節前安全整治

A. 如何做好安全管理工作

要實現安全生產，提高安全管理水平，必須研究安全的科學理論，揭示安全的科學規律，運用科學的管理方式提高安全管理工作水平。安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要不斷研究探討和把握安全管理的規律，就能掌握工作的主動權。科學管理是安全管理之基礎，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發生是由於人們缺乏必要的教育訓練和科學知識造成的。
在日常的安全管理工作中要注意兩種情況，一是當觀察到系統發生變化時，探求這種變化是否會產生不良後果，如果是，則尋找產生這些變化的原因，進而採取相應的措施，另外一種是當觀察到一些不良後果後，先探求是哪些變化導致了這種後果的產生，進而尋找產生這種變化的原因，採取相應的措施。要時刻堅持安全第一，預防為主的方針，堅決消除安全隱患。在安全生產活動中要做到防患於未然，要加大安全檢查力度。要充分發揮各級安全職能人員的作用，按總公司<安全管理辦法>的規定做好定期和不定期的安全生產檢查工作。公司各供熱所，調度室每月至少進行一次安全生產檢查，供熱期和節假日期間以及有較大型生產活動時，要加大檢查頻次。把事故隱患消滅在萌芽狀態。
在我們的工作中要認真貫徹誰主管，誰負責的原則，認真落實安全責任制，層層抓，層層管，把責任落實到每一個人。制定，完善和落實各種規章制度，強化安全防範措施，安全管理不能出現走馬觀花的現象。公司要加強對安全生產的領導，堅持領導負責制。各所，科，室的行政主管人也是安全生產的第一責任人。要健全安全生產管理體系，逐級建立安全生產管理組織，要使安全生產管理工作在每一個層面都有人負責，要形成一個公司，所，站班三級安全管理體系。各所，站班要分別設立兼職安全員。要在公司內建立安全生產，人人有責的機制，每一名員工對安全生產都負有責任，職工全員都要參與到安全生產管理體系中。提高職工的安全認識也是一項重點工作。
安全管理工作搞不好，往往就在於認識不到位，有些部門領導認為安全管理增加了不必要的投入，這完全是錯誤的。現代安全管理要求的基礎就是正確認識安全管理，首先要提高對安全教育的認識，真正把安全教育擺到重點位置，樹立安全第一的思想，在教育途徑上要多管齊下。既要通過安全培訓、安全月等形式進行常規性的安全教育，又要充分發揮安全會議、廠報、黑板報、警示牌等多種途徑的作用，強化宣傳效果;在安全教育的形式和內容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教於樂，使廣大職工在參與活動的同時受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識。要通過多種形式的宣傳教育逐步形成人人講安全，事事講安全，時時講安全的氛圍，使廣大職工逐步實現從要我安全到我要安全的思想跨躍，進一步升華到我會安全的境界。
要經常對全體員工進行安全教育，包括安全態度教育、安全知識教育和安全技能教育，使廣大員工熟悉和掌握許多安全知識，真正做到懂安全也懂技術，避免在工作中造成人身和設備事故的發生。同時，加強職工勞動保護，確保職工人身安全，也是安全生產管理工作的一項主要內容。我們要認真執行總公司有關勞動保護用品的管理規定。同時，要教育職工增強勞動保護意識，按規定使用勞動保護用品，防止因使用勞動保護用品不當而導致的安全事故的發生。
總的來說，安全管理是一項很重要又比較容易忽視的工作，無論是從經濟效益還是從社會影響力都顯得特別突出。如果做不好，勢必會給人們的生命，財產帶來極大的危害，會給企業和國家造成巨大的損失。我們應充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

B. 鐵路調車組工作總結

一.前言：
鐵路運輸業是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由於國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。調車作業質量的好壞直接關繫到鐵路運輸的安全生產工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。
海拉爾站是濱洲西線上的一個集客貨運業務為一體的綜合運輸一等站，多年來一直占據當地運輸市場的主導地位，但是近兩年，隨著民航、公路和郵電事業的迅速發展，使它長期佔領的客貨運輸「地盤」日益受到「蠶食」，貨場已被十幾家空車配貨網點團團包圍，航空、公路搶走客流，郵政搶走行包的現象更是愈演愈烈，導致客貨流急劇下降，08年行包運輸量比05年下降25％，旅客運輸量下降10％，經營日益陷入困境，嚴酷的現實使海站人深刻認識到，在激烈的市場競爭中，再也沒有平靜的港灣，必須主動出擊，參與競爭，以競爭求生存，以改革求發展。通過在海拉爾運轉車間近半年的工作學習和現場實際觀察，究其根源，調車工作的安全在上述現象的諸多因素中佔有不小的比例，這半年來，在老師的大力教導下，班組中各位前輩們的無私指導下，和車間、車站領導的關懷中，我也深知海站的調車工作在海站整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恆的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，翻開以往的調車事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持「以人為本」的理念，不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化調車工作的安全意識，讓真正的調車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恆的課題。

