公車私用治理

『壹』 怎樣處理公車私用問題

1.是嚴格清理糾正。各地區各部門各單位要對公務用車逐輛進行登記自查，不遺漏、不隱瞞，徹底摸清車輛底數；組織力量對登記上報情況逐車進行核實甄別，不留空白、不留盲區，對發現和認定的違規問題進行糾正和處理。特別是用公車接送小孩上學之類的，交警可以處罰、抄報單位。
2.讓公車都能夠有統一的標識，能夠讓公眾直接辨別, 比如可以對公車柒成統一的顏色, 在上面寫上統一的標志, 在公車的後蓋箱寫上"GOVERNMENT BUSINESS"的英文縮寫等等。這樣做就等於引入了公眾監督，那些想公車私用，私事公乾的人, 至少也有個顧忌了. 引入了公眾監督後，國家公務的公開性和公正性就可以提高了，公車私用的問題就可以慢慢解決了。
3.公車用GPS。比如廣州市實行在公車上安裝GPS系統，抑制公車私用及冒領使用費問題。眾所周知，GPS是一項技術較為成熟的機動車輛遠程監控管理的信息技術系統，它具有車輛位置查詢、車輛行使的監控與調度、車輛軌跡儲存、軌跡回放、行車狀態事後分析管理等監管功能。據專家測算對比，使用GPS技術管理，由於有效控制了一些司機的公車私用、不當駕駛、「虛報冒領」（含虛報行車補助和「私票公報」）等節約的公車使用費大約在20%左右。
4.節假日收回公車鑰匙。除值班車輛外，節假日公車一律統一停靠。
5.利用法律武器，對違反公車私用問題的人員進行法律處罰。
6.建立專門的受理投訴的機構和渠道，發揮群眾監督的作用，幹部群眾都可打投訴電話或網上投訴。對敢於違反者嚴格追究。對群眾舉報的公車私用要嚴肅查處，這是最難的一個環節，規定好不好，關鍵在於「落實」。沒有查處就沒有效果。違反規定公車私用一次給予紀律處分，違反兩次直接免職，真的這樣做了，看看還有沒有人敢拿公家的車去辦私事。

『貳』 公務用車的整治情況

2014年10月初，中央黨的群眾路線教育實踐活動領導小組辦公室發布各省市區及新疆生產建設兵團，中央和國家機關、中管金融企業、中管高校公務用車、「吃空餉」的專項整治工作進展情況。發布情況顯示，截至2014年9月5日，全國應清理清退公務用車119846輛，實際清理清退114418輛，佔95.5%。
從范圍上看，全國31個省區市及新疆生產建設兵團均已完成超標配備公車的清理工作，清退工作大部已完成。安徽、重慶、湖北、天津、北京、寧夏、雲南、新疆、江蘇等9省區市和新疆生產建設兵團對於兩批次發現的應清理清退公務用車已全部清理完畢。
從進度上看，26個省區市及新疆生產建設兵團完成應清理清退公務車輛的九成以上；23個省區市及新疆生產建設兵團已全部完成第一批的清理清退工作。第二批清理清退超標配備公車的工作有9個省區市及新疆生產建設兵團業已完成，剩餘22個省區市均已接近清理清退完畢。

『叄』 公車私用如果被發現,會怎麼處置

公車私用一經發現會被原單位行政處分，警告，記過、通報批評、降級等。

《黨政機關公務用車管理辦法》第十六條規定，黨政機關應當加強公務用車使用管理，嚴格按照規定使用公務用車，嚴禁公車私用、私車公養，不得既領取公務交通補貼又違規使用公務用車。

第十七條規定，黨政機關應當推進公務用車服務平台建設。各地區應當結合實際，將各類公務用車納入平台集中管理，採用信息化手段統籌調度、高效使用，鼓勵通過社會化專業機構提高平台管理運行效率。

