英國霧都治理

『壹』 英國留學生：霧都倫敦發生過哪些事

倫敦, 人們就會把「霧都」的稱號與它相連。的確在上世紀60年代之前, 倫敦稱回為霧都是世人共知的。答 倫敦煙霧繚繞, 迷茫一片。盡管街頭路燈明亮, 但能見度仍然很差, 看不清10米以外的東西。在人們的眼前總感到模模糊糊。
1952年12月4日，倫敦城發生了一次世界上最為嚴重的「煙霧」事件：連續的濃霧將近一周不散，工廠和住戶排出的煙塵和氣體大量在低空聚積，整個城市為濃霧所籠罩，陷入一片灰暗之中。期間，有4700多人因呼吸道病而死亡.這就是震驚世界的「霧都劫難」。

1952年「倫敦煙霧事件」發生後，英國人開始反思空氣污染造成的苦果。此後，英國政府制定了一系列的法規措施整治環境：
1954年的「倫敦市法（City of London (Various Powers) Act 1954）」；
1956年，英國政府頒布了《清潔空氣法案》，大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量；發電廠和重工業被遷到郊區；

『貳』 為何英國的倫敦被稱為霧都

對於霧，大家恐怕都是不陌生的，我們都知道，它的主要成分就是水。所以說，當大霧天的時候，我們的能見度都是比較低的，可以說是會產生一種伸手不見五指的感覺，感覺到四周都是白茫茫的一片。同時，這樣的大霧天氣對於我們的日常生活都是一種非常大的阻礙，那麼全世界范圍內，時常會起霧的地方有很多，但是最出名的也就是英國的倫敦了，我們都知道英國的倫敦又被稱之為「霧都」，那麼，這是由於一種什麼樣的原因呢？

第三個的話，倫敦之所以被稱為霧都，並且它的霧都名號這么出名，可以說與一部小說也是也分不開，那就是《霧都孤兒》，可以說，正是由於這樣的一部在全世界文學史上都有一定影響力的小說，造成了倫敦的」霧都「名號這么的響亮。

由上述幾個原因，我們就應該可以知道，倫敦被稱為「霧都」可以說是名副其實了，我們也可在未來的規劃中，也可以選擇將將倫敦成為我們理想的旅遊地點，往往在這個時候你可以體會到當地的風土人情、可以感受到倫敦的魅力。

『叄』 霧都倫敦的由來

20世紀初，倫敦人大部分都使用煤作為家居燃料，產生大量煙霧。這些煙霧再加上倫敦氣候，造成了倫敦「遠近馳名」的煙霞，英語稱為London Fog（倫敦霧）。

因此，英語有時會把倫敦稱作「大煙」（The Smoke），倫敦並由此得名「霧都」。1952年12月5日至9日期間，倫敦煙霧事件令4000人死亡，政府因而於1956年推行了《空氣清凈法案》，於倫敦部分地區禁止使用產生濃煙的燃料。

並且倫敦受北大西洋暖流和西風影響，這屬於溫帶海洋性氣候，四季溫差非常小，夏季很涼爽，冬季溫暖，空氣濕潤，多雨霧，秋冬尤甚。

(3)英國霧都治理擴展閱讀：

中國霧都

重慶氣候溫和，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，是宜居城市，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6-8℃，夏季較熱冬暖夏熱，常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有"巴山夜雨"之說，有山水園林之風光。

重慶多霧，素有「霧重慶」之稱。重慶霧多，是由於重慶地理環境形成的。重慶年平均霧日是104天，有世界霧都之稱的英國倫敦年平均霧日只有94天，遠東霧都的日本東京也只有55天。

