治理尾氣超標

A. 商丘有尾氣超標治理M站嗎

上游當然有尾氣超標治理站的，每個地方都有的，在車管所附近都會有的，自己找找看

B. 尾氣的尾氣治理

汽車尾氣中含有許多的有害物質例如固體懸浮顆粒、一氧化氮、碳氫化合物、鉛和氮氧化合物等這些都是對人體有直接危害的物質尾氣在直接危害人體健康的同時還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生造成土壤和水源酸化影響農作物和森林的生長。近100年來氣候變暖已成為人類的一大禍患。
因此，對汽車尾氣的治理，成為了刻不容緩的任務。 要治理汽車尾氣的污染需要從多方面入手。首先應從源頭杜絕汽車尾氣中的有害物質，我們可以改變發動機的燃燒結構。是燃料燃燒的更加完全，減少有害物質的排放，還可以開發清潔燃料，減少污染。其次，應該改變人們的觀念，讓人們盡量少開車出行，可以坐公交、地鐵等公共交通工具。如果可以建議騎車出行，不僅可以減少污染，還可以鍛煉身體。最後應該制定相關的法律來制約人們，對車輛進行排查排除不合格的車輛。其實還有許多方法，但最根本的還是看我們自己，只有我們意識到了這點並加以注意，相信我們的環境會變得越來越好。 第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如開發電動汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。
第二，改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。採用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、採用新材料、提高燃油質量等都能使汽車排氣污染減少，但是不能達到「零排放」。
第三，廣泛採用的適用於大量在用車和新車的凈化技術。是採用一些先進的機外凈化技術對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到「零污染」。機外凈化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的污染物。可分為催化器、熱反應器和過濾收集器等兩類。前者多用於汽油機汽車，後者多用於柴油機汽車。
汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車排放，減少汽車污染的最有效的手段。主要用貴金屬作催化劑和稀土汽車尾氣凈化催化劑。貴金屬催化劑主要選用鉑、鈀等作催化劑，具有活性高、壽命長、凈化效果好等優點而很具實用性。可由於這些貴金屬價格昂貴，因此很難廣泛推廣。
稀土汽車尾氣凈化催化劑是採用稀土、鹼土金屬和一些貴金屬制備的催化劑。也有用稀土加少量貴金屬制備的催化劑。其特點是價格低、熱穩定性好、活性較高、使用壽命長。因此在汽車尾氣凈化領域備受青睞。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化鈰是關鍵成份。由於氧化鈰的氧化還原特性，有效地控制排放尾氣的組分，能在還原氣氛中供氧，或在氧化氣氛中耗氧。二氧化鈰還在貴金屬氣氛中起穩定作用，以保持催化劑較高的催化活性。
由於歐洲、美國和日本等發達國家對汽車尾氣排放控制較早也較嚴格，因此，他們所用的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。.主要是三元催化劑。這種催化劑即有使HC和CO氧化H2O和CO2的氧化劑，也有使NOx還原成N2的還原劑。這樣就能起到很好的凈化作用。而這種三元催化劑又少不了稀土元素。據有資料報道，世界汽車尾氣凈化催化劑市場的需求量以每年7%的速度在不斷增長。因此可以看出稀土在汽車尾氣凈化催化劑中用量的可觀性。1995年美國在汽車尾氣凈化催化劑領域的稀土用量達11000噸（按氧化物計），佔美國1995年稀土總消費量的44%，1996年日本用於催化劑領域的氧化鈰也達1500噸，而中國在這一領域的應用可以說是空白。 發動機在工作的時候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風沙天氣或灰塵大的路面更為嚴重。空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質，而大量的微粒雜質則會通過空氣濾清器，經化油器進入氣缸。由於汽油中有一種膠質成分（國產汽油膠質含量相對較多），在發動機反復工作的時候，會沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因為它的孔徑細小，要求精密，當空氣中的灰塵、雜質通過時在汽油膠質的吸附下會很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發動機怠速和高怠速尾氣排放超標的原因。
自己動手解決問題往往簡單有效：
第一步，買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由於清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質，只要及時清洗就比較容易除掉。當前市場上有兩種化油器清洗劑，國產的價格便宜，但清洗的效率低；進口的價格高，但清洗效率高。
第二步，將發動機發動著達到正常工作溫度。
第三步，手提油門讓發動機在怠速與中等轉速下交替運轉的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔（用眼睛均可以看到）連續噴洗1-2次，每次1-2秒鍾，然後再對著化油器的大小喉管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的。
第四步，空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。
針對不同情況應注意以下幾點：
⑴對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。
⑵操作的過程應注意安全，防止雜質和異物掉入化油器。汽車經過修理廠家徹底的治理尾氣以後，在使用中又能堅持對化油器和空氣濾清器經常清潔，就能達到投入少（一罐化油器清洗劑可用四次左右），並確保汽車不會因化油器臟而導致尾氣排放超標。

