如何治理城市

⑴ 如何提升城市治理能力

1、轉變理念，牢記「為人民管理城市」。 城市的主體是市民，城市管理的根本目的是為每個市民創造更加優美的城市環境。工作中，我們要牢固樹立城市是人民的，城市資源和公共服務應由全民共享的理念，樹立城市管理要貼近市民、服務市民、惠及市民的理念，使城市管理符合最廣大人民的根本利益，順應人民群眾的生活需求。城市首要的是一種服務，就是為市民服務，而不是一種景觀，市容的美觀只有在方便人們生活的尺度內才是可取的,只有二者有機統一才能相互促進、共同提高。要變單純執法為「執法+管理+服務」三位一體。單純的執法、管理往往只注重了執法效果而忽視了社會效果。工作中，我們要牢記城管執法就是服務、城管執法就要服務、城管執法必須服務的宗旨，堅持「既要城市形象，又要執法形象」、「剛性管理，柔性執法」的執法理念。
2、群管群治，請群眾參與城市管理。城市管理件件關系百姓，事事關系民生，要拓寬社情民意表達渠道，搭建多種形式的與市民溝通的平台，喚起全社會對城市管理工作的重視、理解和支持。一是要搭建與市民群眾交流的平台，適時組建城管志願者隊伍，開展城管志願者活動。二是對城市管理中重大制度和政策的實施，要廣泛聽取群眾意見，提高社會參與度。三是建立群眾意見征詢制度，定期深入管理對象等征詢意見建議，讓群眾知曉城管執法的職能范圍和法律法規，應當遵守什麼樣的規定，什麼樣的行為將受到處罰，對群眾不滿意的事列表建檔、逐一排查解決。

⑵ 你認為城市的共享單車應該如何治理

那麼我們首先要把共享單車作為一種具有公共屬性的產品。既然是公共產品，城市政府是不是可以支持共享單車的初始性投入呢？要知道，對企業來講，獲得幾個億的資金，可以解決很多問題。政府如果能投上幾個億，那可以解決亂停放的問題、解決企業發展資金短缺的問題，金融貼息擔保的問題。我想這些事情政府應該去認真研究，而不能認為跟自己無關。我覺得對共享單車，我們應該有更好的政策支持。

⑶ 如何治理城市水環境

目前考慮到環保，治理水環境一般選用安全環保的方法：生物技術。邦源環保採用了綜合專治理水環境的屬方法，主要是根據水體具體情況將物理方法、生物技術、生態手段等有效結合起來，從根本上解決水環境問題，改善水質，修復水體生態系統平衡，最終打造健康水環境。