重慶是名符其實的「霧都」，而重慶璧山區的雲霧山全年霧日多達204天，堪稱「世界之最」。

『肆』 倫敦 重慶 被稱為霧都的原因及其治理措施

英國首都倫敦，是一座古老而又現代化的城市。它不僅是歷史文化名城和國際金融中心，更以「霧都」著稱於世。這里的霧常常彌漫不散，連續好幾天，空中都是充滿了白茫的小水滴。泰晤士河兩岸的尖頂教堂，高層建築都被掩蓋起來，只剩下一些空中樓閣。大霧也給市民帶來了麻煩。1952年12月5日發生的一次大霧，延續了4天多，家庭取暖中排出的煤煙，被濃霧籠罩著，久久不散。白天猶如黑夜，要點燈照明。市區交通停頓，居民感到胸悶，呼吸困難，白廳街的大理石建築遭到腐蝕。
倫敦的大霧和當地的地理環境和大氣污染有關。英國是大西洋中的一個島國，而倫敦又處於英國東南部的一塊盆地上。盆地的南北兩側是東西走向的山嶺，泰晤士河自西向東穿過市區注入北海，市區離河口只有88千米。在西風和北大西洋暖流的影響下，倫敦的氣候溫暖潮濕，屬溫帶海洋性氣候。秋冬季節，當西風把大西洋的水汽吹向陸地時，白天和晚上的溫差比較大，盆地空氣相對穩定，流動不暢，下層空氣受冷以後，往往會形成漫天大霧，並且循環往復，久不消散。加上倫敦的工業和交通迅速發展，工礦企業和汽車排出的大量煙塵飄浮在空氣中，變成了霧的凝結核，這也是促成大霧的一個原因。
80年代以來，由於英國政府採取了一系列措施，加強環境保護，倫敦上空的可見度已比過去有了提高，年平均日照數也大大增加。絕跡多年的小鳥又重新在倫敦上空翱翔了。
重慶霧多，是由於重慶地理環境形成的。山城重慶處於川東盆地的邊緣，四面群山環抱，兩江在此交匯，江水蒸發不易擴散，潮濕的空氣處於飽和狀態，易於凝結成霧。重慶霧日之多不僅冠於全國，就是世界著名的國際霧都也望塵莫及。重慶年平均霧日是104天，有世界霧都之稱的英國倫敦年平均霧日只有94天，遠東霧都的日本東京也只有55天。重慶是名符其實的「霧都」，而重慶壁山縣的雲霧山全年霧日多達204夭，堪稱「世界之最」。

『伍』 倫敦為什麼叫霧都

上世紀60年代之來前, 敦人大源部分都使用煤作為家居燃料，產生大量煙霧, 迷茫一片。盡管街頭路燈明亮, 但能見度仍然很差, 看不清10米以外的東西。在人們的眼前總感到模模糊糊。從此，倫敦被稱為霧都。

(5)英國霧都治理擴展閱讀：

倫敦受北大西洋暖流和西風影響，屬溫帶海洋性氣候，四季溫差小，夏季涼爽，冬季溫暖，空氣濕潤，多雨霧，秋冬尤甚。

倫敦夏季的氣溫在18°C左右，有時也會達到30°C或更高。在春季和秋季，氣溫則維持在15°C左右。而在冬季，氣溫波動在6°C左右。在倫敦冬季有罕見結冰的情況。

泰晤士河是倫敦重要的一條河流，該河流發源於英格蘭南部科茨沃爾德丘陵靠近塞倫塞斯特的地方，河流先由西向東流，至牛津轉向東南方向流，過雷丁後轉向東北流，至溫莎再次轉向東流經倫敦，最後在紹森德附近注入北海。

『陸』 英國首都倫敦被稱為「霧都」的原因是什麼

英國倫敦市區因常常充滿著潮濕的霧氣，因此有個叫「霧都」的別名。20世紀初，專倫敦人大部分屬都使用煤作為家用燃料，產生大量煙霧。這些煙霧再加上倫敦氣候，造成了倫敦「遠近馳名」的煙霞，英語稱為London Fog（倫敦霧）。因此，英語有時會把倫敦稱作「大煙」（The Smoke），倫敦並由此得名「霧都」。