C. 汽車尾氣超標如何治理

治理方法：

2016年11月17日，蘇州市交通運輸局、蘇州市環境保護局聯合發布了市區（含吳中、相城區）首批37家「汽車尾氣排放治理維護站（以下簡稱『M站』）」名單，標志著汽車檢測與維護（以下簡稱「I/M」）制度在蘇州建立實施，全市汽車尾氣排放治理新模式正式啟動。

I/M制度是在用車進行強制性定期尾氣排放檢測，並對檢測不合格的車輛進行強制修理。環保檢驗結果超過規定排放標準的汽車，應當委託具有相應資質的M站維修，並經環保尾氣檢測站（以下簡稱I站）復檢合格後方可上路行駛。

蘇州I/M制度實施後，將主要依託信息化手段，通過I/M信息管理平台，實現I站與M站之間的信息共享和數據交互、管理部門對汽車尾氣排放檢測及治理全過程的實時監控，以及車主對車輛環保檢測、維護信息的實時查詢，形成對尾氣排放超標車輛的閉環管理，保障消費者合法權益。

(3)治理尾氣超標擴展閱讀

其他治理方法

在交通主要幹道上設置遙感監測儀，在遙感監測車後方，擺放著兩台監測設備。路過的車輛從兩台監測設備組成的「監測場」駛過，監測設備就能分析出車輛尾氣中的一氧化碳、二氧化碳等污染物濃度，當場得出尾氣檢測結果是否超標，並顯示在遙感監測車內的顯示屏上。

執法人員通過監測篩選出違法行駛的高排放車輛，並通過平台系統向車主發送簡訊通知，告知車主對超標排放機動車盡快進行維修治理，確保排放達標，並在條件允許的情況下對車輛進行復檢。

