內河治理論文

⑴ 論交通運輸與環境保護論文初稿 誰有麻煩，發下[email protected]

公路水路交通運輸環境保護工作歷經多年的發展，在行業污染控制、生態保護與建設、污染事故應急處置及環保監管能力建設等方面都取得了長足進步，初步適應了國家環境保護政策的要求，有力支持了交通運輸行業的快速、可持續發展。尤其在建設項目環境保護管理、公路工程景觀綠化、船舶油污水防治、水上溢油應急能力建設等方面成效顯著，形成了交通運輸行業環境保護的特色領域。但隨著日益提高的國家環境保護的要求和快速擴展的行業規模的挑戰，對公路水路交通運輸環境保護工作也提出了全面的更高的要求。

(一)公路水路交通環保的主要成績1. 交通運輸規劃領域環保理念在規劃階段得到體現。上世紀80年代末，我部率先在港口規劃管理工作中明確要求開展環境保護論證工作，開啟了規劃階段注重環境保護的新思路，從源頭上減少了對生態環境的影響。隨著國家對環境保護管理工作提出了更高的要求，在公路、港口和航道等交通規劃中都設置了專門的環保篇章，對規劃實施的環境影響和應對措施進行了分析和論證;在公路、港口及航道規劃方案的確定過程中，盡量避讓了自然保護區、水源保護區和珍稀動植物保護區等生態環境敏感目標，盡可能節約了土地和岸線等資源。

規劃環評和環保專項規劃逐步開展。交通運輸行業全面貫徹《環境影響評價法》，目前已完成了數十個沿海及內河主要港口、航道、公路網和公路樞紐的規劃環評工作，從環境保護角度對規劃方案提出了優化建議和措施，在規劃層面上避免了產生重大的環境污染和生態破壞。部分省份組織開展了公路水路交通環保專項規劃編制，指導本地區交通環保工作的開展。

2. 基礎設施建設領域環保「三同時」制度得到全面貫徹。交通基礎設施建設過程中同步設計和建設了相應的環保設施，行業污染治理能力得到明顯提升。截至2008年底，全國交通建設累計投資約400多億用於環保「三同時」建設。公路交通方面，全國高速公路污水處理設施數量達到2819套，雜訊治理設施主要有聲屏障40多萬延米、隔聲窗23萬平方米以及防雜訊林帶5000萬平方米;水路交通方面，沿海規模以上港口擁有污水治理設施為429套，中央直屬海事機構管轄水域內從事到港船舶污染物接收的船舶達544艘，沿海大部分港口都具備了較強的船舶油污水、船舶垃圾接收能力。

生態保護力度日益加強。交通基礎設施建設過程中積極採取生態保護和修復措施。公路交通方面，相繼建成了川九路、神宜路、渝湛高速、思小高速等環保、景觀方面的示範工程，體現了公路設計和建設的新理念;實施了水土保持、濕地恢復、動物通道等生態保護工程。水路交通方面，採取了增殖放流、人工魚礁、生物多樣性修復等生態保護措施;營口、上海、寧波等港口也著手開展生態型港區的建設。

自然資源利用集約化趨勢明顯。隨著公路網建設等級結構不斷優化，港口建設向規模化、集約化和專業化發展，交通運輸行業對土地、岸線等資源的利用效率明顯提升。2010年公路單位貨運周轉量的佔地面積、沿海港口單位貨物吞吐量佔用的碼頭泊位長度比2005年均有明顯下降。在交通基礎設施建設過程中，還積極推廣表層土、疏浚土、廢舊瀝青、棄渣等資源的再利用。

全面落實國家建設項目環境管理要求。交通運輸行業在工程項目實施之前全部依法開展了建設項目環境影響評價報告的編制工作，在項目實施過程中開展了工程環境監理工作，工程交工驗收後開展了環境保護專項驗收調查工作並形成竣工環保驗收調查報告。近年來，行業建設項目環評執行率，環評和竣工環保驗收通過率都達到100%，有效保障了交通運輸建設任務的順利完成。

3. 客貨運輸領域污染治理成效初顯。「十一五」期，盡管交通運輸行業的基礎設施營運規模和運輸周轉量都有了較大增長，但污染物排放總量仍得到了有效的控制。2008年，行業主要沿海港口各類污水處理率達到90%，高速公路服務區污水處理率達到88%，雜訊敏感點達標率高於90%。2008年交通運輸行業污水處理率比「十五」末增長了10%，公路污水回用率達26%，港口污水回用率達12%。行業污染貢獻率不足1%，維持在較低水平。船舶污染防治一直是交通運輸行業污染治理最為重視的領域之一。

船舶油污水排放得到了全面有效的監管和控制，各港口船舶廢棄物接收處理能力不斷增強，沿海大型港口基本能夠實現對船舶污染物的完全接收，渤海、長江口等特殊水域實現了油污水零排放。

污染應急防範能力明顯增強。在應急機制和預案體系方面，交通運輸行業建立了相對健全的管理及法律法規體系，基本形成了層次清晰、運行順暢的污染事故應急預案體系;在應急監測及預警方面，推廣使用了海上溢油的決策支持、衛星遙感和航空遙感等現代化技術手段，增強了船舶污染事故監視能力，有效縮短了應急響應時間;在應急處置能力建設方面，經過「十一五」期的溢油應急設備庫和專業應急處置船舶的集中建設，全國水上溢油應急處置能力有大幅度提升，在環渤海、長江口、珠江口、三峽庫區等高風險水域初步具備了應對較大規模溢油事故的應急能力。

4. 行業環境保護管理能力全面加強行業環境保護管理工作。各級交通運輸主管部門逐步建立了行業環境保護管理機構，初步明確了環境保護的管理職責。按照國家有關法律和規定，對交通運輸規劃環評、項目環評、環保驗收等各方面都開展了行業管理工作，確保國家環保法規和要求落到實處。

行業環境保護法規體系初步建立。交通運輸行業在建設項目環境保護管理、環境監測和統計、船舶防污染等方面頒布了一系列規章制度，推行了交通建設項目環評和環保設計的技術規范。各類法規和規范保障了行業環境保護工作健康有序的開展。

行業環境監測工作逐步開展。部分省份相繼建立了交通環境監測中心站，部分大中型沿海港口也設立了環境監測站點。截至2009年，全國共建成18個行業環境監測站。目前環境監測工作較好地滿足了建設項目環境影響評價和竣工環保驗收的需要。

行業環保統計全面啟動。交通運輸部從2006年開始開展全國公路水路交通環境保護調查和統計工作，基本掌握了行業環保總體情況。部省兩級環保統計體系初步建立。

5. 行業環保科技支撐環保科研條件得到一定改善。交通運輸部相繼投資建設了公路、水路交通環境保護技術實驗室等一批行業環保實驗室，購置了交通環保實驗儀器和設備，環保科研的硬體條件得到了進一步改善。

環保科研初見成效。「十一五」期，交通運輸部組織開展了一批公路水路交通環保領域的重大科研課題，各省也相繼開展了環保課題研究，在公路生態環境保護、資源集約利用、節能減排、船舶污染防治及溢油應急處置等領域取得了一些科研成果，在實際應用中取得了較好的效果。

(二)當前存在的問題在取得成績的同時，也要看到我國公路水路交通環保發展還面臨著一些突出的困難和問題。主要體現在以下幾個方面：一是行業環境保護管理體系尚不健全，部分行業環境保護法規和技術規范不能適應新形勢下環保發展需求，行業環保監督和執行力度不強;二是行業環保監管手段缺乏，環境監測、環保統計、環境監理等方面都較為薄弱，環保監管的資金渠道仍未有效落實;三是行業環保科研的基礎性研究不足，資源循環利用、應對氣候變化、生態修復等新興領域研究尚未系統開展，科技支撐力度有待提高，科技成果轉化推廣機制尚不健全;四是早期建設的部分工程缺乏環保設施，部分基礎設施運營管理部門沒有污染物回收處理能力，行業總體污染治理能力不足，污染治理設施運行機制有待落實，監管工作有待加強;五是早期建設的部分工程缺少生態保護措施，對生態環境造成一定影響且至今仍未恢復，新建工程生態保護水平依然較低，生態保護和修復技術的針對性和有效性尚且不足;六是廢棄物再利用程度總體較低，行業推進循環經濟發展的模式有待進一步探索。

(三)「十二五」新形勢和新要求「十二五」期，我國經濟仍將保持高速發展，工業化、城鎮化、信息化、現代化的步伐將進一步加快。這一時期也是我國經濟社會發展和交通運輸業轉變發展方式的關鍵時期，發展建設所面臨的生態環境承載壓力、資源需求壓力、全球氣候變化影響等矛盾將進一步凸顯。

1. 國家環保要求不斷提高，要求進一步控制污染排放目前我國環境質量呈現「局部有所改善，總體尚未遏制，形勢依然嚴峻，壓力繼續加大」的特點。「十二五」期，國家環境污染治理將從當前的污染物總量控制轉向總量控制與環境質量改善並重，對污染排放的控制將更為嚴格。交通運輸行業的污染治理面臨著國家的更高要求。

「十二五」期，我國交通基礎設施和運輸裝備的存量和增量都將維持在較大規模，污染物產生總量勢必大幅增加，必須不斷加強行業污染治理設施的建設力度，確保行業的污染排放和環境影響控制在較低水平。另一方面，基礎設施運營和客貨運輸規模的擴大還將導致運營期污染問題逐漸凸顯，需要在繼續做好建設期生態環境保護工作的同時，更加重視基礎設施養護運營期的污染治理，逐步增強對運輸裝備的環保管理和污染控制。我國沿海和內河的眾多老港區都緊鄰城市生活區或旅遊區，港口運營產生的散貨粉塵、船舶污水、裝卸雜訊、集疏運車輛雜訊等都對城市環境質量造成了一定的影響，迫切需要加大污染防治力度，維系和諧港城關系。

2. 基礎設施建設任務依然繁重，要求加大生態保護力度隨著我國生態環境狀況日益嚴峻，交通運輸行業發展面臨的生態保護壓力不斷增大。

「十二五」期，全國公路基礎設施建設仍保持一定規模，預計「十二五」末公路總里程將達到450萬公里。隨著公路建設規模不斷擴大，東部地區面臨著土地資源的嚴重製約，中西部地區面臨著生態脆弱區和國家生態屏障區生態環境保護的壓力。

「十二五」期，我國將加快內河高等級航道建設，預計「十二五」末全國內河高等級航道將達到1.33萬公里。天然河流的大規模航道建設和梯級開發，有可能對河流湖泊生態系統帶來不良影響。

「十二五」期，我國沿海港口將重點開發建設一批新港區，預計新增深水泊位440個。這些港區大多是在原有自然岸線基礎上開發建設，對於沿海濕地，水生物種的保護都會產生一定影響。

上述新形勢和新要求需要我們在基礎設施建設領域加大生態保護和生態修復的力度，重點開發研究相關保護技術，採取有效措施，避免引發重大生態問題。

3. 節能減排壓力日益增加，要求加快低碳交通體系建設作為「三大碳源」之一，交通運輸業碳排放占據比例較大且增長較快，是我國節能減排的重點領域。因此，迫切需要推進低碳交通技術、政策的研究和推廣實施，開展利用清潔、可再生能源和節約能源的工藝改造，鼓勵發展清潔運輸裝備，加快淘汰更新高能耗的運輸和裝卸裝備。切實把低碳發展的理念落實到交通建設和運輸的各個環節中，促進行業主動適應國家低碳經濟發展戰略，盡快建成以低碳排放為特徵的交通體系。

4. 基礎設施建設和養護規模迅速擴大，要求進一步節約集約利用資源發展循環經濟是我國推動經濟增長方式轉變，建設資源節約和環境友好型社會的重要戰略措施，也是轉變交通發展模式的重要途徑。「十二五」期交通基礎設施總量仍將快速增長，部分地區還將開始出現較大規模的國省道改造和基礎設施大修養護。預計到2015年，全國公路網對佔用的土地資源較目前將再增長15%左右;沿海港口深水泊位佔用的岸線資源也將增長約20%。在基礎設施建設和養護過程中的大量土石方使用和廢舊建材堆棄也可能引發一系列生態環境問題。這些都需要不斷提高土地、岸線等自然資源的利用效率，大力加強疏浚土、廢舊瀝青等廢棄物的循環利用，在行業資源節約、循環利用等領域增加支持力度和科技投入，研究制訂相應的技術標准和推廣政策。

5. 行業發展實現綠色轉型，要求完善行業環境保護管理體系《交通運輸「十二五」發展規劃》提出「交通運輸行業要以節能減排為重點，建立以低碳為特徵的交通發展模式，提高資源利用效率，加強生態保護和污染治理，構建綠色交通運輸體系，走資源節約、環境友好的發展道路」。為保障綠色交通發展目標的實現，「十二五」期，應加強環境保護政策法規、監測、統計等方面的建設，增強行業環境保護管理決策的系統性、科學性和針對性;進一步理順各級交通環境保護管理機構設置和職責，增強環境保護管理的執行能力。在建設工程的生態環保技術示範與推廣方面，需要建立相應的機制和技術規范，提升示範和推廣的成效。

⑵ 求一篇「船舶建造質量管理的現狀及對策」的論文

建造質量

涉及到船舶的使用壽命其中包括很多元素

比如最初的設計科學和合理性.