⑷ 什麼是城市治理

1980年代末以來，有關「治理」(governance)的討論方興未艾，是當今西方學術研究廣泛使用的理論分析框架，並成為了一種顯思想、主流學術，由此也相應地成為了一種「時髦的詞語」。正由於這種時髦，也就出現了濫用，而在中文文獻中，這種現象似乎更為嚴重。這與我們固有的對「政府」、「管理」等詞的認識及相應的思維定式有關，而在接受外來思想時過分的實用主義(或更多的是功利主義)意識起了作用，總想把別人說的概念與某一種現象聯系起來，以便於進一步使用。在城市規劃領域中出現了兩種最典型的誤讀，一是將治理讀解為是政府的一種管理方式，二是將治理讀成了是對公眾參與的強調。確實，治理這個概念與這兩方面都有關系，但卻不是僅指其中的任何一個，也不是這兩者的簡單加和。
「治理」一詞久已存在，但在現在西語意義上的使用，肇始於世界銀行1989年一份報告，此後在一系列的國際政治、經濟組織中廣泛使用。這種使用有其很深刻的原因。這些國際組織存在和發揮作用的前提是不得干預主權國家的內政，但又對這些國家的社會經濟體制不滿，尤其是以世界銀行或地區銀行為代表的金融機構希望受援國都能遵循它們所確立的制度理念，因此便用「治理」一詞來指代「國家改革」或「社會政治變革」的含義，從而以「一個相對而言沒有攻擊性的論題用技術性措辭來集中討論敏感問題，而不致於讓人認為這些機構越權干涉主權國家的內政」。因此，從這個詞的重新被挖掘出來使用的目的上就可以看到，是為了尋找到一種不同於傳統的政府管制的做法。從這個意義上講，「治理從頭起便區別於傳統的政府統治概念」。
有關治理的概念有多種定義，但相對較為廣泛認同的是全球治理委員會1995年發表的題為《我們的全球夥伴關系》的研究報告中的定義。這份報告對治理作出了如下界定：「治理是各種公共的或私人的個人和機構管理其共同事務的諸多方式的總和。它是使相互沖突的或不同的利益得以調和並且採取聯合行動的持續的過程。這既包括有權迫使人們服從的正式制度和規則，也包括各種人們同意或以為符合其利益的非正式的制度安排。它有4個特徵：治理不是一整套規則，也不是一種活動，而是一個過程；治理過程的基礎不是控制，而是協調；治理既涉及公共部門，也包括私人部門；治理不是一種正式的制度，而是持續的互動」。從這樣的解釋中，我們可以看到，對治理的理解如果從管理或管制的角度去理解則必然會存在誤差。這一點在有關治理的經典文獻中有一本J.N.Rosenau等主編的書，它的書名就是《沒有政府的治理》(Governance WithoutGovernment)就是明證。
治理的實施需要公眾參與，但公眾參與並不就是治理。從嚴格的意義上講，公眾參與制度的實施與運作，或者說，公眾參與制度的「元制度」才是治理概念的一個組成部分。
從城市規劃的角度來說，將治理引入到城市規劃領域，可以改變我們對城市規劃作用方式的理解，同時也可以使我們通過城市規劃發揮作用的機制發現規劃作用方式的轉變。這種新的理解和轉變要求我們對城市規劃的整體理解及其哲學基礎發生改變。我們應該看到，城市規劃不僅僅是政府行為，更是政治行為，當然，這里的政治是廣義的而不是狹義的，尤其不是中文中的狹義。從這樣的角度去理解，那麼就可以較好地把握治理在城市規劃中的運用。而從另一個角度來看，城市規劃究竟是怎麼得到實施的，其背後的實施機制究竟怎樣，這些問題如果不得到解決，那麼就不可能界定我們的規劃體系，也不可能設計我們的規劃制度。如果我們對城市規劃是如何發揮作用的這一點還搞不清楚，那麼很顯然，我們所設計的規劃體制仍然不可能保證經過法定程序批準的規劃得到實施。
在認識治理的概念的同時，我們有必要分清楚政治的謀略與技術的策略。在一定的意義上，政治的謀略充當著目的的角色，而技術的策略則擔當著手段的作用，但這兩者本身是一個互動的過程。我們不能被技術的策略所迷惑，而應看到在此背後所被遮蔽著的政治謀略。在很多的情況下，政治謀略往往是技術策略發展演變的真正動力。但多少年以來，我們的規劃師只關注技術手段的演變，卻沒有關心過這種演變為什麼會形成，其結果就導致了技術手段的濫用和異化，甚至是一種非常好的手段最終也只能導致沒落。這不僅是我們在考量城市規劃發展中需要注意的，而且，在接受任何新的觀念時也同樣需要注意。
摘自中國城市治理現代化研究院 乾泉 編撰