二．調研目的：
通過此次調研，能夠使新職工清醒的認識到以往調車事故的誘因，充分認識到調車工作的重要性，危險性，明白「違章就是自殺」這一深刻警語的突出性。清楚調車作業是車務系統事故多發的關鍵作業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。在今後的調車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標准化作業。
三．調研方法：
1.訪談調查：訪談行業職能部門負責人和對現場新職工進行訪談。
2.網上調查：到網上搜索有關調車作業事故的案例以及論壇。
四．調研內容：
通過以上調研方法針對以下調研內容進行調研
1．盲目作業。
2．擅自調整鉤位。
3．使用人力制動機，沒有掛好安全帶。
4．夜間作業時精神不集中。
5．心理素質不佳。
6．自身身體素質。
五.調研內容分析與結論
(一)調研內容分析
結合以往事故實例和編組場的現場情況，總結出調車行業新職工在上崗前應該注意的幾個方面:
1．盲目作業
新職工在剛接觸到調車工作時，沒有任何的現場實作經驗，安全意識淡薄，並對新設備、新環境有好奇、好玩兒的心態，雖然在安全教育時學習教材當時，可以完全背誦出作業標准和方法，但是一到了股道裡面，經驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎麼辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現反映遲鈍，臆測調車作業，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調速不及時，造成脫鞋速度過大，發生撞鉤、撞車事故。
2.擅自調整鉤位
在車輛推進連接過程中，經常會出現鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，新職工在作業過程中，沒有養成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡後果。
3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶
在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規》等所有的安全規章均規定了「上車先掛鉤、下車先摘鉤」，但是新學員在作業時，沒有實作經驗和良好的習慣，通常會出現上車以後，一手立即握住閘盤，准備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰裡的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習慣性的把鉤子放到右側，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鉤子時，鉤子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態不成熟，工作標准不嚴格要求的新職工來說，極其容易發生手忙的現象。
4.夜間作業時精神不集中。
夜間工作尤其是後半夜，人極易出現瞌睡情緒，思想上出現鬆懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現癔症，導致錯誤開始作業，調車作業時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執行「一站，二看，三通過」，橫越車輛時鑽車等現象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
5.心理素質不佳。
思想和情緒對人的行為起著支配和主導作用，在剛接觸到新的工作環境和人員時，新職工往往情緒思想不穩定，和老職工互相了解中，總是有一段磨合時期，但是目前現場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以後工作中出現誤會和沖撞，受到批評後，老職工不經意間的言語會對新職工的心理造成影響；在思想情緒不佳的狀態下工作，一旦出現失誤，就會膽怯。
6.自身身體素質。
現在隨著人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛煉的情況下成長，造成從事調車行業後，身體素質達不到，體質弱，持續一段時間的作業後，出現胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。
(二)結論
1.嚴格執行調車作業步驟
作業前的准備，作業中的實際操作，作業完後對車輛的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意觀察
嚴格按照規章制度作業，避免盲目求快，臆測作業，違反安全規則。
3.強化源頭控制
強化源頭控制，落實作業標准，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
4.強化標准化作業
強化標准化作業的落實，以「嚴、細、勤」精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全。
5.監管手段不放鬆
加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的基礎。
六．關於對調車作業的幾點建議：
1．從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章
習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防範對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對企業更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。
2.調車安全管理"零漏洞"
調車安全管理"零漏洞"。通過對每一勾作業、每一架信號確認和每時每刻作業標準的執行，細化管理辦法、制定卡控措施，把相關《站細》及調車安全注意事項等作業制度，匯編成冊後上車，在專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業人員嚴格落實調車作業標准。為確保專調機車作業安全，建立替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業無碼、監控裝置不能進行監控的安全實際，採取聯控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環節進行現場卡控，確保調車作業中的每一個環節、每一個細節、每一個標准都得到規范和約束。
3.調車標准執行"零偏差"
調車標准執行"零偏差"。通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業標准化的落實，對專調機班人員進行"鑒定和抽查"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，凡是鑒定和抽查不合格班組實行下線培訓。建立"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業通知單回收分析等抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促人員嚴格執行標准化作業程序 。
4.調車現場檢查"零盲區"
調車現場檢查"零盲區"。加大調車作業現場的"飛檢"力度，實現調車作業現場的有效控制，認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業信號瞭望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，並對檢查情況進行量化，儀表檢查，確保檢查的質量和效果。還可通過設立調車數碼檢字牌的形式，督促人員加強調車信號的確認，同時加大"兩標"作業的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區段、關鍵作業環節，檢查情況及時向安全科反饋信息，並進行公布，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯控動車"的一律升級處理。每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改並納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現調車安全管理的閉環控制。
5.重點在班組，關鍵在班組長
習慣性違章行為絕大部分發生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜隻眼閉隻眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。
6.嚴格考核，獎懲兌現
有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。
7.開展「調車作業安全歌」活動
調車工作有特點，天地人車貨聚全 選閘試閘不可少，穩妥全靠基本功
點多線長面又寬，安全要靠大家管 扒乘位置要適當，上車下車莫慌張
班前充分休息好，安全預想要周到 有電區域要提防，當心空中接觸網
規定著裝備品全，心明眼亮有精神 進入鉤檔作業前，先把防護信號按
作業計劃要吃透，明確分工不亂鉤 調整鉤位莫大意，車輛靜止再去移
計劃變更須復誦，停輪傳達要記清 駝峰解體要切記，排風一定要徹底
作業用語有規范，呼喚應答不閑談 車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚
單一指揮按信號，測機狀態莫發言 專用線與段管線，取送車輛更要嚴
動輪先把信號看，重點把好進路關 貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看
原路返回要小心，領車之前先確認 車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意
線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細 手閘鐵鞋止輪器，採取撤除必登記
發現異狀快處理，消除隱患不猶豫 調車工作非兒戲，僥幸臆測是大忌

