高速公路病害治理

① 园林\道路绿化有哪些植物

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 1．乔木的选择。 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手： （1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干； （2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味； （3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用 较多的有雪松http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D1%A9%CB%C9、法桐http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B7%A8%CD%A9&z=0、国槐http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B9%FA%BB%B1&z=0、合欢、栾树、垂柳http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%B9%C1%F8&z=0、馒头柳、杜仲http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%C5%D6%D9&z=0、白蜡http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B0%D7%C0%AF&z=0等。 2．灌木的选择 。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面： (1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通； (2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； (3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%F3%D2%B6%BB%C6%D1%EE&z=0、金叶女贞http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%BD%F0%D2%B6%C5%AE%D5%EA&z=0、紫叶小蘖、月季、紫蔽http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D7%CF%DE%B1&z=0、丁香http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%A1%CF%E3&z=0、紫荆、连翘等。 3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。 4. 草本花卉的选择。 一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。 道路绿化中行道树种植设计形式 (1)树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。 (2)树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米--10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米--8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。 城市干道的植物配置 城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。 (1)景观游憩型干道的植物配置 景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%CF%E3%D5%C1&z=0、雪松http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D1%A9%CB%C9&z=0、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 (2)防护型干道的植物配置 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。 互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。 （4）园林绿地内道路的植物配置 园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。 园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。 城市道路绿化的布置形式 城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种： （1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 （2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 （3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 （4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 （5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

② 高速公路隧道病害实例

可以找一个高寒地带的隧道（比如青藏铁路），由于严寒造成隧道内混凝土开裂、深水、不均匀沉降，等等都行。然后再列举治理措施，比如保温、降低高程。。。

③ 为什么很少有高速公路用钢筋混凝土来做路面

众所周知，我们常见的路面材料一般有两种，沥青混凝土和水泥混凝土两种。高速公路不用混凝土来做路面的原因是：

水泥混凝土路面的行车舒适性不好

1.首先就是沥青路面有良好的弹性和可塑性，以及更更强的摩擦力，汽车在行驶过程中能产生更大的附着力，尤其湿滑路面不容易打滑。

2.沥青路面相对比较容易清理，维护成本也要比混凝土路面低很多，易于路面的修补。

3.沥青路面行驶的舒适性更好，大家可能走过城镇乡村的一些水泥路，速度不快但都会产生较大的轮胎胎噪，而高速公路动辄100km/h的时速产生的噪音会更多，同时对颠簸的传递会更直接明显，而这方面无疑沥青路面表现更好。

4.混凝土路面对地基的要求会更高，由于是刚性的路面，沉降会对它有很大的破坏，而且维修并不方便。

这也就是同样重量的路面建设，沥青材料的价格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然坚持使用沥青路面的原因。

④ 高速公路桥梁病害处置工程多少钱一公里

XX高速公路桥梁病害维护工程
施 工 合 同

甲方： XX高速公路第 标段项目部 乙方：XX
丙方：XX高速公路建设管理处
XX高速公路在2014年的桥梁检测中发现，本标段部分桥梁梁体存在竖向裂缝病害，影响到桥梁使用的耐久性和使用性。为保证XX高速公路的安全运营，XX对本标段相关桥梁病害进行维护施工。为了“优质、高效、安全”的完成本标段桥梁病害维护工程任务，经三方协商同意，按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》有关规定，并结合本工程具体情况，特签订本合同以资共同遵守。
第一条：工程概况
1.1 工程名称：XX高速公路桥梁病害维护工程 1.2 工程地点：XX高速公路第 标段 1.3 承包范围及工程量：梁板粘贴钢板 1.4 承包方式：总价承包
1.5 工期：本工程自2014年10月 1日开工。于2014年 10 月 30 日竣工 1.6 工程质量标准：符合国家相关通用工程质量标准。
1.7 工程价款：甲乙双方协商合同总价合计人民币大写： 元整（￥ 元）。
第二条甲方权利、义务
2.1 指派专人为甲方驻地代表，负责合同履行，对工程质量，进度进行监督检查，办理验收，登记手续及其他相关事宜。
2.2 甲方承担XX高速公路第 合同段内所有针对乙方的权利及义务。 2.3 在乙方进驻施工现场后，甲方应委托丙方结算、支付合同价款于乙方。 第三条
乙方权利、义务
3.1 按设计施工图文件要求安排施工和进度计划。
3.2 成立XX高速公路桥梁病害维护工程项目部。按要求组织施工，保质、保量，按期完成施工任务，解决由乙方负责的各项事宜。
3.3 严格执行现行施工规范，严格按照技术要求进行施工，做好各项关键工程