『柒』 為什麼稱倫敦為霧都

因為在世紀初，因倫敦氣候原因與倫敦大部份人使用煤作為家居燃料，產生大量煙霧使倫敦成為霧城而得名。

倫敦霧城來源：

20世紀初，倫敦人大部分都使用煤作為家居燃料，產生大量煙霧。這些煙霧再加上倫敦氣候，造成了倫敦「遠近馳名」的煙霞，英語稱為London Fog（倫敦霧）。因此，英語有時會把倫敦稱作「大煙」（The Smoke），倫敦並由此得名「霧城」。

1952年12月5日至9日期間，倫敦煙霧事件令4000人死亡，政府因而於1956年推行了《空氣清凈法案》，於倫敦部分地區禁止使用產生濃煙的燃料。

20世紀80年代以來，由於英國政府採取了一系列措施，加強環境保護，倫敦上空的可見度已比過去有了提高，年平均日照數也大大增加。絕跡多年的小鳥又重新在倫敦上空翱翔了。時至今日，倫敦的空氣質量已經得到明顯改觀。

(7)英國霧都治理擴展閱讀

霧都影響：

倫敦處於死風狀態，空氣中積聚著大量的煙塵，經久不散，風太弱又無法帶走林立的工廠煙囪與家庭排出的各種有害的煙塵。於是，大量的煤煙從空中紛紛飄落，美麗的泰晤士河谷被煙霧籠罩。一位在船上幹活的小徒工，煙霧的入侵使他淚如泉涌；煙霧穿門入室，鑽進了格林威治區的居民家中，使人們痛苦難忍。

霧雲在城市上空懸浮了5天，逐步變得更臟和更有毒。倫敦市中心空氣中的煙霧量幾乎增加了10倍。煙霧使數千受害者患了支氣管炎、氣喘和其他影響肺部的疾病。最後，到12月10日煙霧散去時，估計已有4000人死亡，其中多數是年長者。

煙霧的主要起因是機動車所排放的廢氣的污染。像洛杉磯、墨西哥城等大城市內，煙霧一直懸浮在空中。使用無鉛汽油和安裝機車排氣催化轉化器，有助於減少受這種污染而損害健康的危險。但是，這仍是一個有待解決的嚴重問題。

『捌』 以史為鑒，英國是怎麼擺脫「霧都」之名

這兩天，北京頭一次發布霧霾紅色預警。停工的停工、停課的停課，再加上限號，北京已被大霾封城。這也讓北京幾乎接過了「霧都」的名號。倫敦「霧都」之名由來已久，但最著名的要數1952年震驚世界的「倫敦煙霧事件」。據史料記載，從12月5日到12月8日的4天里，倫敦市死亡人數達4000人。在接下來的兩個月中，陸續又有8000人死亡。

霧都倫敦
其實倫敦霧霾問題存在已久，作為工業革命的先驅和中心，隨著英國經濟的快速崛起，大量化石燃料尤其是煤炭的消耗量不斷增加，使得倫敦大氣污染愈演愈烈。形成倫敦煙霧事件的直接原因就是燃煤產生的二氧化硫和粉塵污染。
霧霾也經常作為一種倫敦的標志出現在文學家和畫家的作品中。法國畫家莫奈在1870年左右專門跑到倫敦看霧，如果哪天天氣好，莫奈還會特別失望：「我所有的畫布都好像要空白一片了。」現在，莫奈的作品也成為19世紀後期倫敦空氣污染的最直觀歷史檔案。

