鐵路行車事故整改措施

Ⅰ 怎樣預防鐵路交通事故

為深刻吸取事故教訓，舉一反三，採取有力措施，切實加強鐵路交通的安全監管工作，堅決杜絕此類事故發生，結合我市實際，現提出如下要求：

一、加強對鐵路沿線群眾安全意識的教育。各區縣安全監管局及有關單位要加大對鐵路沿線群眾特別是中小學生的安全宣傳教育力度，創新宣傳形式和方法，充分運用新聞媒體、網路傳媒、專題講座等，廣泛開展鐵路安全常識宣傳和教育，加強日常監督檢查，切實提高中小學生和社會公眾的鐵路安全意識。

二、進一步加大鐵路運輸安全保護的宣傳力度。各有關部門要堅持將《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等鐵路安全法律法規納入客運列車、車站站車廣播宣傳的主要內容，同時，組織路外安全宣傳車（隊）深入鐵路沿線鄉鎮、村莊、機關、學校、機動車駕駛員培訓基地和違法行為多發區段進行宣傳，增強安全宣傳的針對性、覆蓋面和影響力，不斷強化社會公眾遵守鐵路運輸安全法律法規意識。

三、深入開展鐵路沿線安全綜合治理。各有關單位要加強與地方各級政府、綜合治理、護路聯防等部門配合，有關區縣安全監管部門要增強協調解決鐵路安全隱患的主動性，充分發揮鐵路、地方護路和綜合治理等各方面的積極性，強化鐵路沿線治安和站車秩序的綜合治理，加大行人違法上線的處罰力度，形成全社會重視鐵路安全、支持鐵路安全的良好環境。

四、嚴格落實機車乘務員瞭望制度。加強機車乘務員教育，嚴格落實瞭望制度，對人員復雜地段堅持多鳴笛，遇有危及人身安全緊急情況，要按規定及時採取果斷措施，減少路外傷亡事故的發生。

五、建立鐵路路外安全的長效機制。各有關單位要按照《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規定，與地方政府建立鐵路、地方間的鐵路路外安全協調機制，建立路外安全定期宣傳、信息通報、定期會議等制度，建立事故通報、事故處理協調機制，為路外安全管理創造良好條件。