C. 怎樣增強員工安全意識

為您粘貼以下內容，如有具體問題再進行探討。

首先是抓好新入廠員工的三級安全教育。良好的三級安全教育會在新進員工頭腦中留下最深刻的印象，在今後的工作中會對安全生產有足夠的重視，做到時刻想到安全。工作安全管理工作的重點是在基層，提高安全意識，搞好工作安全，本身也是每一名生產現場人員的職責。在工作過程中，如果每一名現場員工都可以很好的履行自己的安全職責，積極提高自己的安全意識，現場員工的安全才會真正有保障。
其次，班組安全活動要如期進行。班組安全活動是提高員工安全意識的手段。安全活動的內容主要是學習安全生產規定，對本班組一周來的安全情況進行分析、總結。要想保證安全活動的有效開展，首先必須從管理入手，必須監督檢查到位，嚴格要求。一要有明確的規定，二要做細致的檢查，促使班組必須正常開展活動，三是必須發揮好班組的管理者班長的作用。在安全活動的開展上，要求班長對活動要有周密的組織，對班組中存在的不安全因素有全面的了解，並能總結的好，講的清楚，使本班員工既能通過學習了解安全生產形勢，又能提高自身的安全意識。在生產一線工作中，班組長與班組人員接觸最多，了解的情況最詳細，掌握的各種風險因素也最全面。因此，加強班組長的安全責任培養尤為重要。在加強班組長安全責任培養中，一是應該徹底消除班組長對安全工作的麻痹思想，增強「違章可恥，遵章光榮」的意識；二是注重班組長的選配工作，把那些懂技術、會管理、責任心強、善於發現問題的人，選配到班組長的崗位上；三是加強班組長的安全監督意識，讓他們在崗位操作中充分發揮好安全監督作用。
第三，加強安全生產的宣傳力度。安全生產的宣傳是多方面的，安全管理部門應及時對生產中的好人好事進行通報表揚。要不斷地對安全生產情況進行分析總結，不斷使員工認識到安全不僅是企業的事，也是自己的事，好的會受到表彰，不好就會受到制度的約束，從而在工作中做到自覺注意安全。「安全為天」對每位職工來講，就是要把自己的生命和他人的生命看作是天大的事情。作為職工個人，對你的父母、妻兒，對你的家庭來說，那就是天。如果你出了事，那就是天塌下來了。所以我們職工也要樹立正確的安全觀，不僅僅是對你自己負責，還是對你的家庭負責。
第四，堅持嚴格管理。只有堅持嚴格管理，才能保證員工的安全意識不會鬆懈，使員工思想上時刻有緊迫感、壓力感，特別是安全意識不高的員工，應加強對其安全生產的教育，才能將安全記錄保持長久。關鍵的問題，就是要在每個現場管理人員和一線生產員工的頭腦中建立起安全意識，能夠理解安全規則，並自覺的去遵守安全規則。這一層面，最基本的手段就是安全生產教育。我們可以採取誘導的方式，通過一些安全事例和安全事故發生的後果描述等，從對危險源的認識開始，讓員工從感性的認識上升到理性的認識，讓他們從機械地執行規章制度，認識到執行這些規章制度的必要性和重要性。
我們要克服「職工干慣了、幹部看慣了、大家習慣了」的思想，提高安全意識，自覺遵守規章制度，培養和提高員工安全意識去營造一個良好的生產、生活環境。

