闽江口航道整治

『壹』 马尾区的行政区划

民国期间
民国38年境内仍属林森县，马江镇、闽亭镇、嘉登乡（琅岐）均属第三区。马江镇设10保、126甲；闽亭镇设11保、174甲；嘉登乡设12保、178甲。共计33保，478甲。 共和国成立后
1949年8月15～17日，马江镇、闽亭镇、琅岐乡相继解放。是时，区公所址在闽安镇，辖有马江镇、闽亭镇、嘉登乡，仍设33保。1949年12月，马江镇、闽亭镇划为闽侯县第三区，闽琅镇为第二区，设区公所，为县派出机构。1950年，境内开始民主建政，废除保甲制，建立乡镇政权。1950年4月22日，第二区划设1镇6个乡，第三区划设2镇8乡。
2013年马尾区辖三镇一街（马尾镇、亭江镇、琅岐镇，罗星街道），共62个村委会、13个社区（居委会），行政区域土地总面积276平方公理 。 马尾位于东经119°37′，北纬25°29′，地处中国东南沿海、闽江下游北岸，距闽江口17海里，是福建省的军商要港，福州的水上门户。
这一带正是乌龙江、白龙江与琴江三江交汇的地方，三江自闽安镇、长门流入东海。东南临江与长乐市隔江相望，东北毗邻连江县琯头镇，西与晋安区鼓岭乡接壤，地势西北高东南低。 区内地形总趋势呈西北高（海拔标高500～800米），东南低（海拔标高1～10米）。海拔标高10米以上低山丘陵山地占73.18%，海拔标高10米以下平原区占16.82%。琅岐镇则为中间高四周低，最高白云山海拔标高275米，平原区海拔标高1.5～3.5米（海拔标高，高程均为黄海高程系）。
地质构造处在中国东南沿海华厦系第二复式隆起带东缘福州盆地东侧，属江口溺谷海湾型游沙堆积，区内第四系厚度一般为30－40米，自山边沿江增厚，基岩为变质火山岩和花岗岩。 民国36年（1947年），全境总人口61101人。其中，汉族61099人，占总人口99.99%，满族、苗族各一人。1952年，全区总人口78563人，其中，汉族78548人，占总人口的99.98%，少数名族有满族9人，苗族5人。
1990年，第四次全国人口普查，全区155862人，其中，汉族155543人，占人口总数的99.79%；13个少数民族总共318人，占全区人口总数的0.20%；与1982年第三次全国人口普查对比，除侗族、瑶族人口保持不变外，蒙族增加6人、回族增加51人、藏族增加2人、壮族增加13人、满族增加14人、白族增加1人、土家族增加4人、畲族增加175人、布依族增加1人，与第三次人口普查相比，苗族减少121人，黎族、高山族各减少1人。
汉代，马尾境内已有民居。两晋、南朝至唐，北方汉人纷纷南迁。明代倭寇之患，影响境内人口的增长。清代，闽安设左右两个标营，官兵1500人，将弁兵员大都携眷定居，逐渐成为当地住民。同治年间创办船政，匠工达2600人，人口增加。清末境内（已含亭江、琅岐，下同）已建村庄62个。
民国时期，尤其在抗日战争期间，人口锐减。抗日战争胜利后，人口有所增加。民国34年（1945年）年底，人口57970人。民国38年3月，增加至60697人。
