如何治理超限超載

❶ 治超基本能力現狀該怎麼填

志超基本能力現狀，該怎麼填現狀就是你現在的一些數據吧。

❷ 如何治理超限超載運輸車輛

治理超載是個大問題但並不是一個難問題，為什麼說它不是一個難問題呢？因為在現實生活中我們看到往往攔下一輛超載車，對方只要交付了一定數額的罰款就可以順風無阻，直到在下一個路口被攔截，再繳費再上路，正是這種只收費不管理，交了買路錢就一路順風的做法，以及管理者事不關己的做風才會使得高速路上的超載現象屢禁不止。
部門管理到底是為了制止、堵住疏漏，還是一罰了事？如果不從思維上進行轉變，治理超載的行動很容易淪落為一陣風式的運動式管理。
其次，沒有事故的守衛負責制。往往隱患車、超載車上路的時候，沒出問題的時候大家相安無事，但出了問題就發現往往事故車不在自己的管轄范圍之內，正是這種各掃門前雪的分段思維管理思路才會使得高速公路上的超載難的問題難以禁止。更多作用是在於收費上、在於罰款上，而不是在制止上，正是這種只關心收費不關心危險的行業潛規則，才會使得超載危險上路屢禁不止。
事實上,到底是在超載車沒有上路之前就攔截，還是說讓危險的隱患在路上前行，毫無疑問前者更有效，治超難難在只收費不管理，難在沒有守衛問責制。

❸ 治理車輛超限超載有哪些重要意義

做好道路貨運車輛超限超載源頭治理工作對加強公路保護、保障公路完好安全暢通、提高監管效能、節約治理成本具有重要意義。

❹ 7月1日治理超限超載如何計算

我們黑龍江的執法人員就知道收黑錢，就像電視里講的那樣叫釣魚執法。從而滋生了一種新的行業【領車】只要交一定的錢到哪都好使。治來治去把我們的養車的治窮了，他們的腰包治鼓了。社會的悲哀、

❺ 圍繞路政治超"我的崗位如何改進""我的崗位如何服務最優

一、首先要熱愛路政工作，對工作要充滿激情

如果你不熱愛這項工作，或者說對這項工作沒有充滿著激情，那麼你將很難勝任路政管理工作。因為我們所從事的這個行業和所乾的這項工作，非常具有挑戰性，存在著各種各樣的突出矛盾，諸如公路法律、法規體系的不健全、路政體制的混亂、人員的不足、裝備的落後、社會和公路沿線群眾不理解、不支持等等。這些問題的存在，會讓你在現實工作中變得茫然不知所措，最後會讓你產生厭倦而最終成為逃兵。所以，熱愛路政工作，對路政工作充滿著激情，是成為一名合格路政執法人員的必要前提。

二、要具備高度的責任心和良好的政治素質

基層的路政管理工作千頭萬緒，錯綜復雜，而且瑣碎。在日常路政巡查中，路政執法人員可能每天都會在公路上發現堆積物，責任心強的路政執法人員，可能會做一些相應的處理，如果責任心不強的人，可能發現不了，甚至就是發現了，也會置之不理。然而，可能就是因為這么一小堆土，就會引發一起交通安全事故，我們的公路管理就可能成為被告，有關責任人也將會被追究相關責任。所以，路政執法人員具備高度的責任心，不僅是對工作的高度負責任，而且也是對社會負責，對自己負責。同樣，在治超管理工作中，如果不具備良好的政治素質，牢固樹立清正廉潔的思想，不能抵禦權力、金錢的誘惑就可能讓徇私枉法的事情發生。一次超限違法行為可能會被你忽視；一次人情車可能被你放過；違規追車、野蠻執法；只罰款不卸載等帶來的都是對公路的破壞和對人民群眾生命財產安全和社會安定和諧的破壞。甚至個別執法人員與違法超限車主相互勾結，錢權交易，更是損壞了交通執法隊伍在黨和人民群眾中的良好形象。所以，具備高度的責任心和良好的政治素質是成為一名合格路政執法人員的關鍵。

