电动车违法摩托车

❶ 我骑因超标上不了牌的电瓶车被交警认定为轻便摩托车二八出1717依据是什么怎么处理

不符合电动自行车的标准，那就属于机动车，也就是有牌照的电动车属于非机动，没有牌照的属于机动车。
那么你需要去上摩托车的牌照，没有牌照需要处罚17170，不按规定安装号牌，记12分罚款200元的处罚。

❷ 电动车让交警抓了，为什么按摩托车罚款求帮助。。。

申请复议、上诉：
1、电动自行车不需要驾照；
2、什么违法行为罚款1000元？要知道机内动车1000元以上的罚容款都是很重的违法行为，闯红灯才200元。
3、即使无证驾驶，也不是500元，是要居留的。
请交警出示执法依据，没有依据不能罚款。

❸ 电动车摩托车没驾驶会被拘留吗

朋友，我肯定地来回答你的事自情，电动车和摩托车无证驾驶也会被拘留的，你看看交通法规就清楚了！
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条 无证驾驶无牌照摩托车的处罚如下：
1）无证驾驶：罚款2000元、扣留机动车、拘留15日；
2）无牌上路：罚款200元、扣留机动车；
3）没有合格标志：罚款200元；
4）没有保险标志：罚款200元；
5）未随车携带行驶证：罚款200元，并暂扣车辆；
6）没有交强险：罚款240元（摩托车交强险费率的2倍）。
资料拓展：
无证驾驶处罚：
1、机动车驾驶人将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，扣留机动车驾驶证，可并处吊销机动车驾驶证。
2、未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或暂扣期间驾驶机动车的，或将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，由公安机关交通管理部门处200元以上2000元以下的罚款，可并处拘留15天的处罚。
现在清楚了吧！希望采纳我的回答！

❹ 查摩托车和电动车算违法吗

在看交通法的同时关键还要看你们当地有没有出台过相关的管制摩托车和电动专车的地属方性法规，如果有就名正言顺了，但是查归查，除了交警正常查车公安有时为了侦破案件也会实行交通管制盘查车辆，并不是随便什么人穿上交警服装就能查的，查车对你出示他们的证件是他们的义务，否则你有权利拒绝他们的盘查，搞不好还可以打110告他们冒充交警公安。另外如果是“正规军”在没有法律法规依据的前提下查车恐怕单纯的目的就是为了捞钱了

❺ 电动车改装车摩托车上路会不会被交警没收

电动车属于小型机动车，都是要上牌照的，不得私自改装。当然如果你改内动变化不大，没有容对车辆有大的改装，也是允许的，交警一般是不会管你的，他们的注意力集中在轿车和卡车上。如果发生了交通事故违法改装车负的责任要大些。机动车行驶安全为第一要务，安全了对大家都好，做尊纪守法的人了。

❻ 骑电动车违章会扣机动车的分吗

国标电动自复行车由于属于非机制动车产品，不需要驾照，也没有行驶证，只有防盗车牌，电动自行车违章被电子眼拍摄到了，一般情况下也没事，只有被交警抓了现形，才有可能面临罚款或者扣留车辆的处罚。



超标电动车非法上路，准驾车型不符会被扣分！

如果你持有小客车驾驶证C1照，但没摩托车驾驶证，就骑着超标电动车上路，在没悬挂临牌的情况下，扣24分！原因是与准驾车型不符扣12分，未悬挂机动车号牌扣12分，共24分，罚款400元以上！

如果电动车悬挂临牌，被交警抓到后，是扣12分（与准驾车型不符），罚200元。朋友，现在清楚了吧！不过，咱们说实话，电动车一般都不会被扣分的，担心会扣分也有前提条件的，如果因为违章被交警抓现行的话，你出示个人证件了，会不会扣分我就不好说了，全凭你的运气好坏了，明白我的意思吧！咱们不说外人话，朋友我劝你，为了安全考虑，以后千万不要违章出行了，如果发生交通事故，那后果可是不敢想象的，清楚了吧！希望采纳我的回答！

❼ 电动车为何违法

骑电动车没有违反任何的法律法规。所违反的是当地交通主管领导以行政权力下达的规定。

鉴于解放区的立法司法执法受权力干涉和统领的现状，骑车者又没有Z治影响力，这种情况难有改观。
如果立法是体现民意投票产生，禁摩禁电政策需要民意通过，也有可能以民意废除这种做法。
如果司法是严格按程序，骑行者可以通过司法程序要回查扣车辆，并索偿损失。
如果执法部门是统一合理的，就不会由城管、路管、交警等多方执法处罚，都有收扣财物处罚甚至强制人身的权力。
目前的禁摩禁电政策由同为官僚和代表的管理者作出，只为了方便管理和立即出成绩，没有考虑骑车者的生活需求。
整套管理软件很久没有升级，必定要被淘汰。