以及船廠的建造能力和管理水平.

以及在建造的過程中不可抗拒的非人為因素.

對於質量這個關鍵詞論題涉及比較難以把握.

答辯過程中會出現很多漏洞.對於一個船廠實習的畢業生來說.論述的科學依據性也不高.

個人建議可從船廠的建造安全來著手.具有典型的重工業代表性.

論文如下：（本人做畢業設計時候所用的材料）

希望提供幫助

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

1.引言

目前，浙江船舶已出口至全球24個國家和地區，尤其是出口歐盟市場的浙江船舶附加值較高。浙江海關統計分析認為，盡管出口勢頭強勁，但是浙江造船業仍然存在較多問題。在機遇面前由於浙江民營資本在造船業的過熱投資，目前，浙江的溫州、台州、寧波、舟山等主要造船基地相繼出現低水平擴大投資、小規模生產發展、造船民企散亂等「低、小、散」一哄而上的局面。相關數據顯示，浙江雖然有造船企業500多家，但是規模以上的企業卻只有76家。浙江民營造船廠「低、小、散」的格局，導致船廠投入資金低，創新能力有限，設備更新緩慢，安全事故頻發。小型企業或作坊式、家族式管理生產企業。造船企業安全事故時有發生，人員傷亡事故呈高發趨勢。制約了企業發展，損失生命財產。

2.船舶建造過程中存在的主要風險

2.1高空作業的危險

船舶建造過程高處作業量很大，出現事故較多。施工人員必須使用安全帶、安全帽，安全帶應高掛低用，並注意防止擺動碰撞。作業過程中傳遞工具時沒有使用工具袋。高處作業位移時，工作人員安全意識淡薄，自我保護意識不強，以為是瞬間完成的事，存在僥幸心理。如電焊的工作人員在桿塔上作業，雖然是一項經常性工作，但對桿架作業危險性重視不夠，對工作條件、工作環境認識不足，存在著麻痹思想，上落桿塔過程均沒保護措施。上桿架前不檢查登桿工具、防墜工具是否牢固、可靠、完整。

2.1.1梯子的使用

生產現場使用梯子的場合較多，也較頻繁較普遍，因而，也常常被作業人員忽視一些基本安全要求：需用梯子登高作業時，見到梯子隨手搬用，用前沒有認真檢查梯子是否符合基本安全要求。下梯子時，背向梯子而下。上下梯子時，手中持帶工具或設備。梯子不夠高時，臨時找墊物墊高使用。梯腳底部不堅實，梯腳沒有採用防滑橡膠套、橡膠墊或加以包紮。使用立梯時，梯子太陡，在梯子上作業時，將工具放置不妥。

2.1.2腳手架的使用

腳手架使用前未經嚴格驗收，腳手架上鋪設的踏板沒有綁扎固定，可以活動。導致施工人員從沒有綁扎固定的腳手架上失足墜落，腳手架的安全應引起高度重視。高處作業搭設的腳手架，有空隙和探頭板，跳板中部沒有支持物，兩頭綁扎松動。腳手架相互間連接不牢固，腳手架踏板厚度不符合要求。使用銹蝕的材料。不能夠承受站在上面的人員和材料等的重量，不具備足夠的牢固性和穩定性，在施工期間發生變形、搖晃、傾斜，作業人員的人身安全得不到保障。在高處上下層同時作業時，中間應搭設嚴密牢固的防護隔離設施，以防落物傷人。傳遞工具應使用工具袋。高處作業下方應設置圍欄或遮欄，並懸掛警告牌，不準人員通行和逗留。

2.2火災的控制與觸電

火災是企業生產中面臨的主要危險。由於船舶建造環境特殊，尤其修船、拆船環境更為復雜，有些焊工的安全意識比較差，對所焊割的設備、裝置或管道的性質了解不清，盲目動火，結果在焊割過程中釀成重大火災或爆炸事故。

下面一些情況常常會引起火災：

1、場地混亂，焊割炬隨處亂扔。有些焊工工作途中因其他原因離開艙室或工作結束，焊割炬沒有帶出，閥門又不嚴密，造成漏氣，可燃氣體泄出和空氣混合達到爆炸極限，工人點火發生爆炸。

2、維修油輪時，作業前不使用專業設備進行測爆。單憑操作人員的經驗處理問題，造成在操作時發生爆炸。此種現象的發生在一些小船廠，尤其是一些私人修船廠、拆船廠比較常見。

3、作業現場有與明火相抵觸的工種同時作業。焊接是明火作業，周圍不應有禁火工種，如船體噴塗，以避免同時進行操作時發生爆炸。

4、由於艙室內空氣狀況差，為了改善內部條件直接向艙室內通入氧氣，而富氧狀態是誘發火災事故的直接原因。

觸電傷害主要表現為人體接觸或接近帶電物體時對人造成的電擊或電弧灼傷，一般發生在電氣設備的使用、維修時，或者相關電源供應、斷開等操作。

造成觸電的原因常常是由於絕緣的老化，修理不及時；使用不合格的電動工具，電路或電氣未安裝或安裝不合格的過載或漏電保護裝置，作業人員與帶電設備安全距離不夠、缺乏必要的電氣安全常識。

2.3壓力容器的爆炸

氣瓶使用不當或維護不良可以直接或間接造成爆炸、著火或中毒傷亡事故。開啟或關閉瓶閥時，未用手或專用扳手，使用錘子、管鉗、長柄螺紋扳手，損壞閥件。開啟或關閉瓶閥的速度過快，產生摩擦熱或靜電火花，從而帶來危險。

使用可燃氣體檢查氣瓶時存在的疏忽：氣瓶上沒有粘貼氣體充裝後檢驗合格證的；氣瓶的顏色標記與所需的氣體不符，或者顏色標記模糊不清，或者表面漆色夜蓋在另一種漆色之上的；瓶體上有不能保證氣瓶安全使用的缺陷，如嚴重的機械損傷、變形、腐蝕等；瓶閥漏氣、閥桿受損、側接嘴螺紋旋向與所需要的氣體性質不符或螺紋受損的；在氧氣或氧化性氣體氣瓶上或瓶閥上有油脂物的；氣瓶不能直立、底座松動、傾斜的；氣瓶上未裝瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或損壞的。在進行上述檢查時，對發現有缺陷的氣瓶，未隨時在氣瓶上用粉筆簡要註明，並向充氣單位或儲存單位交代清楚，給他人使用帶來危害。

氣瓶受熱爆炸：不慎將氣瓶靠近熱源。安放氣瓶的地點周圍lM范圍內，有明火或可能產生火花的工作。氣瓶在夏季使用時，未進行避光處理。瓶閥凍結時，處置方法不當：解凍溫度超過401℃的熱源對氣瓶加熱。盛裝易於自行聚合反應或分解的氣體的氣瓶，應避開放射性射線源。氣瓶未使用時，一般沒有立放，氣瓶滾、滑、翻的過程瓶壁受熱引發危險。

氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶，瓶內氣體混人其他氣體或雜質，液化石油氣瓶向其他氣瓶倒裝，瓶體進行挖補、焊接修理。使用氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶時，操作者未檢查自己的雙手、手套、工具、減壓器、瓶閥等有沽染油脂，凡有油脂的，必須脫脂干凈後，方能操作。

裝運罐車的停放靠近火、電區域，罐體受到利器撞擊後泄漏，自身管道內發生大量泄漏時未進行緊急止漏。裝運罐車未必須設置可靠的導靜電接地裝置，在停車和裝卸作業時，沒有進行充分接地。罐車的定期檢查不徹底，罐車發生重大事故重新使用前未全面檢驗。罐車的罐體外表面顏色應滿足規定的要求，一般汽車罐車罐體外表面顏色應為銀灰色，低溫型汽車罐車罐體外表面顏色應為鋁白色。

2.4起重設備的危險

船廠大量使用特種設備，例如起重機、高空作業車、廠內運輸車輛（叉車、運輸車）起重設備在使用上較為廣泛，同時發生事故的可能性越大。

1．安全站位

在起重作業中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等等，如果處在這些位置上，一且發生危險極不易躲開。所以，起重作業人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。

2．吊索具安全系數小

起重作業中，對吊索具安全系數理解錯誤，選用往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。

3．拆除作業中留下隱患

由於種種原因，切割不徹底，拽拉物多，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未被發現強行起吊等等，造成吊車、吊索具驟加荷重沖擊而導致意外。

4．誤操作

起重作業涉及面大，經常使用不同的吊車、龍門吊。人員操作習慣不同，再加上指揮信號的差異影響，容易發生誤操作等事故。

5．綁扎不牢

高空吊裝拆除時對被吊物未採取「鎖」的措施，而用「搭」的方法；對被吊物的尖銳稜角掛擦其他物體。成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動、受刮碰即失穩墜落或「抽簽」。

6．臨時吊鼻焊接不牢，載荷增加或受到沖擊，在空中運送的過程中被起吊物體進行旋轉、下滑形成慣性，從而對發生斷裂。

7．吊裝工具或吊點選擇不當

貪圖方便，非專職人員操作。吊裝工具的性能和操作技術盲目靠經驗操作，一處失穩，導致危險。

2.5機器工具傷害

機器工具傷害事故是指機械性外力所造成的事故，一般表現為人身傷害或設備的損壞。船舶修理作業中所使用的機器設備，包括冷加工所需的金屬加工設備（如車床、銑床、鑽床、刨床、磨床、沖床、砂輪機等）及機械熱加工所需的焊接設備以及搬運過程中所需的超重機械設備。

機械傷害事故的主要原因有如下各種情況：

安全操作規程不健全或管理不善，對操作者缺乏基本功訓練，操作者不按規程進行操作，沒有穿戴合適的防護服和符合國家標準的防護工具。由於機器在運轉時敞露的部分較大，切屑和金屬絲、刀具、工件及零件，若不加防護或防護不當，工作地點布局不合理，使用管理不當就會發生工傷事故。

機械設備在非最佳狀態下運轉，機械設備在設計、結構和製造工藝上存在缺陷，機械設備組成部件、附件和安全防護裝置的功能退化等均可能導致傷害事故。

工作場所環境不好，場所環境混亂。如工作場所照明不良，溫度及濕度不適宜，雜訊過高，地面或腳踏板被乳化液弄臟，設備布置不合理。

工藝規程和工裝不符合安全要求，新工藝、新技術採用時無安全措施。

根據事故統計分析，機械傷害主要由人和設備兩方面因素引起的，如操作者不按操作規程操作、安全設施缺少或有缺陷、沒有穿戴或穿戴不正確的防護用品、機床非正常狀態下運轉。

2.6中毒與職業病

船舶在塗裝和漆裝中容易發生中毒事件。在艙室內作業時，對空間狹小的環境，要保證內部通風良好。不僅要驅除內部的有毒有害氣體，而且要向內部送入新鮮空氣。做好個體防護，減少煙塵對人體的侵害。在條件惡劣，通風不良的環境下，還必須採用更多的防護措施，如使用通風頭盔、送風口罩、空氣呼吸器等。

施工過程中常見有毒物質及其防止方法如下：

1.苯無色、透明具有芳香的液體，油漆中用來作溶劑，沸點80℃，極易揮發。苯中毒後頭痛、頭昏、記憶力減退、無力，失眠等。另外還能引起皮膚乾燥騷癢，發紅。熱苯還可以引起皮膚水泡，出現脫脂性皮炎。預防的方法，應加強自然通風和局部的機械通風，嚴禁用苯洗手。

2.鉛包括鉛白、鉛鉻綠、紅丹、黃丹等含鉛化合物。它是一種慢性中毒的化合物，日久方能發覺體弱易倦、食慾不振、體重減輕、臉色蒼白、肚痛、頭痛、關節痛等。預防的方法是以刷塗施工方法為宜，加強通風等防護措施，飯前洗手，下班淋浴，最好能用其他防銹漆來代替紅丹防銹漆。

3.刺激性氣體如氯氣，對呼吸道、皮膚和眼睛有損害。應加強個人防護，加強通風和局部機械通風，使作業場所有害氣體濃度降低到容許濃度的下限。

4.汽油無色透明液體，具有很強的揮發性，若在超過汽油蒸汽容許濃度時的環境中長期工作，能使神經系統和造血系統損害，皮膚接觸後可能產生皮炎、濕疹和皮膚乾燥。因此，在高濃度環境工作時，要戴防毒面具或加強機械通風；手上可塗保護性糊劑進行保護；工作結束後，用肥皂水洗凈，並用水沖洗干凈。

船舶建造過程中除銹、校正敲打等作業產生的震耳雜訊，可能對人員造成潛在的雜訊聾；從事除銹（包括噴丸、噴砂）、油漆、油艙洗艙、氣割、熱處理等作業人員經常吸入鐵銹煙易引起塵肺或肺病，並刺激皮膚和眼睛引起過敏。