三、要熱愛學習，不斷地提高自己的綜合素質和駕馭工作的能力

我們所處的時代是一個知識、信息迅速更新的時代，對執法人員的知識、能力和素質的要求越來越高。目前，在基層的路政管理隊伍中，很多人平時不注重學習，造成許多的路政執法人員，在實際工作中，業務水平不高，工作能力不強，獨立對外承擔某項事務的能力很差。在辦案或製作法律文書時漏洞百出，很容易造成執法錯案。2010年底全省還貸二級公路收費站改造公路治超站的工作完成後，路面治超監控網路基本形成，這就要求我們治超站的路政執法人員必須要對治超信息化設備進行學習並熟悉網路化治超的流程。樹立「依法治超，科學治超」的理念，要學會用網路監控手段去指導我們的治超工作，去服務和保護我們的執法人員。要將學習當成一種自覺和習慣，做到學習工作化、工作學習化，實現學習與工作的融合，不斷地提高自己的綜合素質和駕馭工作的能力。所以，熱愛學習，是成為一名合格路政執法人員的基礎。

❻ 怎樣在超限超載治理時體現人性化 執法

路政人員一般情況抄下不會上路查車的。\r\n1、路政對超限超載運輸車輛的檢測和處罰工作，一般是由治理超限超載運輸檢測站來完成的，只要有檢測站的地方，一般情況下，路政是不會上路查車的。\r\n2、因為隨著《公路安全保護條例》的實施，困擾路政執法工作的許多問題解決了，所以路政執法工作將更加嚴格，執法將更加規范化，當然也更加人性化。

❼ 治理超載超限有何高招

說實話，司機也不願意超載，還不安全，減少車的使用壽命。
治理，罰不是辦法。
1、國家應該對一年不超載的貨車實行油補，錢從超載罰款那支出；
2、降低公路收費；
3、嚴查亂收費亂罰款；
4、鼓勵集裝箱式一站發送，降低裝卸成本；
盡量降低運輸費用，才能不超載。

❽ 淺談在新形勢下如何做好治超工作

首先，做好治超工作，應繼續扎實做好宣傳工作，治教結合。治超工作從開始到現在已經有一段時間了，但有些司機、貨主對治超政策、治超內涵了解不深，理解不全面，在執法過程中與執法人員往往出現爭執現象。這就要求我們基層的公路路政執法人員必須加大宣傳工作力度，進一步營造良好的治超宣傳氛圍，在充分利用報紙、廣播電台、電視台、網路等新聞媒體大力宣傳的基礎上，還要採取懸掛宣傳橫幅、發放宣傳單、製作宣傳展板和口頭宣傳等多種形式，加大對超限運輸的車主、駕駛員進行政策法規宣傳，確保治超宣傳到位、解釋到位、服務到位，把省三廳一辦《關於進一步加強車輛超限超載治理工作的通告》宣傳工作貫穿於治超工作的各個環節。
其次，做好治超工作，應繼續落實好政府主導，職能部門聯動、齊抓共管、綜合治理的工作方法。路政治超工作是一項長期的、復雜的系統工程，只靠交通公路部門一家去唱獨角戲、跳獨人舞是不行的，只有緊緊依靠當地政府的大力支持，依靠廣大人民群眾的理解和配合，這項工作才能起到事半功倍的效果，才能為路政治超工作提供一個良好的社會環境，奠定一個良好的執法基礎。近年來，省、市各級政府對治理公路超限運輸工作高度重視，先後出台了多項政策法規，通過職能部門聯動，齊抓共管、綜合治理，取得了治理公路超限超載運輸工作階段性成效。目前，作為治超工作的基層單位，超限檢測站要積極主動地向當地政府定期作專題匯報，並與相關職能部門加強溝通聯系，進一步明確職責，凝聚力量，把政府主導、部門聯動，齊抓共管、綜合治理的工作格局推向深入，健全完善長期機制。
再次，做好治超工作，要突出重點，加大當地車輛的治理力度。當前，車輛超限超載的內在動力仍然存在。超限超載車輛車主對治超執法部門能不能堅持落實制度、將有關措施貫徹到底持懷疑態度，受利益驅動，等待觀望車輛增多，隨時會出現反彈。尤其是當地拉礦石、砂石等高密度低附加值物資的車輛，運輸業戶為獲取利潤往往冒險選擇夜間或白天「卡點闖崗」等「游擊」方式超限超載運輸。這些車輛集中分布在砂石等資源豐富的地區和建築工地，以三、四軸無牌、無證、無費的當地車輛居多，行程在50公里以內，肆無忌憚地裝運資源貨物，晝伏夜出、繞點闖崗，是當前治理公路超限超載運輸工作的重點和難點。為此，治超工作應強化源頭管理，嚴格落實違法超載駕駛員扣分、取消駕駛資格和車主營運資格等處罰措施，對超限超載強行闖卡、暴力抗法事件登記翔實，報請當地政府依法嚴懲。
第四，做好治超工作，要文明執法，規范執法。在做好治超工作的同時，以關注民生、服務群眾為主線，切實轉變工作作風，把「文明治超，熱情服務，讓群眾滿意」的工作宗旨和以人為本的人性化治超原則貫穿於治超的全過程，及時有效地為司機、貨主排憂解難，辦實事、辦好事。一是加強文明執法，杜絕執法簡單粗暴、執法形象差。二是按規范程序執法，嚴格認真地製作執法文書，及時准確地抄報信息。三是強化督導監管，加強內部稽查，堅決杜絕公路「三亂」。四是加強政策法規學習，提高執法能力，提升綜合素質。