D. 如何保證「安全生產」

山東棲霞市「1.10」事故反思：安全生產管理依舊道阻且長-工保網

2、安全生產保障機制構建仍待完善

為加強安全生產事故預防，提高事故救援與救濟補償，近年來國家相繼建立了多項機制措施。其中，引入保險力量參與安全生產管理，在實踐中被證明是健全「事前風險防範」，提高「事後風險補償」的有效手段。同時，由於保險機構與第三方安全風險管理服務機構獨立於企業生產經營管理之外，其提供的安全生產風險管理服務更加公正、客觀，有利於進一步完善現有安全生產保障體系。

從事後風險補償來看

早期各類安全生產事故普遍損失賠償較大、責任追溯較難。最終的事故賠償，往往由政府部門為涉事企業、責任人「買單」。

1

一方面，數額巨大的事故賠償增加著政府財政負擔；

2

另一方面政府賠償發放具有一定的滯後性，事故人員、家屬無法得到及時的經濟補償；

3

此外，每次事故救援所涉的事故救援費用（人員出勤、交通、燃料、物資、設備損耗等）也數額不小，最終也往往由各地政府及救援隊伍自身承擔，存在嚴重的不公平，嚴重挫傷救援隊伍的積極性。

在事後風險補償環節引入保險機制，保險公司能夠在保險責任范圍內，通過保險賠償的方式代替責任人向事故人員及其家屬進行及時賠償，支付相應的事故救援費用，改變以往政府「買單」的尷尬情況。

從事前風險防範來看

各類安全生產管理活動的事前風險防範，主要即通過企業自檢自查與監管機構檢查形式完成。但以此次事故為例，事故爆炸、長達30小時的瞞報，暴露出企業自檢自查與監管機構檢查都明顯存在失效問題。甚至若不吝以最壞的情形假想，一旦地方監管機構與企業達成利益、責任共同體，那麼各類安全生產管理措施執行、安全生產事故上報與救援，都將徹底失效失聲。

近年來，國家通過大力推進安全生產責任保險，藉助保險機構與安全生產風險管理服務機構力量，為各類安全生產活動構建全新的事前風險防範機制。這種安全生產風險管理服務有著較高的獨立性：

1

安全生產風險管理服務機構受聘於保險公司，且服務內容、標准、管理受到國家與行業監管；

2

保險公司為避免出現理賠損失，將竭力識別、評估、防範各類可能導致安全生產事故發生的風險因素，不存在與相關主體、機構利益一致情形。

因此，安全生產責任保險相當於在現有監管機制之外單獨建立起一層風險保障機制，以此保證安全事故預防服務的客觀、公正。

需要注意的是，盡管安全生產責任保險已證明「保險機制能夠健全完善現有安全生產保障機制」，但客觀上，安全生產責任保險自身發展時間較短，在市場應用推廣、保險賠付力度、風險管理服務實施等方面還亟待進一步完善發展，因而限制著其安全生產保障作用的發揮。

以保險賠付力度（海南省）一項為例：

作為國內安全生產責任保險的最早試點地區之一，海南省自2011年開始即在省內若乾重點行業強制推行安全生產責任保險，投保企業在保險期間享有每起事故200萬到2000萬不等的保險賠付限額。但實際上2011年-2019年間，海南省平均每起事故獲得的保險賠付金額僅為6.12萬元。

同時，安全生產責任保險的保險責任范圍雖然包括事故救援一項，但在實際賠付中，事故救援賠償在「賠償順位」中往往是較為靠後的。換句話說，安全生產責任保險的賠付額度主要消耗在對事故人員、家屬的經濟賠償上。若加上事故鑒定、法律訴訟等費用，實際用於事故救援的賠償費用是很少的。綜上，高危行業領域安全生產管理與保障工作依舊任重而道遠，務必警鍾長鳴。

