公路坑槽整改報告
1. 如何降低農村公路路面坑槽返修率
為什麼會出現坑曹,如果當初一次性做到標准了,那裡還會出現說返修的情況。
2. 什麼是公路坑槽
路面坑槽(pot holes)指的是在行車作用下,路面骨料局部脫落而產生的坑窪內。產生的原因:
容1,輕微病害沒有得到及時處理,造成局部發生網裂,鬆散,在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽
2,車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面,使瀝青混合料離析,瀝青膜剝落,造成路面局部鬆散,進而出現坑槽。
修補工藝:
1,冷料冷補優點:可以長期存放,修補方便缺點:修補壽命短,通常只能達到2個多月,且材料價格偏高,不適宜作為全線的日常修補使用
2,熱料冷補熱料冷補:屬於傳統的挖補工藝,就是將病害處舊料挖除----添加新的瀝青混合料---整平----壓實。優點:施工成本較低,易於大面積開展,工作效率高。
3. 公路路面補坑時,用不用在坑槽周圍預先撒上乳化瀝青
煙台華通公司瀝青冷補料粘度很大,油石比為5.8%,你只要把坑槽鬆散的雜物清理干凈,直接鋪瀝青冷補料就行了。高速路車流量大,可以考慮用界面劑刷塗在待修補坑槽的側面後再填充冷補料,效果會更好些。
4. 公路路面補坑時,用不用在坑槽周圍預先撒上乳化瀝青
煙台華通公司瀝青冷補料年度很大,油石比為5.2%,你只要把坑槽鬆散的雜物清理干凈,直接鋪瀝青冷補料就行了。
5. 道路瀝青混凝土在澆築後出現以下質量問題解應如何解決
一 常見瀝青路面病害類型
道路瀝青路面的病害產生是多種因素綜合作用的結果,其種類繁多,但主要表現為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂縫:①橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直於路線方向的有規則的裂縫,
②縱向裂縫。縱向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。
③交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。
2.車轍:是車輛在路面上行駛後留下的車輪永久壓痕。
3.沉陷:指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良,在水、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形
4.坑槽:路面坑槽指的是在行車作用下,路面骨料局部脫落而產生的坑窪。
5.泛油和油斑:一般指因表面活性劑破乳後在織物表面沾附的油污,如消泡劑、柔軟劑等含有有機硅的陰離子表面活性劑比較容易出現破乳的現象.去除的話需要專門的去硅劑.
6.路面推移:主要是指混合料在道路的縱向發生位移,它可能是在施工期間發生或者是在道路通車一段時間後產生,尤其在高溫天氣下。
二.病害形成的原因
1.裂縫:(1)橫向裂縫:裂縫與路中心線基本垂直,縫寬不一,縫長貫穿部分路幅或整個路幅。裂縫一般比較規則,每隔一定的距離產生一道裂縫,裂縫間距的大小取決於當地的氣溫和瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。(2)縱向裂縫:裂縫走向基本與行車方向平行,裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道輪跡分布密集處,因為高速公路交通渠化分明,輪跡位置及輪跡分布范圍較小,大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上,快車、小型車,輕型車行駛於超車道機會明顯增多,超車道上荷載較小,交通量相對較小,縱向裂縫也較小,縱縫縫寬一般在5~10mm,靠近標線或位於車道中央,且綿延幾十米,甚至數百米。常以單條裂縫形式出現。產生的原因有兩種可能性,一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時,兩幅接茬處未處理好,在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂;另一種情況是由於路基壓實度不均勻或由於路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。(3)網狀裂縫:裂縫縱橫交錯,縫寬1mm以上,縫距1000px以下,1m2以上。(4)反射裂縫:主要是因為軟基路段不均勻沉降引起的裂縫直接反射到瀝青路面。另外,行車荷載的作用加速裂縫的發展。