❾ 重慶如何整治貨車超限超載

4月5日起，重慶高速執法部門將在我市高速路網收費站各入口開展對逾期未處理交通違法行為的超限超載貨車進行攔截治理的專項執法行動。

❿ 怎麼擺賓士超和路政

至2009年5月，廣西防城港市的多個縣、市、區法院在不到半年的時間里，陸續判決了20多起路政人員受賄案。

這些案件是一串系列案、窩案，被告人大都是參與過高速公路「治超」的路政員、治超員、協查員，有的還是同一個小組的搭檔。他們或單獨受賄，或共同受賄、共同分贓，大肆向超載司機、貨主、單位及「中介」收取好處費。之後對超載車輛放行。

治超站里露「商機」
在廣西沿海高速公路管理處沖倫治超站，也像其他生意場一樣，產生了一些「行話」，如超載車輛的老闆、司機或中介花錢向治超員買「放行」稱為「買單」，所送的錢叫「單費」，他們預先向治超員報告即將通過的超載車叫做「報卡」；路政員收取司機、貨主交來的錢稱作「收單」，把這些錢叫作「辛苦費」。
2004年6月，防城港路政部門在防城區的沖倫村設立了一個治超站，對超載車進行嚴厲查處，所查到的超載車，不但要卸貨分運，還要處以最高可達1萬元的罰款。治超人員主要從防城區的路政大隊、公路派出所、交警大隊、交通征稽所、運管所抽調而來，人數最多時曾達到20多人。
吳尚傑就是其中一員。
和治超站大多數人員一樣，吳尚傑也是個年輕人，由於他有大學文化，很快當上了防城港路政管理所路政中隊副中隊長。
2004年9月的一天，吳尚傑在防城港路政管理所辦公室，一名姓周的中年男子進來，自稱是防城港某物流公司車隊隊長：「吳中隊長，有點事想跟你商量一下，是我們車隊過治超站的事。」
吳尚傑一聽，便意識到這事有點敏感，辦公室人來人往不便談，便說：「我們找個地方談吧。」
吳尚傑找的地方是某大酒店咖啡廳。兩人落座後，周某說：「我們車隊有10輛車沒辦超限運輸證，希望在經過你們的治超站時關照一下，我們公司會付辛苦費給你的。」吳尚傑聽說過其他治超站也有「收單」的事，他不動聲色，繼續聽周某說。
看到吳尚傑的表情，周某心裡有數了，他說：「沒事的，在其他治超站，我們也是這樣辦的。這樣吧，如果我們的車隊有過你們治超站的時候，公司每月付給你1萬元。」
吳尚傑略微思考了一下，便答應了。
不久，又有一家物流公司找上門來。從2004年9月至2006年3月間，吳尚傑夥同他所在的路政中隊治超小組成員，收取上述兩家物流公司給予的好處費13萬元私分。另外，吳尚傑還單獨收取中間人葉潤忠送的好處費1.4萬元。
村民充當「九八佬」
不僅治超人員看到了治超站存在的「商機」，治超站附近的村民翁維寬、葉潤忠等人也從中發現了生財之道。
沖倫治超站就設在沖倫村口，距離翁維寬、葉潤忠的家只有十幾米，治超站供水用電、衛生間用地還是葉潤忠幫解決的，治超站工作人員還常常到這兩家倒開水、吃夜宵。
30多歲的翁維寬只讀了小學，一直在家以耕種為生，後來買了輛三輪車載客。他雖然讀書不行，腦子卻活。治超人員到來不久，他便與他們混熟了，並得到了治超人員的「重用」，每當查到超載車輛，他們總是叫他和葉潤忠來幫裝卸貨。
有些交易是不能直接進行的，非通過中間人不可，比如超載被查到，司機若現場直接送錢給治超人員，十有八九被拒，得找個「代理人」。在治超站的外人只有翁維寬、葉潤忠等幾個村民，外地司機們看到翁維寬、葉潤忠與治超員很熟，覺得找他們應該沒錯。
「兄弟，幫說說情，我會給你辛苦費的。」司機們把翁維寬拉到一邊懇求。