電焊作業中產生的氧化錳煙霧，過多吸入會產生個「金屬煙塵熱」中毒。焊件、焊條揮發出大量有毒煙塵、氣體，尤其船舶焊接主要是用鹼性（低氫型）條，而鹼性焊條比酸性焊條更容易揮發煙塵、有毒氣體（氟化物）。這些有害物質若不能及時排出，被焊工長期吸入引發眼、鼻、咽喉等疾病。

灼傷易發於焊割作業，立體交叉作業，上面焊接的焊渣或熔渣隨風飄落，極易落在下面操作者身上，發生灼傷事故。切割是工件未散熱，從而燙傷皮膚。

3.船舶建造企業安全防護現狀分析

3.1政策和法律上的原因

在國家政策和法律對船舶修造行業的市場准入和源頭管理的規定不夠明確，准入門檻太低，造成船舶修造行業良莠不齊，競爭無序，缺乏行之有效、相互配合的監管措施和行政手段，致使日常管理針對性不強，管理不到位。

一是行業的快速發展與管理不相適應。首先，船舶修造業作為多工種、多設備交叉作業的高危機械行業，在行業准入口國家尚未設置相應的門檻。其次是在安全生產管理上缺乏相對統一的、可操作的規范化標准。再次是相關的管理部門職責尚需進一步明確，力量也有待於加強。

二是違規現象嚴重。部分企業員工有章不循，冒險蠻干，違章指揮、違反操作規程、違反勞動紀律和工作時間的現象不同程度地存在。

3.2體制和機制上的原因

長期以來，船舶修造業大多數是由所屬地掛靠管理，而縣級以下政府無專門主管機構，綜合監督和專項監管安全生產長效管理機制尚未完善，監管職責不清，責權不一致。加之，缺乏統一的船舶修造業安全生產行業標准和操作規程，惡性競爭有愈演愈烈，也是造成事故多發的一個重要原因。

一是作業人員復雜。船舶的焊接、組裝、合攏、下水等工種絕大部分都是外來施工隊承包完成，外包隊伍中的特殊工種絕大多數都是由農民工組成，由於利益和效益驅動，對於人員的管理十分渙散。

二是現場管理亂。企業安全管理體系不健全，作業現場無專職安全員監管；員工勞動防護用品配戴不齊，特種作業人員無證上崗或證書過期現象屢見不鮮，

3.3責任落實和管理上的原因

企業負責人安全生產法律意識淡薄，責任主體不明確，職責不落實，尤其是租用場地生產的企業通過層層發包或掛靠，安全生產存在短期行為，一些外包工程隊對安全設施、安全生產管理以及安全管理人員在配備上互相推諉，導致管理環節脫節。

資金投入不到位。一些企業以及外包工程隊由於資金匱乏，大部分資金都投入到生產經營中，致使安全生產資金不落實，絕大多數企業沒有設立安全生產資金專戶，更沒有按照規定提取足額的安全生產保證金，企業用於安全生產的技改投入、隱患排查與整改、員工安全教育與培訓、應急救援等只是流於形式，導致抗風險和抗禦事故發生能力差，為事故高發埋下了禍根。

放火設備防護不到位。焊機及配電箱直接裸露在場地上，防護措施不到位，長期的日曬，焊機的防護罩、樁頭、龍頭線老化、破損，漏電、短路時有發生，還有部分設備「帶病」運行，不少特種設備和壓力容器等沒有實行嚴格的檢測、保養，安全閥、壓力表、消防栓設備配備不齊全、不配套，設備安全性能和能力均不能及時有效地預防和抵禦事故發生。工作人員大意麻痹，無規章可遵。

安全控制不到位。電器設備直接裸露在場地上，電線亂拉亂接，線路老化和破損、無漏電保護裝置、有的甚至無配電箱和開關箱，船艙油污不清洗，明火動用不測爆的現象還有存在。絕大多數作業現場既沒有明顯的標識，也沒有嚴格執行規定，觸電事故居發生事故之首。

環境保護不到位。船體拼裝後，船體除銹打磨、職工不帶口罩和防毒面具，到處可見。後續動火都是悶艙作業，由於各段空間狹小，通風不夠，作業環境差，救護措施不落實，進艙作業沒有嚴格執行的制度和動火制度，特別是油漆工和焊工作業，極易發生重大惡性事故。

安全教育不到位。安全投入少。不少企業法人重效益、輕安全現象普遍存在，在安全投入上往往是能減則減，能少則少，能不投入就不投入，安全設施，整改措施落實不及時、不到位，職工的三級安全教育和正常培訓工作得不到保證，不同程度地存在著設備陳舊，超期「服役」、「帶病」運行，為事故的高發埋下了隱患。安全生產責任制不落實。不少單位安全生產責任制、安全生產管理制度和各工種安全操作規程流於形式，主體責任沒有得到真正落實。部分企業特別是一些外來承包隊伍中的電焊工、冷作工、吊車工、鏟車工、電工等人員無證上崗，缺乏應有的安全知識，不了解操作規程，給企業埋下了安全生產事故隱患。

4.針對現狀，對策措施

船舶安全的意義在於預防和杜絕事故的發生。生產計劃處於安全平穩的狀態下進行。切實把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各項工作。船舶安全文化就是要實實在在地做到提高安全意識，樹立「安全建造」的理念，使安全工作成為每一個人的自覺行動；就是要糾正不良的工作作風，樹立全局觀念，消除只顧自己不顧別人，只顧現在不顧將來的片面行為發揮工作行為、工藝技能、生產環境等外在因素的最大優勢，排除一切不利於安全的因素，確保船舶建造的安全。「堅持安全發展，強化安全生產管理和監管，有效遏制重特大安全事故」。針對船舶修造業存在的問題，為預防和遏制安全生產事故發生，作者認為應採取以下應對措施：

4.1加大政策引導力度

充分利用國家對造船行業政策調整的契機，研究制定出一套有針對性的地方產業政策。調整目前的產業結構，適當提高門檻，依照市場經濟的法則，規范市場准入，實行優勝劣汰，通過政策引導和法律的支撐，大力推行標准化建設，避免不良競爭，使造船企業逐步走上良性發展的軌道，逐步提高企業的安全生產管理水平，提高企業的本質安全度。

4.2加大行業領導力度

一是政府要強化領導，目前，船舶修造業地（市）級以上由同防科工委主管，而縣級以下政府沒有專門的船舶管理部門，大部分在經發委內設或帶管，並且沒有專門行政主管機構。特別是實施沿江開發戰略後，不少企業由內河向沿江遷移，企業管理權仍由原鄉鎮管理，出現了安全生產管理的一個「空白地」。對此。縣級以下政府應設立專門主管部門。

二是實行行業管理，通過政府牽頭組建行業管理協會實施有效的安全生產監督。三是實行注冊安全主任代理制度，幫助企業完善安全生產管理制度，建立安全台

帳，開展安全生產檢查工作，及時發現消除安全隱患。

4.3加大資質審查力度

目前我國船舶修造企業的准入門檻還很低，很多船舶修造項目採用掛靠或使用外包隊伍，按照《安全生產法》有關規定，行業主管部門要嚴格對使用的外包企業及外包工程隊的法定代表人、安全員和特種作業持證，安全生產規章制度、安全教育、安全管理台帳以及過去安全生產等情況進行安全資格和資質審查，抓好源頭管理和監控。

4.4設立安全生產資金

各造船企業要確保安全生產資金的投入及使用。按照國家有關安全生產政策精神由地方相關部門建立相應的制度，單獨列帳，企業足額提取安全費用，保障安全生產重大設施、設備、人員培訓、隱患整改的資金。針對船舶修造業曾出現的高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、爆燃等安全隱患，要從發展的眼光，投入一定的資金，按照高標准、高起點的要求，加強對安全生產科學規劃、分類管理。對重大安全隱患整改的投入。對日常檢查、集中檢查、重點檢查、全面檢查中排查出的重大隱患，督促企業及時糾正安全問題，使「零違章」的關口前移，把「事後懲戒」轉變為「事前疏導」，將被動防範轉變為主動預防，把「要我安全」真正變成「我要安全」。

4.5建立安全監管的機制

聯合整治。各級安監、經貿、質監、消防等部門要各司其職，強化對船舶修造企業的管理和監督。尤其是各級安監部門應加強對船舶修造企業安全生產的監督檢查，加大行政執法力度，對嚴重違反《安全生產法》的單位或個人要依法作出處理，同時，要嚴格按原則處理事故，查明事故原因，分清事故責任，嚴格經濟處罰、行政處罰和刑事責任追究工作。

企業應制定出具體的安全生產檢查工作制度建立好檢查台帳，同時要建立安全生產組織網路，把安全生產各項目標落實到車間、班組。船舶修造發包工程都必須有施工作業安全方案，同時要建立安全監管信息聯席制度，採取部門檢查、企業自查、事故調查分析，會同相關職能部門共研究確定安全監督檢查重點，有針對性地開展安全生產監督管理工作，促進企業安全生產、企業管理水平的提升。

5.結束語

船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通過教育、管理來營造一種企業安全文化。安全文化建設的關鍵作用是致力於人的主體工作潛能，樹立良好風氣，倡導職業道德規范，塑造價值觀念；這樣，船舶安全文化建設就為船舶安全生產提供精神動力和智力支持，用嚴謹的科學態度、規范的管理對應一切內、外部環境。我們扎扎實實地實現上述各項要求，船舶安全建造就會結出豐碩的果實。

5.1.走出船舶建造的誤區

這些誤區主要有：認為不出事故就是安全，滿足於現狀，把安全隱患、事故苗頭、潛在危險拋之腦後，喪失了防範意識；認為昨天安全今天也安全，沒有認識到安全只有起點，沒有終點；制度歸制度，工作行為依然我行我素，使規章制度得不到有效落實。「頭痛醫頭，腳痛醫腳」；以前別人怎麼做我現在仍然這么做，別人解決不了的問題我也解決不了，致使安全生產「老大難」問題得不到解決。安全工作只抓表面不抓本質，導致安全生產時好時壞，重復事故常有發生；這種種誤區都是船舶安全文化建設的絆腳石和致命傷，給企業、人員、海洋作業造成極大的危害，給企業的經濟效益、社會效益甚至企業的生死存亡造成極大的影響，更嚴重的還影響到國家政治聲譽。要建設好船舶安全文化就必須從這些誤區中走出來。

5.2走進安全管理的范疇

船舶安全建造離不開先進的管理機制和方法。管理出安全，各項管理工作沒有做好，安全工作就是一句空話。沒有規范的管理程序，也就沒有可靠的安全保證。只有規范的管理程序，才有可靠的安全保證。公司各部門要通力合作，從管好設備、提高人員素質人手，在加大船舶生產建造調整力度基礎上，對現有的管理制度進行完善，添加一些市場運作比較成熟的企業管理理念，建立一套科學的、全面的、符合現代化管理理念的管理制度，逐步形成一種長效和良性的競爭機制，實現人機的完美統一。

安全生產管理作為船舶修造企業行業管理的重要內容，堅持安全管理與生產經營管理同布置、同檢查、同落實，規范該行業生產秩序，提升整體競爭力。

參考文獻

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[6]浙江省地方標准DB33/630—2007．浙江省質量技術監督局2007-3-13發布

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⑶ 論文：交通基礎設施建設面臨的機遇和挑戰及對策~~~~~~~~