⑸ 如何治理環境

治理城市環境污染的建議\x0d改革開放以來, 隨著國民經濟的快速增長和社會全面進步, 城市化進程加快.1978 年到2004 年, 城市數量由193 個增加到661 個, 建制鎮由2173 個增加到20312 個, 市鎮總人口由1.7 億人增加到5.4 億人, 佔全國總人口的比重由17.9%提高到41.8%.如此迅速的城市化, 必將對我國脆弱的生態環境構成更大的沖擊.巨大的人口壓力、日益緊缺的資源和環境質量的惡化, 已經成為城市發展的制約因素.隨著城市化模式在全球范圍的迅速發展, 城市作為一個特殊的生態系統, 在顯示對經濟發展和社會進步巨大推動作用的同時,也不斷出現了嚴重的環境問題.\x0d一、存在的主要污染問題\x0d一是城市水污染仍十分突出.隨著城市規模的擴大, 生活污水排放量迅速增長,1998 年首次超過工業廢水排放量.2001年, 全國工業廢水排放量為200.7 億噸, 城鎮生活污水排放量為227.7 億噸, 其中生活污水COD 排放量比上年增長8%, 而同期工業廢水COD 排放量則減少13.8%.目前, 全國城市污水處理率只有34.3%.城市河道成了納污溝.大量生活污水直接排放使城市水環境惡化, 七大流域城市河段都形成明顯污染帶,還有一些城市的飲用水源也受到污染.\x0d二是以北方城市顆粒物和南方城市酸雨為特徵的城市大氣污染依然比較嚴重.全國城市居民燃氣普及率只有60.2%, 相當多的城市仍以煤炭為主要民用燃料, 大量燃煤造成煤煙型污染, 二氧化硫濃度年均值達不到國家二級標準的城市佔21%.許多城市受到酸雨侵害, 城市裸露地面多、建築施工現場管理不規范、渣土垃圾粗放收運使得城市空氣中顆粒物常年居高不下.在全國重點監測的338 個城市中,63.5%的城市達不到國家空氣質量二級標准.\x0d三是生活垃圾未得到妥善處置, 嚴重影響地表水、地下水的環境質量.全國城市生活垃圾年清運量約1.18 億噸, 僅有60%得到不同程度的處理處置, 每年有7900 萬噸生活垃圾簡易填埋或露天堆放在城市郊區、江河沿岸, 破壞城市( 特別是城鄉結合部) 的自然景觀.另外, 各城市第三產業、居民生活產生的各類廢物都是混合收集的,醫療垃圾等特殊廢物多沒有專門的集中處理設施, 普通生活垃圾的處理或堆放, 成為傳播疾病和污染環境的隱患.\x0d四是大城市機動車尾氣污染越來越突出.我國已成為世界汽車第四大生產國和第三大消費國, 2004 年汽車保有量達到2742 萬輛.近幾年, 雖然採取了淘汰含鉛汽油、限制汽油中其他有害物質含量、新車採用電噴加三元催化、出台新的排放標准等措施, 單車污染物排放量有所減少.但由於機動車數量上漲很快, 污染物排放總量仍在增加.北京、上海、廣州、武漢、鄭州、沈陽等城市氮氧化物污染較重, 交通干線兩側一氧化碳嚴重超標, 部分城市的大氣污染類型已經由煤煙型轉變為復合型.此外,道路增長與車輛增長不匹配, 現代化交通管理手段不足, 機動車行駛常處怠速狀況,也是造成機動車污染加劇的重要原因.\x0d五是雜訊污染已成為影響城市居民生活質量的重要環境問題.交通、社會生活、建築施工是主要的雜訊污染源, 目前, 交通對城市雜訊污染佔70- 80%.在開展交通雜訊監測的214 個城市中, 31.3%的城市處於中度或較重污染水平.在開展區域環境雜訊監測的176 個城市中, 55.6%的城市處於中度或較重污染水平.一些城市在建設高架路橋改善交通狀況時, 卻往往未能很好解決高架路兩側的降噪隔聲問題, 交通干線兩側居民生活受到很大影響.\x0d除此之外, 城市綠化、城市人口等方面因素也是城市環境面臨的重大問題, 城市生態失衡問題不斷嚴重, 「城市熱島」、「城市荒漠」等問題突出.同時, 城市自然生態系統的退化, 加劇了資源環境供給和城市經濟社會發展的矛盾.這些城市環境問題不解決, 將嚴重製約城市經濟社會的健康發展.\x0d二、解決城市污染的主要建議\x0d城市環境綜合整治要從最大限度地發揮城市整體功能出發, 運用綜合的對策、措施來整治、保護和塑造城市環境, 以達到保護和改善環境質量的目的.採取行政的、法律的、經濟的和科學技術的多方面措施, 合理地利用自然資源, 防止環境污染和破壞,以求保持生態平衡, 擴大有用自然資源的再生產, 保障人類社會的發展, 以協調經濟建設、城鄉建設和環境建設之間的關系,走可持續發展的道路.\x0d1、合理規劃, 完善城市功能.遵循生態規律, 從城市環境容量和資源保證能力出發, 制定和實施城市總體規劃, 合理確定城市規模和發展方向, 調整城市產業結構和空間布局, 逐步解決城市功能區混雜問題,加快城市環境基礎設施建設, 改善城市生態環境.\x0d2、治理城市水污染.所有城市都要制定改善水質的計劃, 重點保護城市飲用水源.20 萬人口以上城市要建立水源地水質旬報制度, 環保重點城市要實施生活飲用水源水環境質量報告制度.採用截污、治污、清淤、保證城市河湖用水、加快水體交換、維護城市濕地等措施, 使城市地表水按功能達標.綜合運用價格、行政、科技和工程措施, 推行城市節水、污水處理及其資源化, 創建節水型城市.嚴格控制地下水開采量, 嚴禁超采地下水.\x0d3、治理城市大氣污染.提高城市清潔能源比例, 改善能源結構, 大中城市要建設高污染燃料禁燃區, 在人口稠密的市區逐步取消直接燃用原煤.促進西氣東輸沿線城市積極利用天然氣.加快城市供熱、供氣能力建設.禁止在城市的近郊區內新建燃煤電廠和其它嚴重污染大氣環境的企業.大力發展公共交通, 鼓勵開發和使用清潔燃料車輛, 逐步提高並嚴格執行機動車污染物排放標准.大中城市以及城市群地區要綜合控制城市大氣污染物的相互影響.按照生態要求進行綠化、美化、硬化, 加強建築施工及道路運輸環境管理, 有效控制城市揚塵.建立城市空氣質量日報和重點城市空氣質量預報制度.\x0d4、治理城市垃圾污染.加快城市生活垃圾處理及綜合利用、危險廢物安全處置等城市環保基礎設施建設.建立垃圾分類收集、儲運和處理系統, 在優先進行垃圾、固體廢物的減量化和資源化的基礎上, 推行垃圾無害化與危險廢棄物集中安全處置.建立廢舊電池回收處理體系.20 萬人口以上的城市醫療廢物必須全部實現安全處置,鼓勵醫療廢物集中處置.\x0d5、治理城市雜訊污染.加強對建築施工、工業生產和社會生活雜訊的監督管理.限制機動車、火車市區鳴笛, 對造成敏感建築物聲環境超標的交通重負荷路段, 採取降噪措施, 控制交通雜訊污染.\x0d6、做好重點城市環境保護工作.綜合考慮城市規模、性質、區域分布和環境狀況等因素, 把國家環境保護重點城市擴大到113 個, 加大環境綜合整治力度.繼續開展創建國家環境保護模範城市活動, 提升模範城市的可持續發展綜合能力.完善公眾、社區和媒體參與城市環境管理的機制, 建立城市環境污染應急響應系統.