Ⅱ 鐵路行車事故處理規則的第四章 行車事故的調查和處理

第4．0．1條 特別重大事故按國務院34號令發布施行的《特別重大事故調查程序暫行規定》調查處理。
重大事故由鐵路局調查並提出處理意見，由鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查處理，並報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調查處理報告，由鐵道部審查裁決。
險性事故由發生事故的鐵路分局調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局審查裁決。
一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個分局意見不一致時，由鐵路局裁決。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁決。
第4．0．2條 鐵道部認為有必要調查的事故，可派員進行調查。
第4．0．3條 重大、大事故發生後，在鐵路局、分局事故調查處理委員會到達現場前，由分局指定的車站站長任組長並組織有關單位組成事故現場臨時調查處理小組。其任務是搶救傷員，盡快開通線路，做好各項救援准備工作，勘察現場，保存可疑證物，查找事故線索及原因，作成記錄，向鐵路局、分局事故調查處理委員會報告。
第4．0．4條 鐵路分局接到重大、大事故通報後，立即組成以鐵路分局長或副分局長為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關分處長和公安處長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，在鐵路局事故調查處理委員會到達之前組織指揮有關人員，積極搶救傷員，採取措施，迅速恢復通車。
第4．0．5條 鐵路局接到重大、大事故通報後，立即組成以鐵路局長或副局長為主任委員，安全監察室主任為副主任委員，有關處長和公安局局長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。
第4．0．6條 事故發生的有關單位在事故調查處理委員會到達後，必須主動匯報事故情況，提供便利條件。任何單位和個人不得拒絕或干涉、阻礙事故調查的正常工作。
第4．0．7條 事故調查處理委員會必須做好以下工作：
1．安監部門負責組織勘察現場和事故調查。工務部門繪制現場示意圖。公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。如技術設備破損故障時，應保存其實物。
2．如事故發生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質量，則應對事故地點前後各100m的線路質量進行檢查測量，作為衡量事故地點線路質量的參考依據。
3．對事故關系人員分別調查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調查處理委員會主任指定人員代筆記錄並經本人簽字）。
4．檢查有關技術文件的編制、填寫情況，必要時將抄件附在調查記錄內。
5．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。
6．根據調查結果，初步判定事故原因及責任，及時向鐵路局詳細匯報並在24小時內向鐵路局及鐵道部拍發「重大、大事故電報」（電報格式如附件1）。
調查取證材料，必須經調查取證人員確認簽字。
第4．0．8條 發生重大、大事故的基層單位，應於事故發生後7日內向分局提出重大、大事故報告（5份）。鐵路分局應於接到基層單位的重大、大事故報告後，由責任業務部門（無責任業務部門時為關系業務部門）主稿重大、大事故調查處理報告（附詳細的現場調查材料抄件），於10日內報鐵路局（5份）。
鐵路局接到分局重大、大事故調查處理報告後，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因，判明責任，對大事故作出處理決定並批復；對重大事故提出處理意見，由責任業務部門（無責任業務部門時為關系部門）主稿重大事故調查處理報告（連同詳細的現場調查材料抄件），於7日內報送鐵道部（3份）。
鐵道部接到鐵路局重大事故調查處理報告後，由部事故處理委員會召開事故處理會議，分析原因，判明責任，提出處理批復意見，由安監司主稿事故批復文件，報主管安全工作的副部長審批。
部事故處理委員會由相關部門組成。
第4．0．9條 重大、大事故發生局如初步判明與他局（含其他單位，下同）有關時，應在24小時內發出電報通知有關局，說明事故情況及原因。有關局接到電報後，要立即派員參加事故調查。
發生局應組織有關局召開事故分析會議，作出會議紀要（主要內容包括事故概況、性質、損失、事故原因及責任的認定意見），有關方面負責人簽認。如意見一致時，由責任單位按本規則處理。如意見不一致時，由事故發生局將事故調查資料及會議紀要連同事故報告報送鐵道部（3份）；有關局將調查意見及分歧寫出事故報告報鐵道部（3份）。
第4．0．10條 險性事故發生後，由分局長或副分局長（無分局的由鐵路局安監室）組織有關基層單位的領導幹部及分局有關業務分處、安全監察室共同調查分析，查明原因及責任者，由主要責任單位於事故發生後3日內，向分局提出事故處理報告（2份）。然後由分局長召開事故處理會議，對事故責任者作出處理決定，制定防止措施，由責任業務部門（無責任業務部門時為關系業務部門）主稿文件，於事故發生後7日內公布處理結果，並報鐵路局安全監察室及主管業務處備案。
第4．0．11條 一般事故發生後，基層單位必須及時進行調查分析，並向分局報告。分局認為有必要時，應派安全監察室及有關業務分處人員對一般事故進行調查。由有任免許可權的單位對責任者作出處理決定，於5日內處理完畢，將「行車事故處理報告」（安監報－2）報分局安全監察室及主管業務分處備案。
第4．0．12條 險性及一般事故如確定為他局責任時，由發生局業務處主稿敘明事故發生情況及原因，並附原始事故資料一份，經安全監察室會簽後，轉送責任局主管業務處、安全監察室各一份（如20日內未轉出，列發生局責任）。責任局應即認真分析原因，確定責任者，並按本規則進行處理。
第4．0．13條 屬於人為破壞性事故及破壞嫌疑事故，由公安部門負責查處。

Ⅲ 鐵路行車事故處理規則的第一章 總則

第1．0．1條 為了及時正確處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹「安全第一、預防為主」的方針，使鐵路運輸更好地為國民經濟建設服務，制定本規則。
第1．0．2條 本規則適用於國家鐵路企業和國家鐵路企業參股並委託國家鐵路企業經營的地方鐵路。國家鐵路企業的機車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運時發生的事故按本規則辦理。地方鐵路自營范圍內的區段可比照本規則自行制定行車事故處理規則。
第1．0．3條 凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。
第1．0．4條 發生行車事故，應採取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。
第1．0．5條 處理事故要以事實為依據，以有關法規、規章為准繩，認真調查分析，查明原因，分清責任，吸取教訓，制定對策。對事故責任者，應根據事故性質和情節，予以批評教育、經濟處罰、行政處分直至追究法律責任。事故性質、情節嚴重的，要按有關規定逐級追究領導責任。
第1．0．6條 各級行車安全監察機構是鐵路行車事故調查處理的主管部門。
鐵道部安全監察特派員辦事處依據本規則參與所轄區域發生的行車重大、大事故調查並提出定性、定責建議。

