墜機整改報告

⑴ 7·6韓亞航空墜機事故的事故原因

美國國家運輸安全委員會派出特別調查組，趕往舊金山調查事故原因。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。 2013年7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組」速度」、撞前4秒」失速抖桿」、撞前1.5秒機組」復飛」。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)當地時間2013年12月10日在華盛頓開始進行為期兩天的聽證會，對韓亞航空公司墜機事件進行調查時，調查人員應該可以毫不費力地確認墜機的直接起因，其中的一個起因是三名飛行員未能監控航速。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會公布的一份調查報告說，2013年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到「非常緊張」，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。聽證會上公布的調查報告說，客機飛行員李江國盡管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據這份調查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到「壓力很大、非常困難」，因此當調查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是「是的，非常擔憂」。此外，李江國還對調查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統其實「也沒有太大信心」。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在新聞發布會上表示，事故中遇難的中國女生葉夢圓被甩出機艙外時，可能沒有系安全帶。赫斯曼表示，對於葉夢圓是否系安全帶的問題，NTSB已經詢問了當時乘坐在她周圍的乘客，一切仍在調查之中，不過她承認有證據顯示葉夢圓在事發當時可能沒有系安全帶。

⑵ 飛機墜毀的原因和它有何關系

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的空難數不勝數，如2010年發生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由於飛機在著陸時被雷電擊中後斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據統計，全球每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。但由於用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體，當飛機遭遇雷擊，電流會經由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構成嚴重影響。此外，由於天冷導致的機翼結冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的「怪風」導致飛機失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什麼在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波後，就能測出飛機的准確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業訓練，也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導致飛機墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因為飛行員失去方向感差點墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的則是1994年發生的俄航593次航班空難，據調查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。

2、地勤人員檢修錯誤

包括地勤人員的裝卸不當、違規維修等，這等於在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導致在其在起飛時掉落，最後使飛機墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由於地勤人員工作懈怠、不負責任導致的，讓本不應該發生的災難成為現實。

3、飛行員/地勤人員通信錯誤

航空史上死亡人數最多的1977年特內里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由於當天機場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯聽指令發動飛機，導致兩機同時起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由於空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向，導致飛機撞山而毀。此外，由於空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等，導致的空難層出不窮。

4、飛機相撞

您也許會想，天上那麼大的地兒，兩架飛機怎麼偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了「空中走廊」，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內飛行以免發生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落，這是碰撞的高發地帶。一旦飛機飛偏了，後果就不堪設想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一家私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區，兩架飛機上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。

三、硬體故障

1、引擎故障

發動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那麼可怕，如今的客機都有兩個以上的發動機，一個壞掉的話一般不至於造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發動機，壞掉兩個發動機都可以正常降落。當然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發動機關掉引發悲劇，或者兩個以上發動機同時壞掉等幾率極小的事情發生，都只能說回天乏力了。

2、液壓失靈

在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機完全是靠它的液壓系統來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統非常可靠，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話裡面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非常可怕的事故。為了防止這樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統，以避免一套失靈後無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發生的。 1985年日航123次航班因為後艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區，524人只有4人生還。如今已經有兩種可以避免這類事件發生的技術。第一種是電子控制系統，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現升降和轉彎。但不靠譜的是這兩種系統至今還都未在客機上得到普及。

3、郵箱失靈

航空燃油在汽化狀態非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之後。當然，如果飛機真的在飛行中發生爆炸的話，那將是致命的危險。1990 年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由於靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金屬疲勞

一架飛機是一整套系統的結合，任何一套系統失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復彎曲別針的後果一樣。飛機飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環，如果哪個部位沒有檢查到而發生了疲勞斷裂的話就會引發事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發動機架的銷釘發生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落並且栽入住宅區，死亡47人； 1989年美國聯合航空232次航班，尾部發動機葉片發生疲勞斷裂導致發動機解體，液壓系統失靈，飛機墜毀在跑道上，導致296人中111人死亡。

⑶ 2011年海豹突擊隊有一次墜機事件到底是怎麼回事

據美國媒體8月11日報道，美國國防部日正式公布了8月6日在阿富汗墜毀的直升機上的30名美軍人員名單。美軍喪生人員名單包含墜機死亡的美軍人員的姓名、軍銜、年齡、機關以及生前單位。這是美國在發布傷亡人員信息時的標准形式。