第十八條規，黨政機關應當推進公務用車標識化管理。除涉及國家安全、偵查辦案和其他有保密要求的特殊工作用車外，公務用車應當統一標識。

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公車私用的相關危害：

1、從幹部成長角度說：公車私用滋生官僚主義和享樂主義，在某些幹部心中，車就是身份的象徵，官做到什麼位置就要配什麼檔次的車，還必須是專車專人用，沒有車就出不了門，沒有車就辦不成事。

2、從經濟角度來說：公車私用造成巨大浪費，攀比現象嚴重，一些單位不該買車的也買，不該換車的也換，導致配車不是為了工作方便，而是為了滿足某些人的個人私慾。

3、從社會角度來說：公車私用誘導不良的價值取向，「古有學者，衣錦還鄉」變成「今有事業，轎車還鄉」。在某種程度上，公車私用變成流動的腐敗廣告，極大地損害了機關幹部形象，甚至起到了反面教材作用。

《黨政機關公務用車管理辦法》第十九條規定，黨政機關應當建立公務用車管理台賬，加強相關證照檔案的保存和管理。

各省、自治區、直轄市以及中央和國家機關公務用車主管部門應當建立統一的公務用車管理信息系統，提高公務用車配備使用管理信息化水平。

第二十條規定，黨政機關應當建立健全公務用車使用管理制度，嚴格執行，加強監督，降低運行成本。

嚴格公務用車使用時間、事由、地點、里程、油耗、費用等信息登記和公示制度。嚴格執行回單位或者其他指定地點停放制度，節假日期間除工作需要外應當封存停駛。

實行公務用車保險、維修、加油政府集中采購和定點保險、定點維修、定點加油制度，健全公務用車油耗、運行費用單車核算和年度績效評價制度。

『肆』 公車私用的建議

小學生建議公車掛紅色牌照
這招能治住車輪上的腐敗嗎？還有別的招嗎？
其實招數還有很多 小學生能想到，政府部門當然也能想到，就看是否能做到
最早提出「三公消費」概念的國家行政學院教授竹立家認為，公車問題愈發嚴重，根本原因在於領導幹部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把公車問題提升到「特權腐敗」的高度來看。
他認為，公車改革其實是一場價值理念革命，不僅要算經濟賬，更要算政治賬，「取消公車」是最終方向，不能動搖。
調查:公車為何難治理？官員們不肯「革自己的命」
公車治理，你有哪些「良方」？2013年1月，河南商報聯合河南一網路在網上發起針對如何治理公車的調查，共有1000多人參與。
33%的網友認為，公車治理一直成效不大，是因為公車改革者又是公車的受益者，公車治理難以真正實施。另有31.2%的網友認為，原因是用車的大多是領導，難以監管。
對於治理公車的「良方」，得票最多的兩個是「動員全社會力量，在學校、醫院、娛樂場所門口『隨手拍』，把照片『曬』到網上」和「領導帶頭綠色出行，把封存公車常態化」。
「公車掛紅色牌照」？小學生都能想到，就看肯做不肯做
此前，北京一位六年級學生放學後看到學校門口非常堵，接送同學的車不少是公車，他就提出建議：讓公車掛紅色牌照，便於統一管理和公眾監督，杜絕公車私用。
網友對此褒貶不一。有48.9%的網友支持該做法，認為此舉能發動社會的監督力量；有17.2%的網友表示反對。
省人大代表、省食品葯品監督管理局局長、省衛生廳副廳長李廣勝受訪時很贊同這一做法。他認為，掛紅色牌照也好，掛其他特殊標志也好，只要能起到監督作用就是好辦法，「公車監管關鍵要制度化」。而鄭州大學法學院院長田土城認為，此舉治標不治本。如果要在督管方面找出口，不是一個「紅牌」能解決的，需要從制度上進行整體設計，特別是加強執行力度和執法力度。
困局
「公車就是專車」？
這樣的官本位思想，早該改改了
包括公車在內的「三公消費」的概念，最早是由國家行政學院教授竹立家提出來的。
昨天，竹立家對河南商報記者說，公車治理雖然從未停止，但「車輪上的腐敗」卻愈發嚴重，根本原因在於領導幹部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把它提升到「特權腐敗」的高度來看，「領導們會覺得坐公車上下班無所謂，公車就是自己的專車」。
此外，他認為，目前國家和地方出台的相關管理條例，對公車管理普遍界定模糊，「公車誰能用，誰不能用，說得都很模糊。」
1994年中辦、國辦印發了《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，其中規定：部長級和省長級幹部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級幹部，保證工作用車或相對固定用車。
「這規定了副部級和副省級以下公務員不能配專車，但全國一直沒有實施。看看現實中有多少低級別的官員享受著專車待遇。」竹立家說，現在各界的監督力度不夠，一定程度上縱容了公車腐敗。

