東穆塢整治

① 瀝青路面整治竣工資料

屋頂的世界裡，人類的「生命禁區」。生物學家斷言高原。
從內地到西藏曾經極其困難。文成公主進藏，走了兩年多。今天，從西寧到拉薩，你可以去到車兩天。青藏公路司機可以做任何他的「鐵馬」松韁繩馳騁。低速司機，經常嘲笑他的同齡人，「馬牛慢。」

文成公主安然無恙時，震驚了世界，特別 - 因為世界的方式似乎縮短了時間和空間的距離！ 1954年，總長度1948公里的青藏公路建成通車後，道路就開始在西寧經格爾木到拉薩，是內地通往西南邊防，經濟的主要道路。經過幾次大規模的改造和整治，今天的青藏公路是一條從西藏，可常年供應，承擔85％的地區的客運量和90％的貨運任務，被稱為西藏的「生命線」。

多少人知道路況青藏高原上是多麼糟糕？有多少人知道，公路工程師和技術人員如何做出的努力和犧牲，敲「禁區」上門維修之前，通過這個「通天塔」的道路呢？

登山，雪，風暴，強烈的紫外線輻射和嚴重缺氧，自然痕跡，青藏公路的世界性難題的快感。特別是格爾木至拉薩段，海拔4000-5231米之間，昆侖山爬，風火山，唐古拉山念青唐古拉山等大山，經過630多公里的生態環境惡劣，地質條件復雜的高原凍土。大片大片的連續，島狀多年凍土和季節性凍土，加上獨特的高原凍土地下冰，冰堆，土堆，熱融湖塘冰等不良地質條件，形成了青藏高原獨特的地質，地貌。

20，在20世紀50年代初，新中國的發展，強大的聲音響起西藏封閉的大門，毛澤東主席「邊行軍，邊道路」的號令喚醒寂靜的青藏高原。 1954年11月25日，在解放軍的工程師和技術人員的共同努力和廣大，青藏公路建成通車。作為西藏的經濟發展和國防建設，在1972年，中央決定重建和瀝青攤鋪修建青藏公路，的永久橋梁和涵洞。

這是具有挑戰性的決定，很多人不無疑問：在凍土層瀝青攤鋪，世界上沒有先例，中國人能成功嗎？

永久凍土是一個非常敏感的溫度土壤介質。在冬季，凍結在冰像一個負溫度狀態，隨溫度顯著的體積膨脹，推的路基，路面的頂部。在夏季，隨著溫度的升高，凍土融化體積縮小後發生的路基沉降，這往往是很容易導致路基和道路塌方，沉陷，變形，破裂的周期性變化。

瀝青攤鋪道路，等於永久凍土上都添加了散熱片和蓋有一層水膜封閉，永久凍土層融化在炎熱的夏季和加劇，路基水分不能蒸發，這是一個歷史的技術在公路建設中尚未解決的技術問題在世界范圍內，缺乏成功的技術資料僅供參考。多年來，有一個大面積的凍土俄羅斯，加拿大，美國和其他國家，一直在努力探索解決方案，但是，奇跡並沒有出現。廣袤的西伯利亞道路專家留下了深深的遺憾。

由於青藏公路極其重要的政治，經濟，國防位置，以確保其光滑，不僅影響了藏族同胞的心，但也影響到黨中央，國務院，工信部領導的心。 1973年，教育部成立了青藏公路多年凍土研究小組，投入專項研究青藏公路多年凍土問題。從那時起，客運度氪漏洞ㄏ竇型樣品？薪酬也壞諞？房屋吳代寶的核心咽喉勺海ㄔ？ ü黃康吹牛嗎？房屋吳代寶核心喉嚨瓢海┑鵲布魯諾怪黃惠爾康ü苯恿麻煩斕枷繩？低勺櫓？嗖鉅惠？沙啞的PI懲愛她嗎？沸騰彎曲？區議會的核心業務未來的國際疏浚？許梅？鋅？把帕特？沒有蟑螂吳！ ⑾低脊蘇武平車項目？>杏昧艘幌盜鋅艿蒲Ъ水槽塞⑹焦炭？放開？急得滿頭大汗的硬核柯籃泄刈⒌⒀？踝關節ㄖ？系統供應商子τ眉卜太陽？ ？廡┎歡先>美慕錐渦猿太陽？颼颼於醚侮辱？穆？胃和腦火腿？沃學校？惠？拋棄她鞭打玉嗎？回生氣嗎？衛通畝ǎ？丘陵┝思崾文件目錄蘭普б藎？第五其中飼料叟育？回┩A？

