2017新疆物流整改

❶ 2017年12月15日，新疆的快遞為什麼不能收了

我的也是，好不容易打折買點東西，硬是讓我退款，什麼時候才考試運快遞啊？

❷ 最近發往新疆的物流有問題嗎為什麼EMS很多天停滯不動，是什麼原因

幾種情況復：1、物流爆倉，雙11後快制遞物流公司都爆倉了，貨物分揀及配送承受力達不到爆發式的增長速度；
2、貨物丟失，這個你得和客服人員跟進確認，讓他給你一個答復，貨物是丟了還是爆倉導致的未及時中轉；
3、系統原因，物流信息系統未及時更新導致貨物流與信息流未對接。
綜上，打個電話問下唄。

❸ 現在新疆物流情況

現在新疆的物流情況，現在新疆的物流現在都已經開通了，一切正常。

❹ 新疆快遞現在還可以正常通行嗎

可以復。

例如郵政EMS並沒有暫停寄往新疆的制快遞收寄服務，但受疫情影響，一般不保證快遞時效。至今新疆快遞的預計恢復時間，需要根據疫情的防控情況而定。

新疆全面解封也是剛剛開始，快遞恢復還是需要一定的時間的，快遞人員上班，消毒，檢測都是需要時間的。用戶一定要按照在不放鬆常態化疫情防控措施的前提下，恢復正常生產生活秩序。出門還是要做好防疫措施，戴好口罩，勤洗手。

(4)2017新疆物流整改擴展閱讀：

注意事項：

根據中國疾控中心建議，取快遞時與快遞員接觸，最好佩戴好口罩和手套。

如需到小區門口取快遞，請出門前佩戴好口罩和手套，避免人員聚集。

有條件的地方可以請快遞員將物品存放在快遞櫃，出門前佩戴好口罩和手套。

快遞外包裝按照生活垃圾分類及時妥善處理。

❺ 新疆倉儲行業存在哪些問題，以及如何解決這些問題

據前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網路，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是目前無論是一線城市還是二三線城市，現在都面臨著倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。本文從發達國家倉儲行業的經驗出發，分析了我國倉儲企業面臨的問題，並提出了相應的對策，以期對倉儲行業的發展有推動作用。
一、我國倉儲企業的生存現狀及問題
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲用地價格近年來已經走上「惡性循環」：城內的倉庫要拆遷，單一企業單獨征地建倉庫已經很難，多數企業只有進入「物流園區」；但大中城市「物流園區」的土地基本上在每畝30 萬元以上，真正從事倉儲服務的企業很難承受這樣的價格，這就出現兩種「怪現象」：要麼園區招商難，造成土地閑置，要麼真正的倉儲企業征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環的倉庫租金跟2008 年比，漲幅達30%，倉庫房租越來越貴，也越來越難找。以一個600 平米的倉庫來算，每天要花去約360 元，一年就是13 萬元左右。為了節約成本，很多經銷商如今都在更遠的地方找倉庫，但現在油價上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環擴大到六環，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300 元的運輸成本，一年就得增加10 萬元。目前北京六環內倉儲業正在面臨著消失的窘境。我國物流協會的數據顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，已影響商品價格。
2. 倉庫布局不夠合理。由於缺乏統一的國家標准和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。眾多企業為了滿足自身發展的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉儲仍以老倉庫、小倉庫為主，其中有70%是原來的平房倉，佔地面積大，儲存效率低，造成了部分地區倉儲大量剩餘和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。加之倉儲管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導致物流效率普遍低下。我國商業流通環節的庫存平均周期為5天；非製造業(含批發和零售業)庫存平均周期是4 天。在我國整個商品生產銷售中，用於加工製造的時間僅為10%左右，而物流過程佔用的時間幾乎為90%，這種狀況浪費了大量的人力、物力和財力，直接影響了地區經濟的發展，進而影響了城市或地區整體發展規劃的實施。
3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、RFID 等技術已經被越來越多倉儲企業應用。我國1.7 萬多家倉儲企業中，只有20%左右的企業擁有成熟的WMS (倉儲管理系統)，1/3 企業仍然沒有推廣應用先進、規范、適用的WMS。有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等；而有的倉庫卻還是以人工為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠人拉肩扛，只有少量的機械設備，作業效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業務時無法提供相應的信息介面。就目前來看，在軟硬體較好的沿海地區倉庫信息化水平較高，在一些經濟欠發達地區較低；中央級、省級的倉儲企業水平較高，地縣級倉儲企業水平較低。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。另外，有些倉庫為了維持日常的經費開支，不得不出租庫房、專用線等，使我國的倉儲綜合效益難以提高。

❻ 新疆物流企業的現狀

新疆物流企業的經營發展狀況

(一)基本經營概況

1、物流主體多元化。伴隨著西部經濟大開發的熱潮,新疆迎來經濟騰飛的歷史機遇。經濟體制改革的全面啟動,為新疆經濟注入了無限活力。作為中國市場經濟的新寵兒,現代物流以它獨特的魅力也逐漸融入到新疆經濟改革的大潮中,新疆現代物流主體呈現多元化發展的趨勢,地方各級供銷社為了適應市場經濟的需要,積極發展農資連鎖經營和物流配送,新興的符合現代物流企業制度規范的股份制企業和民營企業也認識到現代物流的重要性,使得現代物流在新疆走上了發展的快車道。

