机场通过民航局审批

1. 民用机场的制度

一般规定
根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关法规规定，民用机场实行内民容用机场许可制度。民用机场取得使用许可证，方可开放使用。
特殊情况的处理
在特殊情况下，民用机场不完全符合本规定要求，需要开放使用的，机场管理机构向民航总局或者民航地区管理局提出申请，民航总局或者民航地区管理局经过特别批准后，可以颁发民用机场使用许可证。
民用机场名称经民航总局或民航地区管理局审批后方可使用。
未经民航总局或民航地区管理局批准，不得擅自使用或更改机场名称。
设立国际机场，应当经民航总局审核后报国务院批准。
未经国务院批准对外开放的运输机场，不得开展国际、香港、澳门、台湾航线航班业务。
机场管理机构应当按照规定的要求，建立民用机场安全管理系统并接受监督检查。
民用机场的运行管理应当符合民航总局的有关规定。

2. 如何办理民航机场气象设备使用许可证

需要向上级主管部门报批的。

一、自动气象观测系统、自动气象站的设置应当符合下列规定：
(一)
温度、气压、湿度、风向风速和天气现象传感器以及大气透射仪或者前散射仪，用于航空器着陆接地地带的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120
米之间，并且距跑道入口端向内300 米的适当位置；用于跑道停止端的，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120米之间，并且距跑道停止端向内300
米的适当位置。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；
(二)
用于跑道中间地带的风向风速传感器和大气透射仪或者前散射仪，安装在跑道一侧距跑道中心线90 米至120
米之间，并且位于跑道中间地带。大气透射仪距跑道入口端和停止端的距离以大气透射仪接收端为准；
(三)
云高仪安装在中指点标台附近并且避开航空器起飞和降落航线的位置。不能安装在中指点标台附近的，可以安装在航空器接地地带，但应当符合升降带的安全要求。
二、天气雷达探测环境应当符合下列规定：
(一)
天气雷达近距离范围内应当无高大建筑、山脉遮蔽。雷达主要探测方向（即天气系统的主要来向）的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于1°，其他方向的障碍物对天线的遮蔽仰角不得大于2°。水平张角不大于2°的孤立建筑物或者50
公里以外山脉对天线的遮蔽仰角可以适当放宽；
(二) 天气雷达应当避免受到电磁干扰和对其他设备造成干扰；
(三)
天气雷达天线架设高度应当符合机场净空保护的要求；
(四)
天气雷达的设置不应当遮蔽塔台管制员监视跑道、滑行道或者联络道上航空器活动情况的视线。
三、风廓线雷达探测环境应当符合下列规定：

(一) 风廓线雷达四周的障碍物对探测系统天线形成的遮蔽仰角应小于30 度；
(二)
建设场地应尽量远离高大建筑物、大树、山坡等遮蔽物，尽可能远离强电场、磁场物体。
四、天气雷达、风廓线雷达的无线电工作频率应当得到当地无线电管理机构的批准。

办事程序:
一、申请：
气象探测环境的申请报气象探测设施所在地的地区管理局。
二、初审：

地区管理局在受理之日起的20个工作日内对申请材料进行初步审查并提出审查意见，报民航局审批。
三、审批：

民航局自收到地区管理局上报的申请材料和初步审查意见后20 个工作日内，对申请材料进行审核并做出决定。符合条件的，做出予以批准的决定，并在做出决定之日起10
个工作日内，将许可决定文件送达申请人，并通知受理申请的地区管理局；不符合条件的，不予批准，并通知申请人和地区管理局，说明不予批准的原因。

受理时限：

民航地区管理局在20个工作日内完成初审；民航局在20个工作日内完成审核，并做出决定。

其他说明:
申请材料：

一、新建、迁建自动气象观测系统、自动气象站，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，填写和提交《自动气象观测系统、自动气象站探测环境申请表》。