限制勘探多年凍土青藏公路研究與新一代中國領導人，護理，凝聚力和愛，以及通信部等國家部委的運輸工人和普遍支持犧牲。

記者從大量的數據，以了解，幾十年來，一些黨和國家領導人參觀了許多的青藏公路，潘琪，錢永昌，黃鎮東張，王湛義大利湖西傑，黎據昌，馮正霖部領導，以及其他十幾個李進，楊省府路等數十名司局長研究給予了極大的關注和支持。

在交通部的直接領導，在1973年，一個由財政部運輸樞紐公路研究院，通信部第一公路勘察設計研究院等單位的專家，學者組成的「青藏公路研究小組「開始，平均海拔4000米以上的高原上。 1999年，青藏公路科研組，由於缺乏資金和其他困難的問題。當副部長張春賢了解情況後，斬釘截鐵地說：「部機關的同志們勒緊褲腰帶，他們必須支持你進行科研。」備注讓研究人員看到了希望。中交第一公路勘察設計研究院的凍土研究執行辦公室博士栗諸龍回想仍然深深地感動了：「就因為這句話，好幾次我放棄了參加其他研究項目的機會，同志們多年來粘在一起，永久凍土研究「。

工作環境，是怎麼回事啊！

三四月，大陸春，鮮花，青藏高原是暗淡的，白雪皚皚。氣候更像是孫悟空的臉，說變就變。雖然炎熱，狂風大作，雨一會兒，風雪彌漫，有時一天改變了十幾次。有兩個民謠講述了充滿敵意的環境：「天空沒有鳥，風石運行，四季穿棉襖，氧氣足夠」，「五道梁，微觀的父親和你的母親。」

更不用說從事青藏高原研究，能夠住下來那個英雄。剛剛登上高原，有將近一半的研究小組成員會頭疼欲裂，氣喘吁吁，四肢酸軟，食慾不振。有些人勉強吃了幾口飯，但也與黃水嘔出來。

嚴重高山反應研究人員測試的毅力，才能順利到幾百萬藏族群眾出行的道路，他們在山腳下，搭建帳篷，砌好爐灶，露營。提起微風過帳篷「呼啦呼啦」的聲音，像被子冰窟窿，加上高原反應，研究人員無法入睡。有時候帳篷被大風吹倒，也沒有力氣再支持他們。

建設在雪地里，只有鎬頭刨白色斑點，也由於缺乏氧氣，往往機械罷工。研究人員拿起牛糞，烤凍土鑽孔用鋼釺和錘子，收集科學數據。

有時清盤一一○二年，「呼呼」疲憊，夾著雪和冰雹，20米外看不見人，車停止運行，野驢和黃羊也躲到山。然而，為了獲得第一手的研究數據，觀察員還在蹣跚的青藏高原上滾動，冒著被風捲走的危險，降低儀器的三腳架，跪在地上，並讀取數據。他們測量儀表米的瀝青路面通過裘皮大衣寒風透過緊身夾克，直吹的皮膚。它是發不出去的，他們圍著車跑幾圈，出了一身汗加熱。冷金屬器械，手可以堅持揭掉一層皮，他們到達下班後到溫暖的懷抱。經常沒有水，雪，冰水，餓了，渴了，吃冷饃，像一塊石頭麵包啃冰不是每天吃半。

缺氧，研究人員使用他們的大腦覺得頭部劇烈疼痛，但他們每天要處理大量的數據，研究了很多新的問題，就像是頭回用鋼鋸鋸來回很痛苦，很多人留下了痕跡。其他如心臟疾病，雪盲症，關節炎和其他高原病，也威脅健康的研究人員。

在荒涼的路線長，研究人員不僅要承受的折磨和肉體的挑戰的環境，還要忍受的痛苦和寂寞無聊人跡罕至的味道。 20世紀80年代中期，在內地，電視已經變得越來越普遍，但沒有電視信號的高原上，他們看到附近的一個電視車廠一般都在12個星期前錄制後，從西寧發送。阿信從高原達到大陸親屬的手中，至少有一個多月了。許多長期分居的丈夫和妻子像牛郎和鮮活的生命。