2.車轍:車轍一般是在溫度較高的季節,瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時,出現側向隆起,二者組合起來構成的。路面的永久變形主要發生在瀝青面層中。因此,為了延緩車轍的形成,主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩定性來著手考慮。此外,車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和配合比有極大關系,ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比ⅰ型好的多。上海市中心城區的瀝青路面車轍病害也較普遍,大部分集中在公路交叉口,車輛來往多,高溫天氣路面下受碾壓嚴重更容易出現車轍,修補更換新的瀝青混凝土後,但未經嚴格保養就投入使用,在新的碾壓下又會出現車轍,往往出現惡性循環。根據濕熱地區高速公路建設和養護的實踐分析了瀝青路面常見病害的各種成因,提出了各種病害的處治方法,並對我國今後高速公路建設、設計、施工及管養等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質條件適應性強、行車舒適、維護方便等優點而被廣泛用於高速公路。在高速公路通車後,因行車荷載作用、外界環境影響以及設計、施工中存在的不足,瀝青路面會逐步出現多種路面病害。
3.沉陷:瀝青黏度小會影響瀝青與礦料的黏附性。同時若瀝青混 合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過程中溫度太高致使瀝青過溫,都會引起瀝青混合料的瀝青膜相對變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。這些都會導致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時滲水性加大,進而加快水對瀝青的剝落作用,最終在車輛荷載作用下引起路面開裂、沉陷。
4.坑槽:瀝青路面坑槽的產生往往都有一個形成的時間過程,開始時是局部裂縫進而龜裂鬆散,在行車荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽。常見原因主要有以下幾種:(1)路面厚度與壓實度不夠性坑槽 面層鋪築過程中易出現壓實度不足,造成面層內部孔隙率較大,使得瀝青混合料粘結力、防水性能下降;拌和廠離施工現場較遠,運距過長,運輸途中瀝青混合料熱量損失較大,運至現場後溫度不能滿足鋪築要求; 路面下基層局部標高控制不嚴,導致瀝青上面層個別地方厚度不夠,在行車作用下,該處首先破損,形成坑槽。(2)粘結層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時,下層表面含有泥、灰等雜物,使上下層不能有效粘結,而形成坑槽,如橋面上形成的坑,這類坑槽修補二次損壞頻率較高,一般應在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補修復。(3)水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中最常見的坑槽,水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的。水分進入瀝青路面,滯留在中面層,當集料與瀝青膜剝離後,瀝青混合料不再是一個整體,集料在荷載的作用下,對基層產生了力的作用,基層的局部松落形成灰漿,從路面的縫隙向上擠出來,在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環不斷,形成了水損害性坑槽。(4)運營期間車輛造成的坑槽 柴油、機油滴漏在路表面上,瀝青被稀釋後,粘結力降低,集料散失形成坑槽;鋼圈或車輛運輸的重物,刮撞形成的坑槽;千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。(5)基層、底基層損壞產生翻漿形成的坑槽
5.泛油和油斑:泛油和油斑這兩種病害產生的最主要的原因是混合料離析。混合料發生離析時,粗集料和細集料分別集中於鋪築層的某些位置,使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與原設計不符,混合料失去原設計達到的粘接力就形成了路面推移,而混合料的不均勻還會導致集料和瀝青分離,瀝青集中到一處形成泛油和油斑。
6.路面推移:瀝青混凝土面層推移,主要是混合料在道路的縱向發生位移,它可能是在施工期間發生或者是在道路通車一段時間後產生,尤其在高溫天氣時行車荷載的作用。
三、各種病害的處理方法
1.裂縫:根據《瀝青路面施工及驗收規范》(gb50092)要求,按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。採用優質瀝青更有效。
(1)合理組織施工,盡量避免冷接縫。對於冷接縫的處理,應先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料,然後預熱軟化接縫處,塗刷乳化瀝青,再鋪築新混合料。碾壓時,壓路機在已壓實的橫幅上,鋼輪伸入新鋪層375px左右,每壓一遍向新鋪層移動15-500px,直到壓路機全部在新鋪層為止。對於縱向裂縫,如分幅攤鋪時,前後幅應緊跟,上、下層的施工縱縫應錯開375px以上,攤鋪時控制好松鋪系數,使壓實後的接縫結合緊密、平整。