E. 急！~急！~急！~橋區積水治理，頂管穿擋牆的施工方法

頂管法施工技術
頂管施工即在地表不挖下槽溝，以液壓為動力將鋼管（含多節鋼管）或混凝土管從A點頂至B點的施工工藝，我公司經多次工程實踐，形成該施工技術。
工藝特點及適用范圍
1、路下頂管，路上暢通；
2、建築物下頂管，不影響建築物使用功能；
3、縮短管道鋪設周期，降低工程造價顯著；
4、設備單一，操作簡便；
5、本工藝所用管道的管節必須是國家定點廠家生產的合格產品；
6、適用於鐵路、公路及不易或不宜開挖溝槽的地下管道施工。
工藝原理及工藝流程
明鋪管道改為以機械為動力在地表下使管道從A點轉移至B點。
施工准備??測量高程及軸線??挖頂管工作坑??鋪頂管導軌??設置頂進後背??安裝頂進設備及吊放管節??挖土頂進??測量及糾偏??再次挖土（管中土）頂進??測量循環作業直致完成。
主要機械設備：吊裝設備、高壓油泵、大噸位千斤頂、後背樁及後背梁、導軌及出土工具、經緯儀、水平儀。機具功能及數量根據被頂進管節的直徑長度及重量而定。
施工要點
1、頂管工作坑開挖要依照施工方案及具體環境進行，坑的長寬要視土質，被頂管節的直徑、長度，機具設備，下管及出土方法而定。工作坑除安裝頂管的機具設備後背、導軌、頂進管節以外，還要有利於向坑外出土和作業人員的操作。一般要求，工作坑上口前緣距路緣≥2m，安放管節後每側要有1m的工作面，管節後側與千斤頂之間要有利於出土的空間，在有水的環境中要設置水坑及排水設施，工作坑壁的放坡系數根據土質情況應符合要求，坑底要夯實。
2、導軌由四根鋼軌和若干枕木組成，枕木置在工作坑底下1/2枕木高的基土上，枕木間距800?1000mm，鋼軌的長度等於工作坑底面的長度減去鋼軌樁所佔的位置，鋼軌的間距要視被頂管節的外徑而定，一般要保證管節安放後下皮高出枕木上皮20mm，千斤頂安裝後要與管節的橫截面有最大的接觸面，鋼軌安裝要平直，前端抬頭要有0.5-1.0%的坡度。
3、頂進後背：後背的堅固與否直接影響頂管的效果，所以，後背所具有的能力必須能滿足最大頂力的需要，後背由後背樁及後背梁，後背樁後面的夯實土所組成，後背樁一般以鋼軌代替，埋入坑底以下1.5m左右，樁後填土分層夯實，後背樁平面垂直於頂進方向的軸線，鋼制後背梁放在樁前的導軌上。頂進後背的其它組成型式有砌築毛石的，有預制鋼筋混凝土塊組合的。
4、安裝頂進設備和管節：頂進設備由一台高壓油泵和兩台200?500t千斤頂組成，千斤頂安在後背梁與管節之間，管節後端和千斤頂之間有專用鋼護圈及麻辨或橡膠墊對混凝土管端保護，管外壁塗石蠟做潤滑劑，減少頂進摩阻力，千斤頂通過傳力柱將管節頂入路基。
5、挖土、頂進、測量及糾偏：設備安裝後經試運轉無異常即可掏土頂進，掏土視土質及管頂上部覆土厚度而掌握進尺深度，土質較密而且覆土較厚，有利於形成卸力拱，可以適當多挖，土質鬆散或覆土厚度較小，則要少挖，勤挖勤頂，挖土直徑不可超過管節的外徑。
挖土及運土的工具根據管徑的大小而定，內徑在880?1500mm的製做專用小車，內徑在1500mm以上的可用雙輪小車直接出土，土的垂直運輸可用吊車或電動葫蘆。
頂進過程要時刻測量，每一頂程過後，要對管的高程及左右偏差測量一次，發現問題及時糾偏，糾正左右偏及抬頭扎頭的措施，可以在管的前端設一斜撐支於管前的土壁上，結合一側超挖土方，隨頂隨糾偏。前兩節的銜接處，用鋼板焊制的鋼脹圈加固，做為防止偏差的一項措施。
質量要求及安全措施
質量要求：管道頂進要求平直，管的中心偏離軸線不超過3cm為優良。
安全措施：
1、施工前先與鐵路、公路及市政的有關部門進行協調，施工方案經有關管理部門同意後方可施工。尤其是鐵路路基下進行施工時，要隨時和鐵路部門聯系，掌握過往列車的情況，線路上有列車通過時嚴禁挖土和頂進；
2、挖土和頂進時洞內照明使用低壓行燈變壓器，洞內不準用明火；
3、頂進時停止挖土，傳力柱上和兩側不準站人，所有傳力柱必須擺放順直；
4、吊裝時坑內人員要做好防護措施，並有專人指揮。5、頂管長此76m時應設給風設施，防止缺氧。

另外，一個市政工程的頂管施工的方案，也給你，請給我加分啊！！

XX市政道路橋下工程

頂

管

施

工

方

案
施工 單位：

編 制 人：

審 核 人：

審 批 人：
年 月 日

一、工程概況：
XX工程xx路（南段）市政工程K4+040～K4+520長480M和K5+560～K5+860共825m；採用DN1200及DN800Ⅲ級鋼筋砼頂管，Φ8000工作井5座，Φ4000接收井8座，工作井和接收井土方均採用人工挖井，在工作井與接收井之間設中繼間一個，兩段頂管共10個中繼間。
（一）、工程地質特點
根據XX市市政工程設計院DN1200及DN800頂管施工圖設計總說明，工程地質情況如下：
兩條頂管在第四系殘積層亞粘土和碳系強風化砂岩，岩石被切割成塊，大部分蝕變成土。殘積層亞粘土，富水性較差，水量小。風化砂岩結構疏鬆。