參考資料：

全力推進交通基礎設施事業在新形勢下又好又快發展

今年是建國60周年，也是實施「十一五」交通基礎設施發展規劃的關鍵之年。做好今年的各項工作，意義重大，影響深遠。面對宏觀經濟形勢的新變化、科學發展的新要求、交通基礎設施發展的新階段、人民群眾的新期待，我們必須把「千方百計謀發展、攻堅克難抓落實」作為當前和今後一個時期的鮮明工作導向，做到「爭、逼、防、干」，即立足爭，爭項目、爭資金、爭進度；著眼逼，逼出新思路、新辦法、新招數；加強防，防安全風險、防質量風險、防廉政風險；堅持干，求真務實，真抓實干。只要我們頑強拼博，奮力沖刺，就能續寫宿遷交通基礎設施發展的新篇章。
一、立足「爭」，全力促發展，進一步保持交通基礎設施發展的強勁態勢
今年，隨著金融危機快速蔓延和國內外經濟運行明顯減速，交通基礎設施事業的發展也受到了很大的影響。我們要注重從變化的形勢中捕捉和把握難得的發展機遇，抓住危中之機，用好危中之機，採取一切措施，爭項目、爭資金、爭進度，咬定目標、高點定位、搶抓機遇、攻堅克難，全力推動交通基礎設施的新一輪大發展。
（一）立足「爭」，必須客觀總結去年發展成效。2008年，在市委、市政府的堅強領導下，全市交通基礎設施系統廣大幹部職工始終堅持「好字當頭、後發快進、干字為本」的指導思想，銳意進取、攻堅克難，我市交通基礎設施事業保持了穩中有進的發展勢頭。招商引資工作進展順利。我們緊緊圍繞加速工業化這個核心，主攻大項目、服務大項目，全力推進招商引資工作。我局通過認定億元以上新開工項目為偉盛塑業，計劃總投資1.2億元；已驗收的竣工項目分別是龍馬動力、中聯物流、創裕制衣、著得祿內衣等一批項目，以及偉盛塑業、豐泰養殖、德明針紡、集裝箱保稅庫、江蘇通泰物流等一批開工形象進度明顯的項目，總計完成固定資產投資3億多元，超額完成年初市政府下達給我局的目標任務。交通基礎設施基礎設施建設穩步推進。我們積極加強資金籌措、狠抓前期工作、加快工程推進、嚴格質量監管，圓滿完成了年初下達的交通基礎設施基礎設施建設任務，全市交通基礎設施基礎設施結構得到顯著改善，共完成交通基礎設施基礎設施建設投資9.47億元，占省廳下達年度計劃的113%。交通基礎設施行業管理水平不斷提升。深入推進法治交通基礎設施建設，交通基礎設施市場秩序不斷規范，公共服務能力不斷提高。水上交通基礎設施安全監管措施扎實有效，路政航政管理不斷完善，運輸市場經營行為不斷規范，工程質量監管進一步加強。交通基礎設施安全生產形勢穩定，我們嚴格按照「安全第一、預防為主、綜合治理」的工作方針，加大隱患排查力度，加強應急體系建設，完善安全生產應急體系，深入隱患排查整改，加強安全專項整治，全市交通基礎設施安全生產形勢總體保持穩定。交通基礎設施行風建設成效顯著。我們始終堅持「一手抓發展、一手抓隊伍」的工作思路，在以往「一崗雙責」的基礎上，建立健全「一崗三責」制度，即所有決策層和管理層要對自身的分管工作、分管工作內的黨風廉政建設及安全管理工作負責，所有執行層對自身的業務工作、廉潔自律及職責范圍內的安全管理工作負責。
（二）立足「爭」，必須敏銳捕捉難得的發展機遇。機遇是最寶貴的資源，不可多得，稍縱即逝。在當前紛繁多變的經濟環境中，我們必須善於抓住交通基礎設施事業發展的新機遇。一是加大基礎設施投入的機遇。為促進全國經濟平穩較快增長，國務院決定於2010年前投入4萬億元用於擴大內需，其中「加快鐵路、公路等重大基礎設施建設，加大農村公路建設力度」等多項內容涉及交通基礎設施行業。黨的十七屆三中全會對農村改革發展作出了全面部署，堅持把加快發展農村社會事業、提高農村公共服務水平作為公共財政支出的重要內容，推進城鄉基本公共服務均等化，並強調要加快農村公路建設向農村集中居住點延伸，積極推動城鄉客運一體化。這就對我市促進農村交通基礎設施發展，推進城鄉交通基礎設施一體化等提出了新的要求，明確了新的任務。省、市政府也相繼出台了保增長、促穩定相關措施，我們要牢牢抓住這一機遇，加快推進交通基礎設施發展。我們要瞄準國家和省資金投向，加強項目編制和申報工作，加大跑項目的力度，積極爭取一批基礎設施項目進盤子、上本子、入籠子。二是宏觀政策寬松的機遇。國家實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，打出了一系列擴大內需的「組合拳」，涉及項目審批、土地審批等方面的政策趨向松動，取消對商業銀行的信貸規模限制，加大對重點工程信貸支持。這為我們提供了多年企盼、急切需要、短期見效、長期受益的政策機遇和寬松環境。三是低成本生產建設的機遇。當前，鋼材等原材料價格大幅回落、勞動力成本持續走低、重大機械裝備價格下降，為交通基礎設施建設節本增效、擴大投資提供了機遇。四是體制整合的機遇。國家「大部制」改革將逐步深入，省廳已經形成公鐵水空齊抓共管的大交通基礎設施管理體制，在這樣的背景下，各市縣的交通基礎設施管理體制改革也在積極整合，這為統籌各種運輸方式、實現交通基礎設施又好又快發展贏得了主動，為我市交通基礎設施發展方式轉變、供給結構優化、服務質量提升等帶來了重大機遇。
（三）立足「爭」，面對挑戰和難題，必須高點定位全年奮斗目標。面對宏觀環境復雜多變、區域競爭日益加劇的態勢，不進則退，慢進也是退，稍有懈怠，就會貽誤機遇，耽誤事業。我們要牢固樹立「堅持好快乾，跨越不動搖」，高點定位，爭創一流，全面謀劃今年的目標任務。工程投入要更大，加快推進綜合交通基礎設施運輸體系建設，盡快開工建設宿宿淮鐵路，進一步構建較為完善的干線公路網、農村公路網和以京杭運河為主體的高等級航道體系，加快推進宿遷中心港物流樞紐項目前期工作，今年要確保完成交通基礎設施基礎設施建設投資29.62億元。運輸結構要更優，大力調整和優化運輸產業結構，積極推進運輸市場集約化水平，快速推進客運班車公司化經營改造工作，加快運輸產業升級，提升服務質量，促進交通基礎設施服務業更好更快發展。積極鼓勵貨運經營業戶發展廂式貨車、集裝箱掛車、特種專用或重型貨車，促進貨運企業向規模化、集約化方向發展。行業管理要更嚴，全面覆蓋、突出重點，加大交通基礎設施重點工程監管力度，確保將我市交通基礎設施重點工程全部建成精品工程；嚴把行政審批關口，注重行業動態監管，將違章經營行為消滅在萌芽狀態；加大交通基礎設施行業監管力度，努力維護安全、高效、和諧的交通基礎設施運輸秩序。隊伍形象要更好，內強素質、外樹形象，幹部職工自身建設進一步加強，反腐倡廉、機關作風建設、文明創建等取得新的明顯成效，全面實現交通基礎設施發展與幹部隊伍建設、行業形象提升協調並進；全面推行全員「一崗三責」制度，著力打造廉潔、高效的幹部職工隊伍。

二、著眼「逼」，極力促落實，進一步提升交通基礎設施發展的工作成效
交通基礎設施發展的總體要求、目標任務都已確定，關鍵在於抓落實。要從體制機制上把幹部職工「逼」向一線，使全體人員滿負荷、快節奏、高效率的工作，做到拼字當頭，只爭朝夕，以高效率贏得高速度，以快節奏推動快發展。
（一）加大獎懲力度，將幹部職工逼向招商一線。大項目是加快發展的「牛鼻子」、區域經濟的「脊樑骨」。各單位、各部門要繼續將招大引強工作作為考量幹部工作水平、服務全市經濟社會發展大局的重中之重來抓，全面提升招大引強能力和幫辦服務能力，確保2009年招商引資工作實現「三個一」，引進一個億元項目、竣工一個億元項目、投產一個億元項目。一要著眼招大引強。各單位、各部門要針對國家和省擴大內需的投資導向，圍繞食品飲料、機械電子、新材料、新能源以及服務外包、文化創意等區域主導產業發展，緊盯重點企業，多方合力攻堅，努力引進一批科技含量高、投資強度大、抗風險能力強、能源消耗少、污染排放低的大項目，努力在「國際500強、國內500強、行業50強」企業引進上實現新的突破。二要強化幫辦服務。各單位、各部門要牢固樹立「項目落戶只是招商成功的一半、精心服務才是招商過程的始終」的理念，重點服務好項目從落戶到投產達效過程中涉及土地、建設、供電等手續辦理和交涉工作，最大限度節約客商的時間和精力。要深入企業一線，採取「一企一策」、「個案解決」的辦法，幫助企業理思路、找對策、謀發展。三要完善體制機制。要繼續堅持招商引資「一票否決制」和「重獎重罰制」，始終「以發展論英雄、憑實績用幹部」，注重從招商一線發現、鍛煉、培養和選拔幹部，經局黨委會研究，凡是能引進在全市有一定影響的單體大項目，不僅按規定給予物質獎勵，是科員或副科級幹部的，可以破格晉升為正科級，是正科級幹部的，建議市委予以提拔；要繼續堅持「任務分解機制」、「任務倒逼機制」、「一線工作法」和「現場會辦制」，對招商引資和幫辦服務進行任務分解，對工作進展情況進行定期督查考核，對存在的困難和問題進行現場會辦，確保招商引資工作的落實。
（二）強化責任分解，把幹部職工逼向工程建設一線。今年的交通基礎設施工程建設任務異常繁重，是歷史上最重的一年。宿宿淮鐵路上半年將開工建設，宿新高速公路年內完成投資2億元，同時，要加快國道205宿遷段、省道245沭陽至泗洪段、省道249宿遷至靳橋段、省道330宿遷段、運河一號橋、黃河三號橋等交通基礎設施重點項目建設步伐，完成農村公路建設379公里，可謂任務艱巨，任重道遠。「在其位，謀其事」。始終懷有工作責任心和發展使命感，是一名合格的交通基礎設施系統領導幹部必須具備的基本素質。各級交通基礎設施幹部職工特別是主要負責同志要頭腦清醒、沉著應對，切實承擔起第一責任人的職責，更加主動地承擔責任，帶頭抓好工作落實。要按照工作分工，認真落實領導重大項目建設責任制，要借鑒市領導重大項目建設風險抵押金的辦法，把各級幹部推向工程建設第一線，使手中的權力和擔當的責任相一致。按照「縱向到底、橫向到邊」的要求，將每一項具體的責任都分解和落實到基層、到人頭，把目標分解的過程變成落實責任的過程，讓交通基礎設施幹部職工人人肩上有任務、個個頭上擔責任。
（三）推行幹部下訪，把幹部逼向矛盾集中一線。信訪工作是化解交通基礎設施矛盾、維護行業穩定的重要渠道。尤其是近期，成品油價稅費改革已經實施，做好當前的行業穩定工作，更是責任重大、意義重大。各單位、各部門要結合本單位、本部門當前信訪工作的實際，廣泛實施領導幹部下訪制度，深入基層、深入一線解決交通基礎設施工作中遇到的困難和問題。一要細化工作方案。根據領導幹部的分管范圍和主要職責，明確幹部下訪聯系點，按照「事先預告、上下聯動、分類處理、跟蹤督辦」等方式，重點解決所屬運輸企業、施工企業、服務對象、基層一線遇到的新情況、新問題，並建立健全交通基礎設施系統領導幹部「零距離」下訪工作責任制、包案責任制、歸口辦理制、限期辦結制和責任追究制等相關配套機制和規章制度，確保信訪問題解決到位。二要強化督促檢查。各單位、各部門要按照各自的工作職責要求，一級抓一級，層層抓落實，務求工作實效。下訪的各級領導幹部對接待但未能當場結案的信訪案件，要切實加強跟蹤，及時對案件的處理情況進行督查、督辦和通報，抓好調處落實工作，做到取信於民。三要注重解決問題。各單位、各部門要牢固樹立群眾利益無小事的觀念，帶著對人民群眾的深厚感情做工作，切實增強宗旨意識和服務意識。在信訪工作中，嚴格按照信訪問題不查清不放過、問題不解決不放過、信訪人不停訴息訪不放過的原則，力求給信訪人一個明確的答復。

