丁诸线航道整治工程

❶ 帮忙问一下，航道工程有哪些特点写论文需要用

为改善航道的通航条件或开辟新航道而采取的工程措施。 在水域内供船舶专及排、筏航行的属线路。航道是水运的基础设施，可分为天然航道和人工航道（运河）航道工程开拓航道和改善航道航行条件的工程，常包括以下几个方面 ① 航道疏浚 ② 航道整治 ，如山区航道整治 、 平原航道整治 、 河口航道整治 ③ 渠化工程 及其他 通航建筑物 ； ④径流调节，利用在浅滩上游建造的水库调节 流量 ,以满足水库下游航道水深的要求⑤绞滩 ⑥开挖运河。 在河流上兴建航道工程时，应统筹兼顾航运与防洪、灌溉、水力发电等方面的利益,进行综合治理与开发,以谋求国民经济的最大效益。在选定航道工程措施时，应根据河流的自然特点，进行技术经济比较后确定。

❷ 赣江可以与闽江可建运河相连吗

已经开始建设了

【资料】
赣粤大运河：已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59％，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。是否修建赣粤运河，在江西引发了较大的争议，民间反对修建的声音颇多。

投资近亿元的赣江部分航道整治工程正式开工。这是江西省水运史上规模最大的一项工程。三年后， 南昌至樟树河段运力将由现在的100吨级提升到300吨级。赣江远期运力将达到1000吨级，最终纳入赣粤大运河。
赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水 运的主要交通要道。1995年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。但长期 以来，沙石、卵砾沉积严重制约了赣江的水运能力。每年枯水期，赣江南昌至樟树段只能通航吃水1.5米 深的100吨级船只。
此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟树赣江铁路桥，全长92公里 ，总投资9933万元人民币，工程计划2003年竣工。
已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级 标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59％，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以 期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。
据有关人士介绍，赣江航道全线整治需资金几 十亿元，耗时十年以上。

请采纳~

❸ 盐河的相关

江苏淮阴启动盐河三级航道整治工程
盐河（杨庄—武障河）航道整治工程日前正式获省发改委批准，项目预计投资约26亿元。
该工程按三级航道标准建设，工程整治里程约91.6公里，航道底宽不小于45米，最浅水深为3.2米；新建船闸2座，规模均为23×230×4米；改建桥梁7座，通航净高不小于7米。航道整治线路基本沿原航道中心线布置，沿原河道拓宽疏浚，局部“裁弯取直”。
衡水6亿元恢复盐河故道
河北省衡水湖盐河故道湿地恢复工程日前正式开工。工程完工后，可使盐河故道区域成为集生态、体育、旅游为一体的综合性生态休闲运动区。
盐河故道湿地恢复工程位于国家级自然保护区衡水湖畔106国道东侧，项目总投资6 亿元，总占地1500亩，分3期实施。其中，一期工程总投资两亿多元，用地1215亩（现全部为河道荒滩），建设内容包括政府性投资的公益性基础设施和水利工程（河道清淤、护坡修砌、节制橡胶彩坝、新建景观桥、绿化及道路建设）、投资方公益性体育设施（体育场馆、船库、码头）、投资方经营性项目（运动员公寓、运动村、教练员公寓等体育配套设施）。
工程建成后，不但会再现古河道景观，而且可使退化的盐河故道湿地得以大面积恢复，显著改善此区域的自然生态环境，促进衡水湖自然保护区的有效保护和永续发展。同时，能使盐河故道具备排沥防洪功能。
据了解，衡水湖区域历史上是由古黄河、古漳河、古滹沱河等多条古河流冲击而成。目前，衡水湖畔的老盐河故道，河床淤积达4米～6米深，生态功能、排沥功能已丧失，现在基本上是一片盐泽荒滩。工程建成后，盐河故道也将成为河北省水上项目后备人才训练基地。