莫奈·霧中的倫敦國會大廈
「倫敦煙霧事件」像一記重錘，使得英國人痛下決心開始整頓空氣污染，並催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出台。該法提出禁止黑煙排放、升高煙囪高度、建立無煙區等措施，並且涉及控制機動車數量、調整能源結構等方面。同時，清潔空氣委員會成立，負責監督空氣污染的改善情況，提出由地方政府負責劃定煙塵控制區，改造家用壁爐，更換燃料，禁止黑煙排放等措施。到1975年，倫敦的霧霾日由每年幾十天減少到了15天，1980年降到5天。霧都已經名不副實。
可惜倫敦的抗霧斗爭並沒有到此結束。80年代後，倫敦的汽車數量激增，當時機動車保有量達到了244萬輛，交通堵塞情況嚴重。自1981年以來，倫敦乘汽車外出的數量增長了20%，占所有上班行程的43%，交通污染取代工業污染成為倫敦空氣質量的首要威脅。英國政府不得不採取一系列措施來對抗這種由汽車帶來的空氣污染。
首先，是控制車輛氮氧化物污染的排放。此前英國民眾的強烈抗議曾強烈抗議過汽車尾氣中的鉛成分，鉛一旦吸入人體後就無法排出，會嚴重影響後代智力。在推廣使用無鉛汽油之後，人們發現汽車排放的其它污染物如氮氧化物、一氧化碳、不穩定有機化合物等也極為有害，它們被陽光中的紫外線照射後，會發生復雜的光化學反應，產生以臭氧為主的多種二次污染物，形成「光化學煙霧」。
從1993年1月開始，英國強制所有在國境內出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物污染的排放。對汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化物等成分進行嚴格控制，並在汽車年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等是否達標。
其次，通過交通擁堵費和發展公共交通來限制私家車流量。自2003年2月起，倫敦市政府規定，收費區域為倫敦市中心8.5平方公里區域（現在已擴展到了22平方公里），從周一到周五的早上7點至下午6點在收費區域內行駛，需要繳納擁堵費。擁堵費在過去10年有所增長，目前已從最初每天5英鎊上漲至11.5英鎊。隨後，倫敦市公布了更為嚴厲的《交通2025》方案，限制私家車進入倫敦。研究表明，該措施減少了收費區域內26%的交通擁堵。區域內行駛速度增加了5-10公里/小時；2003—2006年，該措施減少了由交通排放的氮氧化物（NOX）、PM10和CO2污染物濃度分別為17%、24%和3%。倫敦市市長鮑里斯計劃到2023年把倫敦私車流量減少9%。與此同時，倫敦優先發展公共交通網路，鼓勵市民選擇地鐵或公交系統出行，並計劃修建12條自行車高速公路。鮑里斯市長本人也堅持每天騎自行車上下班。
近日，北京市交通委宣布,2016年將研究試點徵收擁堵費，再一次引發人們的熱議。不知北京收取交通擁堵費效果會如何？
此外，倫敦政府在2008年推行了低污染排放區政策。在低污染排放區內行駛的車輛必須達到一定的排放標准，否則將會被徵收費用。此舉的目的是為了加快污染嚴重車輛的更換速度，促進老舊車輛加裝減排裝置，降低車輛的污染排放，使倫敦的空氣質量得到改善。研究結果表明，與低污染排放區以外的區域相比，該措施的執行使得PM10污染濃度下降了約2.46%到3.07%。而且，倫敦的空氣質量戰略也強調，未來會通過不斷提升低排放區的准入門檻，加強對機動車排污的控制。
政府還陸續出台或修訂了一系列法案，如《汽車燃料法》（1981年）、《空氣質量標准》（1989年）、《環境保護法》（1990年）、《道路車輛監管法》（1991年）、《清潔空氣法》（1993年）、《環境法》（1995年）、《國家空氣質量戰略》（1997年）、《大倫敦政府法》（1999）、《污染預防和控製法》（1999年）。這一系列空氣污染防控法案，對其他廢氣排放進行嚴格約束，制定明確的處罰措施，以控制倫敦的大氣污染。從1995年起，英國又制定了國家空氣質量戰略，規定各個城市都要進行空氣質量的評價與回顧，對達不到標準的地區，政府必須劃出空氣質量管理區域，並強制在規定期限內達標。
政府還將各種空氣監測信息均向外開放，英國公民可援引《自由信息法》，向政府環保機構索取相關數據，不得被拒絕，全民監督。主流媒體也會大力抨擊政府的失誤。
另外，還通過大城市周邊的「新城」建設，有效降低城市中心區的人口密度。1945年，英國啟動政府主導的新城建設運動。到20世紀70年代中期，已經建立33個新城，容納23%的城市居民。有效降低城市中心區人口密度、減少交通污染。此外，還通過加強綠化的方式來防治污染。現在倫敦城區三分之一面積都被花園、公共綠地和森林覆蓋，擁有100個社區花園、14個城市農場、80公里長的運河和50多個長滿各種花草的自然保護區。這些綠化帶有效地凈化了空氣。
新的問題
由於十分在意二氧化碳的排放量，歐盟青睞用柴油替代汽油。英國的柴油汽車大行其道。然而這也造成了另一個隱患，二氧化氮污染——雖摘掉「霧都」的帽子多年，但英國目前仍是歐盟國家中空氣質量最差的之一。
2012年，歐洲有301處地點的空氣二氧化氮含量超過了歐盟標准。倫敦有七個地點超標，羅馬、雅典、馬德里、布魯塞爾、柏林也有地點超標。在1513個監測點中，倫敦的馬里波恩路情況最差。
歐盟的二氧化氮限制最大值為每立方米空氣40微克。根據歐洲環境署數據，2012年，馬里波恩路的每立方米含量幾乎是94微克。2014年，歐盟就空氣污染處理不得力而決定對英國發起法律訴訟，使英國面臨將近3億歐元的罰款。
歐盟自2000年以來實施的法規允許柴油車排放的氮氧化物（包括二氧化氮）可以比汽油車多三倍。去年9月份生效的新法規縮小了這一差距。而柴油車在英國很普遍也很受歡迎，所以控制空氣中二氧化氮含量對英國政府而言特別困難。倫敦現在的車有一半是柴油車，10-15年前柴油車則只佔10%多。倫敦市長環境和能源顧問本查爾斯說，「我們現在被柴油車套牢了」。據估計，倫敦到2025年才能執行歐盟2010年出台的規定。
歐盟的空氣治理標准如此苛刻，也成為了大眾柴油車選擇排放造假的原因之一。可想而知，那些歐盟國家得知真相之後心裡有多委屈——怪不得我們怎麼計劃都數據都不對，原來被騙了。
盡管已經不是「霧都」，英國與霧霾斗爭還在繼續。而中國的情況比英國還要復雜，燃料污染和尾氣污染交替進行，而且霧霾的省市過多不好管理，因此整頓並非一朝一夕的事情。但是我們可以從「過來人」英國那裡學習經驗，尤其是他們對抗霧霾的決心。