D. 汽車尾氣排放超標的主要原因及治理方法有哪些

天津聖威科技為您解答：
一、汽油車排放超標的原因和治理
（一）在用電控制汽油車
在用電控制汽油車排放和油耗超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧感測器失控等。應根據造成超標的原因採用不同的治理方法。（如有條件是應首先檢查發動機控制電腦）
1.首先檢查發動機是否正常
簡單檢查可做到，發動機是汽車的心臟，檢查發動機是否正常，可取下火花塞看有無機油、很乾凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。
2.車輛三大系統過臟
這種情況一般情況下出現在車輛還比較新，但是檢測結果卻超標，或者超標並不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統（進氣系統，排氣系統，燃油系統）過臟。
解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑並拉高速；而最妥當的方法是換加高號汽油後並加添加劑後拉高速)
高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助於把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由於活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利於清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速後，發動機的動力會有所增強，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，動力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那麼快，也可以停車原地空擋狠踩油門(轉速3000以上)，保持一段時間（十分鍾以上）。拉完高速的好處是，以後再跑高速時，不會再出現以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時，發動機的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。
3.三元催化器中毒
三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因，三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
在美國、日本、歐洲等發達國家和地區，在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。
在國外很少發生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況，而中國汽車行駛一段時間後就會出現三元失效、尾氣超標、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，甚至會出現三元堵塞、車輛自燃的嚴重問題。
國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由於硫、磷、一氧化碳化學絡合物造成的化學中毒。究其原因，主要有以下幾個因素：
1.燃油標號低、油質差 中國汽車排放目前實行歐2標准，歐2標准燃油要求辛烷值達到91、95、98，而中國只有90、93、97三檔，均低於歐2標准燃油。2004年中國技術監督局曾對北京加油站進行了一次質量檢查，合格率僅為50％，其中中石化加油站合格率為71％。標號低、油質差的燃油由於不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，形成化學絡合物，時間一長便會使三元中毒失效；
2.燃油含硫量高 歐2標準的燃油要求硫含量小於0.05％。目前中東生產的高含硫量石油，由於達不到日本、美國和歐洲的環保准標，大部分銷售到了中國。中國燃油含硫量高對於大氣造成的污染問題已引起聯合國環保署的重視，含硫量大的燃油能同時造成噴油嘴積碳、進氣系統沉積物、三元催化器表面化學絡合物附著。研究資料表明，汽車使用含硫0.15％的燃料工作150小時後，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同時間，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧感測器和三元催化器表面，形成化學絡合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題；
3.道路擁堵嚴重 由於居住、工作環境的限制，中國大部分私家車是在城市內行駛，城市道路擁堵已是普遍現象。道路擁堵開開停停會使燃油不完全燃燒而產生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。
解決方法：一旦發生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復三元催化器的活性(6年以內的車輛，也就是說2009年購進的車輛，包括部分2008年的車輛，三元催化器還未失效堵塞，通過清洗保養，可以恢復三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換三元催化器)，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元催化器由於裡面含有貴金屬造價昂貴，當然價格也就不菲，但目前市場上的三元催化器產品大都出於副廠，雖然價格相比原裝略便宜，但製造工藝 品質均無法保障，往往只是舊的回收翻新或達不到生產要求的，所以購買新的三元催化器還是建議車友選擇原裝，另外您還有一個選擇就是---前置多元催化器（但要行駛一定的公里數才生效）。
4.氧感測器損壞
尾氣超標不一定就是三元催化器中毒，氧感測損壞也是一個重要的且容易被忽視的原因，在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
由於氧感測器也是由陶瓷製成，也是比較容易損壞的，損壞嚴重時一般可以通過電腦檢測出來，但損壞不嚴重時電腦無法檢測出來就需要專業人員的判斷了
解決方法：一般氧感測損壞就直接更換，其價格也不是十分昂貴，一般的在小幾百塊左右，但一些冷門車或高檔車，由於比較難定到，價格就比較貴了，這時你還有一個選擇—萬能氧感測，價格實惠，效果明顯。由於氧感測起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧感測損壞，油耗會明顯上升，所以更換壞的氧感測對車輛的燃油經濟性有著不可忽略的作用。
(二)化油器汽車
發動機在工作的時候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風沙天氣或灰塵大的路面更為嚴重。空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質，而大量的微粒雜質則會通過空氣濾清器，經化油器進入氣缸。由於汽油中有一種膠質成分，在發動機反復工作的時候，會沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。因為它的孔徑細小，要求精密，當空氣中的灰塵、雜質通過時在汽油膠質的吸附下會很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發動機怠速和高怠速尾氣排放超標的原因。
