裝船錯誤整改

⑴ 報關件數報錯了，已經裝船開了，現在要改提單上件數，有沒有大佬知道怎麼處理嗎

船後提單修改必須提供報關單，你現在報關單跟你提單是一致的，你就沒法改，而你改報關單也需要提單，死循環。。。

⑵ 出口報關箱號打錯了，已經顯示放行，有允許裝船指令，該怎麼辦

如果是已經放行了，就是不用管了，只要上船了是沒有問題的，另外箱號問題不大，不是箱數問題；

⑶ 逾期裝船怎麼解決

在日常的貿易實踐中，逾期裝船現象可謂屢見不鮮。特別是在近洋運輸過程中，一些業務人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數天，甚至十幾天的情況也有發生。逾期裝船給安全收匯帶來很大的隱患。它的危害性主要體現在以下幾個方面：
一、逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為；它直接違背了合同、信用證對最後裝船期的約定。
二、逾期裝船後倒簽提單是一種商業欺詐行為；
三、逾期裝船也是導致貨款被拒付的重要誘因；特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導致對方以種種理由拒付貨款。
由此可見，在出口貿易實踐中逾期裝船現象是要盡量避免的，以降低貿易風險，保證安全收匯。
那麼對於無法估料的生產、運輸、檢驗、通關等環節原因而造成事實上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協商延期裝船。如果與客人關系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1——2天，遠洋提單倒簽1——5天，一般來說也是可以的。
另外一種情況是,對於那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為迴避風險而選擇不發貨,顯然不是解決問題的辦法。
那麼怎麼做才能既保證順利發貨又能安全收匯呢？
首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發貨的。在此基礎上，為防止逾期交單（根據UCP500條款的規定，無論如何必須在裝船後21天內交單）,可以與船公司協商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符並可以在目的港據以提貨的預期提單。可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結匯單證是十分關鍵的。待結匯後，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。
當然，由於實際情況千差萬別，解決逾期發貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應盡量避免發生逾期裝船現象。逾期發生後，如何做到既維護供求雙方的權益，又能安全收匯，是我們在實際出口業務工作中必須時刻注意的。

⑷ 裝船機問題如何處理整改

這個處理起來還是非常麻煩的，你需要專業的知識。

⑸ 客戶投訴貨物未能及時裝船,應該怎麼解決

處理來自客戶的來投源訴一般要經過以下幾個步驟：1.確認投訴信息的真實性－－是否是客戶對我們的產品使用及性能認識還不準確，如果在使用時，產品本身就必然產生某些現象，並且這些現象是正常的，就要耐心向客人講清楚，加強必要的溝通。如果確實投訴是我們產品的原因造成的，就要第一時間向客人索要詳細信息，以備後續詳細分析，改善。2.根據已有信息，確認責任歸屬，有必要的情況下召開責任部門會議，探討產生原因及改善對策，並在此時確定在庫，在線，在客戶處等的異常品處理辦法。3.如沒接到客戶特別要求，請及時回復客戶對策報告。4.跟蹤對策實施效果，加強品質完善。以上，僅供參考！

⑹ 關於船舶安全隱患的整改措施

整改措施不是寫出來的，是做的。
船舶配員不足，那麼你按照《最低安全配員證書》要求配齊合格船員就OK。
海圖不完整，那麼你幾時更新你船舶航線上的所有海圖。
排污處理問題，你幾時清理機艙以及生活區的污水，如果是機艙艙底污油水，你要請海事局認可的有資質的清污公司進行清理，並出污油水接收證明去海事局辦理證書。
同時以上船舶缺陷要全部糾正後才能離港。

⑺ 報關單上的數量和實際到港裝船的數量不一致怎麼辦

實際走貨比報關上數量少是可以的，放心。如果實際走貨比報關上數量多就不行。

⑻ 貨物通關裝船了，還能更改目的國嗎

不可以的，海關系統跟商檢系統要聯網的核對的

⑼ 施工中鋼板止水帶安裝錯誤怎麼整改

凡是混凝來土與水有接觸自的地方都用得到，常見的有地下室側壁，底板，水池側壁，底板等等。由於施工原因，混凝土在有水接觸的地方不能一次澆築，要分兩次澆築，此時在施工縫處就要設置止水帶，因為澆築的地方容易漏水，所以要設置鋼板止水帶。