❹ 南通通扬运运河拓宽工程

通扬运河是江苏省干线航道网及长江三角洲高等级航道网中一条高等级航道。近年来回，随着交通综合答运输体系的构建，从国家及省级层面上十分重视水运发展。2011年初，国务院出台了《关于加强长江等内河水运发展的意见》，2011年11月12日《省政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见》颁布实施。“实施意见”进一步加大了对加快我省内河水运发展、推进内河干线航道建设的政府支持力度，在发展战略上明确要求“把内河水运发展作为全省交通运输发展的优先领域，把内河水运建设作为全省基础设施建设的重点任务”，在发展目标上明确提出“利用10年时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，实现江苏省由水运大省向水运强省的跨越”发展目标。目前，南通市交通部门已启动通扬线（海安船闸-吕四段）航道整治工程。该工程的预可行研究报告已通过南通市市级层面的审核，现已到省级层面的审核批准。整治工程将涉及到团结河的部分航段，具体建设方案及实施意见需待各项手续审批后执行。

❺ 介绍京杭运河及淮河水系航道

日前，盐河入海沟通工程—
—江苏盐灌船闸工程举行奠基仪
式。这标志着盐河、灌河两条干
线航道将实现沟通，同时，也
意味着京杭运河和淮河水系将有
新的出海口。

❻ 桂江的开发治理

漓江的问题主要是枯水流量小，过滩水流急，通航水深难以保证。据桂林市交通局分析， 漓江通航要求桂林市水文断面流量要大于30立方米/秒，根据这一标准计算，漓江一般从9月至翌年3月为缺水期，平均缺水87天(见表4－2) ，最多年份达146天；平均缺水量7965万立方米，最多缺14500万立方米。
为解决漓江枯水期旅游通航问题，广西壮族自治区人民政府确定了以青狮潭水库作为第一期补充水源，通过整治渠系工程，疏浚漓江航道，保证漓江枯水期的旅游通航。整治工程的目标是：每年冬季从青狮潭水库向漓江调水7000多万立方米，改善漓江航行条件，要求航道宽12米， 航道水深0.75米，月通航保证率为93%。漓江航道整治工程于1989年5月竣工，青狮潭水库渠系整治于1990年3月基本完成。 经渠系整治，渠系水利用系数已由原来的0.46增到0.52，每年可减漏7000多万立方米的水量补充漓江；漓江航道通过整治后，枯水季节航道水深已达0.8米，航宽12至15米，转弯半径都在150米以上。正常年景下，一年四季漓江可以基本实现全线通航。
平乐以下河段，由于有恭城河和荔浦河汇入，水量大增，水力资源比较丰富，约占桂江干流的85%。 河流开发以发电、航运为主，兼顾其它。平乐以下河段规划共有6个梯级，即巴江口、 昭平、下福、金牛坪、京南、旺村。以上6个梯级库容共8.67亿立方米，装机35.7万千瓦，发电17亿千瓦时。
桂江是连通桂林至梧州的一条重要水上通道，由于年久失修，运力大降。桂江干流自大溶江至桂林，长约50公里，丰水期可通航3至5吨木船，枯水期只能放运竹、木排。桂林至昭平河段，终年可通行10至20吨木帆船及60千瓦拖带的小型船队。昭平以下，最大也只能通行60吨的驳船。桂江总运力尚不足20万吨，不能适应经济及旅游业发展的需求。因此，在漓江补水工程和航道整治完成的基础上，在平乐以下结合水力资源的开发，使航道渠化，可大大提高桂江的航运能力。

❼ 赣粤大运河的工程地段

投资近亿元的赣江部分航道整治工程正式开工。这是江西省水运史上规模最大的一项工程。内三年后容， 南昌至樟树河段运力将由现在的100吨级提升到300吨级。赣江远期运力将达到1000吨级，最终纳入赣粤大运河。
赣江是长江水系中的第二大支流，它北连长江，南临珠水，自古就是南北货物内陆水 运的主要交通要道。1995年赣江被纳入国家水运主通道，成为全国综合运输体系重要组成部分。但长期 以来，沙石、卵砾沉积严重制约了赣江的水运能力。每年枯水期，赣江南昌至樟树段只能通航吃水1.5米 深的100吨级船只。
此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟树赣江铁路桥，全长92公里 ，总投资9933万元人民币，工程计划2003年竣工。
已纳入国家规划建设的赣粤运河，北连长江 ，南接珠水，穿越鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，全长1301公里，运河规划为1000吨级 标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%，专家认为赣江中下游适宜采用航道整治提高等级，以 期早日与珠水连接，组成赣粤水路运输大动脉。
据有关人士介绍，赣江航道全线整治需资金几十亿元，耗时十年以上。