⑹ 如何治理城市環境

城鎮化發展，是將城鎮建築分布在農田之間，只要城鎮建築所佔地域面積遠小於周圍的農田面積，一般不會對周圍氣候、環境造成很大影響。但中國近十多年來的大規模房地產發展，是受商業驅動的，沒有走城鎮化道路，而是以攤大餅式的城市化發展為主，這給全國各大城市帶來越來越嚴重能源、氣候、環境問題。

1、「城市熱島效應」是導致城市建築夏季空調負荷連年增大的最主要原因

中國近十多年的城市化發展，給各大城市建造了大量的高表面蓄熱建築，給城市氣候環境造成了極大影響。城市建築的主要結構材料是鋼筋混凝土材料，該材料導熱率高，蓄熱量大，200mm厚混凝土牆體升高10℃，每平方米可蓄積1.2kwh熱量，白天吸收太陽輻照，建築表面溫度升高20-30℃，這導致建築牆體蓄積大量太陽輻射能量，太陽落山後，這些熱量以遠紅外輻射的形式向周圍散熱，一方面透過內部輕質保溫材料，加大室內空調冷負荷；另一方面，直接向建築室外散熱，如果城市建築密度高，每平方公里地面鋼筋混凝土建築釋放的蓄熱量，遠遠大於每平方公里地面上的汽車、人員、空調設備所釋放的總熱量，正是這些熱量造成了城市溫度比郊野農村地區高5-8℃的「城市熱島效應」，城市夏季之所以大量使用空調，很多時候都是因為這高於郊外地區5-8℃的「城市熱島效應」造成的，過去的城市面積小，建築密度低，「城市熱島效應」不明顯，所以，一般城市夏季都用不著開空調。但當今的中國城市，城市面積越大、建築密度越高，「城市熱島效應」越明顯，城市建築夏季空調負荷越大，這又進一步加大「城市熱島效應」，形成正反饋的疊加放大效應。我國夏季空調耗電量已相當於30個三峽電站滿負荷運行一年的發電量。

如果沒有「城市熱島效應」，城市夏季象遠郊農村地區一樣，太陽一落山，就迅速降溫，城市建築夏季大部分時候都用不著開空調。

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2、「城市熱島效應」是「城市大氣環流」的內在動力，由此又導致「城市陰霾天氣」。