（二）主要工程數量如下：

序號

工程內容

數量

1

Φ8000工作井

5座

2

Φ4000接收井

8座

3

Ⅲ級鋼筋砼頂管DN1200及DN800

825米

4

中繼間

10個

5

沿線減阻及井壁孔口止水注膨潤土漿

156噸

6

工作井後壁注水泥漿

30噸

二、施工平面布置和臨時設施布置
（一）、施工便道、場內運輸道路布置
根據現場實地踏勘情況來看，場內外沒有進入施工現場的道路，現場內外運輸必須修建施工便道，道路結構為：在路基整平後，採用750px厚6%水泥碎石穩定層作為路面，便道寬7米。施工時要做好施工便道的保養、保潔，施工便道要達到XX市建委安全文明樣板工地標准。
（二）、辦公、生活用房等臨設布置
我公司計劃在施工區附近辦公、生活採用組合房布置臨時設施，根據現場的實地勘，生產基地設在附近離工地較近的地方，供現場施工所需的機械停放、材料中轉、半成品加工等。文明施工護欄按XX市施工圍蔽標准進行圍蔽。
我司將按征地紅線交地范圍，清除表面層樹木、草皮、雜物等，排除溝、坑積水和淤泥等，用機械配合在施工場地范圍清除表土和平整，然後填土壓實，並做好施工前期准備工作。
（三）、供水、供電方案
根據現場具體情況，本工程我公司計劃在施工現場自設發電房，使用1台120KW發電機進行發電，施工用電輸電線採用三相五線供電；施工用水採用現場挖井，設離心泵進行抽水使用。
（四）、料場、倉庫、機房及製作場布置
臨設內設置材料倉庫及發電機房，工地倉庫及發電機房採用磚牆結構，現場各類料場、加工場等布置在施工現場上靈活布置。料場、倉庫等布置要達到XX市建委安全文明樣板工地標准。
（五）、混凝土製作及使用
1、混凝土供應運輸設備布置
為保證混凝土的質量，本工程混凝土均採用商品混凝土，故現場不設置攪拌站。
三、主要工程項目施工方法
（一）、工作井、接收井施工
本工程沉井13座，其中φ8000頂管工作井5座；φ4000頂管接收井8座。均採用人工挖孔井方法施工。
1、人工挖孔井施工方法如下：
1.1 人工挖孔井施工採用卷揚機通過支架上的定滑輪提升孔中挖土，人工斗車運到坑底棄土點並由挖掘機和卡車定期挖運出場。井護壁鋼筋在加工場製作成型後用汽車運至現場使用，井護壁混凝土澆注採用流槽從上至下方法。
1.2 施工所需主要設備有：鐵鍬、尖鎬、吊桶、汽車吊、小型卷揚機、滑輪、風鑽、風鎬、模板、支架、潛水泵、鼓風機和工作燈等。
1.3 勞動力組織及進度安排：分組作業每3人為一班輪流作業，土質地段每天挖孔深度1.0m，強透水砂層地段每天挖孔深度0.5m，石質地段每天挖孔深度1m。考慮到地下水的影響，人工挖孔井安排在基坑降水後開始施工。

1.4 人工挖孔井施工工藝
挖孔井施工工藝流程見圖1.4-1所示。

圖1.4-1 挖孔井施工工藝流程圖
1.5人工挖孔井施工方法及技術措施
1.5.1挖孔井施工方法
常規人工挖孔，採用小型卷揚機提升運輸，分節開挖及澆注護壁砼成孔；護壁砼採用商品砼。
當挖孔遇強透水砂層時，遵循短進尺、強支護的原則，施工中採用注漿加固地層和鋼插板的辦法通過。
當挖孔遇岩層時，採用人工風鑽打眼，淺眼控制爆破施工。
1.5.2挖孔井施工技術措施
（1）定位及鎖口
測出井中心位置，在井周放出井芯十字線，開挖第一節井孔，支第一節護壁模板，灌護壁混凝土。第一節混凝土高出地面500px，便於擋水和定位。孔圈中心線與井孔軸線重合，與其軸線的偏差不大於50px。
（2）開挖支護
分一般地層和特殊條件兩大類分述如下：
1）一般地層開挖支護
人工挖孔井採用分節挖土、分節支護的施工方法。根據設計要求，每節1.0m。
護壁採用C30砼，工作井厚度35~45cm，接收井厚度20~750px。護壁的結構形式設為內八字搭接，搭接長度210mm。護壁模板採用工具式鋼模板，模板由八塊組成，模板間用插銷和U形卡具連接，上下設兩個半圓組成的鋼圈頂架，護壁砼澆築前用井心點校正其位置。護壁砼採用商品混凝土運輸至現場擬澆孔口，然後由孔口卷揚機垂直運輸至灌築部位，人工入模，插入式振動器搗固密實。
井孔採用人工開挖，棄土裝入吊桶，用小型卷揚機提升至地面，倒入手推車運到臨時棄土場。
2）特殊條件下挖孔井的成孔
1穿越強透水砂層的成孔技術措施
為了確保人工挖孔井的施工安全，在人工挖孔井施工前，先進行降水施工，將地下水位降至挖孔井井底以下0.5~1m，設一個集水井600×600，然後再進行人工挖井的施工。
當人工挖孔井穿過強透水砂層、成孔困難時，採用減少井孔每節護壁高度（一般在0.3m～0.5m之間）的方法施工。開挖後及時驗收，及時澆築護壁混凝土。
當上述措施仍不能順利成孔時，則及時用砂回填井孔，封閉作業面，並採取分節注雙液化學漿加固地層後繼續下挖，並配合鋼套筒模板及時灌注護壁砼。也可在挖孔井周邊插打鋼插板，防止流砂湧入挖孔內。
開挖流砂嚴重時，採用將附近無流砂的井孔先挖深些，使其起到降水、集水的作用。然後採取上述措施開挖流砂挖孔井。集水井設在地下水流的上方。
（3）挖孔井成孔的質量控制及允許偏差
①開挖前井位準確定位放樣，並從井中心位置向四周引測井中心控制點。當第一節井孔挖好後並安裝護壁模板時，採用井心點來校正模板位置，並在第一節砼護壁上設十字控制點，每節護壁模板的安裝均用井心點來校正模板位置，檢查護壁厚度。
②挖孔井成孔均滿足表1.5-1所示的允許偏差。