解決方法：
1.買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由於清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質，只要及時清洗就比較容易除掉。當前市場上有兩種化油器清洗劑，國產的價格便宜，但清洗的效率低；進口的價格高，但清洗效率高；
2.將發動機發動著達到正常工作溫度；
3.手提油門讓發動機在怠速與中等轉速下交替運轉的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續噴洗1-2次，每次1-2秒鍾，然後再對著化油器的大許管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的；
4.空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。針對不同情況應注意以下幾點：對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。
操作的過程應注意安全，防止雜質和異物掉入化油器。汽車經過修理廠家徹底的治理尾氣以後，在使用中又能堅持對化油器和空氣濾清器經常清潔，就能達到投入少，並確保汽車不會因化油器臟而導致尾氣排放超標。
5.安裝汽車催化轉化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質的排放。
（三）汽車老化
這種情況就很難解決了，如果您的汽車已經超過55萬公里或已經超過15年汽車各個部件都已經老化，車輛的各個部件的效率都下降了，建議您還是放棄吧。
（四）其他檢查小竅門
尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀（特別是NO值超標），需要檢查的部件包括火花塞、點火線圈、高壓導線、噴油器這些部件，其次，電控系統的檢測也很重要，可以通過診斷電腦觀看數據來判斷故障點。建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況；還要檢查三元催化器和氧感測器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達標。提醒您注意：如果進氣系統和發動機燃燒室內積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內形成多處明火，使汽缸內出現多點點火的現象，混合氣在相對短的時間內快速爆燃，汽缸內的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。建議徹底清洗進氣系統和發動機內部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導致發動機功率的下降。但過分推遲點火，也會使CO在燃燒室內沒有時間完全氧化，而引起排放量增加。在影響尾氣達標的原因中機油是不可忽視的一方面，機油在發動機里邊起著非常重要的作用：第一個潤滑作用，第二個清洗作用，第三個冷卻作用，還一個呢是防銹防腐蝕的作用，那麼這幾個作用如果缺任何一項或者哪一項作用不好的話都會影響發動機的燃燒，那麼最終就改變影響發動機的尾氣或者損壞三元催化器。
（五）尾氣檢測前後注意的事項
1.在你對你的車輛的車況不是很有信心的情況下，最好先進行一次車輛的保養，最好再去拉一次高速；
2.進廠檢測前一定要保持車輛的發動狀態，即使排隊等待也不要因為省一點油而關閉發動機，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的；
3.臨上檢測線之前最好哄幾腳空油門，原因跟上面一樣，使車輛排氣系統溫度迅速達到400度以上；
4.及時使用添加劑。在應急情況下，可以使用一些添加劑產品，如「引擎內部特效脫碳劑」，通過「引擎內部特效脫碳劑」的方法，能一次性可徹底清洗進氣歧管、進排氣閥、燃燒室、氧感測器、三元催化器，從頭到尾清除「積碳油泥污垢」。值得注意的是，長期使用該產品會導致車輛有依賴性；
5.定期換機油。機油在發動機中主要起著潤滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛3000~5000公里或者每三個月，可以考慮換機油；
6.定期換燃油格。每行駛3000~5000公里或每三個月，定期換燃油格，另外，柴油車還要保養燃油油水發離器；
7.定期清洗化油器和空氣過濾器。對化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽車行駛的里程、道路條件和汽油質量而定，建議可以每行駛1000公里或半個月清潔一次；
8.清潔養火嘴。每行駛15000公里，養火嘴應該進行清潔，而白金火嘴可適當延長，視燃燒情況而定；
9.定期檢查是否有滲漏現象。
(六)根據尾氣檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復
1.CO、HC、NO均輕微超標
可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油， 三元催化器和氧感測器失效等。 檢查空濾，火花塞，進氣溫度感測器，進氣管壓力感測器，添加雙核減磨修復劑和高效清潔劑，如果無效則採用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;
2.CO、HC不合格，NO合格
可能是進氣系統供氧不足、汽缸磨損、缸內積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節能凈化晶片裝置，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復劑;
3.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標
可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，缸內形成多處明火，三元催化器和氧感測器失效。使用高效清潔劑後，添加雙核減磨修復劑修復，採用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；
4.CO超標，HC、NO合格
可能是發動機混合氣過濃，機燃燒不徹底，進氣系統不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴重磨損。檢查空濾，火花塞，點火正時。使用高效清潔劑後，添加雙核減磨修復劑修復;
5.CO、HC不合格，NO合格並在大負荷時有黑煙
可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。如採用自修復保護劑不能有效提高缸壓，更換活塞環、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。
6.HC嚴重超標，NO輕微超標，CO合格
可能是汽缸嚴重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔劑後，建議更換優質機油和加入雙核減磨修復劑。