城市化發展所建成的大量高蓄熱城市建築，上午將太陽輻照熱能傳導、蓄積在整個鋼筋混凝土牆體里，這就更難以形成能驅散污染空氣的縱向大氣對流，下午三點以後，蓄積足夠熱量的城市建築牆體，開始釋放蓄熱，這導致城市中心地區高於郊區農田地區的「城市熱島效應」，如果沒有明顯的外來季風（三級以上），城市大氣流動會由溫度較低的城市周圍郊區流向溫度較高的城市中心地區，這種「城市大氣環流」會導致城市污染空氣濃度從下午三點以後開始越聚越濃，將周圍污染空氣集聚在「熱島」上空，這就是「城市陰霾天氣」，一直到第二天早上，在「城市熱島效應」提供的熱動力驅動下，城市空氣污染濃度達到當天最大。上午，城市建築把照在城市表面的太陽能轉化成了城市建築牆體蓄熱，導致城市地區大氣升溫比郊區慢，在中午前後，城市周圍郊區溫度高於城市，這時的城市建築呈現冷島效應，驅使城市上空大氣向周圍地表溫度更熱的郊區擴散，所以，中午前後是大城市空氣質量最好的時間，但持續時間很短，所以，在沒有外來季風的情況下，大城市的大部分時間都是受「城市熱島效應」、「城市大氣環流」控制。

在風雨過後的一兩個晴天之後，城市最初形成的只是中輕度陰霾天氣，一旦中輕度城市陰霾天氣形成後，白天太陽輻射地面的能量，會被陰霾大氣吸收而導致陰霾大氣層升溫（比熱容很小），而透過中輕度陰霾大氣的剩餘太陽輻射則被城市建築（比熱容很大）吸收，地表大氣更難升溫，這使得城市上空大氣溫度在白天也高於下層大氣，更容易形成大氣逆溫層，導致城市更難形成能驅散陰霾的縱向大氣對流，使整個城市就象被蓋上鍋蓋一樣悶得不透氣，所以，城市一旦形成陰霾天氣，就只能一天比一天更嚴重，就只能等待大范圍、高強度的大氣流動，所帶來大風、降水天氣來驅散「城市陰霾天氣」。

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3.良好的城市建築隔熱設計，可從城市整體方面大幅降低城市建築能耗，顯著降低「城市熱島效應」

任何人造能源都遠小於太陽輻照給地面的熱量，只有根據熱力學原理，改變城市建築表面蓄熱結構，從源頭消除「城市熱島效應」，才能消除過度城市化發展所導致的能源、氣候、環境問題。但國內建築環境學與各建築節能標准只是為營造24小時連續空調模式下建築室內環境而開展學術科技研究，只研究如何提高建築牆體保溫和空調系統，來改善建築室內環境，而不考慮如何改善城市建築外表面蓄熱結構，來改善建築室外的整個城市的熱環境。犧牲城市建築室外環境營造各自建築室內小環境的結果，導致由城市建築蓄熱所形成的「城市熱島效應」越來越嚴重，這一方面導致整個城市空調用量越來越大，另一方面又給導致「城市陰霾天氣」的城市大氣環流提供熱動力。

中國多部建築節能標准明確規定：如果建築節能設計達不到建築熱工指標（建築專業）要求，可以依據暖通空調專業24小時連續空調模式下的建築能耗模擬計算結果進行設計，這種節能設計只考慮建築保溫（如內保溫），而不考慮建築外表面隔熱。在當今就低不就高的唯利經濟時代，由開發商決定的中國房地產市場當然更樂於接受這種成本更低的靈活「變通」標准，這事實相當於降低了建築隔熱等建築熱工設計規范要求，當然就沒人再理睬《民用建築熱工規范》GB50176-93的嚴格建築隔熱要求了，這導致實際建築保溫而不隔熱，導致城市建築外表面蓄熱問題越來越嚴重。

