差距。
二是加强宣传、群众参与
三线三边”整治是美好乡村建设的重要组成部分，“三线”是指铁路沿线、公路沿线、江河沿线，“三边”是指城市周边、省际周边、景区周边。要以“三线三边”为重点，结合农村清洁工程，清理死角死面；结合“农田水利工程”和“植树造林”工程，进一步搞好植树绿化，集中力量，整合资源，改善农村生活环境，推进美好乡村建设。提高标准要求我们明确整治范围、谋划整治布局，不断提高治理标准，使每次清洁工程在达到标准的同时再上一个新的台阶。
“三线三边”农村清洁工程是美好乡村建设的重要环节，事关农村生活环境的改善、群众生活质量的提高，因此，深入群众，加大宣传力度显得尤为重要，完善宣传机制，集中学习、宣传，并广泛征询群众意见。同时通过宣传栏、标语、悬挂条幅、张贴标语、广播播报等方式进行广泛宣传，走村串户重点给农民讲透实施清洁工程的重要性和必要性，鼓励群众积极参与进来，从而发挥群众的主体作用，使居民自觉参与维持公共卫生，爱护生活环境，形成以政府为主导、社会支持、群众参与的良好格局。
三是全面摸底、彻底清理
我镇对重要交通干道沿线，河、湖沿线以及乡镇交接地带开展实地勘察，摸清违章建筑、违规广告牌、卫生死角、墙壁张贴、水面漂浮物等基本情况，详实记录客观存在问题，并进行分类汇总、整理、上报，针对存在的问题确定整改目标，明确责任人员。
我镇党委、政府成立了领导组织，明确各村支部书记、村委会主任是农村清洁工程的第一责任人和直接责任人，亲自部署、亲自指挥。明确了各部门站所和各村的卫生责任区，将任务分段划分，责任到人，各村保洁员对责任区卫生每天定期进行清扫，垃圾实行日产日清。做到了清洁区域不留死角，确保农村清洁工程落到实处。同时，各主要负责人要亲自抓、抓具体，亲自调研，亲自过问方案制订、规划编制、资金整合等重大事项，确保“三线三边”整治工作顺利开展。
四是加大投入、完善设施、严明奖惩
为建立长效清洁机制，我镇加大投入，建立垃圾集中倾倒点，配备垃圾箱及清运工具，教育引导村民合理分配垃圾并到指定的垃圾收集点投入垃圾，养成良好生活习惯。充分利用保洁队伍，加强环卫工人队伍建设，确保环卫工人工资按时发放。
为保障农村清洁工程工作的顺利推进，严明考核制度，我镇严格实行每月一考核、一排名、一通报、一奖惩、一兑现，对月排名前三的村，分别给予奖励。对宣传组织不力、工作效果不好，月排名后三名的村进行全镇通报批评，以强有力的措施监督、考核确保农村清洁工程，使其取得长效发展。
五是明确分工、长效保持
“三线三边”专项整治是造福百姓的民生工程，在实施农村清洁工程中，我镇始终以发展的观点看待问题，以建设新型农村为着眼点，各村村干部负责本村具体工作，并组织相应的监督小组，每天对环境卫生清洁工作进行检查，发现问题及时整改，以建立农村清洁工程长效机制，确保环境卫生治理工作规范化、制度化、常态化，杜绝面子工程、形式主义。
“三线三边”农村全面推广清洁工程的任务是艰巨的，必须要做好打持久战的思想准备，制定村规民约，完善监督管理制度，积极落实好农村清洁工程长效机制。为美好乡村、幸福乡村建设开设新局面。

Ⅶ 铁路线路冻害的整治办法

1曲线设置的要求
在线路上设计曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度；半径太小，难以保持正确的位置。因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。
2曲线病害产生的原因
列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的。尤其是在铁路线路上，而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。
3曲线病害的分类
铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。
4曲线病害的危害
在现今时代与社会进步中，铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高。不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，轻微的用1—2年就磨耗到限，较严重的区段8个月就需要成段更换磨损钢轨。在有的区段，钢轨波浪形磨耗已成为制约钢轨使用寿命的主要因素，钢轨波浪形磨耗一旦形成，发展下去将是十分危险的。对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。在有的区域，由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高。那样将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量，使旅客感到不舒适或者列车发生晃动；重则造成列车的颠覆。因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。在曲线地段，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。车轮和钢轨就会产生严重的磨耗，必然导致旅客列车上的旅客感觉到不舒适等现象。怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。
5曲线地段的养护
曲线时线路上的病害多发地段，应加强养护，坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。尤其是那些病害的多发、易发地段，特别应当加强防护的事小半径曲线地段。从设备上加强曲线，使路基参数达到设计标准。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基础变化带动上部建筑的变形，并按规定更换失效的轨枕。根据设计的曲线要素正确测定曲线位置，及时安设曲线头尾标志固定曲线位置。正确测定现场正矢，用计算机进行拨正计算，全面拨正线路。
6设置合理的曲线外轨超高
我国铁路缓和曲线和曲线的线形大多数都采用三次抛物线，这类缓和曲线正矢和外轨超高的分布呈折线梯形，缓和曲线在其终点，不能满足正矢和超高圆顺过度的要求。因此，在缓和的始终点不可避免的要出现附加动力作用，致使缓和曲线部分正矢和超高的变化较大，超限处高于圆曲线部分。为了更进一步的提高缓和曲线的养护质量，在设置缓和曲线正矢和超高时必须注意以下问题：
1）固定缓和曲线的头尾位置，曲线头尾应有正确的标记，每次起拨道前均应校对，对已经发生的异变，应采用偏角法，角圆法或者绳正法进行校核，以确定正确位置。
2）合理设置缓和曲线头尾的正矢和超高，为了消除三次抛物线形和曲线头尾离心力的突变，可在其始终点进行适当的改善，对与不同的曲线，其取值也不尽相同，在小半径曲出现负误差，在终点更不允许出现正误差。
3）为了尽量减少缓和曲线始终点的附加动力压值，该点至直线部分50m范围内的轨距应为1435±2mm。在曲线部分设置合理的曲线加宽，曲线部分由于离心力的作用，要给车轮留一定的游动空间，否则会造成列车的倾覆。
7展望铁路线路未来发展的趋势
铁路大发展，进一步突出其在可持续发展战略中的地位与作用，离不开国家的大力支持。自跨越式发展战略实施以来，我国铁路的发展突飞猛进，《中长期铁路网规划》通过并实施，铁路技术装备现代化取得重要进展，我国铁路实施第六次大面积提速调图，铁路最大限度缓解了我国煤电油等运能的紧张状况，铁路投融资体制改革迈出新步伐。在过去的几年的时间了，中国铁路已经是实现了阶段性的跨越。铁路未来将向更快，运量更大发展，运输量也将越来越繁忙，这就向铁路的基础线路提出了更高的要求。现代科技的飞速发展，一定会使得线路质量更高，病害被预防在未然，维修量将越来越少，以致达到少维修或者免维修，那样铁路的明天将更加辉煌