美國國防部的報告中包含了海軍海豹突擊隊六隊死者的數量，報告顯示，原先媒體所稱阿富汗墜機事故中，共有22名海豹突擊隊六隊的隊員喪生，五角大樓現在調整為17名海豹突擊隊隊員喪生。其他陣亡者包括5名海軍人員、3名空軍特種兵以及5名直升機機組人員。這次喪生的海豹突擊隊員的年齡在24歲到44歲之間。但是國防部的報告中，並沒有顯示這次喪生的海豹突擊隊隊員就是當時擊斃本·拉登的隊員。

此前，美國特戰司令部曾經反對確認墜機上的士兵身份，因為這可能會給剩下的美軍以及喪生軍人的家庭成員帶來危險。但是，美國國防部長帕內塔最後拒絕了這個計劃，要求公布死者名字，因為根據美國法律，除了中央情報局的工作人員，美國海豹突擊隊的隊員名字不是保密的。帕內塔防長從來沒有想要隱瞞這些英雄的名字。

美國國防部發言人拉潘10日表示，死亡人員的家屬已經被告知這一噩耗。由於此次事故發生的獨特環境，也包括多名特種作戰人員遇害，令帕內塔不得不決定接受高級指揮官的要求，允許給予足夠額外的時間，來審視發布受害者名單對於受害者家屬的安全所產生的影響。

在媒體曝光美國特種海豹突擊隊在8月6日的阿富汗墜機事故中喪生22人之後，據美國國防部兩名官員透露，五角大樓將會逐一核實並更改這一數據，最終確定將海豹隊員的死亡人數下調為17人。

在此次更改死亡人數的消息傳出之前，多名美國軍事官員聲稱，美國直升機阿富汗墜毀導致22名海豹突擊隊成員死亡，所有死亡人員均隸屬與擊斃本拉登的單位。五角大樓官員稱，最新的進一步信息顯示，事實並非他們之前了解的那樣，並不是所有的海豹突擊隊隊員都隸屬於最高機密海軍單位。

在墜毀的直升機上，共有22名美國海軍軍事人員。而在其中，15名海豹突擊隊隊員隸屬於曾經在巴基斯坦執行擊斃「基地」組織頭目本拉登的美國特種最高機密單位。另外還有2名是海豹突擊隊部署到一個常規海軍特種作戰單位的成員。另外還有5名喪生的美國海軍人員隸屬定期配合海豹突擊隊行動的專業常規部隊，其中包括數名通訊專家。同機遇難的另外8名美軍人員，有3名是空軍管控員，5名直升機機組成員。另外，還有一隻警犬。美軍直升機墜毀一共導致38人死亡，其中包括8名阿富汗人員，分別是7名阿富汗軍事人員和1名平民翻譯。

⑷ 科比空難最新調查報告公布，具體咋回事

你好，非常高興能夠回答題主的問題，希望我的回答可以幫助到您。

作為NBA傳奇巨星科比布萊恩特遭遇的空難成為了所有NBA球迷中心中的痛。而科比空難最新的調查報告也已經公布，造成空難的原因是因為飛行員遭遇了空間定向障礙。

作為80後，90後甚至00後心目中的偶像，他的逝去給我們也帶來了很多傷痛。雖然他已經永遠的離開了我們，但是他的曼巴精神一定會指引著我們繼續前行，讓我們在生活中工作中，學習中都不斷成長，成為一個具有競爭精神曼巴精神的男子漢。

⑸ 科比事故最新報告，由於飛行員操作不當造成事故，對此你還有什麼想說的

外媒透露，美國國家運輸安全委員會公布科比·布萊恩特墜機事故調查結果，稱飛行員阿拉·佐巴揚按照目視飛行規則執飛，卻在墜機前做了飛入雲層的錯誤決定，造成“空間定向障礙”，在迷霧中迷失方向。據悉，科比和女兒吉安娜乘坐的直升機發生空難，機上9人全部遇難。事隔一年，科比空難的調查結果終於有了。在長達一年的調查之後，美國國家運輸安全委員會周二就科比墜機事故發布了13項調查結果，得出結論稱，飛行員佐巴楊本應按照目視飛行規則飛行，這意味著他需要判明直升機的飛行狀態並目視判定方位，但他在操作過程中違反了這一規定，最終導致事故。佐巴揚的選擇可能受到了他要求完成此次飛行的“自我壓力”的影響，該委員會還指責他的包機公司--Island Express直升機公司缺乏審查和監督。