二、柴油車排放超標的原因和治理
冒黑煙是柴油車很普遍的問題，根據檢測場提供的數據：在用柴油車90%煙度值超標，新出廠柴油車30%煙度值超標。 柴油車冒黑煙問題也使柴油車尾氣年檢成了一個難關，冒黑煙的柴油車調修也是維修企業的一個難題，由於柴油車尾氣工況檢測時煙度值和輪邊功率檢測值是一大矛盾，供油量平衡點調整極難掌握，常常是供油量大一點煙度值超標功率達標，供油量小一點煙度值達標功率不達標，又由於維修企業調修手段只有校泵和簡單的調整供油量，因此很難做到調修一次到位，尾氣工況檢測一次通過。反復調修，反復檢測是家常便飯，而且即使如此也有相當一部分冒黑煙柴油車無法通過檢測。
那麼，柴油車為什麼會冒黑煙呢？柴油車冒黑煙的根本原因是柴油發動機燃燒效率低，柴油燃燒不充分，而導致燃燒效率低的原因則主要是中國柴油質量較低，我國柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調和而成，二次裂化柴油作為車用柴油應該進行加氫精製，但我國二次裂化柴油多數未經加氫精製，由此造成我國柴油十六烷值低，膠質、沉渣、芳烴、硫含量等都相對較高。 由於我國柴油品質低，柴油發動機很容易在燃燒系統、排氣系統產生大量積碳和各種沉積物，導致燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、由於動力下降，很多司機會調整提高供油量，結果加劇了柴油發動機系統內產生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、最終往往形成不斷調整提高供油量，油耗越來越高，動力越來越低，黑煙越冒越多的惡性循環。
目前檢測的柴油發動機的主要污染物是碳煙，炭煙高的車輛運行油耗必然高，節能和減排必須同步治理。碳煙的排放大小與燃燒室結構、過量空氣系數等因素有關。用柴油車在使用過程中因磨損等原因導致零件失效、工作失常，是影響柴油車超標的重要因素。
（一）常規檢查部分
汽缸磨損度、噴油嘴偶爾卡滯、供油時間變化、氣門間隙、空氣濾清器。
解決方法：對照檢查部分出現的問題及時調整與修復，經修復後的柴油車，其性能指標理應達到規定的技術要求，包括應達到規定的動力性、經濟性及排放煙度指標。
（二）根據檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復
1．排放值合格、輪邊功率不夠
應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
2．排放值超標、輪邊功率不夠
汽缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑；在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能凈化晶片裝置。
3．輪邊功率合格、排放超標3倍以下
進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑；在潤滑油中加入修復劑。
4．輪邊功率合格、排放超標3倍以上
進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。 燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加)；在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
5．輪邊功率合格、排放超標10倍以上
噴油嘴或汽缸嚴重磨損或積碳，調整噴油泵調整不當，潤滑油老化，進氣量不夠燃燒惡化。可以先採用清洗劑清洗發動機和油路,更換潤滑油。然後燃油中添加清洗劑；潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。在燃油中添加減排劑，
最好在進氣系安裝安裝車船節能凈化晶片裝置，如有部件損壞應更換。
希望我的回答可以幫助到您。