三、加強「防」，努力打基礎，進一步營造交通基礎設施發展的良好氛圍
交通基礎設施快發展，基礎是關鍵。各單位、各部門要緊緊圍繞部門工作，進一步增強風險防範意識，努力營造交通基礎設施發展的良好氛圍。
（一）防安全事故發生。隨著全市經濟社會事業的不斷發展，人民群眾對交通基礎設施安全性的要求越來越高，迫切要求我們在加強行業管理時，牢牢將安全管理貫穿於行業管理的全過程，確保交通基礎設施行業安全形勢穩定。一要加強應急體系建設。各單位、各部門要緊緊綳緊安全這根弦，全面貫徹《突發事件應對法》，健全各種險情預測預警體系，進一步健全水上搜救力量儲備制度，完善全市內河水上搜救工作規程，有計劃地開展應急演練工作，並加大與相關部門的溝通協調，確保安全事故處理到位。二要繼續加大交通基礎設施安全監管力度。近期，全市交通基礎設施系統接連發生了多起交通基礎設施事故，去年12月22日，沭陽縣二運公司發生了2輛公交車相撞，造成2人當場死亡、10多人受傷的較大事故；1月4日上午，市交運集團蘇N03069在從上海返宿途中發生側翻，造成4人死亡、15人受傷的重大事故；1月6日上午，宿豫區三運公司81路公交車發生車輛碰撞事故，造成13人受傷。這些血淋淋的事故，各縣（區）交通基礎設施局、各有關行業監管部門一定要引以為戒，做到警鍾長鳴，深挖事故發生的深層次原因，從源頭上努力加大客運市場安全監管力度。要深入開展客運市場秩序整頓和出租運輸市場整頓，營造良好的運輸市場環境；繼續加強公路通行秩序管理，加大對超限車船、非標及建築控制區構築物、非法搭接道口的打擊力度，維護路產路權；繼續抓好我市境內「兩湖一河」重點水域和「兩客一危」重點船舶的安全管理，並逐步完善水上交通基礎設施安全突發事件、自然災害快速反應應急預案。進一步加強我市12395水上搜救指揮中心建設，確保水上搜救的快速反應，重點提高我市境內京杭運河、駱馬湖、洪澤湖水域突發事件救助保障能力。加大渡口渡船軟硬體設施建設力度，推進撤渡建橋工程，保持全市水上交通基礎設施安全形勢進一步穩定。加強港口安全生產監管，深入開展危險貨物碼頭專家會診行動。切實加大公路陡坡、急轉彎、險段、危橋改造力度，不斷推進公路安保工程建設。
（二）防不廉潔行為發生。我們要以更加堅定的信心、更加積極的態度、更加有力的措施，扎實推進交通基礎設施系統懲治和預防腐敗體系建設，抓住不廉潔現象易發多發的重點領域和關鍵環節及人民群眾反映強烈的突出問題，以重點工作的突破帶動整體工作向前推進，為交通基礎設施事業又好又快發展提供堅強有力的政治保證。一要突出對領導幹部的反腐倡廉教育。要加強理想教育，引導各級領導幹部堅定共產主義遠大理想，牢固樹立馬克思主義世界觀、人生觀、價值觀和正確的權力觀、地位觀、利益觀，把反腐倡廉教育納入日常的政治學習中，切實規范對領導幹部教育的內容、形式和要求，著力解決領導幹部在思想作風、學風、工作作風、領導作風和生活作風方面存在的突出問題。二要突出交通基礎設施基礎設施建設領域廉政建設。要圍繞工程招投標、轉包分包、物資采購、資金撥付和設計變更等關鍵環節，完善規章制度，加強監督檢查，打造「陽光工程」。要繼續推行和完善廉政合同制、重點工程紀檢監察派駐制和農村公路紀檢監察巡查制先進經驗做法，規范和完善工程項目招標投標制度及舉報投訴處理機制。三要突出制度創新和體制改革。要建立完善的權力制約和監督相關制度，形成用制度管人、管權、管事的長效機制。要以改革統攬防腐倡廉各項工作，深入推進幹部人事、行政審批、行政執法體制、財務管理和投融資體制方面的改革。要把反腐倡廉的措施融入各項改革和制度建設之中，堵住以權謀私、權錢交易的漏洞。
（三）防工程質量事故發生。工程質量問題，來不得半點麻痹大意，如果質量不合格，路修得越長，浪費就越大，國家財產和人民的生命就難以得到保障。因此，在交通基礎設施工程建設過程中，要切實加大監管力度，推進管理創新，努力把交通基礎設施工程建設成為精品工程。一是繼續加強工程質量監管。要不斷創新質量理念，提升質量管理方法，提高質量工作水平。繼續建立健全工程質量責任制，層層落實質量目標和責任；要加大對國省干線公路及農村公路、航道船閘、港口碼頭等建設項目的監管力度，通過定期檢查、不定期檢查相結合的方式，及時發現存在問題，限期整改，強化質量通報，實施輿論監督，把事故消滅在萌芽狀態，把隱患暴露在陽光之下；建立健全質量保證體系，切實加大工程質量檢測頻率，做到嚴防死守，層層把關，面面俱到，環環入扣。二是努力推進工程質量管理理念創新。要切實更新設計觀念，努力推動我市交通基礎設施重點工程在精細、環保、節約等方面再上新台階。要積極推廣預控法，盡早解決工程中的重點、難點問題，對可能影響目標任務完成的分項工程提早安排開工，對人力、設備不能滿足完成目標任務要求的，要立即加大投入。要積極採用新工藝、新流程，節約工程成本，提升工程質量水平。三是深入開展紀檢派駐工作。積極開展廉政文化進工地活動，加強工程廉政建設，加大對工程建設、管理人員的教育、督查力度。要在市局紀委的統一領導下，對每一個重點工程項目派出紀檢監察組，對工程招投標、征地拆遷、材料供應、設備采購、工程質量、資金使用和管理等重點環節監督，做到及時掌握情況、及時發現問題、及時解決問題，為工程建設順利推進提供良好的制度保障。

四、堅持「干」，奮力求突破，進一步強化交通基礎設施發展的組織保障
當前，改革發展穩定的任務十分繁重，完成全年目標任務、保持交通基礎設施持續快速增長面臨巨大壓力。各單位、各部門務必始終保持奮發有為的精神狀態，求真務實，真抓實干，一刻不鬆懈、絲毫不松勁，扎實開展工作。
（一）真抓實干，關鍵要領導帶頭。最寶貴的措施是實乾的措施，最關鍵的落實是領導帶頭。當前，市委、市政府、市局交辦的工作，有時還存在抓不具體、抓不到位、抓不到底現象，根子就在於有關單位、有關部門負責同志沒有真正負起責任，對交辦工作一簽了事。推進工作，作為負責同志不僅要運籌帷幄、掌控全局，當好指揮員，更要沖鋒在前、率先垂範，爭當戰斗員。每承擔一項具體工作，必須有舍我其誰的主人翁意識，主要領導幹部要當好班長，切實擔負起第一責任人的責任，特別是對重點工作、重大問題要敢於拍板，敢於負責，真正做到在其位、謀其政、履其職、盡其責。要帶頭維護大局，正確處理全局與局部、整體與部門的利益關系，防止個人專斷和各自為政，反對有令不行、有禁不止，確保政令暢通。
（二）真抓實干，重點要轉變作風。交通基礎設施系統全體幹部職工要樹立實事求是、真抓實乾的工作作風，堅持時時、處處、事事抓落實、抓到位。要強化服務意識，特別是領導幹部必須要沉下心來、撲下身子，親自組織工作落實，經常對工作檢查過問，確保工作落實到位。要深入開展調查研究，圍繞大項目推進、加快轉變交通基礎設施發展方式、推進城鄉交通基礎設施一體化、強化交通基礎設施公共服務能力、政務公開等重大課題，組織力量進行調查研究，指導和推動重點工作取得新突破，確保交通基礎設施行業的各項決策能最大程度的貼民心、順民意；要密切聯系群眾，經常深入到群眾中去，面對面聽民聲，把工作的著力點放在集中民智、落實民意上，努力在自身崗位上為群眾多辦實事、好事、急事、難事；要加強督查問責，以督查改善工作、促進整改、推動落實。今後，對市委、市政府交辦的工作，市局作出的重大決策、重要工作部署，要進行全過程督查督辦，各單位要明確專門科室扎口管理，專門人員負責辦理。對已經完成的要查成效，看是不是言行一致，達到預期目標，將來能否經得起時間的檢驗和群眾的評判；正在落實的要查進度，形成強力推進之勢；沒有落實的要查原因，找准影響落實的症結，打通影響落實環節，處理影響落實的人員。
（三）真抓實干，核心要攻堅克難。干工作、謀發展不可能一帆風順，必然會遇到一些矛盾和問題。面對招商引資、項目推進這一當前最緊要、最艱巨的任務，各級幹部特別是招商引資負責同志要主動奔赴第一線，招引項目、服務項目。面對交通基礎設施基礎設施建設推進過程中前期工作難、籌資難等問題，有關負責同志、有關單位和部門要主動研究政策，加大向上協調力度，努力在條規和變通之間找准結合點，快速推進項目前期工作，全面拓展資金籌措渠道。面對當前燃油稅改革中人員轉崗分流、工作職能轉變和重心適度轉移的難題，有關單位要高度重視、密切配合，加強宣傳、正面引導，深入排查隱患，主動研究措施，依法遵規化解矛盾。總之，要把突破難點問題、推進重點工作作為做好全局工作的總抓手，以難點突破之利謀求全局成功之道，以重點突破之功取得整體推進之效。
同志們，做好今年的各項工作，保持交通基礎設施事業又好又快發展，任務艱巨，責任重大。全市交通基礎設施系統幹部職工一定要在科學發展觀指引下，繼續秉承昂揚向上的精神狀態、攻堅克難的頑強毅力、務求必勝的雄心壯志，團結一致、眾志成城，全面奪取2009年交通基礎設施工作的新勝利，為全市經濟社會發展作出新的更大的貢獻！

⑷ 王利華的論文部分

1、淺議中國環境史學建構問題，《歷史研究》2010年第1期；
2、全球學術版圖上的中國環境史研究，《南開學報》2010年第1期；
3、「三才」理論：中國古代社會建設的思想綱領，《天津社會科學》2008年5期，《新華文摘》轉載；
4、魏晉南北朝時期華北內河航運與軍事活動的關系，《社會科學戰線》2008年9期，人大復印資料《魏晉南北朝隋唐史》轉載；
5、歷史坐標上的生態文明，《南開學報》2008年5期，《光明日報》摘引觀點
6、端午風俗中的人與自然—基於社會生態史的新考察，《南開學報》2008年2期；《全國高校文科學報文摘》轉載，《光明日報》、《文摘報》摘登；
7、環境史作為一種新史學，《清華大學學報》2008年1期；
8、上古生態環境史研究與傳世文獻利用，《歷史教學問題》2007年5期；
9、中古華北水資源狀況的初步考察，《南開學報》2007年3期；
10、江河湖泊的休養生息：歷史學者的解讀和期盼，《環境保護》2007年7期（B）；
11、社會史研究的現代視野——從環境史研究的跨學科談起，《中國圖書評論》2007年5期；
12、生態環境史的學術界域與學科定位，《學術研究》2006年9期，2006年十大學術熱點問題評選主要參考論文之一；
13、中國生態史學的思想框架與研究理路，《南開學報》2006年2期，《全國高校文科學報文摘》轉載；
14、文化與環境互動作用下的中古經濟與地理變遷，《史學月刊》2005年5期，《人大復印資料》《魏晉南北朝隋唐史》轉載；
15、古代華北水力加工興衰的水環境背景，《中國經濟史研究》，2005年1期；
16、周秦社會變遷與「友」的衍化，《江西社會科學》2004年10期；
17、關於桃花源所在地的爭論——兼述中古豫西地區的生態環境，《史林》（韓國）第18輯（2002）；
18、中古華北的鹿類動物與生態環境，《中國社會科學》2002年3期，天津市哲學社會科學優秀成果一等獎，南開大學優秀成果獎；
19、中古時期北方地區畜牧業的變動，《歷史研究》2001年4期，人大復印資料《經濟史》全文轉載，《全國高校文科學報文摘》轉載，天津市哲學社科優秀成果三等獎，南開大學優秀成果獎；
20、中古時期的乳品生產與消費，《中國農史》2000年4期；
21、農業與中國古代社會形態，《中國社會歷史評論》第二卷（天津古籍2000年）
22、《社會生態史：一個新的研究框架》，《社會史研究通訊》2000年3期；
23、中古北方地區的水環境與漁業生產，《中國歷史地理論叢》1999年4期；
24、魏晉—隋唐時期北方地區的果品生產與加工，《中國農史》1999年4期；
25、郭義恭《廣志》成書年代考證，《文史》1999年3期，中國農業歷史學會優秀論文獎。

⑸ 高中地理研究性課題關於雜訊污染及危害的課題報告和論文

研究過程的表現記錄

表2

班級： 136班 姓 名：王曉娜

時 間
本人從事的主要工作（研究）內容及體會與反思

2010.09.13

2010.11.26

2010.11.27

2010.12.06

2010.12.15

2010.12.17

進行小組討論確定各組員的分工和課題題目

確定問卷題目

小組進行分工去執行各自的任務

一起整理收集到的資料並且進行整理

將問卷的結果進行統計總結並分析

小組討論寫論文

經過我們課題的研究，我學到與同學合作、做一名組長的職位，就要認真盡力的履行自己的責任；自己能獨立完成小組的任務；懂得了學習合作是一種快樂；認識到了自己有的很多不足；懂得禮貌待人；幫助同學做自己力所能及的事；我很開心。雖然那隻是幾個簡單又不起眼的形容詞和動詞，但是它就是激勵了我去做很多的事情。我希望自己無論是在現在、在將來做任何事都能做到再接再厲，做到沒有最好的只有更好的。