Ⅳ 有沒有人幫我寫一篇，「鐵路行車事故分析及對策研究」的開題報告啊，我在這里謝謝大神了

你好啊，你的鐵路行車事故分析及對策研究開題報告選題定了沒？開題報告選題老師同意了嗎？准備往哪個方向寫？
開題報告學校具體格式准備好了沒？准備寫多少字還有什麼不懂不明白的可以問我，希望可以幫到你，祝開題報告選題順利通過，畢業論文寫作過程順利。

在研究生教育的整個過程中,學位論文質量的高低是衡量研究生培養質量的重要標志。而論文質量的高低,很大程度上取決於論文開題報告 做的細致程度。論文開題報告做的細致,前期雖然花費的時間較多,但寫起論文來就很順手,能夠做到胸有成竹,從而保證論文在規定的時間保質保量地完成;但如 果不重視論文開題報告,視論文開題報告為走過場,寫起論文來就會沒有目標,沒有方向,沒有思路,可能就要多走彎路,也很難保證畢業論文的質量。

一、論文開題報告的意義

碩士論文開題報告是研究生在完成文獻調研後寫成的關於學位論文選題與如何實施的論述性報告。論文開題報告既是文獻調研的聚焦點,又是學位論文研究工作展開的散射點,對研究工作起到定位作用。

寫論文開題報告的目的,是要請老師及專家們幫忙判斷一下所研究的選題有沒有價值,研究方法是否奏效,論證邏輯有沒有明顯缺陷。因此論文開題報告就要 圍繞研究的主要內容,擬解決的主要問題(或闡述的主要觀點),研究步驟、方法及措施為主要內容。但筆者在工作實踐中發現有很多學生往往在論文開題報告中花費大量筆墨敘述別人的研究成果,談到自己的研究方法時,往往寥寥數語一筆帶過。這樣,不便於評審老師指導。

二、如何寫論文開題報告

(一)論文開題報告的前提——通過理論思維選擇課題

在工作實踐中,發現碩士研究生論文開題報告中存在的普遍問題是選題不合適。有的提出的問題太過「平庸」,有的選題范圍太大,研究內容太多、太寬泛, 提出的問題不切合碩士生的實際,實踐操作起來難度較大。如有的學生提出的論文題目:「新型中性鎳催化劑的研究及其催化合成聚乙烯、聚丙烯的研究」,此選題 有意義,有創新,作者的研究思路也比較正確,但論文選題范圍太大,研究內容對於一個碩士生來說明顯偏多,無法按時完成。因此應重新確定研究內容,注重項目 的可操作性。

那麼如何選擇研究問題呢?這里要強調的是通過理論思維來發現研究問題。

理論是由一系列前設和術語構造的邏輯體系,特定領域的理論有其特定的概念、范疇和研究範式,只有在相同的概念、視角和範式下,理論才能夠對話。只有通過對話,理論才能夠發展。碩博論文要想創造新理論很難,多數是在既有理論的基礎上加以發展。

其次,選擇問題是一個「剝皮」的過程,理論問題總是深深地隱藏在復雜的現實背後,而發現理論問題,則需要運用理論思維的能力。這就需要我們不斷鍛煉 和提高自己的理論思維能力,需要在日常的學習中,不斷總結和分析以往的研究者大體是從哪些視角來分析和研究問題,運用了哪些理論工具和方法,通過學習和總 結來不斷提高自己的理論思維能力,從而選擇具有學術理論價值和應用價值,並與國家經濟建設及導師承擔的科學研究項目緊密結合的研究問題。

(二)做好文獻綜述,為論文開題報告打好基礎

在研究生論文開題報告會上,出現的普遍問題是對文獻的研讀不夠,對研究背景的了解不夠深入,對研究方向上國內外的具體進展情況了解不夠全面、詳細, 資料引用的針對性、可比性不強。有很多學生沒有完全搞清論文開題報告與文獻綜述的區別,他們的論文開題報告有很多僅僅是對前人工作的敘述,而對自己的工作 介紹甚少。

文獻綜述的基本內容包括:國內外現狀;研究方向;進展情況;存在問題;參考依據。這是對學術觀點和理論方法的整理。同時,文獻綜述還是評論性的,因此要帶著作者本人批判的眼光來歸納和評論文獻,而不僅僅是相關領域學術研究的「堆砌」。