二、新建、迁建天气雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，提交符合办事条件的证明材料，并提供《天气雷达10000
米范围内障碍物遮蔽角计算表》、《天气雷达站环境平面图》、《天气雷达站全向遮蔽角图》、电磁环境测量报告、机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于天气雷达频率使用的证明文件。

三、新建、迁建风廓线雷达，应当就其选择的探测环境提出申请，并提供相关证明材料以及机场所在地省（市、区）无线电管理机构关于风廓线雷达频率使用的证明文件。

3. 什么是通用航空机场，和平时见到的坐飞机的机场有什么不一样

“通用机场”是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。民航的通用航空飞行任务是专门特指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。
民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
通用航空又称“专业类航空”，主要承载1000米以下的专业飞行。
执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。

4. 民航局、航空公司、机场职责怎么划分

简单来说民航局是统筹管理中国国内所有机场和航空公司 制定国家民航发展战专略，审批各项涉及属民航的业务管理及指导
航空公司：简单来说就是承运人。
机场：为各航空公司提供进出港地面客运和货运代理服务是其主要收入来源，另外就是三产。

5. 地方机场项目一般在哪儿设计

楼主，这一点，我想我应该可以告诉你哦！
楼上那一位，你完全错了。
株洲已经确定了要修建飞机场，可是地方还未确定。
地点有两个：
1、白关镇以东，也就是残梅那一边的位置，现在早就在弄测量了。
2、芦淞区那边，但是因为高压电线的一些什么缘故（我也不是很清楚）。
现在来说，90%的机率是在残梅那边了。
我想，我贴一段文章上来，楼主应该会相信吧。

“株洲建机场是真的！
中国民用航空》航采网讯 8月10日，株洲市芦淞区副区长谭润洪带领市发改委、董家塅高科园航空产业部等4人到浙江省杭州市建德千岛湖通用机场参观考察。8月11日，一行人赶到广州中国民用航空中南地区管理局（以下简称：民航中南管理局）和广州军区就株洲建设通用机场事宜进行咨询和交流。
在建德千岛湖通用机场，考察组现场了解了通用机场建设组成及功能布局，全盘掌握了建设通用机场的申报审批程序及建设中的关键技术环节，并得到了千岛湖通用机场有限公司无偿提供的机场申报审批过程中的21份重要文件（各种行文、批复等）。
在民航中南管理局，考察组与机场管理处范永平处长等领导进行交流和咨询，民航中南局相对领导对株洲建设通用机场的设想表示大力支持，并详细介绍了新建通用机场主要程序。中南民航局建议株洲选择以通用飞机临时起降点进行项目申报，难度相对小些。可以先做小再做大，以后再申报正规通用机场。中南民航局同时指出：建设通用机场关键在于广州空军空域审批，而军方对于当地省、市政府的态度十分看重，需要省、市政府相关文件及协议作为项目申报的支撑。
在广州军区，考察组一行得到作战处张忠锋处长的热情接待与悉心指导，张处长对株洲建设通用机场表示支持，并向考察组详细说明了通用机场军方审批程序。张忠锋处长指出：对于机场规划设计及可研编制要选择有资质的单位，并且能在军方与民航局中充当一定的桥梁作用，前期选址及申报资料编制最好有设计院参与。要做好政府方面的立项工作，要对选址理由、初步意向图论证清楚，建设场地标注清晰，项目实施具体数据要搞准。张忠锋处长建议近期就株洲建设通用机场事宜邀请广州军区作战处、广州空军、民航中南局以及规划设计单位与株洲市政府领导进行一次磋商，初步统一各方意见，以利于下一步操作。
千岛湖通用机场：
千岛湖通用机场在杭州建德市，占地500亩，拥有一条800米长的跑道和2个停机坪。千岛湖通用机场有限公司大股东是一家民营企业———浙江中江控股集团，占了70%左右的股份。其他两家股东是建德市政府和民营资本控股的东华航空有限公司。机场已投入4000多万元，完成一期机场跑道、油库、维修基地、导航台、气象台、候机厅等硬件设施的建设。2009年6月份，机场通过华东民航局验收，取得运行许可，目前已有上海东方通用航空公司和浙江通用航空公司两家专业通用航空运营企业进驻，不久将有11架飞机将落户机场，其中9架运-5，2架运-12。另外，还准备从美国购置3架塞斯纳飞机。主要开展业务为森林防护、空中巡视、航拍、通用航空运营、观光旅游、飞行培训等。
株洲通用航空产业
株洲有做通用航空的基础。航空发展，动力先行，株洲是五十年军工发展积淀的中小发科研生产基地，机型几乎覆盖航空发动机所有系列，在行业内独一无二的，多个机型取过适航，进入通用航空领域，对于满足CAAC适航要求轻车熟路，抢先一步就能赢得未来。
株洲做通用航空缺少通用机场这个平台。株洲是国内获批国家发改委授牌航空产业基地中唯一没有机场做依托的航空产业基地，这成为制约株洲航空产业发展的瓶颈，直接造成国内中航工业项目难争到，国际航空产业投资进不来，成为阻碍发展通用飞机整机制造的“卡脖子”因素。
目前，湖南已经规划建设10个民用支线、干线机场（长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江、衡阳、岳阳、郴州和邵阳），其中，长沙黄花机场现以占中南五省航空运量60%成为中部枢纽站。株洲建设唯一的通用机场将填补省内空白，已得到湖南机场管理处的大力支持，并直接为引进山河科技“碧水蓝天”项目以及美国赛斯纳飞机公司整机制造项目创造条件。 ”