❽ 摩托车改装电动车上路算违章吗

能改，很多电动车架是摩托车的。可自己改还不如直接买电动车。因为电控，电机，电池和起来价钱说不定还更贵。旧的电动车材料，可车架又很难找到合适的。

❾ 电动车被交警扣留说要罚款，拘留，什么意思吗

1、电动车被交警扣留说要罚款、拘留，说明你违反了交通法规，依法要接受行政处罚，包括行政拘留和罚款。
2、如果交警认为你是偷的应该移交公安处理，而不是交警来处理。
相关知识延伸：
公安机关交通管理部门不能以机动车标准对违章电动车进行处罚。
公安机关交通管理部门将电动自行车按“两轮摩托”机动车处理之所以错误，是因为《道理交通安全法》第119条第4项规定：“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。根据国家质量技术监督局发布的《电动自行车通用技术条件(GB17761-1999)》规定，电动自行车的定义为“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。”根据上述国家标准，“最高车速”、“制动性能”、“车架/前叉组合件强度”三项为强制性条款，其中，最高车速应不大于20km/h。
然而，公安机关交通管理部门却在“行政强制措施凭证”中将该款车认定为“电动摩托”，在“行政处罚决定书”中认定为“两轮摩托车”，上述认定均是错误的。根据国家质量技术监督局发布的《机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)》规定，“摩托车”为“机动车”的一种，其定义为“无论来用何种驱动方式，其最高设计车速大于50km/h，或若使用内燃机，其排量大于50ml的两轮或三轮车辆，包括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。”显然， “两轮摩托车”与“电动自行车”之间具有根本区别，在最高车速方面，前者大于50km/h，而后者不大于20km/h，相差悬殊。

❿ 在相关的法律法规中，摩托车是如何被定义的电动车属于摩托车的范畴吗

摩托车就是使用“内燃机”的车辆

电动车不属于摩托车的范围

把电动车也归于摩托车中，不合理

违反了机动车与非机动车的管理规定条例

2005 年5 月1 日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》，明确了电动自行车作为非道路车辆，只要符合GB 17761《电动自行车通用技术条件》的要求，就可以上路行驶，使得电动自行车上路行驶合法化，解决了长期以来困扰电动自行车发展的“身份”问题，适应了现阶段我国交通需求。而在另一方面，相当数量的产品，在最高车速、总质量、电动输出功率、以及驱动方式等方面超出了电动自行车标准要求，甚至实际已为电动摩托车范畴，但由于没有相应的标准法规和产品准入机制，遭遇了机动车道不能上，非机动车道上行驶违法的尴尬局面。

电动自行车、电动摩托车作为截然不同的非道路车辆和道路车辆两类产品，以其环保、低噪、便捷、经济以及能源友好性，在国外均得到较为广泛的应用。我国台湾省也较早实现了电动自行车和电动摩托车的商品化。目前我国商务部等五部委出台的加强摩托车出口管理的要求中，也对电动摩托车的准入检验标准提出了要求。因此，为满足我国道路交通管理及市场需求，借鉴国外经验，尽快制定我国电动摩托车标准法规和企业及产品准入机制，将电动摩托车产品纳入道路车辆，进行规范管理已十分迫切。

1 我国电动摩托车的演变过程

实际上我国的电动摩托车是由电动自行车发展起来的，我国是自行车生产和使用王国，上世纪90 年代末，随着国民经济的快速发展，我国庞大的自行车使用群体中有部分消费者追求便捷、省力，于是电动助力自行车便应运而生，并悄然在各地快速发展，到2005 年突破了600 万辆（这其中包括了大部分的电摩化的“电动自行车”）。

作为新生事物的电动助力自行车，在发展初期，由于对其机非定位认识不统一，产品技术标准法规滞后，在国家的层面上对其规范管理没有及时到位，而部分地方政府因其巨大的市场需求，通过地方法规的方式予以认可，使电动助力自行车在一段时期内处于合法与非法的两重尴尬局面。不规范的发展过程带来一定程度上不规范的发展结果，一方面，随着电动自行车市场扩大，用户需求也呈现多样化，车体宽大、造型时尚、动力强劲的电动自行车受到了越来越多用户的喜爱和欢迎，由于管理不规范和市场竞争，为了迎合人们的口味，我国的电动自行车发生了很大的变化，出现了轻摩化的趋势。到了2003 年这种轻摩化的电动自行车，取消了已经成为摆设的人力骑行功能，取消了脚踏、链条和飞轮，电池容量扩大，全面采用了轮系和优秀的制动系统，最高时速接近40km/h，甚至更高，车辆轮胎加宽，重量加大，已经完完全全成为了一辆摩托车。而另一方面，由于电动摩托车的标准和准入还不完善，且作为非道路车辆的电动自行车管理相对于道路车辆的摩托车管理门槛低很多，这些已电摩化的车辆，甚至一些原来专门用于出口而生产的电动摩托车也面向国内销售，并基本上以电动自行车的面目在路上违规行驶，带来了各种各样的安全隐患。