1950~1959年，出现第一次人口出生高峰期，年平均出生2290人，平均出生率为29.34%。1960~1961年，国民经济暂时困难，出生人口从1959年的2209人，下降到1961年的1036人，同期出生率从26.33%下降到12.94%；而死亡率从1959年6.52%上升到1961年9.18%。1961年，人口自然增长率仅4.88%。1962~1973年，是第二次人口出生高峰期，年平均出生达3268人，平均出生率33.18%，比第一次高峰期每年平均增加978人。1974~1986年，贯彻落实人口政策，控制人口增长，出生率迅速下降，年出生人数从1973年的3922人下降到1986年的2337人，同期出生率从34.46%下降到16.81%。1987~1994年，计划生育成效明显，出生率下降，从1987年的14.22%，下降到1994年的10.80%。但由于人口再生产的惯性作用，这一时期年平均出生2361人，仍比1986年增加24人，出生人数和出生率出现不协调的情况。1997年，马尾区人口154956人，比1949年的60656人，增加94300人。第六次人口普查结果显示，马尾常住人口为231929人。
1997年，马尾区人口154956人，比1949年的60656人，增加94300人。
2010年第六次全国人口普查马尾区人口数为231929，所占比重为3.26%。 （公路）
民国17年（1928年），福建省公路局开始筹建福（州）马（尾）公路。民国19年，福州市段（南门至水部）路基及部分路面竣工。中华人民共和国成立后，20世纪50年代初，省公路工程处削低望楼山，填平君竹港西段，建成从中岐（马尾旧镇）直通罗星塔的公路。1973～1976年，全线改建为沥青路面，路基宽7.5～9.0米。1984年，福建省人民政府和福州市人民政府决定将福州至马尾公路改建成一级公路。104国道福州至马尾段总长19.3公里，路基宽23米，横断面采取中间分隔，上下分行，主车道各宽7.5米，路面为碎石铺底，沥青混凝土铺面，桥梁为钢筋混凝土结构。1990年10月1日，全线正式通车。1995年5月，马尾君竹至长安段公路按一、二级标准进行拓宽改建，铺设水泥混凝土路面，宽24米，横断面采取中间分隔，上下分行，主车道宽8米。1997年建成通车。
（铁路）
中华人民共和国成立后，20世纪50年代中期，福（州）马（尾）铁路的路基工程动工修筑。1959年已完成大部分，因受投资资金限制，无法铺轨。1970年7月，福建省革命委员会决定重修福马铁路。9月动工，组织民工修筑路基续建工程，桥涵、铺轨工程由南昌铁路局第一、二工程团铺设；通信、信号工程由福州电务段负责，房建工程由福州建筑段施工。1971年8月1日建成通车。该支线从福州东站接轨，终点是马尾青洲。全长21.25公里，全线共有小桥15座，长277.8延米、涵洞38座。铁路道口22个，其中有人看守的11个，无人看守的11个。 （航道）
马尾港航道属河海相通航道，自马尾至福州万寿桥为闽江内河航道，马尾至闽江口入海处为通海航道。
从马尾（罗星塔）至闽江口七星礁，全长50公里（包括川石岛至外拦门沙15公里），航道状况复杂。马尾至川石岛长35公里，两岸多山丘石岩，河面宽窄相间。1988年1月，一期整治工程竣工后，基本能乘潮通行万吨级海轮。1991年实施通海航道二期整治工程，1997年，乘潮可通航2万吨级海轮。
（码头）
清代及其以前，马尾地区没有建设专门码头，海轮进港均停泊在罗星塔锚地（12个泊位），以小船盘驳。民国25年（1936年9月），在罗星塔下右傍岸兴建石砌驳岸码头，设置两道铁引桥和两艘浮船，可供4000吨级、吃水14尺（合4.66米）的海轮靠泊。中华人民共和国成立初期，马尾地区码头设施仍处于落后状态，1959年，罗星塔浮码头（民国25年建造）修复1座。至90年代已初具规模。