E. 汽車尾氣一氧化碳超標怎麼治理

直接辦法：更換或清洗氧感測器，一般進行更換。

根本辦法：更換氧感測器；修復或更換三元催化器，清除進排氣系統積碳，清洗節氣門、噴油嘴必要時進行更換；檢查火花塞間隙偏差修正或更換；檢查真空管是否泄露或堵塞進行處理；水溫偏高修理散熱風扇至工作正常；電腦解碼儀檢查進氣壓力感測器工作是否正常。

由於氧感測器是由陶瓷製成，比較容易損壞，損壞嚴重時一般可以通過電腦檢測出來，但損壞不嚴重時電腦無法檢測出來就需要專業人員的判斷了。

一般氧感測損壞就直接更換。由於氧感測起著空燃比控制的作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧感測器損壞，CO會燃燒不充分，出現偏高或者CO監測過低失真；油耗會明顯上升，所以更換壞的氧感測器對車輛的燃油經濟性有著不可忽略的作用。

(5)治理尾氣超標擴展閱讀

汽車尾氣一氧化碳超標的原因

一氧化碳（CO）：CO就是燃料沒有完全燃燒的產物。CO含量過高主要是混合氣濃，發動機燃燒不徹底。由於空氣量不足引起混合氣的不完全燃燒。

原因：

1，燃油質量

2，空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈

3，活塞環膠結阻塞、

4，燃油供應太多、空氣太少、

5，點火提前角過大（點火太早）、

6，曲軸箱通風系統受阻等。，

7，噴油嘴漏油、油壓過高、

8，水溫感測器和空氣流量計有故障或電控系統產生了故障。

9，檢查氧感測器。

10，檢查三元催化器。

F. 汽車尾氣不達標怎麼辦用什麼治理尾氣效果好

眾所周知，使用汽油和柴油的各種車輛排放的尾氣中含有CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體，汽車尾氣排專放是造成屬CO、HC、NOx、PM2.5灰霾污染的罪魁禍首，監測顯示，如果某市每輛汽車每月停駛一天，汽車尾氣排放的污染物總量將減少600多噸，其中可吸收PM2.5顆粒懸浮物4噸，氮氧化物52噸。世界衛生組織認為與全球人口密度對比發現，世界上超過80%的人口正在呼吸嚴重污染的空氣，吸煙一直被認為是導致肺癌的重要因素，其實汽車尾氣污染的威力並不亞於吸煙。治理尾氣已經是全世界都在關注的問題了。
燃油優化劑是為了彌補燃油自身存在的質量問題和機動車機械製造極限存在的不足，從而達到對汽油發動機能夠克服冷激效應、縫隙效應，清除進氣閥、電噴嘴的積碳，對汽油發動機能夠克服噴油嘴難以更加細霧化以及產生殘油後滴的問題，實現燃油的更完善和更完全的燃燒，從而達到清除積碳、節省燃油、降低排放、增強動力等功效。減排90%以上，是環境保護的小幫手。

G. 汽油車尾氣不合格的治理方案，NO超標如何治理、HC超標如何治理、CO超標如何治理

揀主要的說。
CO超標，進氣不足，清理或者更換空濾。
HC超標，混合氣燃燒不好，高壓火弱，更換高壓線、火花塞；點火時間過早，推遲點火時間。
NO超標，廢氣再循環系統失效，更換EGR閥；發動機溫度過高，檢查水循環的節溫器是否打開。
三項都超標，三元催化器堵塞，清洗，還不行就只能更換了。

H. 尾氣治理要什麼資格

車輛尾氣排放檢測治理工作要求

根據《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》（交函[2010]278號）的文件精神，現重申並完善公司車輛尾氣排放檢測和治理工作要求，要求各單位高度重視，以行政主管領導掛帥，技術分管領導具體負責，積極配合，強化各項管理措施的落實，確保公司營運車輛尾氣排放達標，相關管理措施和工作要求如下：

一、車輛尾氣排放檢測和治理技術保障措施

（一）由各分公司（修配廠）根據本單位實際情況，制定本單位營運車輛尾氣排放檢測常態化技術保障工作計劃。

1. 繼續執行2013年11月開始的每10天為一個循環工作周期、對各線路全部營運車輛尾氣排放進行檢測（含柴油車輛）的工作措施。車輛檢測辦法按《關於重申對LPG車輛發動機尾氣排放檢測要求的通知》執行。因公司檢測儀器現仍使用「濾紙式」煙度計，故柴油車輛檢測標准煙度值應控制在小於Rb 2.7。

2. 按照《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》工作要求：「建立車輛尾氣檢測專項技術檔案，一車一檔，專人統計，維修、檢測、監管等各環節人員要在相關治理監督表格上簽名確認，並對治理工作負責」。檢測車輛資料要求於檢測次日早上9：00時前，以電子表格形式報送維修分公司生產科、車輛承保修配廠和技術與信息化部相關人員。

3.各分公司應確保對進入重點站場線路車輛的循環檢測（在具備檢測條件的站場、各臨修點和廠部），在制定相關工作計劃時，各分公司應與站場管理公司協調溝通，確保車輛檢測工作順利進行。

4.除進行車輛排放循環檢測外，各分公司應要求線路站務員、線長每天目測檢查車輛排放情況，發現車輛排放「冒煙」，應停止營運送修配廠進行修理。

5.按照《關於開展車輛尾氣排放三級監督管理工作的通知》工作要求，各分公司嚴格執行回場檢查制度，安排專人收車後或出車前對尾氣排放進行檢測，並做好回場檢測記錄，排放超標的公交車不得上路營運，必須安排送維修廠檢修並達標排放。

I. 周口要建尾氣超標治理站嗎

這口葯監尾氣超標治理站這個還是可以的，這樣對人健康是非常有利的。

J. 汽車尾氣超標怎麼辦尾氣不合格如何治理

隨著國來家強制減排的逐自步推行，我國各地區陸續加強了對機動車尾氣排放的檢查和控制。機動車尾氣排放占空氣污染的60%，控制機動車污染是凈化空氣的重點。汽車尾氣中有害氣體為：一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物，機動車凈化尾氣的主要部件為三元...