委員會副主席認為飛行員佐巴楊應負主要責任，認為其本應意識到不良天氣下飛行存在危險性，並應及時返航，在據事故發生地不遠的范奈斯機場迫降。官員們相信，飛行員在經歷空間定向力障礙之前，飛行員有機會將飛機平穩降落，並且即便在最後幾分鍾中，他也可以運用他平時訓練中的方法來避免這場悲劇。

⑹ 為啥飛機一旦墜機,飛機上的乘客屍體都是肢體殘缺

飛機墜落氣流沖擊，落地撞擊，其他的也許只能問遇事故的了

⑺ 關於科比墜機事故最新調查報告是怎麼說的

6月18日，據美國媒體報道，美國國家運輸安全委員會公布長達1700頁的科比墜機事故調查報告，報告稱飛行員Ara Zobayan在低能見度的天氣情況下迷失方向，是造成墜機事故的重要原因。

調查報告顯示，2019年，Island Express公司因天氣原因取消航班總計150次，2020年共有13次，全部發生在墜機事故發生前2天。不過，就在事故發生前一天，飛行員Ara Zobayan把包括科比在內的8名乘客送到了同一目的地。

科比的私人助理透露，飛機的起飛時間原本是早上9點45分，科比將時間改為9點，因為他想在女兒比賽前觀看另一場比賽。早上9點06分，飛機正式起飛，而在起飛前45分鍾，飛行員Ara Zobayan給監督飛行狀況的工作人員發消息，稱天氣看起來「不錯」。

事故發生前夕，飛行員Ara Zobayan通過無線電告訴空中交通管制員，他正爬升至4000英尺的高空，以進入雲層上方。實際情況是，這架直升機當時正在向山坡俯沖，隨後在洛杉磯西北部墜毀，機上9人全部遇難。

(7)墜機整改報告擴展閱讀

美國國家運輸安全委員會對於事件的推測

美國國家運輸安全委員會的報告稱，Ara Zobayan可能「誤解」了下降和傾斜的角度，當飛行員在低能見度天氣情況下迷失方向時，可能會發生這種情況。航空安全顧問考克斯分析稱，從這架直升機不穩定的飛行路線看，飛機減速、爬升、傾斜至一側、迅速下降，種種跡象表明，飛行員在難以看清地形或地平線的情況下迷失方向。

美國國家運輸安全委員會表示，這架直升機的引擎並沒有出現故障的跡象，在直升機以296公里的時速撞向地面前，發動機仍在運轉。不過，這份多達1700頁的報告只是匯編了各種事實，並沒有就墜機原因給出最終結論，有關事故原因的最終報告會在不久後公布。

⑻ 烏克蘭墜機事故報告公布，事故原因是怎樣的

此次伊朗方面公布了關於烏克蘭墜機事故的報告，事故的原因是由於伊朗將這兩名飛機認為了是入侵的東西，然後在沒有經過授權的情況之下，有人自己就發送了這兩名搗蛋，結果導致飛機發生了墜機。而這一次所公布的內容就是伊朗在獲得客機的黑匣子之後進行調查所知道的結果表明了，這兩名導彈發射的時間間隔了25秒，在第1枚導彈發射之後，機上的機組人員以及乘客還活著，第2枚導彈發射之後，之後的事件就不清楚了。

解析出來的內容就是此次導彈發射的間隔時間為25秒，而錄音僅僅只錄到第1枚導彈發射之後的19秒之後的錄音系統就被出現了破壞，在第1枚導彈之後，還能夠聽到那些機組人員進行指揮的聲音可以看出這些人員當時還處於存活狀態，而第2枚導彈射來之後，那麼多半這些人就沒有存活了，這場客機在墜毀之後，上面的全部人員都遇難了，總共有176人在事故現場看到的全部都是飛機的碎片。