人工挖孔井施工允許偏差 表1.5-1

序號

項目

允許偏差（mm）

檢驗方法

1

護壁

工作井≥350，接受井≥200

±20

尺量

每循環護壁長度≤900

-50

護壁模板直徑（長度）

符合設計

2

井的位移偏差（垂直於井基中心線）

50

拉線尺量

3

垂直度

3‰

吊線尺量

4

井柱垂直度

H/1000

吊線

5

井身直徑

±50

尺量

6

井底標高

±10

尺量、測量

③井孔開挖後盡快灌築護壁砼，且在當天一次性灌築完畢。灌築護壁砼時，採用小直徑插入式振動器和鋼釺相結合的方式搗固密實。
④護壁模板的拆除，根據氣溫等情況而定，在10～12小時後進行。
⑤終孔時清除護壁污泥、孔底的殘碴、浮土、雜物和積水。檢驗合格後，迅速封底。
（4）挖孔井施工安全措施
①為防止地面施工人員和物體墜落井孔內，孔口四周設置0.8m高的護欄進行圍護。挖出的土石方及時運走，孔口四周2m范圍內不堆放淤泥雜物，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。
②孔頂設第一道半圓形用槽鋼塔焊成框架蓋上1830×910×18膠合板，保證井下作業人員安全，在土石方起吊過程中，人員站在蓋板之下，防止高處墜物傷人。
③人員上下井採用在井內設置鋼筋製成的軟梯，軟梯焊接牢固，並扣錨於井口所設置的地壟上，人上下井時扣安全繩，以確保萬無一失。
4當井孔開挖深度超過5m時，每日開工前進行有毒氣體的檢測，並向孔內送風5min，使孔內渾濁氣體排出後，才准下人。孔深超過10m時地面配備向孔內送風的專門設備，風量不小於25L/S。孔底鑿岩時加大送風量，用儀器、小動物進行檢測與試驗，並採用濕式作業法，加強通風除塵以保人身安全。
5施工場內的一切電源、電器的安裝和拆除，由持證電工專管，電器嚴格接地、接零和使用漏電保護器。電器安裝經驗收合格後才准接通電源使用。各井孔用電分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。孔上電線、電纜架空，嚴禁拖地和埋壓土中。孔內電纜、電線必須絕緣，並有防磨損、防潮、防斷等保護措施，孔內作業照明採用12V安全燈。
(二) 工作井設備安裝
工作井施工期間，可進行工作井上的設備安裝准備，包括砌好觸變泥漿系統的泥漿池磚牆、安裝好泥水處理系統、安裝好進泥漿的渣漿泵及管道系統、壓觸變泥漿的螺桿式泥漿泵及管道系統、安裝好地面操作系統及操作系統的防雨棚、接好水電。
工作井施工完畢後，可進行工作井下的設備安裝准備，包括穿牆位置止水密封橡膠的安裝、整體式頂進構架的安裝、出泥漿的渣漿泵及管道系統的安裝、測量系統的安裝。
④工作井內設備安裝
工作井內設備安裝包括：後座墊鐵、導軌、油缸支架及油缸、測量棚的安裝等。
A後座墊鐵安裝
後座墊鐵是把主頂油缸推力的反力傳遞到頂進井後座牆處，通過後座墊鐵，可把油缸的反力較均勻地傳遞到後座牆上，這樣後座牆就不太容易損壞。
現根據圖紙將墊鐵的安裝位置放好線，在後座牆體表面把後座墊鐵的四個角的位置用紅油漆作好標志，鑿平墊鐵范圍內的牆體，底部用磚塊墊平，將後座墊鐵吊到安裝位置，調整橫向縱向的方向(採用2mm的薄鐵皮墊底部)，該平面需要垂直於頂管的頂進方向，定位安裝尺寸誤差控制在2mm以內.調整好後，後座墊鐵與後座牆的空位填充密實。
做法如圖：