『玖』 當年號稱霧都的倫敦後來是怎麼治理的

19世紀，英國進入工業急速發展期，倫敦工廠所產生廢氣形成極濃的灰黃色煙霧。20世紀50年代最為嚴重，「霧日」（即指視域不超過1000米的天數）一年裡平均多達50天左右。1952年12月5日至10日，發生了「倫敦煙霧事件」。當時，歌劇院正在上演的《茶花女》因觀眾看不見舞台而中止，歌劇院里的人也被迫散場，出來卻發現，大白天的伸手不見五指，水陸交通幾近癱瘓...........
英國人開始反思空氣污染造成的苦果，並催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出台。法律規定在倫敦城內的電廠都必須關閉，只能在大倫敦區重建。要求工業企業建造高大的煙囪，加強疏散大氣污染物。還包括要求大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，逐步實現居民生活天然氣化；冬季採取集中供暖。

1968年以後，英國又出台了一系列的空氣污染防控法案，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束，並制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。到了1975年，倫敦的霧日已由每年幾十天減少到了15天，1980年則進一步降到5天。
1995年起，英國又制定了國家空氣質量戰略，規定各個城市都要進行空氣質量的評價與回顧，對達不到標準的地區，政府必須劃出空氣質量管理區域，並強制在規定期限內達標。歐盟要求其成員國2012年空氣不達標的天數不能超過35天，不然將面臨4.5億美元的巨額罰款。為了符合標准，早在2003年，倫敦市政府開始對進入市中心的私家車徵收「擁堵費」，並將此筆收入用來改善公交系統發展。