『贰』 闽江的水利概况

闽江流域（省境内）水能理论蕴藏量为631.69万千瓦，占全省理论蕴藏量的60.3%。理论蕴藏量在1万千瓦以上的支流62条。装机容量500千瓦以上可开发的水电站址566处，可能开发的装机容量462.71万千瓦，年发电量205.82亿度，占全省可开发资源的65.7%。已建成的古田溪梯级开发4个电站，总装机容量25.9万千瓦，沙溪口电站装机容量30万千瓦，华东最大的水口电站，总装机容量140万千瓦。
古田溪水电站，位于中国福建省，由古田、龙亭、高洋、宝湖等4座水电站梯级组成，其一、二级电站属古田境内，三、四级电站在闽清县境内。古田溪系闽江支流，全长90 km，流域面积1799 km²，河道天然落差约360 m。全梯级4座水电站共利用水头316.2 m，为天然落差的87.8%。梯级装机12台，原总装机容量25.9万千瓦。经对机组的增容改造，总装机容量已达27.6万千瓦，设计多年平均发电量7.41亿千瓦时，在福建电网中担负着调峰、调频、调压和事故备用任务，除发电外，还有造林、养殖和通航效益。古田溪水电厂素有“北有丰满，南有古田”之称的是新中国建设的第一座地下水力发电厂（但不是我国第一座地下水力发电厂，1939年-1945年建成于贵州省桐梓县的天门河水力发电厂是我国第一座地下水力发电厂）。古田溪梯级水电站从1951年3月一级电站主体工程引水隧洞破土动工，到1973年12月最后一台机组并网发电，工程历时22年。
沙溪口水电站，位于福建省南平市上游的西溪上（即沙溪与富屯溪汇合口处之下游约5.5km），距市区14km。该电站距福州市13.5km，距三明市95km。电站建成后供电福建省电网。坝址控制流域面积25562平方公里，占闽江流域总面积的42%。沙溪口水电站水库呈“丫”型，当正常蓄水位88m时，水库面积为17.5平方公里。电站以发电为主，兼有航运、过木效益。总装机容量30万kW，单机容量7.5万kW。电站设300t级船闸，除通航外，兼作放竹木用，年运输能力为329.1万t。电站枢纽由拦河（闸）坝、河床式发电厂房、开关站和通航建筑物等组成。溢流坝位于河床中间偏左岸，最大坝高40m，电站于1980年列入国家基建计划，1983年3月正式筹建，于1987年12月第一台机组投产发电。
水口水电站，位于福建省闽清县境内的闽江干流上，上游距离南平市94km，下游距离闽清县城14km，距福州市84km。电站建成后向华东电网和福建电网供电。水口水电站坝址控制流域面积52438平方公里，占闽江全流域面积的86%。水口水电站是一座以发电为主、兼有航运效益的工程。水库正常蓄水位65m，汛期（4～7月）运行限制水位61m。本电站装机容量140万kW，保证出力26万kW，多年平均发电量49.5亿kW·h，是华东地区最大的水电站。其发电效益相当于一座100万kW的火电厂和与之配套的年产原煤240万t的大型煤矿。枢纽由大坝、厂房、过坝建筑物和溢洪道组成。主要建筑物按千年一遇洪水设计，万年一遇洪水校核。大坝为混凝土重力坝，最大坝高100m，坝顶长783m。于1985年列入国家基本建设项目，开始进行施工前期准备工作。主体工程于1987年3月9日开工。