工序的质量检查记录。
3.4 工程交接完成前，负责对现场的设施和工程成品进行保护。
3.5 乙方在开工前要向甲方提供切实可行的施工方案，并严格依照安全操作规程，做好安全保护工作。
3.6施工期间要强化安全意识，确保桥梁安全运营。 第四条 丙方工作
4.1委派专人为丙方驻工地代表，负责合同履行，对工程质量、进度进行监督检查，办理验收、登记手续、工程计量及工程款结算事宜。
第五条 关于工期的约定
5.1 甲方要求比合同约定的工期提前竣工时，应征得乙方同意。
5.2 因乙方责任不能按期开工或中途无故停工，影响工期，工期不顺延。 5.3 因工程施工期间发生不可抗拒力影响，如天气突变、地震等不能满足正常施工要求，乙方可以要求工期相应顺延。

⑤ 高速公路路基路面的常见病害有哪些

1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉导致断面尺寸改变的病害现象称为路堤沉陷。专沉陷是不属均匀的，严重时会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。
2 ．路基边坡的塌方
边坡的塌方是常见的病害 ，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建公路上，几乎是普遍的病害现象。塌方的具体表现形式有剥落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑动
在较陡的山坡上填筑路基，如果原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特别在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。
4 ．不良的地质水文条件造成的路基破坏
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在公路勘测中，要求尽可能避开这些地区或采取相应的技术措施，保证公路的正常使用。

⑥ 高速公路涵洞的病害检查

(1)麻面
①现象：混凝土表面局部有缺浆，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外漏。
②原因分析：
模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模后，出现麻面。
钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时混凝土表面与模板粘结，引起麻面。
模板接缝不严实，浇筑混凝土时缝隙漏浆，出现麻面。
混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。
③预防措施：
模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振。
(2)蜂窝
①现象：局部混凝土砂浆、石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
②原因分析：
混凝土配合比不准确，砂石、水泥材料计量不准确，或用水量不准确，造成砂浆少、碎石多。
混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
未按操作规程浇筑混凝土，造成混凝土离析。
混凝土一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，因漏振造成蜂窝。
模板空隙未堵好或模板不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
③预防措施
混凝土配料时严格按配合比计量，经常检查计量系统和自动控制系统。
混凝土拌和均匀，颜色一致，最短搅拌时间符合规定。
混凝土自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施。
混凝土分层振捣，分层厚度不超过振捣器作用部分长度的1.25倍。
振捣混凝土拌和物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料拌和物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效半径的1/2，为保证上下混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm。
混凝土浇捣时，必须掌握好振捣时间，混凝土不再显著下沉，不再出现气泡。
浇注混凝土时，经常检查模板、支撑、接缝等情况，发现有模板走动，立即处理。
(3)孔洞
①现象：混凝土结构内有空隙或蜂窝特别大。
②原因分析
在钢筋密集处或预埋件处，混凝土浇筑不密实，未充满模板而形成孔洞。
未按顺序振捣混凝土，产生漏振。
混凝土离析，碎石成堆或严重跑浆，形成特大蜂窝。
未按施工顺序和施工工艺认真操作，造成孔洞。
有木块和杂物等掉入混凝土中。
不按规定下料，一次下料过多，振捣器振动作用半径达不到，出现特大蜂窝和孔洞。
③预防措施
在钢筋密集处，采用细石混凝土浇筑，并认真振捣密实，机械振捣有困难时，采用人工捣固配合。

⑦ 8月份高速公路苗木容易发生什么病虫害

一切要提前预防。打农药、杀菌、杀虫一起。