要想寫好論文開題報告,必須認真研讀文獻,對所研究的課題有個初步的了解,知道別人都做了哪些工作,哪些方面可以作為自己研究的切入點,因此,文獻調研的深入和全面程度,會相當程度地影響論文開題報告的質量,是學生充分發揮主觀能動性的客觀基礎。

(三)論文開題報告的格式及寫作技巧

1.論文開題報告格式

一個清晰的選題,往往已經隱含著論文的基本結論。對現有文獻的缺點的評論,也基本暗含著改進的方向。論文開題報告就是要把這些暗含的結論、論證結論 的邏輯推理,清楚地展現出來。論文開題報告的寫作步驟:課題選擇—課題綜述—論題選擇—論文開題報告。論文開題報告的基本內容主要包括:選題的意義;研究 的主要內容;擬解決的主要問題(闡述的主要觀點);研究(工作)步驟、方法及措施;畢業論文(設計)提綱;主要參考文獻。為了寫好論文開題報告,江蘇工業 學院研究生部專門出台了詳細的規定,規定論文開題報告的一般內容包括:

(1)論文開題報告——課題來源、開題依據和背景情況,課題研究目的以及理論意義和實際應用價值。

(2)論文開題報告——文獻綜述。在閱讀規定文獻量(不少於50篇,其中外文文獻佔40%以上)的基礎上,著重闡述該研究課題國內外的研究現狀及發展動態,同時介紹查閱文獻的范圍以及查閱方式、手段。

(3)論文開題報告——主要研究內容。包括學術構思、研究方法、關鍵技術、技術路線、實施方案、可行性分析、研究中可能遇到的難點、解決的方法和措施以及預期目標。

(4)論文開題報告——擬採用的實驗手段,所需科研和實驗條件,估計課題工作量和所需經費,研究工作進度計劃。

(5)論文開題報告——主要參考文獻,列出至少10篇所查閱參考的文獻。

2.論文開題報告的寫作技巧

(1)提出問題注意「層次」

選題是撰寫學術論文的第一步,選題是否妥當,直接關繫到論文的質量,甚至關繫到論文的成功與否。不同於政策研究報告,學術文章聚焦理論層面、解決理 論問題。有的學生的選題不具有新穎性,內容沒有創新,僅僅是對前人工作的總結,或是對前人工作的重復。在選題時要堅持先進性、科學性、實用性及可行性的原則。在提出問題時,要以「內行」看得懂的術語和明確的邏輯來表述。選題來源包括:1、與自己實際工作或科研工作相關的、較為熟悉的問題;2、自己從事的專 業某問題發展迅速,需要綜合評價;3、從掌握的大量文獻中選擇反映本學科的新理論、新技術或新動向的題目。

所選題目不宜過大,越具體越容易收集資料,從某一個側面入手,容易深入。

(2)瞄準主流文獻,隨時整理
文獻資料是撰寫好學術論文的基礎,文獻越多,就越好寫,選擇文獻時應選擇本學科的核心期刊、經典著作等,要注意所選文獻的代表性、可靠性及科學性; 選擇文獻應先看近期的(近3~5年),後看遠期的,廣泛閱讀資料,有必要時還應找到有關文獻所引用的原文閱讀,在閱讀時,注意做好讀書卡片或讀書筆記。

整理資料時,要注意按照問題來組織文獻資料,寫文獻綜述時不是將看過的資料都羅列和陳述出來,而是要按照一定的思路將其提煉出來。只有這樣,才能寫出好的文獻綜述,也才能寫出好的論文開題報告,進而為寫出好的論文打下基礎。

(3)研究目標具體而不死板

一般論文開題報告都要求明確學位論文的研究目標,但筆者認為,研究目標不宜規定得太死板,這是因為,即使條件一定,目標是偏高還是偏低,往往難於准 確判斷,研究工作本身,涉及求知因素,各個實驗室條件不同,具體研究時條件也不同。學位論文選題和研究目標體現了研究工作的價值特徵。