2 电摩化的“电动自行车”存在着一定的安全隐患

首先，电摩化的电动自行车取消了人力骑行功能，车速比电动自行车更快，重量、外观都趋于了摩托车，这样的车辆行驶在非道路车辆的路上，势必给路上的行人等带来了安全的威胁；另外，目前的电动摩托车其实大部分就是做了一些技术改动的电动自行车，这种不烧油、速度快，价格在两三千元，和电动自行车差不多，还不用上牌照的“电摩”得到了很大的追捧，市场销售一度紧俏，但市面上的这种“电摩”存在很大的缺陷。

指标超标：国家规定作为非机动车的电动自行车车速不大于20 公里/小时，重量不大于40 公斤，有脚踏行驶能力，电动输出功率在300W 以下。而从电动自行车“改良”成的“电摩”，各项指标均超标，没有脚踏行驶功能，车速40km/h 甚至更高，输出功率在500w 以上，整体重量大于50kg。
质量缺陷：电动摩托车由于速度较快，在行驶时放电强度过大，所以电池使用寿命极短，据介绍，目前生产电动摩托车的厂家为降低生产成本，选择低档部件，经常发生故障。电机、控制器等主要部件技术不过关，整车使用年限低。因为，目前没有出台电动摩托车的国家标准，无法按照标准进行检测、鉴定，安全、性能指标如何无法确定。

安全隐患：电动自行车改装成的“电摩”，车身重量增加，在正常匀速行驶过程中，车身原有零部件的压力都会明显增强，在加速、高速以及路况不佳的情况下，车身承受巨大的压力，极易出现翻车、车身断裂、四大主件失灵、失控等事故，遇到紧急情况很难成功刹车，易导致交通事故发生。
其次，《道路交通安全法》只把电动自行车归为“非机动车”，目前，并没有对电动摩托车有明确规定，也没有上发改委的产品公告,没有给电动摩托车颁发过相应的生产许可证。道路交通法实施后，各地对电动自行车、电动摩托车采取了不同的态度，对于合法化的电动自行车很多地方接受，加强管理，允许登记上路，而不符合电动自行车标准的电摩，态度是一样的，一律禁止上路，上路违法警察发现即罚款。

3 电动摩托车发展的必要性和可行性

在我国私人购买汽车能力还不普及的情况下，摩托车成为人们普遍欢迎的交通工具，这也就是我国为什么成为摩托车生产和销售大国的原因。而摩托车能耗大、排放污染由于技术问题比汽车还要严重，又因其轻便灵活，噪声排放污染分布更加广泛，由于技术和成本的原因，这些问题难于从根本上解决，在能源安全以及环保呼声日益强烈的今天，摩托车的发展只有寻求新能源才有前途。

电动摩托车具有操作简单、骑乘舒适、维护方便、噪声低、节能环保等优点，既可以作为普通市民上下班的代步工具，又可以作为中老年人的休闲用车，是名副其实的绿色环保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的补充，同时也是传统燃油摩托车理想的换代产品。

我国曾在“八五”“九五”“十五”规划中将电动汽车的研发，产业化列入重大科技攻关项目，在电动汽车的各个领域均取得了成果，因电动汽车技术是一项集机械、电机、电子控制、材料、电化学制造为一体的系列工程，很快大批量的上产和商业化存在着一定的难度，而对于电动摩托车技术不如电动汽车高，电动汽车的研制成果可以直接被利用，使电动摩托车领域率先进入产业化、商品化成为现实。
电动摩托车结构简单，部件少，随着电子技术、电池技术的发展和改进以及批量生产，其性能价格比将显著提高。随着油价的不断上涨，而电机的效率较发动机的运行效率要高很多，电动摩托车的节能效果显著；采用快速充电技术和利用晚上充电，避开用电高峰；利用目前研究开发的单位体积下高储能电池，这都成为电动摩托车发展的可能。

目前我国规模较大的摩托车企业早已研制出技术较为成熟的电动摩托车，因缺乏相关标准，电动摩托车准入制度不健全，一直没有进入产品公告，同时因电动自行车管理不严，大批的电动摩托车进入了电动自行车行列。适时因势利导、疏堵结合，抓紧制定和颁布技术标准和管理法规，将电动摩托车纳入规范管理，必将为电动摩托车和摩托车行业
带来一个新的春天。