2、傳統服務仍佔主導地位,但提供多環節、系統化、集成化物流服務的企業越來越多。調查結果如圖1所示,在被調查的物流企業中,從事運輸與裝卸以及包裝業務的企業比例較大,但從事配送、倉儲、流通加工業及信息系統管理的企業比例都有所提高,其中,從事配送業務的企業比例上升至54.32%,倉儲業上升至61.05%,流通加工業上升至17.3%,信息系統管理上升至21.78%。在企業的新增業務中,信息系統管理業務所佔比重最大,這說明物流企業已向提供高附加值服務發展。在企業的業務范圍中還涉及海關報關、大型商貿市場開發建設、物流園建設、貨運配載信息網等方面的服務。

3、業務輻射范圍在逐步增大。物流企業業務輻射范圍的大小影響著企業的發展,根據對物流企業業務輻射范圍的調查顯示,2006年新疆物流企業的業務輻射范圍已不僅限於本市或本省的企業,有23.89%的企業拓展了跨國業務,41.67%的企業業務范圍覆蓋全國。這不僅說明新疆物流企業的業務在擴張,同時也表明新疆經濟的發展正在融入經濟全球化體系。

(二)客戶群基本現狀

調查結果顯示,新疆物流企業的客戶只要集中在鋼鐵、機械、紡織服裝、石油化工、電子產品和家用電器等行業,尤其是紡織業所佔比重最高,達到46.39%,這與該區紡織業近年來的飛速發展以及市場對紡織服裝產品的需求量增加有關。除此之外,物流企業的客戶還涉及交通運輸、百貨、文化用品、化妝品、裝飾材料、陶瓷製品、廚衛潔具等行業。本次調查還對物流企業與客戶的合作形式進行了了解,調查結果表明:年度契約合作比例達到85%,是目前主要的合作形式。

(三)人力資源狀況

在接受調查的所有物流企業中,擁有企業管理專業的大專以上學歷的員工比例較大,占工作人員總數的35.24%,而物流工程專業人員僅佔3.34%。有76.39%的物流企業對市場開發人才的需求非常迫切,其次是對物流項目經理和運輸管理人員的需求。本次調查還反映,企業目前對掌握專業網路系統設計以及物流信息管理等高端物流業務知識的專業人才的需求並不十分強烈。問卷還對物流企業是否對員工進行培訓以及培訓對象的層次進行了簡單的分析,新疆物流企業對員工培訓的重視力度不夠,這也是物流人才缺乏的主要原因之一。

(四)物流企業發展的影響因素及存在的主要問題

新疆物流企業普遍認為「市場競爭環境不規范」是制約企業自身發展的最主要的外部因素,其次是基礎設施有待完善。可見政府職能對物流企業的發展有很大的影響。從物流企業對物流基礎設施和融資及相關金融服務的重視程度來看,為物流企業服務的基礎設施建設仍需完善;企業融資渠道不暢仍然是物流企業發展的重要瓶頸。調查結果顯示,63%的企業認為運作成本高是影響企業業務拓展的主要內部因素,信息化水平低被認為是制約業務拓展的第二大因素。可見,隨著信息技術的進步,企業對信息化的要求也越來越迫切。物流企業使用信息系統服務的目的是提高企業的運作效率。

(五)其他相關調查結果

通過問卷的整理和分析,我們還認識到:新疆絕大多數物流企業之間還處於原始的競爭關系,只有少數企業間建立了合作競爭關系;對倉儲設施改造的投資是當前物流企業最熱門的投資方向;物流企業利潤率在5%以下的企業高達48%,行業平均利潤率較低,能否從單一業務向綜合業務轉變、能否為客戶提供高附加值的物流服務是提高企業利潤率的關鍵。目前新疆物流企業最主要的融資渠道是銀行貸款,選擇這種融資渠道的企業佔到了82.3%,其次是私募融資,再次是其他金融中介組織融資,而依靠股票市場融資的企業比例僅為1.3%,目前沒有企業通過債券市場來融資,這一方面反映了目前新疆物流企業融資形式的單一化,另一方面也反映出新疆資本市場發展滯後。

三、工商企業的物流運作情況

作為物流服務的需求方,工商企業的物流業務是物流市場的重要組成部分。本次調查也對工商企業的物流運營和需求情況進行了調查。其中,與工商企業的外包活動相關的問題是本次調查的重點內容。

(一)受訪企業物流運營狀況

本次受訪的工商企業涉及食品、汽車及配件、電子產品、機械、紡織等行業,52.5%的企業採取大批量生產的方式,採用及時化和定製化這兩種相對靈活的生產方式的企業相對較少。通過對企業原材料庫存周期的調查表明,生產企業與物流企業之間缺乏建立穩定、高效、長久的合作機制,增加了生產企業的庫存成本。