剛開始，翁維寬對治超員說，超載車是他朋友的，希望放一馬。看在「鄰居」的份兒上，治超員答應了。事情這么容易就搞掂了，翁維寬驚喜之餘，意識到有了一條生財之道，決定把生意做大。於是他開三輪車載客時，總是向人吹噓，他認識很多交警、路政，可以擺平很多事。
翁維寬一次次地替「朋友」求情，再糊塗的治超員也會清醒過來：「你說，你是不是九八佬（指幫人跑後門的人）？」面具被戳穿，翁維寬無所謂，他有應對辦法，那就是「利益共享」：「沒關系啦，每輛車我給你200元！」
翁維寬對付治超員的辦法很多。開始時也有治超員不答應的，但他天天去磨，好話說盡，甜頭給足。這樣，一個個治超員被他攻下了。也有實在攻不下的，但他也有辦法對付。如他買了一副望遠鏡，每當要去找治超員時，先用望遠鏡看看是哪位治超員當班，若是不買他賬的人，就緩一緩，等「友好」的人值班了，再去。
就這樣，翁維寬的生意越做越大，名氣越來越大了，他包攬了好幾個外地車隊的闖關業務，有時忙不過來，還叫上妻子代他去治超站交錢。漸漸地，他不滿足於僅在沖倫冶超站做生意了，2006年起又向防城港路政管理所發起了「進攻」。2004年以來，他先後向沖倫治超站、防城港管理所近30名路政人員送錢，有些路政人員他連名字都不知道，來往時以「王哥」、「肥仔」、「孫主任」等稱呼。
至2008年5月，翁維寬向超載司機收取了約30萬元，其中11萬元送給了路政人員，自己獲利19萬元。
涉及整個防城港路政系統
2007年10月的一天，防城港市檢察院檢察長金明華出差，路過沖倫治超站，由於站口車多，他的車也跟著慢了下來。他順便朝車外看去，一些旁人不大注意的情景映入了他的眼簾：貨車司機停車下來，與治超人員說了幾句後，繼續開車，路過磅秤時，幾乎沒停車就駛過去了。不停車怎麼稱重？怎麼知道超載了？這些疑問不由在他腦中盤旋。
回到檢察院，金明華立即召集副檢察長、反貪局長研究他發現的那些疑問。研究的結果，大家一致認為，治超站的工作人員有可能收受超載車司機的好處，才對超載車放行。
他們決定對此事先展開秘密偵查，他們敏感地意識到，如果沖倫治超站工作人員存在受賄行為，那麼決不會只是一兩個人，也決不會只是沖倫治超站一個站，而有可能涉及整個防城港路政系統。
此後幾天，沖倫治超站周圍和沖倫村出現了幾個貌似看熱鬧和閑逛的人，他們時不時和村民搭訕幾句——他們是檢察院的便衣。便衣很快訪出眉目了。沖倫治超站確實存在對超載車「收單」放行的情況，而且時間不短了，沖倫村就有幾個村民充當「九八佬」。
便衣盯上了翁維寬，因為村民反映他的「生意」做得最大。接下來的調查發現，翁維寬的妻子賬戶里有存款近20萬元，翁維寬是跑人力三輪車的，妻子在家種田，他們哪來這么多收入？而且流水賬反映出，一年來，幾乎每隔兩三天就有錢進入他的賬戶，經查匯款人，他們全部是司機。翁維寬顯然涉案無疑。
檢察院決定從翁維寬這里打開缺口。專案組分析，翁維寬文化水平低，法律意識淡薄，甚至可能還不知道他給路政人員送錢的行為是違法犯罪行為，又愛吹噓自己的本事，從他身上入手能較順利地跨進整個案件的大門。
幾名辦案人員經過6個晝夜的跟蹤和埋伏，摸清了翁維寬的活動規律，他幾乎是每天都在治超站和銀行之間跑，一天到晚電話不斷。
辦案人員將他請進了檢察院。「聽說你最近蠻賺錢，銀行里都有幾十萬了。」辦案人員平靜地問他。
一句話激起了翁維寬愛吹噓的毛病，他頗感自豪地把給超載司機當「九八佬」的事和盤托出，但當辦案人員問到錢都送給了哪些人時，他卻閉口了。他雖然法律觀念淡薄，也知道檢察院是辦案的，如果把那些受賄人都抓了，他往後的生意就斷了。