(2)瀝青路面攤鋪前,對下卧層需認真檢查,及時清除泥灰,處理好軟弱層,保證下卧層穩定。在舊路面上加鋪瀝青路面結構層前,須銑削原路面後再加鋪,以延緩反射裂縫的形成。
(3)在路面出現微小裂縫時就必須及時處理整治。對於細裂縫(2-5mm)可用改性乳化瀝青灌縫。對大於5mm的粗裂縫,可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前,必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾,並使縫內乾燥。灌縫後,表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對裂縫很大的情況,必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖,先處理基層再攤鋪新混合料,水穩定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩定結構層時,應將其鏟除;如因結構層積水引起網裂時,鏟除面層後,需加設將路面滲透水排除至路外的排水設施。
2.車轍:主要是提高混合料的高溫穩定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產施工實踐證明,採用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能,粘度提高,感溫性能穩定,瀝青軟化點提高,針入度提高,耐老化性能提高,從而也相應的提高了瀝青的高溫穩定性和抗車轍能力。改性瀝青分為三類:第一類為礦物類填料,如碳、木質素、石棉等;第二類為聚合物類,橡膠類sbs、樹脂類eva、pa等;第三類為添加劑,包括抗養化劑、抗剝落劑等。從改性瀝青混合料生產實踐中可知,pe對改善瀝青混合料的高溫穩定性效果明顯,而eva對改善瀝青低溫延度方面效果明顯。
3.沉陷:為了避免沉陷的發生,可採取以下措施:①選用符合「交通道路石油瀝青技術要求」的瀝青,或採用實踐證明行之有效的改性瀝青。②採用適當的瀝青層厚度,或在瀝青面層與半剛性基層之間設12~375px的碎石過度層。③在半剛性基層頂面或瀝青層之間設置各種土工合成材料,或者提高瀝青混合料的抗拉強度和抗變形能力。④加強路基路面的養護及重視工作。
4.坑槽:瀝青路面早期破損的防護通過以上分析,可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面施工、交通氣候條件的全部或部分有聯系,而交通氣候條件是客觀存在的,所以瀝青路面早期破損防治應以路面施工和瀝青混合料兩個方面考慮。 (1)嚴格控制瀝青混合料質量
①選取具有具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
②選擇合理的混合料級配。混合料級配是瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性,路面表面特性和耐久性的保障。為提高瀝青路面使用性能可以考慮以下兩個途徑:第一是改善礦料級配,採用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)。第二是改善瀝青結合料,採用改性瀝青。
③嚴格控制瀝青混合料的拌和質量,拌合過程中發現「糊料」或「離析」等異常情況應立即進行處理;加大馬歇爾試驗頻率,嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標,必要時對混合料進行特殊配合比設計。
(2)按設計完成施工
施工質量控制不嚴,早期破損必然出現。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體系,實行目標管理、工序管理,明確責任,對施工全過程,每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定,以保證其達到質量標准,具體要抓好以下幾方面: ①保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配,增加粗骨料,提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量,改進碾壓方法,避免過振過濕,不能使基層頂面形成灰漿硬殼,不能用細料進行壓實後找平。對細粒土類的半剛性基層,必要時可以採用頂面栽釘等辦法加強基層頂面粗糙度。 ②合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪築前,必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗,對於水泥穩定類半剛性基層,透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時,應保持穩定的車速和噴灑量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,並立即撒布石屑或粗砂,用鋼筒式壓路機穩壓一遍,將多餘的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面,必須灑布粘層油粘層油應有較好的粘附性,腳踏有明顯的粘附感,整個面層取芯後不易分離。對於干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層,實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。③提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時,運距不能過遠,攤鋪溫度應控制在130℃-150℃為宜,攤鋪厚度均勻,壓實設備數量應配套,速度控制在2m/min左右,碾壓遍數不能太少,以免混合料孔隙過大;一般不能進行補料,尤其是下面層;基層雨後潮濕未乾,不得攤鋪,更不得冒雨攤鋪;縱向、橫向接縫應緊密、平順,各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
5.泛油和油斑:提高混合料在壓實後的內在穩定性,適度降低瀝青和細集料的含量,提高混合料中多角碎石顆粒的含量,施工攤鋪時盡量避免攪拌不勻的現象,如出現時可採用人工局部挑出。
6.路面推移:出現路面推移情況時只能局部鏟除,採用符合要求的新混合料攤鋪,並與周邊的混合料結合緊密。
6. 求一篇地質構造對公路工程的影響的案例分析報告,八百字,明天老師要收。。。。救命
路面早期唧漿病害的成因分析及預控措施
唧漿病害是地表水通過瀝青砼面層滲入基層頂面,使基層頂面軟化、膨脹,在車輛荷載的反復作用下,基層頂面中細小顆粒從面層空隙噴射出來的現象。
瀝青砼路面唧漿病害可以發展為多種病害。隨著時間的推移和雨水(雪水)的反復侵蝕,面層的抗滲水性能和基層頂面的抵抗沖刷能力越來越差,引起多種病害,發展規律一般是唧漿→網裂→鬆散→坑槽。破壞機理:一是水份反復通過面層空隙,在唧漿時部分瀝青分子隨泥灰漿液溢出,在面層混合料之間形成隔離膜,破壞了瀝青與石料之間的粘聚力,造成瀝青混合料鬆散。二是唧漿路段基層頂面部分灰土被擠出而流失,平整度指標降低,出現面層局部下沉,導致路面積水,加速病害發展。
第一部分成因分析
產生瀝青路面唧漿病害的原因,除了受氣候條件影響外,主要還與路面結構及材料、施工質量、排水設施、超載車輛通行、施工組織等因素有關。
1氣候條件影響
唧漿病害易在雨季出現,與當地氣候有關。在施工及養護期間如連續出現陰雨天氣,氣溫下降幅度較大,空氣潮濕,水分蒸發速度緩慢,雨(雪)水穿過瀝青面層滲入基層,使基層頂面逐漸軟化,在行車荷載作用下,形成泥漿並通過面層空隙噴射而出,即形成唧漿。初冬及初夏時節,由於晝夜溫差大,此時若降雨(雪),也容易產生唧漿病害。
2 路面結構及材料
2.1路面結構:現有的瀝青路面結構大多數採用半剛性路面結構,面層結構密度降低時,抗滲水能力也隨著密度的減小而減弱;而半剛性基層自身過於緻密,滲水性能差。同時,由於半剛性基層本身易產生干縮或溫縮裂縫,瀝青面層往往會出現反射裂縫,水會沿著裂縫積聚在基層表面,不僅使瀝青層與基層之間的粘結狀態遭到破壞,而且基層頂面結構材料呈鬆散狀態,容易產生唧漿。此外,未設計層間結合或層間結合效果不佳,也易造成唧漿現象。
2.2材料質量:瀝青面層的瀝青用量、礦料級配、空隙率、瀝青混合料的水穩定性等都對唧漿的產生有很大的影響。易發生唧漿的路面往往級配不滿足規范要求,包括瀝青用量偏低、使用了不合格的回收粉,機制砂或石屑中<0.075mm顆粒多,瀝青(加工)質量不合格,瀝青混合料的施工空隙率偏大,路面的密水性能較差(滲水系數試驗指標不合格)。基層施工時,如無機結合料的級配較差,粗集料含量少,<0.075mm顆粒多,易在基層表面形成軟弱層,沖刷成漿。部分基層水泥劑量偏大,成型後反射裂縫多,加劇了唧漿的產生及發展。
3 施工質量
3.1面層施工:部分項目施工時不重視對瀝青混合料的配合比控制,特別是礦粉和瀝青用量不準確,包括使用了不合格的回收粉,降低了混合料質量的穩定性。施工機械設備陳舊、不配套(包括拌和機產能與現場攤鋪、碾壓設備不配套),使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響,路用性能指標下降。例如,我們個別項目施工現場存在攤鋪機等瀝青混合料的情況,攤鋪機由於作業面受限,出現壓路機待機的情況,降低了壓實度;混合料溫度控制不嚴格,時高時低不夠穩定,溫度過高可能導致瀝青老化,使瀝青混合料無法壓實,極易鬆散;溫度過低,瀝青混合料拌合不勻,容易離析且壓實度偏低。多層路面施工中,施工組織不合理,空隙較大的下面層通車時間過長,降水易通過下面層滯留在基層頂面,不易沿著橫坡排走。這些施工問題,產生路面質量隱患,在外部環境作用下,容易產生唧漿病害。