課題小組意見：

課題是第一次接觸，完成的可能不是很好！可是小組里的每個人都很認真的對待和配合！調查並不順利因為一些小原因不是每次都能一起出動但課題還是按時完成了！

小組同伴簽名： 吳亞琴 2010 年 12 月 19 日

《關於學校周圍的噪音污染的調查?》結題報告

摘要

雜訊是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。
雜訊通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音。噪音的波形是雜亂無章的。
從環境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合「不需要的聲音」，都屬於雜訊。
噪音污染主要來源於交通運輸、車輛鳴笛、工業噪音、建築施工、社會噪音如音樂廳、高音喇叭、早市和人的大聲說話等。
活動的意義和目的：我們主要研究一．研究階段與步驟 1．組內成員進行分工，確定各組員的工作2．討論研究的方案 3.到底影響了哪些方面. 4.具體的雜訊污染源二．主要研究方法1．進行中學生的實踐走訪與問卷調查2．進行分工合作的方法3.多個學校調查學習生活環境多了雜訊，擾人安寧，同學們憤怒不已，卻敢怒不敢言。筆者通過調查，得出了同學們最譴責的十大雜訊污染。 校園雜訊污染 同學有話要說
許多同學在接受筆者的采訪時都道出了積郁在心中已久的話。問卷的題目如下：
（1）你們認為學校周圍雜訊嚴重嗎？
A.不嚴重 B.一般 C.輕度 D.嚴重 E.非常嚴重
(2)這些雜訊對你們是否有影響 ？
A.沒有影響 B.有一點影響 C.有很大影響
（3）有那些噪音污染？
A.汽車喇叭 B.工地施工 C.工廠 D.其他元素
（4）雜訊具體影響了你們哪些方面？
A.學習 B.生活 C.兩者都有
（5）雜訊污染對人體健康有何影響？
答：
（6）對學校周圍這些雜訊污染有何看法？
答：
（7）你認為雜訊污染有何危害？
答：
我們小組調查了幾個學校，分別是靈山中學.府城中學.瓊山僑中.瓊山中學.
1.靈山中學的大多數同學認為學校周圍雜訊污染嚴重，但是他們大多數人認為這些對他們只有一點影響。靈山中學遠離市區鬧市可以說是學習環境極好！可是雜訊污染嚴重卻是汽車喇叭和其他因素.這也就是導致一些同學無法專心學習的原因。而且這些污染嚴重影響他們的學習和生活，這些污染對他們影響是睡眠不足.聽力下降和身心健康等！同學們認為對於這些雜訊立即制止，對雜訊加以節制，重點整治。
2.府城中學有些同學認為雜訊嚴重並且雜訊對他們影響非常大而且學校地理位置有些不好位於一個十字路口！響嚀喇叭特別嚴重對他們生活和學習有很大影響！他們認為這些污染對人體健康有：影響情緒和聽覺下降。他們認為應該在學校周圍大量植樹，一來綠化環境二來可以減弱一些雜訊。另外請有關部門管理一下可以讓這些雜訊得到一些制止製造好點的學習環境給同學們學習。不然這些雜訊會影響他們身心健康和學習環境情緒。還有導致聽力下降。
3.瓊山僑中同學認為學校周圍雜訊污染非常嚴重並且對他們影響很大，主要是汽車喇叭和其他因素！特別影響了他們的學習和生活兩方面！大多數同學認為對他們自身影響有：學習，生活作息，身心健康受到嚴重威脅，學習效率下降等。除了自身影響還影響到了老師的講課學習，令人心情煩躁精神難以集中！這也是由於僑中的地理環境不好！這座學校位於東線高速路的入口車流量大。
4.瓊山中學同學認為學校周圍雜訊污染非常嚴重對他們的生活和學習造成了很大影響。主要還是汽車的喇叭聲音。大多數同學認為雜訊污染對人體健康影響有：會使人產生性煩意亂的情緒，會使人耳部受到傷害，影響人們正常休息和學習。他們認為學校要對周邊環境進行控制盡量減少雜訊污染嚴格對待。因為這些污染對人健康，學習嗎，生活都有不利的影響。
結論
防治校園雜訊污染 同學自覺性要提高
新的《條例》出台，唱歌擾鄰也有可能領罰單，然而防治雜訊污染，除《條例》的執行外，關鍵還是要靠校園里的每個人提高自覺性，多為他人著想，顧及別人的感受。
「防治雜訊污染，首先學生要提高素質和自覺性。畢竟也受過高等教育，要對自己一言一行負責，多考慮自己的言行在公眾場合所產生的影響，多尊重他人的感受。在校每個人都有責任為營造安靜的校園學習生活環境出一份力量。」一位心理學老師對防治雜訊污染說出自己的觀點。他希望 雜訊污染在每個人共同努力下能減少到最低。
環境雜訊達到一定分貝才能算作環境雜訊污染，這主要看環保法律法規的規定，也就是說環境雜訊不一定是環境雜訊污染，但環境雜訊污染肯定是環境雜訊。
雜訊危害和如何防制雜訊污染：1.修建防護林，隔離帶
2.調整產業部局，將噪音污染嚴重產業遷移到城外
3.制訂相關法律，控制污染
4.提高企業個人防治噪音意識
5.功能分區，集團化管理

12月8日 22:46 從環境保護的角度來說，凡是干擾人們正常休息、學習和工作的聲音統稱為雜訊。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發的聲響等，均稱為雜訊。
構成雜訊污染有聲源、聲音傳播途徑與接收者二要素，控制雜訊污染可從這二方面著手：降低聲源雜訊；在傳播途徑上控制雜訊。
現在主要的防治方法大多是從這兩個方面著手的，降低工業雜訊污染，同時植樹造林適當擋住噪音的傳播。

雜訊污染防治措施主要從三方面進行控制：雜訊源，傳播途徑，接受者
（一）雜訊源控制
1，消除雜訊發生的根源：改進結構，改進生產工藝，減少機械摩擦，改變噴口形狀
2，採用吸聲，隔聲裝備
（二）從雜訊傳播途徑上控制
1，阻斷傳播途徑
2，改變機器設備的安裝方向
3，原理雜訊源
（三）對接受者的防護
對接受者進行防護，除了減少人員在雜訊環境中的暴露時間外，可採取各種個人防護手段，如佩帶耳塞，耳罩或頭盔等。
《環境雜訊污染防治法》第6條規定，國務院環境保護行政主管部門對全國環境雜訊污染防治實施統一監督管理；縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門對本行政區域內的環境雜訊污染防治實施統一監督管理；各級公安、交通、鐵路、民航等主管部門和港務監督機構，根據各自的職責。對交通運輸和社會生活雜訊污染防治實施監督管理。該法第七章還規定環境雜訊監督管理機關，可按照各自的職責，對違反該法規定者給予必要的處罰。
雜訊的危害：

雜訊是一種環境污染，它被認為是僅次於大氣污染和水污染的第三大公害。雜訊象毒霧一樣，彌漫在人們周圍，尤其在城市和工業區里，它是一種致人死命的慢性毒素。早在公元前七世紀，人就懂得了雜訊使人感到不舒服，逐漸地人們還知道了強烈的雜訊會損害人的身體，甚至引起死亡。
雜訊的危害有以下幾種：
1. 對人健康的影響
聽力 雜訊會損傷的人聽力，這種損傷有急性和慢性之分。
神經系統 雜訊作用於人的中樞神經系統，使人的基本生理過程-----大腦皮層的興奮和抑制平衡失調，導致條件反射異常。
心血管系統 雜訊可以使交感神經緊張，從而導致心跳加劇，心律不齊，血壓高等。
消化系統 雜訊作用於中樞神經系統，還會引起胃腸系統的分泌和蠕動功能改變，引起代謝過程的變化
，出現維生素、碳水化合物、脂肪、蛋白質和無機鹽類的代謝失調，造成胃液分泌減少、蠕動減慢，食慾下
降，惡心嘔吐等症狀等。
2．對人心理的影響
雜訊超過90分貝，人的聽力將受到損傷；雜訊超過70分貝，人就不能正常工作；雜訊超過50分貝，人就難以入睡。
雜訊污染對人體健康的影響：
雜訊級為30～40分貝是比較安靜的正常環境；超過50分貝就會影響睡眠和休息。由於休息不足，疲勞不能消除，正常生理功能會受到一定的影響；70分貝以上干擾談話，造成心煩意亂，精神不集中，影響工作效率，甚至發生事故；長期工作或生活在90分貝以上的雜訊環境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發生。
聽力損傷有急性和慢性之分。接觸較強雜訊，會出現耳鳴、聽力下降，只要時間不長，一旦離開雜訊環境後，很快就能恢復正常，稱為聽覺適應。如果接觸強雜訊的時間較長，聽力下降比較明顯，則離開雜訊環境後，就需要幾小時，甚至十幾到二十幾小時的時間，才能恢復正常，稱為聽覺疲勞。這種暫時性的聽力下降仍屬於生理范圍，但可能發展成雜訊性耳聾。如果繼續接觸強雜訊，聽覺疲勞不能得到恢復，聽力持續下降，就會造成雜訊性聽力損失，成為病理性改變。這種症狀在早期表現為高頻段聽力下降。但在這個階段，患者主觀上並無異常感覺，語言聽力也無影響，稱為聽力損傷。病程如進一步發展，聽力曲線將繼續下降，聽力下降平均超過25分貝時，將出現語言聽力異常，主觀上感覺會話有困難，稱為雜訊性耳聾。此外，強大的聲暴，如爆炸聲和槍炮聲，能造成急性暴震性耳聾，出現鼓膜破裂，中耳小聽骨錯位，韌帶撕裂，出血，聽力部分或完全喪失。主觀症狀有耳痛、眩暈、頭痛、惡心及嘔吐等。 雜訊即噪鬧之聲，是指使人感到煩躁、令人討厭的刺耳聲音的統稱。隨著現代社會的發展，雜訊已經成為影響我們生活和健康的重要環境問題，又被稱為城市新公害。通常人們用"分貝"（db）做單位，來表示雜訊大小及對人的影響。40分貝是正常的環境聲音。雜訊，被稱作看不見的敵人，它對人體的危害主要表現在以下幾方面：
l.影響睡眠和休息。雜訊會影響人的睡眠質量，當睡眠受干擾而不能入睡時，就會出現呼吸急促、神經興奮等現象。長期下去，就會引起失眠、耳鳴、多夢、疲勞無力、記憶力衰退等。
2.損害人的聽力。雜訊可以造成人體暫時性和持久性聽力損傷。一般來說，85分貝以下的雜訊不至於危害聽覺，而超過100分貝時，將有近一半的人耳聾。
3.引起人體其他疾病。一些實驗表明雜訊對人的神經系統、心血管系統都有一定影響、長期的雜訊污染可引起頭痛、驚慌、神經過敏等，甚至引起神經官能症。雜訊也能導致心跳加速、血管痙攣、高血壓、冠心病等。極強的雜訊（如170分貝）還會導致人死亡。
4.干擾人的正常工作和學習。當雜訊低於60分貝時，對人的交談和思維幾乎不產生影響。當雜訊高於90分貝時，交談和思維幾乎不能進行，它將嚴重影響人們的工作和學習。

一、吸聲當聲波入射到物體表面時，部分聲能要被物體吸收轉化為其他形式的能量，稱為吸聲。材料的吸聲性能用吸收系數來表示，吸聲系數越大，則表示材料的吸聲性能越好。材料的吸聲性能與材料的性質、結構和聲波的入射角度及聲波的頻率有關。多孔吸聲材料的吸聲機理是：材料內部有無數細小的相互貫通的孔洞，當聲波入射到這些材料的表面，進而入射到這些細小的孔隙內時，要引起孔隙內的空氣運動，緊靠孔壁和纖維表面的空氣，因摩擦和粘滯運動阻力而不易運動，使聲能轉化為熱能而消耗掉。故性能良好的吸聲材料要多孔，孔與孔之間互相貫通，並且貫通的孔洞要與外界連通，使聲波能進入材料內部。如對應1000赫茲聲波，10cm厚的超細玻璃棉的吸聲系數是0.87。二、隔聲隔聲所採用的方法是將雜訊源封閉起來，使雜訊控制在一個小的空間內，這種隔聲結構稱為隔聲罩。在聲波遇到屏蔽物時，由於界面特性阻抗的改變，入射聲能的一部分被反射，一部分被吸收，一部分聲能透進屏蔽物繼續傳播。材料的隔聲性能可用透聲系數來表示。透聲系數越小，表示透進去的聲能越少，材料的隔聲性能越好。材料的隔聲性能與隔聲體的結構、性質和入射聲波的頻率有關。三、消聲消聲是將多孔吸聲材料固定在氣流通道內壁，或按一定方式固定在管道中，以達到削弱空氣動力性雜訊的目的，消聲量一般可達到10—50分貝。V、補充說明雜訊對人的影響和危害跟雜訊的強弱程度有直接關系。在建築物中，為了減小雜訊而採取的措施主要是隔聲和吸聲。隔聲就是將聲源隔離，防止聲源產生的雜訊向室內傳播。在馬路兩旁種樹，對兩側住宅就可以起到隔聲作用。在建築物中將多層密實材料用多孔材料分隔而做成的夾層結構，也會起到很好的隔聲效果。為消除雜訊，常用的吸聲材料主要是多孔吸聲材料，如玻璃棉、礦棉、膨脹珍珠岩、穿孔吸聲板等。材料的吸聲性能決定於它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建築物周圍的草坪、樹木等也都是很好的吸聲材料，所以我們種植花草樹木，不僅美化了我們生活和學習的環境，同時也防治了雜訊對環境的污染。世界衛生組織說，噪音污染不但能夠影響人的聽力，而且能夠導致高血壓、心臟病、記憶力衰退、注意力不集中及其它精神綜合征。研究表明，人聽覺最高可以接受30分貝的音量，當室內的持續噪音污染超過30分貝時，人的正常睡眠就會受到干擾，而持續生活在70分貝以上的噪音環境中，人的聽力及身體健康將會受到影響。雜訊是一種環境污染，它被認為是僅次於大氣污染和水污染的第三大公害。雜訊象毒霧一樣，彌漫在人們周圍，尤其在城市和工業區里，它是一種致人死命的慢性毒素。早在公元前七世紀，人就懂得了雜訊使人感到不舒服，逐漸地人們還知道了強烈的雜訊會損害人的身體，甚至引起死亡。