『拾』 以史為鑒，英國是怎麼從車治霾擺脫「霧都」之名的

1952年倫敦的嚴重煙霧事件,促使英國人民開始深刻反思.英國政府開始「重典治霾」,取得了非常顯著的治理效果.1953年以來倫敦60多年的煙霧治理,按照其空氣質量的改善趨勢可劃分成四個階段 .
第一階段為准備階段（1953-1960）.英國政府1953年成立了由比佛爵士領導的比佛委員會(the Beaver Committee),專門調查煙霧事件的成因並制定應對方案.在比佛委員會的推動下,1956年英國出台專門針對空氣污染的《清潔空氣法》.該法提出禁止黑煙排放、升高煙囪高度、建立無煙區等措施,並且在控制機動車數量、調整能源結構等方面做出了很多努力.同時,清潔空氣委員會(Clean Air Council)成立,負責監督空氣污染的改善情況,並從對空氣污染治理有經驗、有學識或有責任的人那裡獲取空氣污染治理建議.具體的管理措施包括由地方政府負責劃定煙塵控制區,改造家用壁爐,更換燃料,禁止黑煙排放；設立獎懲機制,對控制區內進行壁爐改造的合理費用,由地方政府補貼至少70%,而對違反條例的人員則依情節處以10-100英鎊罰款或最高3個月的監禁.1960年,倫敦的二氧化硫（SO2）和黑煙濃度分別下降20.9%、43.6%,取得了初步成效.
第二階段是顯著削減階段(1960-1980年).1968年,英國政府對《清潔空氣法》進行了修訂和擴充,賦予負責控制大氣污染的住房和地方政府部部長更多許可權,包括出台新的鍋爐顆粒物和煙塵排放限值的權力,和可以強制要求地方政府設立新的煙塵控制區的權力.1974年,政府頒布《污染控製法》(Control of Pollution Act),規定機動車燃料的組成,並限制了油品(用於機動車或壁爐)中硫的含量.這一階段最核心的措施,就是大幅擴大了煙塵控制區的范圍.到1976年,煙塵控制區的覆蓋率在大倫敦地區已達到90%.倫敦空氣中SO2和黑煙的濃度在第一階段還略有波動,但到了第二階段,整個城市的空氣質量便有了顯著改觀,SO2和黑煙的濃度在短期內均大幅下降,10年降幅超過80%.到1975年,倫敦的霧霾天數已經從每年幾十天減少到15天,1980年降到5天.
第三階段是平穩改善階段（1980-2000）,倫敦大氣控制與治理的重點已從控制燃煤開始逐步轉向機動車污染控制.政府陸續出台或修訂了一系列法案,如《汽車燃料法》（1981年）、《空氣質量標准》（1989年）、《環境保護法》（1990年）、《道路車輛監管法》（1991年）、《清潔空氣法》（1993年）、《環境法》（1995年）、《國家空氣質量戰略》（1997年）、《大倫敦政府法》（1999）、《污染預防和控製法》（1999年）.這使得倫敦大氣污染治理的法律法規更加完善.
第四階段是低碳發展階段（2001年至今）,此時倫敦的空氣質量和20世紀50年代相比,已經有了巨大的改善,SO2和黑煙濃度分別下降84.2%和47.4%,都不再是倫敦的主要污染物.2002年,倫敦市長經過廣泛咨詢後發布了倫敦的空氣質量戰略,其中詳細說明了倫敦要如何達到國家空氣質量目標.2003年,《英國能源白皮書——我們能源的未來：創建低碳經濟》中首次正式提出低碳經濟概念,提出將於2050年建成低碳社會.此後,倫敦的空氣質量戰略在2006、2010年進行了兩次修訂.目前,倫敦空氣質量控制的重點是機動車污染控制,而主要污染物是二氧化氮（NO2）和PM10.低層空氣中煙的污染有93％得到控制,酸雨的危害已基本消除.今天的倫敦,已成為一座「綠色花園城市」,並榮登吸引全球遊客最多的城市之榜首.