交通大整治引发对电动车的思考
⑴ 从社会成本角度讲，政府治理电动车现象对社会产生什么样的影响
1.减少了道路电动车横冲直闯，但没有解决上下班高峰期堵车问题及日常出行；2.电动车应该严格管理，实行买车必上牌照；3.社会成本总和是大体不变的，以前靠自行车和摩托车，一样存在类似的治理问题。中国交通不够发达、百姓收入不高，电动车是取缔不了的。如果强行取缔，既影响电动车行业的上中下游的企业及就业，也会使公交车等人满为患，最重要的是老百姓不满！
⑵ 关于电动车的整治之我见作文150字
说句实话！只要你不开快不违章都没人查！我天天都起去上班！都没挨查过！前2天不是还说南宁市不瞒16岁的学生不能起电单车上学！我见我小区的小孩不一样起去！
⑶ 国家什么时候开始管制电动车呢电动车给我们的生活，交通造成了很大'隐患，现在越来越多的电动车不遵守
早就管制了！不过中国国情是民不举官不究！除非出现意外事故才会处理！亲身案例！被撞过！
⑷ 交警拦下电动车，一般都是基于几方面的原因，大家来说说，防范于未然。
1:没牌照
2:超速超载
3:骑车带人（心情好不会拦你）
4:明显违章，比如闯红灯、逆行
5:协助警察办案
⑸ 对电瓶车为何多发交通事故的思考。
在有限的来空间无限制的自疯狂增长电动车数量 几率就上升啦
而且电动车不用考取驾照就能上路 维护成本低（电便宜呀）
所以造成上路的人员素质参差不齐 不遵守交通规格是最大的隐患
还有就是很多开的多块 你想嘛 电动车这么轻 很容易重心不稳
稍不留神就进医院咯 更甚至OVER！
所以今年国家也在对这个电动的规划管理在下功夫呀！在社会上关于取缔电动车引起很大的争议！
⑹ 如何整治电动车交通乱象
建立规则，定位清晰，废旧迎新 电动车整治每次都只是短期的阵痛，永远起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有很多。绝对不是靠几场整治就能够完成。围绕电动车整治来说最应该抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量(重量)，应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。在经历了14年的发展创新之后，还是按照之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。 从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。换句话说，即使严格意义上的电动自行车，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法条例。但是对于消费者而言，他们不知道，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。所以按照旧标准执行，将有大部分电动车无法满足人们的日常出行与工作。建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。从日常生活现象找管理本质 为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。他们真的有了解交通的现状，真的有关心社会基层吗？交警只能象征，他们不是人，他们的能力有限。逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车犹如洪水泛滥，甚是壮观，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口...犹如脱缰的野马，不受束缚。汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行原本就无噪音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就更加危险，连刹车都是坏的。这一切他们有想过吗？ 随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必须得有一定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必然会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。大力开展公交系统与地铁，也只是解决眉燃之急。 当然办法总比困难多，关键是要有人管理与制定“游戏”规则。说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估计几十万辆车，二是改装太容易，任何一个修车铺都可以加大功率提速。小编反推，逮住扣车罚款。倒查改装店铺。参考国家对私刻公章的管理方法。
⑺ 交通管理部门应该如何加强对电动车的行车规范问题
一是建议加强电动汽车文明安全驾驶管理，避免电动汽车违法行为影响城市交通秩序，减少事故对人和社会的危害。电动汽车有很多超标，实际行驶速度往往大大超过规定的最大速度，导致交通事故频发。一些电动自行车的驾驶员对安全意识淡漠，缺乏交通守法观念，闯红灯、倒车、抢快车道、在禁行路段行驶等。因此，建议各级交通管理部门组织电动汽车集中整治，规范电动汽车，但关键是要长期严格执行，形成电动汽车交通管理的长效机制。
三、认真妥善处置超标车辆，维护人民群众的财产利益，不会影响交通秩序和安全效果。超过标准的电动汽车不是一个小数目。如果按规定执行，这些车辆理论上不能上路，成为大量废铁，但执行起来相当困难。首先，它会造成大量的财产损失，这也是对社会资源的巨大浪费；其次，这将导致执法成本大幅增加，并增加社会负担。