4 电动摩托车标准制定的原则

电动摩托车与传统摩托车相比在动力源和驱动系统方面上有其特殊的方面，而其他方面与其传统的摩托车的要求一致，因此电动摩托车要符合传统摩托车应符合的相关标准要求，同时还要对其特出的方面制定相应的标准。

电动摩托车标准制定的基本原则：1）与传统摩托车要求一致的不再重新规定，执行现有传统摩托车标准，例如：灯光、扶手、凸出物等方面的要求；2）对一些与电动汽车共性的标准，借鉴或直接引用电动汽车标准，也不再重新制定，例如，术语、电池标准等； 3）与传统摩托车标准没有抵触只是需针对电动摩托车特殊方面增加少量内容的，修订原有标准，补充相关内容，例如：操纵件、指示器标志等；4）对电动摩托车特有，不能与传统摩托车以及电动汽车标准兼用的，要单独制定；5）标准的制定由急到缓，有易到难，逐步制定完善电动摩托车的标准体系；6）与电动汽车标准的制定形式相同，考虑制定为推荐性标准且大部分以行业标准的形式制定，如果政府部门在对电动摩托车产品的准入管理中采用，则考虑哪些项目和内容是必需执行的。

5 标准制定的组织形式和首先考虑的项目

因电动摩托车涉及电驱动及摩托车，因此，在全国汽车标准化技术委员会下由电动车辆与摩托车分标委会共同组成标准研究制定工作组，以工作组的形式开展标准的制定工作。工作组成员由电动车和摩托车两个专业方面的人员组成，标准中既要针对电动车的特性提出要求，还要符合摩托车生产企业以及摩托车产品的应用，提高标准的可操作性。两个标委会秘书处人员为工作组主要成员，同时吸收有意愿参加该项工作的企业参加。

首先要考虑制定的项目：1）安全要求标准：电动摩托车为电驱动，动力源使用的是蓄电池，驱动系统采用电机，因此电动摩托车在其结构上要考虑电安全、蓄电池安全、充电安全；同时因驱动方式不同还要考虑与传统摩托车不同的机械安全；电动摩托车的使用安全要求，保证电动摩托车的规范发展。2）性能评价标准：电动摩托车性能是评价电动摩托车好坏的非常重要的指标，如果没有统一的试验方法标准，那末所标注的性能指标参数就可能有很大的水分，车辆的好坏不具有可比性。包括a)电动摩托车的续驶里程以及能耗试验方法标准。电动摩托车用动力蓄电池在完全充电的状态下依据标准的试验方法，能够行驶的总里程为续驶里程，所消耗的能量为能量消耗量。目前电动摩托车的续驶里程短是与摩托车相比不足之处，因此，车辆续驶里程和能量消耗量的多少是购车者首要考虑的一个重要指标。b)电动摩托车整车性能试验方法标准，电动摩托车因动力源、驱动方式的不同，其动力性能（最高车速，加速性能、爬坡能力等）、可靠性、耐久性评价的试验条件、试验方法与传统摩托车不同，因此要评价电动摩托车整车性能，就要制定相应的试验方法标准。3）定型试验标准：这是我国机动车辆产品准入管理需要的标准。4）电动摩托车电机输出功率测量标准：电动摩托车电机输出功率是电动摩托车的一个重要指标，可能在标准的制定过程中会成为界定摩托车、轻便摩托车的一个指标，因此该标准也是首要考虑制定的。

6 其他

关于电动摩托车的称谓，一些人认为电动摩托车这个称谓本身就不对。理由是因为偏离了“motorcycle”的原意，摩托车就是使用“内燃机”的车辆，换成电力驱动，则丧失了“内燃机”的概念，电力驱动和内燃机驱动是有矛盾的，两者不能放在一起。我认为大可不必去追究这种术语概念，随着汽车、摩托车技术的飞速发展，汽车、摩托车的概念已经广义化，已经不再局限于最初的内燃机车辆。就像电动汽车的称谓最初也有争议，认为动力系统发生了变化，而且已经不烧汽油了，怎么能叫汽车？可这么多年下来，人们已经接受了电动汽车这种叫法。而另一方面，在我们的标准中也并未对汽车、摩托车的动力源加以限制。“汽车”（GB/T3730.1）—由动力驱动，具有四个（包括整车整备质量超过400kg的三轮车辆）或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。GB/T 5359.1《摩托车和轻便摩托车术语 车辆类型》以及GB/T 15089《机动车辆及挂车分类》中都明确规定各类摩托车为动力驱动，可以是热机也可以是其他的驱动形式，这其中就涵盖了电驱动的电动摩托车，而实际上电动摩托车这个概念很容易被人们理解并接受。