大目溪水电站，位于闽江下游支流大目溪的闽侯县大湖乡大坑村，距福州市区56公里，总装机容量1.46万千瓦。大目溪一级水电站，集雨面积132平方公里，年均流量4.98立方米/秒，最枯流量0.3立方米/秒。坝址以下可利用的天然落差460米。1957年，福州市建设局和省工业厅电业处联合进行勘测。1958年10月，省水利电力厅设计院负责设计。大目溪水力发电分二级开发，第一级大坝建于大湖乡大坑村，为径流开发引水式电站，设计安装4台2160千瓦水轮发电机组，年发电量2600万千瓦时，设备利用2800小时，保证出力560千瓦。1959年，工程动工兴建。大坝和厂房分别于1959年11月、8月建成。1969年9月安装完工投入运行。二级水电站位于白沙镇大目溪村，设计水头220米；安装4台3000千瓦机组。一、二级总装机14640千瓦，实际投资1582万元，平均每千瓦造价1080.6元。二级电站于1983年5月经过验收，认为工程项目符合质量要求，同意移交生产。1985年全厂发电量达6525万千瓦时，设备利用4454小时。至1990年底累计发电9亿千瓦时。
玉山水电站，位于闽江建溪支流小桥溪的建瓯县玉山乡下阳村，总装机容量2.4万千瓦，由建瓯县兴建和管理。1965年，兴建。主体工程有浆砌块石拦河坝1座，坝高5.3米，顶长40米，引水渠道长6.53公里，坝址上游集雨面积188平方公里，为径流开发的水电站。厂房建在小桥坝头村上游1公里处，主厂房面积520平方米，安装2台2160千瓦水轮发电机组。该电站由建瓯县自行组织施工，1969年12月建成发电。
安砂水电站（又名九龙湖），位于闽江支流九龙溪中游的永安市安砂镇境内，距永安市45公里。1978年建成投产，装机容量11.5万千瓦，是福建电网的主力厂。1957年，上海勘测设计院对沙溪流域进行规划，1960年提出开发九龙溪的规划。水库大坝1座、采用钢筋混凝土宽缝重力坝，高92米，顶长168米，设4个溢流孔泄洪（施工中改为3孔），安装钢质弧形闸门，溢洪道按千年一遇设计最大泄洪量为6840立方米/秒。大坝基础建2米厚的混凝土防渗墙，最大水平深度达50米。水库集雨面积5184平方公里，总库容6.4亿立方米，调节库容4.4亿立方米，属季调节水库。
池潭水电站，位于福建省泰宁县，是闽江支流金溪干流的龙头电站，也是开发金溪水能资源的第一期工程。工程以发电为主，兼有防洪、航运、养鱼等综合效益。电站装机容量10万千瓦，年发电量5亿度。以一回220千伏和两回110千伏电压出线接入闽北电网。池潭工程由华东勘测设计院设计，福建省闽江水力发电工程局施工。工程于1976年5月进点筹建，1978年主体工程施工，1980年5月第一台机组发电。池潭水电站坝址地处峡谷，建筑物有混凝土重力坝、坝后溢流式厂房、开关站及过木筏道等。坝顶全长253米，最大坝高78米。
芦庵滩水电站，为池潭水电厂扩建工程，电站厂房位于泰宁县池潭水库大坝下游左岸约300m处，工程利用原有的池潭大坝挡水发电。水库坝址以上流域面积4766 平方公里，原枢纽建筑物主要包括混凝土宽缝重力坝、坝后溢流厂房、坝内输水系统、泄水底及开关站等。大坝最大坝高78 m，水库正常蓄水位275.0 m，调节库容6.6亿立方米。芦庵滩水电站新建枢纽建筑物主要包括输水系统、地面厂房及升压开关站等，引水系统由竖井式进水口、引水隧洞和压力钢管等组成，进水口位于坝上游约160 m左岸冲沟下游侧，引水隧洞长507.41m。电站扩建装机容量50MW，年发电量10871万kW·h。