❽ 如何看待长江经济带

3.1从国家战略层面制订针对性的区域政策,确立长江经济带的一级轴线地位长江轴线在全国国土开发中占据举足轻重的地位,在全世界也是独一无二的,建设好长江经济带,不仅对中国、对世界亦具有示范意义。从发达国家和国内区域发展宏观战略的成功经验看,有效的体制机制和针对性的配套政策是促进重点区域快速发展的首要措施(陆大道等,1999;杨桂山等,2007)。因此,从国家政策层面和体制机制建设方面,应切实确立长江经济带一级轴线的战略地位。改革开放以来的区域政策,缺乏对长江经济带整体建设的考虑。从“T”字型战略出发,长江经济带和沿海地区同为国土开发的一级轴线,应将两条轴线放在同等重要的位置考虑。而长期以来,从政府层面缺乏把长江经济带作为国土开发的一级轴线的战略安排,未出台针对性强的区域发展政策。“六五”以来,国家在区域战略方面的政策多是从东中西三大地带层面考虑,这符合20世纪末国家整体的区域发展发展战略,即以效率为先、支持东部地区率先发展。“九五”以来,国家发展的战略重点逐步向中西部转移,但由于要素禀赋的差异,经过择先拔优的政策实施后,东西部的发展差距越来越大。政府的区域政策除关注优势地区外,还关注问题区域或特殊区域,如贫困地区、民族地区等,而对横贯东中西地区的长江轴线缺乏区域的统筹考虑和安排。国务院颁布的《指导意见》和即将出台的“长江经济带发展规划”,实际是将长江经济带作为一个政策区域,从政府层面统筹经济带的一体化发展并配套制定相应的区域政策。3.2通过构筑高效的国土空间结构,保障长江经济带的有序发展“十三五”期间,既是《全国主体功能区规划》实施的重要时期,同时也为长江经济带重塑高效国土空间带来了重要机遇。长江经济带9省2市有85个县市区处在国家级优化开发区(表4),土地面积4.2×104km2,约占全国优化开发区面积的30%;重点开发区423个县市区,土地面积46.3×104km2,超过全国各级重点开发区总面积的1/3;农产品主产区365个县市区,土地面积66.9×104km2,其中国家级农产品主产区面积接近全国同类功能区面积的1/3;生态功能区302个县市区,土地面积88.4×104km2。未来应借助主体功能区规划的实施,构筑功能明晰、开发与保护并重的国土空间结构(樊杰,2006,2007)。长江经济带优化和重点开发区域面积约占长江经济带的15%,主要集中在下游和长江沿岸地区。其中优化开发区域在长江经济带未来国土空间构筑中主要承担高端服务业集聚、制造业转型升级、城镇化品质提升的重点任务;重点开发区域是长江经济带未来经济增长的主要区域,是培育新型城市群的关键区域,其中中上游沿岸重点开发区域,在推进新型工业化进程、增强产业和人口集聚能力方面将发挥重要功能。农产品主产区中90%为国家级农产品主产区,几乎均分布在中上游地区。未来一方面要发挥传统农业和农业技术的劳动力优势,建立现代农业体系,为全国提供优势农产品和农业技术服务;另一方面要发挥资源多样化优势,建立特色农业体系,为经济带地区和城市化地区提供多样化农产品和农业、农村休闲空间。重点生态功能区占长江经济带面积的40%以上,其中2/3以上为国家级,2/3以上又分布在上游地区。生态功能区分布有中国重要的亚热带及其山地森林和湿地生态系统,是全国重要的生物多样性保护、生态系统多样性保护区,长江流域重要的水源涵养、土壤保持和石漠化防治区。3.3加快提升综合交通运能,支撑经济持续稳定增长从国际经验看,发挥流域运能主要抓住两大关键问题：一是水路运输的畅通,二是水陆联运的便捷(刘昭然,2013)。为保障航运的畅通,按照《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》,规划到2020年长江高等级航道里程达1.2×104km,占其航道里程的13.48%。此外,规划中下游重点实施12.5m深水航道延伸至南京工程,中游重点实施荆江河段航道整治工程,上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程。同时,对宜昌至安庆段、宜宾至水富段航道开展工程模型试验和论证研究。由于长江泥沙量大,中下游浅滩、岔道、江心洲分布广,一方面航道整治工程会对自然航道、泥沙运移方向、岸线节点的稳定性产生一定的影响(钱宁等,1987;王传胜,1999,2010);另一方面,每年的航道工程维护都需要耗费一定的成本,因此对于航道的整治一定要建立在科学的模型试验论证和环境影响评估基础上。根据发达国家经验,除了航道整治外,实施船型标准化也是挖掘内河航运潜力的举措之一。罗诗刚(2006)的研究显示,发达国家内河航运船舶数量比中国少得多,但每艘船舶的平均吨位比长江船舶要大得多。长江干线船舶平均吨位750t,其中长航集团的船舶平均吨位1360t。对比发达国家,德国内河船舶的平均吨位是1395t,俄罗斯内河船舶的平均吨位是1383t,美国密西西河的平均吨位是1350t;而且这些国家的内河船舶都实行了标准化船型,内河航道基本都已渠化,效率(含通过船闸的效率)、质量、节能、环保等各个方面的运输指标都优于长江内河运输船舶。因此,目前在航道整治的同时,还应继续加快适宜长江现状航道的船型标准化进程,充分挖掘现有航道的潜力。为此,应以《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》实施为契机,进一步优化综合运输网络格局。初步统计,长江港口每年通过铁路转运的货物约5000×104t,不到长江港口货物集疏运比例的2%,远低于发达国家港口和铁路衔接运输的平均比例30%;长江干线港口中,可开展铁水运输的港口不到10个,与铁路直接衔接的码头泊位仅65个;同时,许多港口缺乏与快速公路干线的连接,使大量腹地物流舍弃水运,极大地影响了长江航运的潜力发挥。当前,应以重庆、武汉、南京等重要的水陆运输枢纽为重点,组织高效集疏运系统,提升水陆联运的便捷程度;加快重庆、武汉、南京港群等重要港区的连接线建设,推进港口与国家级新区、沿岸物流园区的通道建设,通过有效解决“最后一公里”问题,扩大港口的集疏运腹地,提升航运综合服务能力。