『伍』 如何整治公車私用

8月10日公車私用一直以來都是公車管理工作中的難題，是滋生腐敗的溫床，並造成浪費。近年來，為了治理公車私用亂象，國家和各地區陸續實施多種措施與辦法。

為了治理「車輪上的浪費」，2014年7月，中辦、國辦聯合發布《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，要求取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供並適度補貼交通費用，從嚴配備定向化保障的公務用車。

這兩個文件的發布也意味著，公務用車制度改革正式啟動。

公開報道顯示，截至2017年，已有29個省份基本完成公車改革工作。地方公車改革工作已轉入完善制度體系、建立長效機制、持續鞏固車改成果的深化階段。

在公車改革的推動下，全國各地公務用車數量明顯縮減，節約了公車運行成本。

以北京市為例。北京市近日公布的車改成果顯示，全市公車總量由原先的10萬余輛減為8萬余輛，減少約兩萬輛公車，節約財政資金近3億元。

第二招：張貼標識

公車改革開始後，多地取消了一般公務用車。但這並未從根本上杜絕公車私用現象。

對此，2017年印發的《黨政機關公務用車管理辦法》指出，要採取一些創新性手段來治理。其中，公務用車標識化就是治理手段之一。

媒體報道顯示，截至目前，已有31個省區市啟動部署或已完成公車標識工作。

目前，全國各地公車標識主要有兩種類型。一種是像北京、上海、廣西等地採用公車貼標，即在公務用車前窗顯著位置張貼標識；另一種則是像浙江、天津、江西、江蘇、湖北等地採取車身噴塗。而公車標識的式樣，各地也各具特色。

比如，北京市公務用車標識為橢圓形車貼，統一貼在車窗右下角，不同類別的車輛對應不同顏色標識，紅色是黨政機關公務用車，黃色是事業單位公務用車，藍色是國有企業公務用車，綠色是企事業單位的生產經營和業務保障用車。標識上還印有監督電話「12345」。

而四川則對所用公務用車都採用統一樣式的標識：白底橢圓形，中間的「公務用車」4個字為藍色，並標有監督電話「12388」。對9座以下（含9座）公務用車噴塗小標識，9座以上公務用車噴塗大標識。公車標識化，一方面更便於加強對公務用車的識別管理，另一方面，在標識中標明監督電話也可以加強社會監督。

第三招：加多重監督「鎖」

除了推行公車標識化外，多地還嘗試運用大數據、衛星定位等監管方式，讓公車私用無處遁形。

北京已經在所有公車加裝北斗導航功能，非工作時段使用、行駛進入敏感區域都會自動報警。

哈爾濱啟用的公務用車監督管理系統，運用「大數據+天眼」的組合模式，全面採集全市公務用車信息和交通卡口車輛流量信息，通過系統可對節假日、非工作日、非工作時間的公務用車出行次數、行駛情況等相關數據進行綜合分析和統計評估，從而監測到車輛是否存在違規配備和使用的情況，助力強化對違規配備使用公車問題的監督整治。

江蘇張家港市利用市公務用車智能化管理平台在線查看車輛運行軌跡，發現不按規定路線行駛，可以實時記錄下來；發現有違規違紀問題，將對公車使用人員進行相應處理。

此外，為了管住公車的「輪子」，各地也出台辦法，防止公車的購置和報廢環節滋生腐敗。例如，今年6月起，安徽省機關事務管理局會給每台公車核定編制、上「戶口」，對車輛信息等建檔立卡，並對整個公車的使用周期進行監管，同時對各職能部門的任務進行了科學的界定。