闽江下游修建江海堤防160多千米，保护耕地2.2万公顷，人口105万人。
闽江是福建省第一大江，流域面积占全省面积的一半，闽江全流域内如遇3天平均降雨250～300毫米，下游就会发生大洪水。民国6年（1917年），曾有有识之士提出筑堤浚河的设想，但未能实施。1951年，人民政府开始着手治理闽江下游水患，在闽江下游北港的帮洲、南港的南通兴建丁坝和护岸工程；乌龙江的峡兜拓宽了行洪断面。1952年7月21日，闽江下游发生大洪水。洪水过后，省委、省政府发出“关于抢救水灾的紧急指示”，福州市首先响应，从9月1日起动工兴建保护城区的北港北岸防洪堤、南台岛的建新南北堤和盖山防洪堤，仅用9个月的时间基本建成。闽侯县荆溪、上街、南屿、南通防洪堤亦相继于1953～1954年建成。甘蔗和竹岐防洪堤在1956年4月建成。1965年，盖山防洪堤进行改扩建，分成盖山南、北堤。1969年，由于北港北岸防洪堤堤线外移，改为修建鳌峰洲至魁岐九孔水闸。同时南台岛的城门南、北堤和北港北岸的魁岐防洪堤相继建成。至1970年，福州闽江下游防洪堤工程体系基本完成，共建14条防洪堤，总长107.39公里，其中：土堤103.07公里，石（砼）堤4.32公里，水闸52座93孔，涵洞40座40孔，旱闸133座166孔。据1990年统计，防洪堤工程保护区内，有人口118.18万人，耕地20.17万亩，乡以上工业企业10640个，工农业总产值为83.65亿元，此外，还有仓库、大专院校用房、铁路、机场、党政和部队机关用房等。 闽江上游水力资源丰富，不少河段利于航行，尤其是下游河段，航行之利冠于福建省诸河。闽江干支流通航里程1940千米，占干支流总长2600千米的74.6%。位于闽江河口段的马尾港及新港区，可停泊万吨轮船，是福建省对外贸易的重要港口。
闽江流域各河段是福建重要的交通运输线。中华人民共和国成立初期，闽江干流可通20～30吨机船；沙溪枯水可全线通航3～5吨木帆船。1949年通航里程为1992公里，其中通轮里程437公里；1960年发展到2959公里，其中通轮里程687公里。铁路、公路交通的发展，水利水电闸坝碍航，到1979年，通航里程下降至1946.7公里，其中通轮只645.8公里；1985年又回升至1977.7公里，其中通轮里程736.8公里。1950年，闽江流域水运量1500吨，周转量29.57万吨公里；1959年增至1015万吨和38537万吨公里，占全省运输总量26.1%和12.2%，以后又逐年减少。1985年，全流域水运量已达38100万吨。
闽江干流南平至古田水口段长87.5公里，航道枯水水深1.2～1.5米，宽度15～20米，可通航50～60吨级轮船，葫芦山以下可昼夜通航。下游北港为闽江主航道，设置内河二等航标（南港湾边至马尾段亦同），常年可通航300吨级轮、驳船，台江至马尾段可乘潮通航1000吨级沿海货轮。南港淮安至湾边段，设内河三等航标，只能季节通航。
支流沙溪通航里程，从宁化县的禾口起至南平，全长324.4公里，1965年宁化县境内的横锁以上修建了水利闸坝，使40公里河段不能通航，通航里程横锁至南平为276.2公里。
建溪主航道崇安至南平全长197.5公里，河床系岩石、卵石，水面平均比降0.85‰。其中崇安至建瓯129.1公里，枯水航道水深0.3米，航道宽度5～6米，由于修建了多处水利闸坝，将河流斩成几段，分段通航3.5吨木帆船（现基本上不通航）。建瓯城关至南平68.4公里，航道水深0.6米。1985年以后，对该段航道进行分期整治，达到了全年通航20～30吨机动船，季节性通航50吨机动船的要求。
尤溪主流从大田城关至尤溪口160公里，航道宽度8米，通4～8吨木帆船；尤溪城关至尤溪口枯水深0.8米，通3～20吨木帆船和机动船。河段上建有坂面水轮泵坝和坪寨水电闸坝。坂面水轮泵坝建有排筏道勉强可通1～4吨木帆船。坪寨水电闸坝建有船闸，可通2艘150～100吨船队，现通8吨木帆船。
古田溪建成古田、龙亭、高洋、宝湖四级水电站。1990年，库区航道平湖至高头岭、沂洋至高头岭，通航里程38公里，航道枯水期水深2米，宽度15～20米，通航80吨船舶。
福州港，地处福建省海岸线的中点，闽江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对，口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙，地势险要，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口，自古以来便是闽江流域货物的集散地。是中国18个枢纽港之一。
南平港，地处南平市，位于闽江上游，西溪（沙溪和富屯溪汇合后至南平段）和建溪的汇合处，是闽北交通枢纽，铁、公、水运输中转站，是闽西、北物资集散地和通向福州的门户，也是福建省最大的河港。鹰厦铁路通过境内，外福铁路经过港区，公路至建阳119公里，至三明87公里，至福州253公里。
苍霞港，是福州市区的内河港，位于闽江下游北港中部、解放大桥上游的左岸，是闽北地区物资经过闽江下运的终点，外地、沿海物资进福州再水运闽江上游的起点，是福建省主要的集散中转港。上行171.3公里至南平，下行51.4公里至闽江口。
芝城港，地处建瓯县芝城镇，位于闽江支流建溪上游，南浦溪和松溪的汇合口，是闽北物资转运的主要港口之一，邻省江西、浙江交界的部分地县物资，也由此转运福州出口。由于陆运发展，水运基本上只剩下建瓯至南平至福州的单向出口。
闽江吞吐量在1万吨（万人次）以上的其他河港还有：武夷港、水北港、南雅港、西滨港、雍口港、梅仙港、沈城港、坂面港、高头岭港、塘前港、埔上港、双溪港、池潭港、官江港、杉城港、风岗港、溪口港、安砂港、横口港、龙津港、嵩口港、梅溪口港、小箬港、白沙港、湾口港、水口港、莪洋港、黄田港、下双坑港、漳湖坂港、太平港、沅口港、尤溪口港、侯官港、洪山港、湾边港、南通港；