說起高原工作，總離不開一個苦字。高地公路研究員苦澀的悲劇，苦，悲傷。多少人沉浸在這個過程中的道路建設工作，默默付出，這樣的例子不勝枚舉：

吳京中國，中交第一公路勘察設計研究院的國家級專家，23歲從事多年凍土的研究，74年歲的他仍然是情有獨鍾，凍結了幾十年來西藏近百倍。

王爽潔，中交第一公路勘察設計研究院，自2002年以來，涉及多年凍土的研究，幾年之間穿梭西安和青藏高原凍土的研究論文被評為優秀博士論文。

張金釗，中交第一公路勘察設計研究院道路工程研究所寒冷地區，在1984年畢業後，從20年的大學學習多年凍土，大部分的精力撲在凍土研究。

李朱龍，中交第一公路勘察設計研究院的凍土研究執行辦公室，博士畢業後的第一份工作是研究永久凍土層。

......

為了平滑的道路上，中交第一公路勘察設計研究院已投入20調查和設計團隊，近千人承擔著青藏公路工程勘察設計任務。吳京中國，傑能王，張，趙瑾朱，李龍為代表的一代人的研究人員「提供的青年的生活，」吳教授劉敬民患有肺病，患心臟疾病，導演張浸著，博士的黎諸聾患支氣管炎......但他們總是藏族人民一種獨特的精神，堅持了幾十年青藏公路多年凍土研究，靜靜地工作，生活，土地，默默奉獻生命的本質。

由於凍土相對緩慢，對照組的數據收集往往需要幾年甚至十幾年，幾十年來，研究周期很長，是一個「地方科研是不容易出」研究人員克服不利條件，克服失落感的科學成就的同時，更重要的是榮譽感。什麼是精神

研究員願意作出這些人跡罕至的地方，在此默默奉獻？

張金釗，誠實的人，想了很久回答說：「當你在高原上，你會感到非常接近你附近的天空，大山毫無保留地告訴你在這里的一切，即使是空氣'吃'是不完整的，有要去爭奪快感，治療，名利雙收不？此外，我們這些專業道路勘測和設計人員研究，將研究？「

質朴無華，浪漫鳴。

30載多的辛勤工作和卓有成效的

30年來，一代又一代的研究人員一直堅持在高原凍土地區實地調查，測試。為了獲得第一手資料的基礎上，科研，有時一群人每天記錄數百個常規觀測點地面溫度，霜凍，解凍數據。吳京「中國感嘆：」在近兩千公里的青藏公路，偵察，觀測數據，足以裝滿幾卡車！「

1973年到1978年，青藏公路科研組經過艱苦努力，在總結第一階段工作的實踐經驗，結合中國的實際情況的基礎上，在路基研究提出了「凍土路基地區，除了的少冰凍土，大多是冷凍的土地款和金融區，一般來說，應注意觀察，而填不挖「的設計原則，並根據不同類型的濕地條件和路基，路面結構建議九種類型的組合結果。這些成果為青藏公路第二個重建項目的設計和施工提供了一個初步的基礎。

1979年到1984年，青藏公路科研組提出的第二階段是永久凍土層地下冰的形成和融化主體工程建設，地下冰分布的地表變形和破壞地質，水文和熱物理等因素理論;路基穩定性的研究中，將提高凍土路基保護的基本措施，提出了不同的區域在多年凍土地區的9種路面結構是更經濟，更合理的組合和計算參數的一部分;首次在我們的礫石混合使用無規聚丙烯表面;多年凍土區樁設計建議等。這些結果基本上解決了多年凍土地區瀝青路面與中小橋梁基礎施工圖設計，施工等技術難題，滿足青藏公路瀝青路面改造工程的需要。

1985年至1999年青藏公路三期研究小組，利用鑽孔，挖全面的勘探及地質雷達在多年凍土工程地質勘探，青藏公路沿線多年凍土分為高溫冷凍首次提出土壤，永久凍土層溫度，並提出了零下1.5攝氏度劃分;多年凍土溫度和路基設計原則相結合，並將其納入到路基高度的設計，首次提出了高原多年凍土而不降低道路服務水平的前提下，通過加強橫向的保護，使多年凍土下一個新的理論;用於首次在多年凍土地區路面結構的無機粘結劑;第一冷卻的熱棒，鋼纖維水泥混凝土，EPS保溫材料，SBR改性瀝青，金屬波紋涵管等新技術，新材料，新結構進入公路建設。這些成果為1991-1999年青藏公路改造工程的基礎，並提供必要的信息。