來自新華網

『陸』 公車私用該怎麼解決

「公車私用」一直是公共行政治理的一大頑疾。公車需要改革，早已是達成社會共識、毋須細說的問題。可面對從公共財政中源源流出的公車消費支出，盡管治理手段花樣百出，可公車治理之難，16年來仍舊寸步難行，結果卻是愈演愈烈.其實公車改革並不難，就看我們能否下大決心主動、徹底的改，而且領導幹部還要帶頭進行公車改革。決不能憂抱琵笆半遮面，羞羞搭搭搞車改。如，德國的公車管理就值得我們學習和借鑒。 據報載：德國原總理施羅德上任後，德國政府給他在西柏林市郊配有一套豪華總理別墅，但是他一直沒有居住，而是另租一套只有兩居室、設施較差的房子住。倒不是因為他多麼清正廉潔，而是因為在德國有制度規定，總理住國家安排的豪宅必須自己每月掏腰包支付1000多歐元的使用費。因為施羅德手頭太緊沒有這么多票子，支付不起這筆昂貴的費用，所以，只有委屈自己和家人了。國家給他配備的高級防彈轎車，他只在工作日內處理公務時使用，工作日之外辦私事從來不使用，這也不是因為這位總理的思想覺悟有多高，因為在德國也有明文規定，國家工作人員用公車辦私事必須由本人計程付費，沒有「公車私用」這一說。但是施羅德同樣手頭沒有這么多票子，只有使用自己購買的一輛過時的舊車了。另外，施羅德的弟弟多次被老闆「炒魷魚」，但是，身為國家總理的哥哥施羅德雖然大權在握，卻奈何不了這位老闆，也安排不了弟弟的工作。這也是制度起的作用。這在我們看來是不可想像的，大權在握的國家總理施羅德卻如此貧窮、寒酸，有損國家形象。但是德國的社會輿論卻不這樣認為，在他們看來，當國家總理的和任其它高官的貧窮都是很正常的，只要他們能依法行政，無論貧富，我們都支持和擁護。 但是，在我國的情況就不同了，各級領導幹部是按職務級別分配住房和享受住房補貼、配備小轎車的。妻子、孩子甚至親戚朋友公車私用也是常有的事，沒有聽說哪個縣處級以上的領導幹部住不上好房、坐不上好車的。因為這是我們國家的制度規定的，由於制度的不同，我們也不能簡單地與德國相比。但是，公車改革和其它一些制度的改革早已迫在眉睫，我們決不能再拖下去了！ 在改革開放的今天，德國和國外一些先進的管理制度是值得我們學習和借鑒的；同時，德國對國家總理和其它高官貧富的社會評價和輿論，也是值得我們汲取的。一個時期以來，對我國領導幹部的看法有一種比較矛盾的社會心態，一方面社會輿論對某些領導幹部的腐敗行為深惡痛絕，另一方面又有一些人笑貧不笑奢，他們把清正廉潔的領導幹部視為無能。更為嚴重的是在一些國家機關和事業單位，清正廉潔的幹部不但領導不信任，而且群眾推薦的優秀贊成票也非常少。這就使他們非常被動，甚至受孤立，把他們搞的領導不相信、群眾看不起。由此看來，加強領導幹部的清正廉潔建設制度保障是根本，但是，健康的社會輿論氛圍也是不可忽視的。