『叁』 福州港的助航信息

进港航道从白犬列岛正南5海里经该岛西南航行至北纬26度06分22秒，东经119度52分视白云山并标重叠时，转真航向265.5度，驶至第3号灯浮标正横约0.4海里，再转真航向308度直度引航，检疫锚地。北菱半岛、马祖列岛与白犬列岛之间和水道禁止通航。
港内航道自川石岛引航、检疫锚地至马尾码头，航道中有6浅滩，万吨级海轮，可乘潮进出港，3万吨级海轮乘大潮进出港。
马尾至台江鳌峰洲航道（即北港航道 ）长16.4公里，江面较窄，乘潮可通航1500吨级以下海轮，500－1000吨级船舶可直接靠泊码头或锚地。
淮安至湾边航道（即南港航道）为季节通航航道。 ①闽江口内港区：
闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。
②松下港区：
松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。
③江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。
④罗源湾港区：
罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶 艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。
《福州港总体规划》修编福州宁德两港规划整合记者近日从市政府获悉，根据省交通运输厅确定的启动福建三大港规划的修编计划安排，我市已启动《福州港总体规划》修编工作，计划年底前完成初稿。
我市计划通过总体规划修编，将宁德港、平潭港区、罗源湾港区鉴江作业区规划纳入福州港总体规划，并争取将宁德港、平潭港区、鉴江作业区作为中国沿海主要港口——福州港的组成部分，尽快获交通运输部、省政府审批，实现福州宁德两港规划整合。
为加快平潭综合实验区港口基础设施建设，推进平潭2万吨级客货滚装码头前期工作，我市还积极开展了《平潭滚装码头专项规划》《福州港平潭港区总体规划》的编制工作，现已完成并通过省交通运输厅审查，上报省政府待批。《福州港罗源湾港区鉴江作业区总体规划》报批工作正在加快，罗源湾港区游艇规划前期工作以及松下港区控制性详细规划的编制工作也已启动。
与此同时，福州港口公共基础设施建设也在进一步完善。目前，闽江口航道增深工程已通过省交通运输厅组织的工程竣工总验收，闽江南港航道整治工程预计本月25日完成疏浚施工并试通航，年底前完成整个项目交付验收；福清湾深水航道工程预计年底完工；松下防波堤工程计划于明年上半年完工并交付使用。

『肆』 闽侯名人

闽籍水利专家严恺昨逝世

据新华社消息 著名水利专家、中国科专学院院士、属中国工程院院士、墨西哥科学院外籍院士、中共党员、河海大学名誉校长严恺昨日因病在南京逝世，享年94岁。

严恺是福建闽侯人，水利和海岸工程专家。他从事水利事业近70年，为中国的水利教育和建设事业做出突出贡献。严恺早年曾承担并主持国家重点项目《天津新港回淤研究》，长期参加长江三峡工程的技术咨询工作和论证工作，并致力于长江口航道整治以及珠江三角洲的整治研究，取得许多重大成果。80高龄后严恺仍坚持教学、科研工作，并于1992年获国家科技进步一等奖，1996年获首届中国工程科技奖，1997年获何梁何利科技进步奖，2001年获中国水利功勋奖。

『伍』 赣江可以与闽江可建运河相连吗

已经开始建设了

【资料】
赣粤大运河：已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59％，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。

投资近亿元的赣江部分航道整治工程正式开工。这是江西省水运史上规模最大的一项工程。三年后， 南昌至樟树河段运力将由现在的100吨级提升到300吨级。赣江远期运力将达到1000吨级，最终纳入赣粤大运河。
赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水 运的主要交通要道。1995年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。但长期 以来，沙石、卵砾沉积严重制约了赣江的水运能力。每年枯水期，赣江南昌至樟树段只能通航吃水1.5米 深的100吨级船只。
此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟树赣江铁路桥，全长92公里 ，总投资9933万元人民币，工程计划2003年竣工。
已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级 标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59％，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以 期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。
据有关人士介绍，赣江航道全线整治需资金几 十亿元，耗时十年以上。

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