如何治理超载

A. 全国统一治理超限超载期间，认定车辆超限超载的标准是什么

按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值：

1、货运车的超载标准：

公路货运车辆总质量最多不得超过49吨。原交通运输部门对货车超限的认定标准是“车货总重超过55吨、平均轴载质量超过10吨”的标准，即2轴车载重不得超过20吨，3轴车不得超过30吨，6轴及以上车辆不得超过55吨。

这次统一执行的强制性新国家标准为：2轴车载重不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨。

2、小轿车的超载标准：

按照新交规的规定，驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的一次记6分;驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%的一次记3分。

(1)如何治理超载扩展阅读：

超限和超载的区别主要表现在以下几个方面：

1、超载和超限标准的技术参数根据不同：超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载;超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路(含桥梁)其设计的限载标准是不同的。

2、超载和超限的客体物不同：虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载;而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定。

3、超载和超限的执法主体不同：根据国务院《道路交通管理条例》第8条规定，超载的执法主体是公安机关;根据《公路法》第8条规定，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。

另据有关法律要求，在没有综合执法授权的前提下，公安机关和交通主管部门或公路管理机构只能各执自己的法，不能越权。

B. 在治理超限工作中如何做好本职工作

治理超限工作中要做到：一是用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”内、非法改装问题容进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过3年左右时间的综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。

C. 治理渣土车超载超限有什么好的办法

解决渣土车超来载超限问题的两源个办法：

1、工地称重，超载不让驶离工地。工地出入口安装称重系统，渣土车进入工地进行空车称重，离开工地进行重车称重，空重车的总重差记为载重量，超出荷载量限制可以利用道闸限制车辆驶离，直至渣土车司机铲除多余渣土。

D. 7月1日治理超限超载如何计算

我们黑龙江的执法人员就知道收黑钱，就像电视里讲的那样叫钓鱼执法。从而滋生了一种新的行业【领车】只要交一定的钱到哪都好使。治来治去把我们的养车的治穷了，他们的腰包治鼓了。社会的悲哀、

E. 如何治理超限超载运输车辆

治理超载是个大问题但并不是一个难问题，为什么说它不是一个难问题呢？因为在现实生活中我们看到往往拦下一辆超载车，对方只要交付了一定数额的罚款就可以顺风无阻，直到在下一个路口被拦截，再缴费再上路，正是这种只收费不管理，交了买路钱就一路顺风的做法，以及管理者事不关己的做风才会使得高速路上的超载现象屡禁不止。
部门管理到底是为了制止、堵住疏漏，还是一罚了事？如果不从思维上进行转变，治理超载的行动很容易沦落为一阵风式的运动式管理。
其次，没有事故的守卫负责制。往往隐患车、超载车上路的时候，没出问题的时候大家相安无事，但出了问题就发现往往事故车不在自己的管辖范围之内，正是这种各扫门前雪的分段思维管理思路才会使得高速公路上的超载难的问题难以禁止。更多作用是在于收费上、在于罚款上，而不是在制止上，正是这种只关心收费不关心危险的行业潜规则，才会使得超载危险上路屡禁不止。
事实上,到底是在超载车没有上路之前就拦截，还是说让危险的隐患在路上前行，毫无疑问前者更有效，治超难难在只收费不管理，难在没有守卫问责制。

F. 货车超载为什么这么难治理

没什么难的，是管理者想不想治理的问题，治理合规了，最大的受益者是车主和驾专驶员，合规了，就再也不怕公属路三乱了，超载的问题不是一两年，已经成为社会问题了，社会把这个问题甩给驾驶员，把驾驶员当做罪魁祸首，这是一个不负责任的看法，社会的发展离不开驾驶员的付出，问题更多出在管理者身上，从管生产车的，管落户上牌的，管生产运营的，有这么多管理者还有出问题，这是要管理者反思的，安现行法律，车辆出厂就有问题，车辆出厂就超重，车主买了落不了户，怎么办，就只有把出厂的货箱吊下来，装一个用两三毫米厚的铁皮做的货箱装上去落户，这个货箱实际是不能用的，

G. 治理车辆超限超载有哪些重要意义

做好道路货运车辆超限超载源头治理工作对加强公路保护、保障公路完好安全畅通、提高监管效能、节约治理成本具有重要意义。

H. 交通部关于治理超限超吨的形式如何交通和交警的规定为什么不统一呢谢谢。

资料来源:
关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案

交通部 公安部 发展改革委 质检总局

安全监管局 工商总局 法制办

http://chaozai.moc.gov.cn:8090/info/71.htm

严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。

① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；

② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；

③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；

④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；

⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；

⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。

I. 重庆如何整治货车超限超载

4月5日起，重庆高速执法部门将在我市高速路网收费站各入口开展对逾期未处理交通违法行为的超限超载货车进行拦截治理的专项执法行动。

J. 为什么要治理超载

从力、压强以及力和运动
1）力的作用效果会使物体形状发生变化,汽车成倍超载,对地面的压力成倍增加,路面的形变加大,容易引起路面断裂.
(2)压强来看：车成倍超载,对地面压力成倍增加,车与地之间接触面积基本不变,根据压强公式P=F／S可知,车对地面压强成倍增加,对路面破坏加重.
(3)从摩擦力来看,车轮与路面的粗糙程度不变,汽车成倍超载,对地面压力成倍增加,路面受到的摩擦力也就成倍增加,导致路面磨损加快.
（4）从力和运动来看,超载就意味着质量很大,质量越大,惯性也越大,发生事故也更易.