❾ 水上抛枕是什么具体的怎样施工，作用是什么

水上抛枕，航道专业名词。 常用于航道整治工程中，作用是筑坝和护岸。

其具体版施工流程如下：

按照权自下游往上游,按断面由远而近,先深水后浅水的原则,分层抛投,将定位船下游一侧固定在计划断面线上, 确定抛枕起点，抛枕船艏部中点对准该起点，用缆绳将抛枕、船与定位船固定，通过事先预留漂移距的测试数据加上船头枕架至定位船的距离，此时松开枕架保险卡环,沙枕落入江中，经过漂移枕袋正好落入设计断面中。

抛枕补坡工艺已在长江航道整治工程中普遍应用,工程效果非常明显。

❿ 水运工程中水上抛枕和软体排有什么区别

水上抛枕，航道专业名词。 常用于航道整治工程中，作用是筑坝和护岸。 其具体施版工流程如下： 按照自下游往上游权,按断面由远而近,先深水后浅水的原则,分层抛投,将定位船下游一侧固定在计划断面线上, 确定抛枕起点，抛枕船艏部中点对准该起点，用缆绳将抛枕、船与定位船固定，通过事先预留漂移距的测试数据加上船头枕架至定位船的距离，此时松开枕架保险卡环,沙枕落入江中，经过漂移枕袋正好落入设计断面中。 抛枕补坡工艺已在长江航道整治工程中普遍应用,工程效果非常明显。