『柒』 急求公務用車專項治理工作情況匯報（總結、自查報告）範文。

關於公務用車專項治理工作的自查報告

縣公車治理辦公室：
根據縣公務用車問題專項治理辦公室《關於檢查公務用車問題登記復核和初步處理情況的通知》文件精神，我局開展了自查活動。現將有關情況報告如下：
一、基本情況
我局現有公務用車1台，專職司機1名。
二、自查情況
經自查，本單位無超編車、超標車、違規借車、換車等違規配備車輛情況。購車審批文件、購車發票、車輛行駛證等資料完整。
三、專項治理措施
1、提高認識，加強教育
加強公務用車管理，規范領導幹部用車行為，是加強黨風廉政建設和執行領導幹部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象及進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我局嚴格按照通知要求，在組織幹部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定了有針對性的整改措施。要求領導幹部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導幹部帶頭執行好公務用車的有關規定，為幹部職工做好榜樣。
2、加強管理，嚴格紀律
嚴格按照上級有關規定，不超標准配備公務用車、用公款擅自購買公務用車。不向企業調換、借用車輛或攤派資金購買車輛，對公務用車不搞豪華裝修，特別是不搞高於原車配置設計進行裝修，增改與汽車行駛無關的設備。在公務用車管理方面，制訂 「車輛管理制度」，嚴格執行公車定點停放、定點加油、定點維修「三定」管理，健全完善專人負責、領導審批、統一派車、明確線路等制度。嚴格執行車輛派遣、駕駛、檢查等規定，堅決杜絕公車私用參與旅遊、婚喪嫁娶、接送學生和學開車等與公務無關事宜。認真落實各項安全措施，決不允許酒後開車，不準違章駕駛，不帶故障行車，不準以車謀私。在車輛維修方面，履行節約，採取有效措施，努力降低消耗，節省車輛費用開支。
我局的公務用車管理工作由於領導重視、制度完善、管理到位，至今未發生任何紕漏。今後，我們將按照有關規定，繼續加強對公務用車管理。

『捌』 紀委對公車私用的 黨員幹部如何處理

公車私用現象嚴重。公車使用存在三個「三分之一」，即辦公事佔三分之一，領導幹部及親屬私用佔三分之一，司機私用佔三分之一。

長期以來，公車接送子女上下學的現象時有發生，每到上下學時公車常常在校門口聚集，嚴重影響了道路暢通，公車接送子女上下學，不僅敗壞社會風氣，損害黨政機關和幹部的自身形象，而且不利於孩子的健康成長。給國家造成了損失，在群眾中造成了不良影響。

特權腐敗是滅頂之災

公車濫用，處罰還不夠

這樣的特權腐敗，在國外可是「滅頂之災」

同時，竹立家認為，公車治理之困的一個關鍵環節在於，使用公車的都是領導幹部，但他們帶頭乘坐公共交通工具上下班、綠色出行做得不到位。

竹立家還考察過國外的公車管理。他說，在國外，一旦被發現濫用公車，將面臨被開除的「滅頂之災」，「因為他們認為，公車私用、濫用公款這樣的特權腐敗嚴重影響了執政黨的形象，普遍會給予很重的懲罰」。

「但在我國，一般是大事化小，小事化了。發現濫用公車的，一般給個警告處分完事。」竹立家說。

而且，我國一直還沒有一套能和國外看齊的規范的公車管理制度。

竹立家說，在韓國，公共部門用車的市場化程度很高。而在日本，為管理公務用車，市政委員會成立了公務用車辦公室，下面有專門的管理委員會，「去哪裡、干什麼、多少人去、用什麼車，都有對應的制度。需要用車，可以在網上或電話預約，如果暫時沒車，可以通過辦公室到市場上租」。

(8)公車私用治理擴展閱讀：

最終方向

建議

公車改革多算算「政治賬」

取消公車是最終方向

「要把公車治理作為改進作風的一部分，作為消除特權腐敗的一部分。」竹立家認為，國家和地方政府是否真正下決心治理，關系公車治理的成敗。

對於不少人提出的「公車改車補」的建議，他表示反對。竹立家說，公車改革的實質是一場價值理念革命，不僅要算「經濟賬」，更要算「政治賬」。

「作為公僕，作為公務員，就不應該用公車上下班。」竹立家認為，我們完全可以借鑒國外的一些做法，除國防、安全、外交、執法方面的用車和少量國家領導人用車外，一般性公共事務所用的公車，全部通過社會化和市場化來解決。「不能換一種形式，把公車合理化。」竹立家說，「取消公車」是最終方向，不能動搖。