通過對工商企業外包情況的重點調查,結果顯示:在受訪的企業中只有37%的企業採用了外包形式,而且這些企業外包物流的最高業務量僅為總物流業務量的41%,可見工商企業對物流業務外包的態度很謹慎。對已外包的工商企業進行深入調查發現,新疆物流服務商還存在著很多急需解決的問題,如響應速度慢,不能滿足臨時需求,服務價格高,服務穩定性差,網路不夠豐富,貨損率高,企業信用差,差錯率高,服務項目少等。

(二)受訪企業的物流設施與技術水平

物流企業的物流設施主要是運營車輛和倉庫兩大類,調查小組分別針對這兩項內容進行了問卷調查和數據分析。調查結果顯示,企業擁有的物流專用運營車輛以普通貨車為主,占自有車輛的45%,但是自有車輛使用率偏低,使用率在90%以上的企業只佔受訪企業的48.8%,造成了極大的資源浪費和重復購買。受訪企業中有83%仍使用自有倉庫,但已有58.5%的企業開始租用倉庫。自有倉庫的作業方式多以機械化作業,但信息採用人工處理的作業方式進行的企業,在調查單位總數中佔49.7%,表明半機械化作業方式正在成為當前主要的倉庫作業模式。調查顯示,企業對物流信息技術更新的要求普遍比較強烈,企業對未來可能使用的信息技術進行了預期,但條形碼技術和EDI(Electronic Data Interchange,電子數據交換)技術仍然是企業採用的主要物流信息技術,而RFID技術(Radio Fre-quency Identification,射頻識別技術)的推廣應用在短期內難有較大的進展。

四、新疆發展現代物流業的思路及對策

(一)統籌規劃,打破壁壘,優化資源配置

結合自治區十一五發展規劃及烏昌經濟帶發展規劃,盡快制定新疆現代物流業發展規劃,避免盲目建設或低水平重復建設。目前涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的巨大浪費。因此要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、優化增量配置的物流產業發展規劃。

(二)培育物流市場,大力發展第三方物流,並使其規范化

建立以第三方物流企業為主,社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為我區現代物流產業發展的示範者和中小物流企業資源的整合者。企業可以利用第三方物流提供的倉儲、包裝、裝卸等服務,通過集約化操作完善物流配送,提高經濟效益。

(三)加強地區間交流和專業人才培養

發達國家和地區之所以轉軌快,實質上是由於流通生產力率先發展,在開拓市場中起到了導向作用,由此構成了國家或地區持續增長的競爭力。可以說,現代經濟的水平很大程度上取決於物流發展的水平,而物流發展水平的高低則取決於高素質人才的擁有量。要採取多種形式加速人力資源的開發和培養「,引進來」和「走出去」相結合,學校培養和在職培訓相結合,長期培養和短期培訓相結合,盡快形成新疆自己的物流人才隊伍。

(四)加強合作,大力發展戰略聯盟,

推進物流科學化、合理化物流科學化合理化的思想就是要去掉只考慮供應商、生產廠、銷售商、物流部門的局部利益和追求各自效益的所謂「局部最佳狀態」的狹隘目標,而必須使各部門確立追求整個供應鏈系統上「整體最佳狀態」的共同目標。這就要求各企業要提高物流科學化、合理化意識,加強合作。一方面要進行縱向聯盟,即與貨主企業聯盟,同其建立優勢互補、利益共享的共生關系;另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合營,降低運作成本,從而從總體上提高物流發展水平。現代物流已引起各級政府和許多企業的關注,發展現代物流已成為人們的共識。面對這一現狀,新疆如何將傳統物流業轉化為現代新型的物流運營模式就成為當前亟待考慮的重要問題。新疆現代物流業發展若能尋找一個良好的運行機制和模式,利用先進的信息技術和現有基礎設施,建設並形成覆蓋全疆、輻射全西北和接壤中亞國家的現代物流網路系統,將為新疆構建節約型社會、推進工業化發展提供新的思路。

❼ 2017疆內物流何時能正常運行

數值還好，hcg不要看一天的，要看隔一天翻倍的情況。比如今天一千，後天兩千就比較好。不過你的數值已經過萬了就不會增長那麼快了。八周以後就可以B超了

❽ 2017年5月12日新疆物流為什麼停運

您好一方面是一帶一路會議受到影響，另外一方面是在整頓

❾ 2017年5月新疆物流停運,什麼時候能恢復

我在網上買的東西，人家都不發新疆，這是要把新疆人往深山老林里逼的節奏啊！他們的行為太誇張了。

❿ 這段時間,內地發往新疆的快遞為什麼停掉了

一帶抄一路會議期間，EMS、順襲豐、郵政，並沒有停運。民營快遞貨量小暫停收寄。

民營快遞仍然停運中。

快遞又名速遞，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路、空運和航運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。

在很多方面，快遞要優於郵政的郵遞服務。除了較快送達目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多。

快遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。