前言

從環境保護的角度講,凡是干擾人們的正常生活、學習和工作的聲音統稱為雜訊。如機器的轟鳴聲,各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲,人的嘈雜聲及各種突發的聲響等,均稱為雜訊。雜訊污染屬於感覺公害,它於人們的主觀意願有關,它影響著人們的情緒和健康,干擾著人們的工作、學習和生活。目前國內已有一些關於防治雜訊及改善聲環境的研究,但還是不足以面對聲環境形勢的嚴峻性。

1雜訊的主要來源

1.1交通雜訊:汽車、火車、飛機等交通工具在運收稿日期:2005－04－17作者簡介:王濤(1965－),女,漢,工程師,畢業於內蒙古電視大學計算機應用專業,現在內蒙古環境科學研究院工作.行過程中產生的流動性雜訊源對環境的影響最突出,隨著社會的不斷發展,城市交通越來越發達,各種交通運輸工具擁有量劇增,隨之交通雜訊污染日益嚴重。圖1為不同交通工具的雜訊強度和某城市一晝夜交通雜訊強度的變化情況。

1.2工業雜訊:工廠的各種機器和設備,它不但直接對生產者帶來危害,對周圍居民影響也很大,工業雜訊可導致嚴重的職業性耳聾。

1.3建築施工雜訊:建築施工過程中使用的混凝土攪拌機、打樁機、推土機、鑽機、風動工具等可產生巨大的雜訊。

1.4生活雜訊:公共娛樂場所、商場、市場等人為的發出的喧嘩聲。生活雜訊相對來說強度不大,但是它可使人心煩意亂,從而影響人們的工作和生活。據近年的統計,在影響城市環境的各種雜訊來源中,工業雜訊來源比例約佔8%—10%;建築施工雜訊影響范圍在5%左右,近年來因施工雜訊擾民糾紛也頻繁發生;交通雜訊影響比例將近30%,它對人們生活環境的影響最大;生活雜訊影響面最廣,已經達到城市周圍的47%,是干擾生活的主要雜訊污染源。

2雜訊對人體產生的危害

雜訊級為30～40分貝屬於比較安靜的正常環境,超過50分貝就會對人體生理功能產生影響;70分貝以上會使人心情煩躁、注意力不集中;長期工作生活在90分貝以上的雜訊環境中,會嚴重影響聽力甚至導致其它疾病的發生。

2.1首先雜訊直接引起耳部疾病,據測試雜訊超過115分貝可造成耳聾,家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。兒童發育尚未成熟各組織器官十分嬌嫩脆弱,雜訊可嚴重損傷聽覺器官。

2.2雜訊可導致人的神經系統功能紊亂,內分泌系統紊亂,產生精神障礙。高雜訊的工作,還可促使人出現頭痛、失眠、全身乏力、記憶力減退及易怒、自卑等情緒,通過在不同類型雜訊環境下對人體和動物實驗證明,長期接觸雜訊可使體內腎上腺分泌增加,從而使血壓增高,以致損害心血管,增加心肌梗塞發病率。調查發現,生活在高速公路旁的居民,心肌梗塞增加了30%,紡織工人高血壓發病率為7.2%,其中接觸強度達100分貝雜訊者,高血壓發病率達15.2%。因此,環境雜訊現已成為心血管疾病的主要殺手之一。

2.3通過對大鼠試驗表明,雜訊對視力也會造成損害。當雜訊強度達到90分貝時,視覺細胞的敏感性下降,識別弱光反應時間延長;雜訊達到95分貝時,有40%的人瞳孔放大,視覺模糊;而雜訊達到115分貝時,多數人眼球對光亮度的適應性都有不同程度的減弱,長時間處於雜訊環境中的人很容易發生眼疲勞、眼痛和視物流淚等眼損傷現象。同時,雜訊還會使色覺、視野發生異常,調查發現雜訊對紅、藍、白三色視野縮小80%。雜訊對視覺功能的影響已在人體和動物細胞水平上得到證明,因此雜訊潛伏著交通事故的危險性。

2.4正常的休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力維持健康的必要條件,一定強度的噪音連續的影響人們的休息,便會使人心情緊張,大腦興奮不止,繼而到身體疲倦,四肢無力。從而影響人體健康。

3雜訊的控制措施

國家《城市區域雜訊標准》明確規定了城市五類區域的環境雜訊最高限制。特別安靜區,晝間50分貝、夜間(指22時至次日6時)40分貝;居民文教區晝間55分貝、夜間45分貝;居住、商、工業混雜區晝間60分貝、夜間50分貝;工業區晝間65分貝、夜間55分貝;城市中的道路交通干線兩側、內河航道、鐵路主次干線兩側區域,晝間70分貝、夜間55分貝。如何才能達到標准要求,城市的規劃管理、利用先進的雜訊控制設備、提高人們思想意識是防治雜訊的基礎。

3.1控制聲源運轉的機器設備和各種交通運輸工具是主要的雜訊源,有效控制雜訊源有以下幾種途徑:一是改進企業結構,提高工廠的裝配質量,工人合理的操作方法都可降低雜訊的發射功率。二是利用聲波的吸收、反射、干涉等特性採用吸聲、隔聲、減振、隔振等技術,以及安裝消聲設備等來控制雜訊的輻射。三是控制車流量,嚴格機動車使用年限,淘汰車況較差的車輛是減少交通雜訊的關鍵。四是加強建築施工雜訊與生活雜訊的管理。

3.2控制雜訊的傳播途徑城市建設的合理布局,制定科學的城市交通規劃,按照不同的功能區規劃,使居住區盡量遠離雜訊源以達到減噪的目的。

3.2.1在車流量大並且人口密集的交通幹道兩側,建立隔聲屏障,或利用天然屏障(土坡、山丘等)以及利用其它隔聲材料和隔聲結構來阻擋雜訊的傳播。設計安裝合理的隔聲屏障能取得降噪5～10分貝左右的效果。

3.2.2應用吸聲材料和吸聲結構將傳播中的雜訊聲能轉變為物體的內能。

3.2.3生態綠化降噪,充分利用道路兩側的建築物之間及路的隔離帶、工廠的空地等建立綠色生態屏障,加強居民小區綠化建設,美化環境,凈化空氣,吸收雜訊。郁閉度較好的喬灌木結構綠地寬度每增加10米,可哀減2分貝左右的雜訊。

3.3提高個人防護意識,盡量減少在雜訊環境中的暴露時間,在工廠或工地工作的工人要佩戴防噪護耳器,以減少雜訊影響。

4結束語

雜訊破壞了自然界原有的寧靜,損害了人們的健康,影響了人們的生活和工作,因此說雜訊污染已成為僅次於大氣污染和水污染的第三大公害。現在世界上許多國家都通過立法頒布了雜訊控制標准,例如,工廠、工地的雜訊不超過85～90分貝,居民居住區白天不超過50分貝,夜間不超過40分貝等。目前,如何利用高科技手段,有效地防治雜訊污染,改進我們的聲環境質量,盡可能給人們一個安靜、舒適的生活環境已成為重中之重。

參考文獻

[1]《城市區域環境雜訊標准》GB3096–93

[2]謝浩,劉曉帆.《控制居住區交通雜訊的建築措施》

[3]環境污染治理技術與設備.2005,2

—33—淺談環境雜訊的危害與控制王濤李慶元

⑹ 急！求助一篇論文，在行政執法管理中融入服務理念，最好是水上管理方面的

今年以來，西華港航管理所堅持以鄧小平理論和「三個代表」重要思想為指導，深入學習貫徹黨的十六大會議精神。積極響應局黨委提出的開展「更進一步，更精一點」主題實踐活動的號召，認真參加省局部署的作風整頓暨效能建設活動，在朱家橋港航管理處領導的正確領導下,進一步解放思想、轉變觀念、開拓進取，打造和諧港航、構建和諧海事為主題，以水上交通安全為核心，優化水運環境，規范港口秩序。通過全所共同努力，克服因長江水監體制改革及其它客觀原因所帶來的一些不利因素，全面完成年度各項考核工作目標，取得了突出的成績。
加大水路交通規費徵收和稽查力度
首先牢固樹立服務意識，進一步優化水運環境。我所不折不扣的貫徹執行省市出台的一系列優化環境，促進運力發展的文件精神。所有執法、管理人員切實轉變觀念，轉變工作作風，寓徵收於服務之中，堅持管理與服務並重，實現執法與服務有機結合，牢固樹立為水運企業和船戶服務的思想，把為水運企業和船戶創造良好的營運環境擺在工作的重要位置，維護好正常的征稽秩序，為促進我市運力提高發展作出貢獻，為規費徵收持續穩步增長夯實基礎。據統計我所今年1-10月份共計完成各類規費121萬多元（港口建設費、貨物進出口港務費、航道養護費）等，佔全年處下達經濟目標任務數96%，港口進出口吞吐量累計130萬噸。通過這些數字，我們不難看出這些裡麵包含我所全體工作人員的辛勤勞動和汗水，我們克服了人員少任務重以及身體年齡結構差異和家庭上一些困難，齊心協力較好地完成上級下達此項工作任務。
其次嚴格執行規費徵收標准，提高規費實征率。一是要切實加強領導，轉變工作作風，全面落實目標管理責任制，加強徵收管理基礎工作，場執法人員對營運船舶證書、定額運管費、航次規費進行嚴格檢查，督促船員主動報港，計費人員認真做到噸位不減、費率不低、運距不少、運費不降、計費不折，杜絕人情票，實行辦事程序收費標准公開和「六公示」制度。二是進一步加大稽查力度，我所積極貫徹執行省局138號文件要求加大對本轄區進出口船舶規費查補力度。例如5月份以來我們特別是對海螺碼頭進口淮南煤船的實裝噸位與證書噸位相差較大進行補征。萬事都是開頭難，剛開始我們進行查補時，這些船主非常不配合，思想上更是想不通，認為他們不應該補繳規費，對我們現場稽查人員態度也較為粗暴，但是我們本著為民服務，依法行政工作態度和高度的責任心，耐心細致做他們思想工作，宣傳我們政策，解釋我們工作目的，他們到所里來辦手續，我們熱情對待，給他們倒水倒茶，和他們拉拉家常等，通過我們這些工作，最終得到管理相對人理解，接受我們補征，而且，大多數第2次來港後，主動到我們這里報港辦理補征手續。我所1-10月份共計查補各類船舶117艘，補征各類貨種（鋼材，化學品，煤，石膏粉，建材等）合計噸位11000多噸。而且，為補征的淮煤我們建立了船舶檔案，就這一項今後要為我所每年固定增長3-4萬元左右的費收。
抓好港口（碼頭）安全管理、岸線管理的工作
西華港航所加大對轄區內各港口、碼頭、岸線和渡口日常監管的巡查力度，全年共出動車艇巡查85次，騎電動車和步行巡查1000餘次，查處各類違章船隻117艘，及時制止一起亂占亂建港口岸線案件，同時年初我們還集中力量抽調人員對轄區11個灘塗黃沙經營點進行了依法專項整治及收繳規費工作，通過我所採取一系列行之有效措施辦法，理順了與管理相對人關系，確保了轄區無責任死角和違法違規亂建港口設施現象發生的同時確保規費徵收應征不漏。特別在遇到惡劣天氣和國家重大節假日以及奧運會期間，按照處應急預案要求，及時安排安全監管人員到現場，採取旁站式管理確保做到人員檢查到位、預防防範到位。
由於我所轄區危險品作業碼頭較多的特點，抓緊抓好港口危險品作業安全管理工作是我所又一重點工作，積極幫助和指導企業發展危險品作業經營業務，嚴格審批危險品作業的經營資質。同時要加強對港口危險品作業的現場監管，落實危險品港口作業申報制度，根據實際情況開展駐港監督和制定應急預案。
切實加強鄉鎮渡口安全管理，促進社會經濟穩定發展
認真做好渡口的管理工作，積極組織專題研究、解決渡口管理中存在的問題，建立渡口安全管理的長效機制，促進社會經濟穩定發展。我所轄區有內河渡口4道，渡船5艘，我所的安全管理員每周多次對渡船、渡口（碼頭）、渡工三個方面進行了認真細致地檢查，特別在遇到惡劣天氣和國家重大節假日以及奧運會期間，按照處應急預案要求，及時安排安全監管人員到現場，採取旁站式管理確保做到人員檢查到位、預防防範到位。另外對照安全責任狀的每一項條款定期檢查渡船安全航行質量和救生防護設備，確保每道渡口處於安全、便捷的營運狀態，使渡口安全管理責任得到全面落實，認真檢查渡口所在鎮村的渡口安全管理基礎軟體資料，形成了以每道渡口、每艘渡船、每位渡工為主體的台帳資料。
抓好文明建設工作
一、積極參加作風整頓暨效能建設活動。在省委的號召下，省局、市局統一部署下，全所執法人員認真參加作風整頓暨效能建設活動。一是全所執法人員充分認識作風整頓的重要性和必要性，在全所掀起一輪作風整頓暨效能建設活動學習熱潮，全力投入到作風整頓和效能建設活動；二是所里作風整頓暨效能建設活動作了祥細的學習方案、學習記錄，職工的學習筆記、學習心得和個人查擺小結，以及相關文件和資料。個人都認真完成了學習筆記、三篇學習心得和個人查擺小結，切實將各項工作要求落實在行動上；三是所內執法人員不僅在學習階段要學習，在整改階段也要邊整改邊學習，要始終將學習教育貫穿於活動全過程，要求職工樹立終身學習的意識，高標准推進作風整頓暨效能建設。對自身查擺出的問題制訂整改方案，完善措施，徹底整改。
二、加強黨風廉政建設。西華港航所認真貫徹中紀委六次全會、省委、市委反腐敗工作會議精神，切實做好黨風廉政建設和反腐敗工作，扎實推進政務公開，認真開展行業糾風，切實解決執法不規范、亂收費、亂罰款、吃拿卡要、刁難服務對象以及工作方法簡單粗暴，損害船戶、業主利益等突出問題，建設廉政港航，為港航事業健康發展提供堅強的政治保證。
三、認真學習鄧小平理論、「三個代表」重要思想，學習港航管理法律、法規，學習科學文化和業務知識，不斷提高職工的綜合素質，進一步轉變發展觀念，明確發展思路，創新發展模式，提高發展質量，構建和諧港航海事。切實把科學發展觀貫穿港航海事工作全過程，把握港航海事發展的階段性特徵，認清發展中的問題，不斷增強緊迫感、增強責任意識，憂患意識，提升執法形象。
四、積極開展「物質文明和精神文明建設」兩個文明建設活動，以豐富多彩、形式多樣、生動活潑的文化娛樂活動為依託，創建基層所「兩個文明」建設。加強職工的廉政文化教育培養世界觀、人生觀、價值觀、權力觀、地位觀和利益觀，樹立社會公德、職業道德教育，為活躍職工文化生活，陶冶情操，引導職工形成健康向上的生活情趣，培養精誠團結的團隊意識、開拓創新的精神和不畏艱難的盡業精神。開展職工健康活動有：組織全所職工參加港航局「更進一步、更精一點」主題實踐和演講比賽活動、「全國海事一家人，水上監管一盤棋」主旋律演講比賽活動、省局計算機操作比賽、行政執法現場模擬比賽、規范化站所建設知識競賽、航海日知識比賽，「榮辱觀」故事會，在各類活動中我所參賽人員均取得較好成績。