楼主，您的问题应该得到了很完全的解答。
祝您新年快乐！
——问题小专家

6. 什么是通用航空机场

在解决这个问题之前首先要解决什么是通用航空，通用航空General Aviation就是指使用民用航空器从事公共航空运输（定点航班）以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。为这些活动提供起降保障的机场，被称作通用航空机场。
通常来讲，通航的飞行器要比民用航空定点航班的发生器来的小、飞行高度也要低，保障也比较简单。同样通航机场也比国际机场要简单的多，可以是普通的跑道、比较短、没有那么多的保障设备等。

7. 什么是通用航空机场

“通用机场”是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。
通用航空机场属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。通用航空机场是专门承担除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

中国有好多好多通航机场
列举几个吧：上海龙华机场、天津滨海东方通用直升机场、泰州春兰直升机场、石河子机场、浙江建德千岛湖通用机场、驼峰通航都江堰直升机机场、西安九天渭河通用机场、山西屯留沙家庄机场、莱芜雪野通用机场、庐山航空旅游直升机场

8. 石家庄机场大巴 省民航局到到机场要多久

桥西 新火车站西广场北角（出租车待客区北临）—机场 , 20元 .
桥东 民航大酒店（中山东路471号，谈固专公交枢纽站西行属300米）—机场 , 20元 . 每天早5时早班车、晚8时末班车均从省儿童医院发车，单向循环，每半小时一班，从始发站到机场运行时间大约需1小时40分钟。市区到石家庄机场的旅客班车不对应航班起飞时刻，由于市区内站点较多，道路交通复杂，时有堵车现象。望出行旅客提前做好出行准备，建议在航班起飞前90分钟到达机场，以免误机。

9. 以后机场就只有机场集团没有民航局吗

机场是归各区域的民航局管理的，民航总局下属有7个地区管理局，7个管理局下又分回为多个科室：办公室、航空答安全办公室、政策法规处、计划统计处 、财务处、人事科教处、运输管理处、通用航空处、时刻管理办公室、飞行标准处、外国航空公司审定和监管处、航空卫生处、航务管理处、适航维修处、适航审定处、机场管理处、空中交通管制处、通信导航监视处、航空气象处、专机办公室、党委办公室、工会办公室、纪检监察处、 离退休干部处、机关服务中心等等。各民航局在机场都有办公地，并不是由机场集团取代的。