三、論文開題報告的質量保證

為了保證碩士研究生的培養質量,提高論文質量,就必須對論文開題報告進行評價。論文開題報告會由3~5位相關學科的專家對論文開題報告進行評議,與 企業合作的重大科研項目可以聘請1~2位相應企業的具有高級職稱的專家參加,不同學科的論文開題報告的側重點不同。江蘇工業學院研究生部規定學生必須進行 論文開題報告,並規定了統一的格式,設計了專門的論文開題報告評審表,論文開題報告會上研究生應對課題進行詳細匯報,並對專家提問做出必要的解釋和說明。 論文開題報告的成績考核以合格、不合格記。評審小組成員最後簽名並給出學生是否合格的評審意見,並以百分制打出具體的分數。論文開題報告成績不合格者,不 得進入課題研究。

為了提高論文質量,研究生必須首先從思想上重視論文開題報告,在平時的學習中注意積累,從各個方面提高能力,尤其要注意培養通過理論思維發現研究問題的能力。論文開題報告是研究工作的開始,良好的開端為優秀的學位論文奠定了堅實的基礎。

Ⅳ 國家處置鐵路行車事故應急預案的保障措施

6.1 通信與信息保障
鐵道部負責組織協調通信工作，保證應急救援時通信的暢通。
鐵道部負責組織建立統一的國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路行車事故災難應急救援指揮系統，逐步整合行車設備狀態信息、地理信息、沿線視頻信息，並結合行車事故災害現場動態圖像信息和救援預案，建立鐵路運輸安全綜合信息庫，為搶險救援提供決策支持。
6.2 救援裝備和應急隊伍保障
鐵道部根據鐵路救援體系建設規劃，協調、檢查、促進鐵路應急救援基地建設，強化完善救援隊伍建設，保證應急狀態時的調用。
鐵道部要進一步優化和強化以救援列車、救援隊、救援班為主體的救援搶險網路，合理配置救援資源；採用先進的救援裝備和安全防護器材，制訂各類救援起復專業技術方案；積極開展技能培訓和演練，提高快速反應和救援起復能力。
6.3 交通運輸保障
啟動應急預案期間，事發地人民政府和鐵路運輸企業按管理許可權調動管轄范圍內的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據現場需要，由地方人民政府協調地方公安交通管理部門實行必要的交通管制，維持應急處置期間的交通運輸秩序。
6.4 醫療衛生保障
地方衛生行政部門應制定相應的醫療衛生保障應急預案，明確鐵路沿線可用於應急救援的醫療救治資源和衛生防疫機構能力與分布情況，提出可調用方案，檢查監督本行政區域內醫療衛生防疫單位的應急准備保障措施。
各鐵路運輸企業在制定應急預案時，應按照地方衛生行政部門確定的承擔鐵路行車事故醫療衛生防疫機構名錄，明確不同地區、不同線路發生行車事故時醫療衛生機構地址、聯系方式，並制訂應急處置行動方案，確保應急處置及時有效。
6.5 治安保障
各級應急處置預案中，要明確事故現場負責治安保障的公安機關負責人，安排足夠的警力做好應急期間各階段、各場所的治安保障工作。
6.6 物資保障
鐵路運輸企業要按規定備足必需的應急搶險路料及備用器材、設施，專人負責，定期檢查。
6.7 資金保障
鐵路運輸企業財會部門要採取得力措施，確保鐵路行車事故應急處置的資金需求。鐵路行車事故應急救援費用、善後處理費用和損失賠償費用由事故責任單位承擔，事故責任單位無力承擔的，由地方人民政府和鐵道部按管理許可權協調解決。應急處置工作經費保障按《財政應急保障預案》規定實施。
6.8 技術儲備與保障
鐵道部行車事故災難應急協調辦公室負責專家庫、技術資料等的建立、完善和更新。

Ⅵ 國家處置鐵路行車事故應急預案的附則

8.1 名詞術語的定義與說明
鐵路行車事故性質按《鐵路行車事故處理規則》規定的構成條件確定。
本預案有關數量的表述中，「以上」含本數，「以下」不含本數。
8.2 預案管理與更新
隨著應急救援法律法規的制定和完善、部門職責的變化以及應急過程中存在的問題和出現的新情況，鐵道部應及時修訂完善本預案。
8.3 獎勵與責任追究
對實施本應急預案行動中表現突出的單位和人員，由各級應急領導（指揮）小組給予表彰和獎勵；在應急處置中因公殉職的人員需追認烈士時，由地方人民政府負責按有關程序辦理。對玩忽職守、嚴重失職造成事故的責任人，根據國家有關法律法規的規定，按照管理許可權，給予行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
8.4 預案實施時間
本預案自印發之日起實施。