⑺ 對於城市規劃的認識的論文

網上找的

經過一周的實習參觀，我對城市有了較深刻的認識，對城市有了更深入的思考。指導老師為我們深入淺出地剖析城市，我當時頓感茅塞頓開。對城市的認識有了新的標准。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。城市應該是時間，歷史的見證，在我國大多數城市裡幾乎很難找到歷史的痕跡，這不能不說是現在文明發展的一大遺憾。改革開放以後，我們城市的一些領導，一心只為了經濟的增長，GDP的穩升，大肆鼓勵房地產商開發，而缺乏整體規劃，而房地產作為規劃的實施單位，也沒有規劃意識，一味蠻目的開發，毫無章法。導致現在諸多城市的雜亂無章，給城市帶來了很多不便。另外，造成國家資源的浪費。如福州中州島的開發，就引來許多人的指責，在一個交通繁忙，擁擠的交通主幹道兩側開發商業性建築，絲毫沒有考慮其對交通的影響。由於交通的不便，到現在為止，都幾乎沒有商家願意入住，以致開發的建築空置，是對國家資源的嚴重浪費。若能在此建設一個公園，讓被繁忙工作壓得透不過氣來的人們有一個放鬆的地方，也給城市一個透氣的空間。另外，在現在城市建設中，還缺少對歷史文物古跡的保護意識。由於缺乏整體規劃，以致歷史正在一點點被抹殺。如北京的紫禁城，被高樓大廈給團團圍住，周圍的高樓遠遠超過了紫禁城高度，昔日的輝煌，高聳威嚴，已喪失在混凝土森林中。現在，我們應該認真做出城市今後幾年的發展規劃，嚴格控制開發力度，我們必須從長遠的利益來看，著眼未來，才能真正做出優秀的，成功的規劃。城市道路建築與交通系統是構成城市的主要元素，交通是人們完成社會與經濟活動的前提。城市道路不僅是城市交通的通道，而且是城市居民活動的重要空間，是組織城市景觀的骨架，它應該成為居民觀賞的重要場所。同時城市道路又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀和歷史文脈的宜人的公共空間。道路按其在城市道路系統中的地位，交通功能分為快速路，主幹道，次幹道，支路。城市快速路一般與原有路網分離開來，是高層的道路系統。快速到完全為交通功能服務，是解決城市長距離快速交通運輸的動脈。因此，在快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建築物的出入口。如福州的二環路也屬於快速路，但快速路在承擔城市長距離交通運輸的同時，也吸引了附近的大量車流，機動車都試圖通過快速路達到提高速度，節約時間的目的。不想適得其反，快速路成為移動的停車場。快速路的建設帶動了兩側土地的升值，公共建築拔地而起，可遠離快速路的土地價值卻沒有得到應有的回包。快速路兩冊往往建有大型的公共建築，是人流集散中心。大量人流的出入給快速路的使用帶來了不必要的影響，這和快速路的建設初衷是完全背離的。因此，應採用輔路與主路分離的原則，將輔路單獨設置成雙通行路。並與主路平行且保持一定距離，可以和城市次幹路或城市支路結合使用。這樣原來的線性空間就變成了交通網路化的空間。城市道路的網路化避免了快速路對城市龍件連續性的破壞，也為城市用地的內向型原則提供實現的可能。道路兩側建築不能沿著道路開發，而應沿著幹路網路內向發展。從而突出幹路交通功能，而快速路兩側的空閑用地可以配合綠化，下面還可以用做社會停車，實現快速路與城市空間的融合。福州城市總體規劃「東擴，南進，西拓」作為福州新世紀城市化發展的重點，全面推進新區建設，努力實現城市的滾動發展。金山新區，鼓山新區，江濱板塊，洪山，快安等新區均快速發展，城市品質日益提高。福州市區發展的新格局是以中心城為依託，以空港，海港為導向，沿江向海東進南下，有序滾動發展形成一城（中心城），三組團（馬尾，長安，琅歧）的布局，市區規劃面積161.3平方公里，規劃人口200萬。福州市規劃理念是大力開發城市新區，合理調整城市空間布局，加強經貿城市功能，調整城市用地結構，改造中心城，二環線以內工業用地，發展第二產業，重點建設倉山，蓋山，快安工業區，優化城市功能布局，開發鼓山新鎮，金山新區，快安儒江居住區，疏解舊城區的過高人口密度，提高居住環境質量，加強外圍組團見者，激素馬尾開發區，快安工業區，以長安港區，帶動長安組團，以建設琅歧大橋客貨碼頭，鼓山旅遊，帶動琅歧組團發展，實現福州市區沿江東進向海發展戰略。我們在做城市規劃時必須貫徹規劃的基本原則：節約和合理利用土地及空間資源，並貫徹於城市規劃、建設和管理的始終。城市建設用地應充分挖掘現有用地潛力，有效利用非耕地和提高土地利用率。城市總體規劃應與土地利用總體規劃等相協調。要確定分地區和分階段城市人口和用地規模控制目標，並嚴格按此實施。從現在到2000年是福州城市發展的關鍵時期，也是實現三步發展戰略的關鍵時刻， 二十世紀基礎打好了，二十一世紀發展才有後勁。近期建設應為遠期發展打好堅實的基礎。 市域、市區、中心城都應選擇條件具備的幾個片區，集中項目、集中投資、集中力量，建設一片、成效一片、收益一片，形成設施配套齊全、高起點、高標准、環境優美、達到一定規模的新型發展地區，成為世紀之交福州發展的「龍頭」。發揮機場和海港優勢，加快周邊地區開發， 形成新的經濟增長點。 抓緊建成幾項關系全局的重大基礎設施建設項目，形成良好的投資環境，加速外向型經濟的發展，為新一輪創業打下堅實基礎。 加快建成水口電站、大目溪水電站， 緩解城市用電緊張狀況。建成福泉高速公路，提高104、316、324三條國道和三條省道福州段的等級，並建成國道之間的聯絡線，形成便捷、暢達的對外公路交通網。整治閩江口航道，擴大閩江口內港區規模，配套建設長安港區，重點發展外海港區。建成福州長樂國際機場一期工程(已於1997年6 月完成)，並抓緊實施機場專用道路工程， 使城市與機場的交通更為安全、便捷，使機場能更好地為福州地區的經濟發展服務，成為城市整體發展的一個重要部份，發揮其應有的效益。繼續保持福州中心城郵電建設在全國的領先地位。建成15個電信母局及3個模塊局，使市話容量增加到58 萬戶，主線普及率達到40部/百人。新建、擴建4處郵政樞紐、7個郵電分局、6個郵電支局，基本滿足城市對郵電事業的需求。新增供水能力35萬噸/日，污水處理能力25萬噸/日。實行環境綜合整治，使城市環境得以改善。建設紅廟嶺垃圾處理場及日產能力150噸的堆肥廠，處理能力 50噸的特種垃圾焚燒廠。建設城市綠化環，沿江、沿河綠化帶，以及城區十個以上公園，使人均公共綠地達到6 平方米以上，達到國家園林城市的標准。 建設城市形象工程，改善城市面貌，提高城市環境質量。完成四個城門改造工程。 進一步拓寬改造福馬、福古、福廈、福飛等四條主要對外交通道路，對四個城門進行成片綜合開發，使進入城市的四個通道都形成現代化的面貌。完成閩江北港北岸防洪堤路(江濱大道)工程。 增加城市東西通道；提高市區防洪能力，使之達到200 年一遇標准；結合建設沿江綠化，開發建設江濱地區；改善福州城市沿江形象。建成幾個大型公共設施工程。重點建設省革命歷史博物館、省博物館、福建會堂、省體育館新館、福州市電視中心大樓、國際會展中心、市博物館、青少年活動中心、市體育館等省會城市標志性工程，提高城市建設中的文化含量。完成內河整治工程。建成大腹山、新西河引水沖污工程，加強對流入河道的污水進行處理，全面改善市區43條內河水質。建設市區周邊的綠化生態圈和公路兩側綠化帶。集中建設閩江北港兩岸，特別是江濱大道的綠化。繼續建設溫泉公園、金牛山公園、高蓋山公園、西河公園、東湖公園、黎明公園、浦下公園、金雞山公園等。福州軟體園規劃在我們參觀園區之前，園內工程師給我們講了一些關於園內的整體規劃。福州軟體園地處福州市西北隅風景秀麗的五鳳山麓，規劃面積為3.3平方公里，1999年2月經科技部評審認定為「國家火炬計劃軟體產業基地」，並被列入福建省重點建設工程項目和福建省產業化基地重點項目，同年3月破土動工。
2000年6月，園區「創業樓」迎來了30家首批入園的軟體企業。2001年12月，軟體園產業一期建成並交付使用，與之配套的公寓樓、園林景觀等工程也全部完工，便利店、中西式快餐店、公交車站等生活服務設施一應俱全，園區建設初具規模。與此同時，省市及周邊地區的優秀軟體企業不斷湧入，達到入園企業150家，入駐企業42家，並在當年創下技工貿收入15億元的業績。2001年9月，經福州市政府批准，「福州市研究生培訓服務工作總站」在園內正式掛牌成立，由此，長期困擾企業發展的人才吸納與培養問題得以緩解。
2003年6月，「國家863軟體專業孵化器福州基地」項目申報通過科技部專家組的評審，並獲立項。2003年12月，軟體園產業二期全面竣工，同時規劃用地1700畝的產業三期工程開始建設，至此，園區已開發面積1.1平方公里，累計完成投資3億元。2003年12月，福州軟體園被信息產業部、人事部授予「全國信息產業系統先進集體」稱號，這標志著福州軟體園已經躋身全國軟體產業強手之列。
截止至2005年4月，福州軟體園已有入駐企業176家，福建省4家列入國家規劃布局內的重點軟體企業全部入駐軟體園，福州軟體園的產業集聚效應已基本形成。 另外，他還為我們講敘了在規劃中我們必須考慮的一些問題，具體地講解了規劃的整個流程，他還告訴我們規劃與現實之間的巨大差異

⑻ 跟航道有關的畢業論文

http://202.194.11.22/kns50/scdbsearch/cdbindex.aspx
這里抄全是，自己下吧