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如果依據國家《民用建築熱工規范》50176-93規定的建築隔熱計算方法，設計高隔熱性能的建築圍護結構，如在鋼筋混凝土牆體材料外側配置足夠厚度的輕質外保溫材料（蓄熱系數、傳熱系數都很低），一方面可以防止太陽輻射將建築牆體烤熱，如果整個城市建築牆體隔熱性能都非常好，建築外牆輕質保溫材料蓄積熱量會非常少，可大大降低整個城市的「熱島效應」。另一方面，在建築室內，在國內大多數空調一般每天只開通幾小時運行模式下，可以利用夜晚自然通風，通過室內鋼筋混凝土牆體夜晚散熱蓄冷，第二天白天可吸收室內外熱源散熱，使建築室內環境夜暖晝涼。例如，外保溫材料內的200mm厚鋼筋混凝土牆體，如果通過夜晚的良好自然通風，多降低5℃，每平方米可蓄積0.84*0.2*2500*5=2100kJ=0.58kwh的冷負荷，100平方米居室，若按65平方米的外牆面積計算，僅圍護結構牆體就可以儲存38kwh的冷負荷。這樣的高隔熱性能建築，在夏季大部分時間里，都可以利用建築牆體本身的蓄熱變化，來代替空調維持室內環境溫度的相對穩定，從而可以大幅降低城市夏季空調負荷。

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總之，各大城市的建築節能設計，都應要依據《民用建築熱工規范》50176-93規定的建築隔熱計算方法，做好建築圍護機構隔熱設計，盡可能降低城市建築外表面蓄熱，這就可以從源頭上消除城市建築外表面吸收太陽輻照蓄熱給城市能源、氣候、環境所造成的熱影響，從而解決中國近十多年過度城市化發展所導致的能源、氣候、環境等一系列問題。

⑺ 如何實現城市治理體系和治理能力

「多規合一」改革的目的是推動城市科學發展，科學發展的根本辦法是統籌兼顧，而空間是統籌各種發展和建設的重要平台。我們通過「多規合一」平台，可以推動空間布局和利用的有序平衡，從而促進發展的有序平衡，實現資源集約利用，解決城市發展中不平衡、不協調和不可持續的問題。
「多規合一」改革是推進城市治理體系和治理能力現代化的探索。城市治理體系和治理能力現代化是國家治理體系和治理能力現代化的重要組成部分，「多規合一」改革是探索城市治理體系和治理能力現代化的重要舉措。
針對發展實際，我們著力解決以下幾個主要問題：一是解決規劃「打架」問題，營造理想城市空間發展形態，實現城鄉統籌發展；二是解決資源利用和環境保護問題，促進資源集約節約利用和人口資源環境協調發展；三是解決行政審批效率問題，促進政府部門形成高效透明的行政審批管理流程；四是解決公眾參與監督問題，推動管理模式從部門管理向綜合管理轉變，推動政府職能從管理型向服務型轉變。

⑻ 如何治理城市水環境

以洛陽洛河水系項目為例，科學性、系統性地從「水安全、水資源、水環境、水生態、水景觀、水文化、水管理、水經濟」八個層次講述了城市水環境治理的核心理念。為我們闡述了「綠水青山就是金山銀山」的內涵。
水務局提出「活力洛陽，水潤古都」的洛河治理設計方案，以五維治水理念：保障水安全，防治水污染，修復水生態，營造水文化，培育水產業，按國際級濱水岸線的四大特色即生態化、人性化、地域性，經濟性重塑洛河。首期實施的歷史文化段流經隋唐歷史保護區，工程范圍包括5.5公里洛河段及5.2公里瀍河段，陸域面積近200萬平方米。

洛河項目以生態施治理念結合場地現狀，盡量保留原有植被體系，控製成本，從清淤疏浚、防洪提升、控源截污、道路建設、水生態修復、海綿設施雨水利用，到景觀種植、洲灘棧橋、古建樓閣，場地藝術、燈光亮化、智慧旅遊等，專業系統繁雜，涉及部門眾多，且在老城區施工，新舊工程搭接，作業難度巨大、協調協同工作繁重。在市委市政府堅強領導下，在市水務局的指揮下，北控水務率領設計、施工等十幾家單位高效務實、專業組織，經過20個月不懈努力，洛河示範段工程即告完工投入試運行。不僅實現了洛河城區歷史文化段的生態治理和環境提升，而且重現當年洛陽隋唐盛世的華美風貌，助力城市價值提升。
洛陽媒體盛贊：洛河水系綜合整治洛河示範段和瀍河示範段等重大水系工程的建成，是生態洛陽的「點睛之筆」。走進洛河水系綜合整治示範段，亭台樓閣、棧橋迴廊、景觀小品入眼皆畫，堪稱我市治河工程的典範力作。