3.2施工過程中的層間污染:路面施工機械在路面停留,滴漏柴油使路面污染,造成路面局部鬆散、剝落,為水分下滲提供了通道;透層及封層乳化瀝青沒有完全覆蓋基層表面,易在遺漏處形成唧漿孔道;灑布好的透層或封層在面層施工時或施工前被粘除破壞,加上未及時清理、補灑,易在基層表面形成滑動軟弱層,遇水立即破壞,形成唧漿。部分路段在封層灑布後不及時施工面層,過往交通車輛將泥塊帶至封層表面,如清除不及時,也會成為唧漿的來源。
3.3基層施工
在鋪築面層前,若基層表面的浮土、浮灰、浮砂清除不幹凈,在雨水或灑水作用下,變軟的浮層細料被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿,進而波及到瀝青面層表面。基層標高控制不嚴格或基層局部坑槽的出現而導致二次補加層,這類二次補加層與下層基層無法緊密連接,自身厚度又較小,因而極易鬆散,進而引起瀝青層的網裂、鬆散、坑槽等破壞。部分基層壓實度不足,空隙率大,遇水極易破壞,也會造成表面坑槽、鬆散,形成漿泥。
4 排水設施
4.1路面結構層排水不暢。當瀝青面層直接鋪築在非常緻密的無機結合料穩定集料基層上,迅速排水就比較困難,水滯留在路面結構層中,在動水壓力的作用下,就很容易產生唧漿。部分路段的路肩直接填築粘土,未設置路面層間排水設施,導致層間水無法及時排出,長時間囤積在路面結構中。
4.2路表面排水不暢。瀝青路面車轍破壞了路面橫坡,造成了路面縱向坑窪排水不暢而積水,產生了路面滲水的可能性。此外,由於攔水帶或路緣石的阻隔,使得路表水的排出不迅速,也增加了路面滲水的可能性。
4.3中央分隔帶滲水。中央分隔帶綠化部分填土比較鬆散,極具含水性。在降雨時,這部分土壤中的飽和水從側面沿路面以下結構層中的縫隙或沿具有滲水功能的水泥碎石穩定層,(沿著橫坡)向道路較低的外側滲透,在瀝青混凝土面層與水穩碎石層之間形成滲水層面,在行車荷載作用下,極易沖刷成唧漿。
5 超載車輛
行車道的車流量大,重載和超載的情況比較嚴重,從而使動水壓力增大,對路面結構產生了不斷沖刷,導致有壓水的影響范圍不斷擴大,最終將細料沿空隙處帶出面層表面。
第二部分預防控制措施
在施工中應加強規范化、精細化,做好質量過程式控制制。應從以下各方面採取質量控制措施,減少早期病害及質量隱患的產生。
1 原材料
必須使用滿足規范要求的原材料進行路面施工,施工期內,各類原材料必須保持質量穩定,減少差異性,避免因質量波動造成路面質量薄弱段的產生。
2 配合比設計
在配合比設計中應注意考慮項目實際情況,關注氣候、環境、交通量(特別是重車方向)及材料質量情況,確定關鍵控制環節。基層配合比設計時應適當增加粗集料用量,減少<0.075mm顆粒含量,合理控制水泥用量;面層配合比設計及施工中需重點關注空隙率、最低瀝青用量、回收粉質量,保障面層滲水指標合格。應注意做好生產配合比設計工作,使施工配合比與目標配合比相匹配。對改建項目,分幅施工時,對重車方向的施工過程尤其要重視。
3 面層施工
面層用瀝青混合料質量必須滿足規范要求且質量穩定,其溫度應滿足施工要求,碾壓完成後其壓實度、平整度均應滿足要求。在面層施工前,下承層表面應保持乾燥,清理干凈,杜絕表面浮土、結泥,同時補灑破壞的層間結合乳化瀝青。對於路面局部離析、細集料剝落等質量隱患,應及時予以處理。
4 基層施工及養生
基層強度應控制在設計范圍內,過低易造成結構層整體破壞,過高易產生裂縫從而引發其它病害。施工中應注意控制基層結合料的級配及含水量,壓實度及平整度應滿足規范及設計要求。養生期內盡可能封閉交通,確保基層具有足夠承載能力再行通車。
5 層間結合
面層施工前,必須重視層間結合的重要性。質量較差的透層或封層,易使聯接層變為軟弱滑動層,從而加劇路面病害。灑布透層前必須做好基層頂面的清掃工作,杜絕浮石、浮土,對基層表面的軟弱層應盡可能清除。透層及封層所使用的乳化瀝青質量必須滿足要求,被破壞段落務必補灑,下承層表面應全部覆蓋。
6 完善路基、路面排水設施
路基、路面排水設施不但要在設計時全面、系統地考慮,而且在施工時還需進一步調查、補充和完善,保證(冬)雨季路面集水快速排出路外。
7 病害早期處理
施工中應注意對質量隱患的調查和收集,發現有質量病害趨勢應盡早處理解決,避免連續大面積爆發。前期處理務必快速、根治,避免重復修補。
8 重視施工組織
下面層施工一定段落後,須考慮盡快施工中、上面層,這樣對預防路面質量隱患有利。特別是雨水多的固原等地區,更嚴禁瀝青砼路面跨年度施工。
9 加強水損壞問題的研究
公司要通過增加檢測儀器和人力資源投入,加強對瀝青路面水損壞(含雪水凍脹)、抗車轍等課題研究工作。
質量是企業的生命。各單位務必從中吸取教訓,嚴格按照規范及設計文件施工,確保工程質量,杜絕病害事故發生。
原創哦,希望給分
7. 高速公路因橋面鋪裝破損或裂縫引起的坑槽、翻漿的處理方法
用混凝土修補材料快速實用,修復後6小時即可通車。
8. 求瀝青公路路面坑槽修補技術
下一本《公路瀝青路面養護技術規范》,裡面都有,這是最基本的版養護作業。權
http://wenku..com/view/c091667d27284b73f24250bd.html