2001年到現在為止，結合項目「多年凍土地區公路建設的發展，交通技術集，集技術研究」，中交第一公路勘察設計研究院的多年凍土將繼續領導研究，不僅解決了多級公路建設和養護多年凍土區中存在的一系列問題，其研究成果也將有助於在多年凍土區的管理和養護技術，以進一步提高道路建設。

出現的新情況 - 技術研發 - 來解決這個問題，那麼出現的新情況 - 技術研發 - 然後解決問題......研究人員結合了新的要求，採用新技術，新材料，並再次協商最良好的和諧與自然。他們的毅力收獲果實。

中央中交第一公路勘察設計研究院主持，並與其他科研院所相結合，進行第一階段的青藏公路交通重大科研成果獎成果。青藏公路二期研究，獲得1987年國家科學技術進步二等獎，教育部科技進步獎。青藏公路三期研究達到了世界先進技術，獲得了2001-2002年度陝西省科學技術獎。近日，總結了1973年至1999年的結果，「多年凍土地區公路工程」，正式出版的書，張部長親自為本書作序。

目前，一系列重大科研項目已被廣泛應用於以前青藏公路改建，翻新項目，產生顯著的社會效益和經濟效益。

格爾木至拉薩段的青藏公路，沿著「爬行」車的路要走，需要15-20天，60年代末70年代初，沿著沙路在20世紀50年代初，你需要採取8-10天，80年代末，沿著柏油路，你還需要4天左右，而在20世紀90年代末完成了青藏公路改造工程，從原來的二三十公里每小時的平均車速，可達每小時五六十公里，約15小時，越野車就可以完成超過1150公里的行程。青藏公路，青藏鐵路建設期間，不僅要保證正常的出西藏的客貨運輸需求，同時滿足青藏鐵路建設期間有很多的設備，材料，生活物資，人員運輸需求。根據青藏公路五道梁交通調查站統計，青藏公路交通比青藏鐵路開始前增加了4.7倍。

青藏鐵路「基礎」

青藏鐵路預計在2006年7月試運行。但很少有人知道，在青藏鐵路的建設取得了雄心勃勃的計劃，幾十年來，一直停留在紙，凍土問題是「絆腳石」之一。青藏鐵路建設提供了多年凍土青藏公路多年凍土科學實踐和理論方面的技術圖紙，是大量的基礎研究數據和成功的技術。

1999年至2001年，財政部，鐵道部，青藏鐵路第一勘察設計院在產前，產中可以重復青藏公路科研組的研究和初步設計工作，聘請多年等專家擔任顧問，2001年5月，以購買技術服務合同的中交第一公路勘察設計研究院的「公路工程施工技術研究多年凍土區青藏公路吳京中國的研究小組工作「等技術信息。

一生奉獻還曾擔任多年凍土研究生涯中取得了豐碩成果吳靜中國鐵道科學研究院鐵道專家咨詢集團鐵大橋局顧問和建設青藏鐵路的高級技術顧問，青藏鐵路工程技術人員的指令，把自己一生的高原高原多年凍土區重點工程技術理論的積累傳授給兄弟單位，青藏鐵路建設工程解決方案的合理性和可行性作出貢獻。

凍土有一個很長的路要走很調皮的行為，通過時間和空間的變化和其他因素的影響，它的「脾氣」非常復雜和多樣的，這是很難一下子就想通了。

目前，青藏公路多年凍土地區在長期惡劣的自然元素和沉重的交通負荷的部分，有裂紋，變形，松動和其他疾病。多年凍土在中國的分布是非常廣泛的，占我們的土地面積的21.5％，佔世界總量的多年凍土區？10％，主要分布在中部和西部地區的青藏高原，西部山區和東北，以及鬆散的小興安嶺招標北部平原和散落在季節性凍土的一些山。隨著國家經濟建設的重點，中部和西部地區，寒冷地區的大規模發展是必要的，多年凍土地區公路交通基礎設施建設是重中之重，很長的路要走。

同時，全球氣候逐漸變暖，凍土退化日趨嚴重。因此，開展深入系統的研究，在西部大開發和利用土地資源的多年凍土區，多年凍土地區實現可持續發展的公路建設是很重要的，尤其是在政治，軍事，經濟，科學和技術有一個非常重大和深遠的意義。
研究員遵循實踐，認識，再實踐，再認識的規律，不斷探索的道路凍土層以上的奧秘