「你回去好好想一想，是不說好，還是說了好。你的行為涉嫌違法犯罪是無疑的。」辦案人員不急於對他採取強制措施，讓他回去了。
過了幾天，辦案人員再次傳喚翁維寬。腦子聰明的翁維寬經過幾天的考慮，權衡利弊後，對辦案人員說：「你們對我盡仁盡義，我都告訴你們。」這一次他說出了全部行賄對象，還供出了另一名「九八佬」。
隨著不斷深挖細查，案件不僅牽涉到沖倫治超站十多名治超員，也涉及到防城港路政管理所、山口路政管理所等路政部門人員及交警，至2008年10月，共查辦26件26人。
一人「收單」
大家平分
「收單」的行為，無法說清是誰開的頭。一個個在開始時，多是因為接到同事這樣的電話：「我有個親戚，車上的貨超了點，幫幫忙，讓他過去算了。」礙於人情，也就睜隻眼閉隻眼了。
漸漸地，有人「收單」的事在治超員間傳開來，有人感到不平衡了，覺得被利用了，人與人之間也不大信任了，這時候，幫忙之後得到「感謝費」的事也就出現了。「幫忙」慢慢走向變味，同事之間的友情也慢慢變味了。
50多歲的黃永就，是治超員中的「老同志」了，社會閱歷豐富，但很長一段時間他都不知道有「收單」的事。一天，他攔下了兩輛車檢查，查出超載後，要處以罰款，這時同事唐上平過來了，要求放行。見車被攔，司機不解地嘟囔了一句：「怎麼報單了還挨罰呀？」黃永就這才知唐上平收單了。
黃永就和當班的幾個人都對唐上平很生氣。唐上平為了平「民憤」，把「收單」的錢拿出來分給大家。這一分，大家頓時變成了一個「利益共同體」，「收單」的事也就從暗處走到明處了。後來，大家漸漸達成了默契，不管誰當班，只要接到同事打來的「放行」電話，都會對超載車放行，之後大家平分「單費」。有時候「單費」司機不是馬上給，「收單」的人還會先自己墊錢出來分給其他人。
有些治超小組的治超員還互相通氣，集體行動。因為各人有不同的「朋友圈」，有的人認識「客戶」多，有的認識得少，各人收到的單費多少不一。為避免出現內部矛盾，乾脆同一班組的人商定統一「收費標准」，收得的錢一塊平分。就這樣，「收單」的事漸漸蔓延。
對於「收單」的事，他們並不是不知道這是違法的，唐上平在2008年被查處時，仍記得2004年8月第一次「收單」——收受翁維寬給的好處費的事。他對辦案人員說：「我知道我收上述單費是不正當的，心裡對收單費的事老是放不下，怕出事，所以我雖然沒有對所收的單費作記錄，但還是能記起我自己收翁維寬等人單費的事。」雖然怕出事，然而在貪心和「治超站地處偏遠，不會有人注意」的僥幸心理支配下，他們還是不斷地收下去。
2006年，廣西紅豆網曾有網民曝出他們「收單」的事，也傳出公路部門要查處。有些人害怕了，收手了，但仍有不少人「潛伏」了一陣後東山再起。
按說每一輛貨車都要過治超站，為什麼超載車能順利過磅而不留下重量？這其實是很容易做到的。據一名負責過磅的人向辦案人員交代，當已「報卡」的車輛經過稱重的地磅時，他就關掉攜帶型移動磅電源，這樣自然就無法稱重，也不會留下數據了。而且他給車輛過磅時往往只有他一個在場，每當過磅後，他就朝同事喊一聲：「不超！」
被查處的20多名路政人員，大都是30歲以下，進入路政系統時間不長。可以說，這是一個素質良莠不齊、較為復雜的群體，也是一個在利誘面前十分脆弱的群體。
高速公路治超，是交通、路管部門經常開展而且面廣的一項工作，治超員手中有一定的處罰權，存在著權力尋租空間。