B導軌安裝
基坑導軌是由兩道平行的鋼軌構成，主要作用有兩點：一是使推進管在頂進井中有一個穩定的導向，並使推進管沿該導向進入土體；二是讓環形、弧形頂鐵工作時有一個可靠的托架。
在基坑底板面放出頂管的頂進軸線，先調整導軌的中線對准頂進軸線，根據圖紙，墊高導軌調整導軌的高度，當縱向及高程調整好後，將導軌與底板鋼筋焊牢，空隙採用混凝土澆搗填實，導軌的定位安裝尺寸誤差（包括軸線位置、頂面高程、兩軌間距）控制在2mm以內。
C油缸支架及油缸安裝
油缸支架是由槽鋼焊接合成的一個支架，起固定主頂油缸的作用，使油缸工作時有一個可靠的托架。
根據基坑底板面放出頂管的頂進軸線，先調整支架的中線對准頂進軸線，根據圖紙，墊高支架調整支架的高度，當縱向及高程調整好後，將支架與底板鋼筋焊牢，空隙採用混凝土澆搗填實，24小時後，將油缸吊裝到支架上，採用鋼板壓實，油缸支架及油缸的定位安裝尺寸誤差控制在2mm以內。
D測量棚搭設
測量棚位於油缸及後座墊鐵位置，在測量時的起保護儀器作用，並作為全站儀或電子經緯儀的基座。頂部採用ф25鋼管焊成支架，上面鋪鐵皮。
E工作井集水坑排水
在頂進井的一側設一0.6m×0.6m×0.6m的集水井，澆築底板時四周向集水井位置傾斜，形成排水坡度，製作軌道時預留集水坑位置，收集由管道內流出的水及基坑的積水，集水井內布置一個潛水泵抽水上井到沉澱池沉澱後，排到原有的排水系統中。
⑤地面設備安裝
工作井地面設備安裝包括：主控棚搭設及主頂裝置安裝、泥漿棚搭設及泥漿系統設備安裝、通風棚及通風設備安裝。工作井頂管設備起重採用35T汽車吊。
A主控棚搭設及主頂裝置安裝
主控棚內主要放置主頂裝置，主頂裝置包括主頂油缸(井下)、主頂油泵一台(含控制部分)及油管，主頂油缸的推進和回縮是通過主頂油泵的控制部分控制的，整套頂管裝置的操作控制都集中在控制櫃里，控制櫃作為整套頂管裝置的控制平台，放置在專用的集裝箱里。
主控棚採用Ф25鋼管焊成支架，上面鋪鐵皮。
B泥漿棚搭設及泥漿系統設備安裝
泥漿棚採用Ф25鋼管焊成支架，上面鋪鐵皮。泥漿棚內主要放置一個電箱、兩台泥漿泵及一個泥漿箱。
C通風棚及通風設備安裝
通風棚採用Ф25鋼管焊成支架，上面鋪鐵皮。通風棚內主要放置一個鼓風機，起防曬擋雨作用。
⑥ 工具頭吊裝下井、全套設備調試
工作井上下設備安裝完畢後，將運到現場的各個工具頭吊裝下井，將電力電纜、信號線、油管接好，對整機進行現場調試、對整體式頂進構架進行調試、對泥水處理系統進行調試、調好測量系統的激光經緯儀，調試工作必須全面細致，確保正式頂進時設備的萬無一失。
⑦洞口施工技術措施
頂管進出洞是整個施工過程中的關鍵環節之一，進出洞成功等於整個頂管工程成功了一半。本工程是採用人工挖孔井，人工挖孔井完成後在護壁上機械切孔，再安裝洞口止水環。
A工作井出洞處理：在出洞前，機械切割掉井壁混凝土，並將止水鋼環焊接到井壁預埋件的外側，再將止水橡膠圈安裝在止水鋼環上。在准備出洞時，割除井壁鋼筋網，割除之後立即頂進，縮短停頓時間，這時止水橡膠圈已能發揮作用了。頂進工具頭到穿牆管內，工具頭與第一節砼管採用剛性聯結，避免工具頭「磕頭」。頂管出洞的施工環節相當關鍵，在出口的位置需要做好防水措施。
B接收井進洞處理：當頂管頂到牆體位置時，割除預先在預留洞口埋設的封堵鋼板，迅速頂出工具頭。出洞過程中，准備好充足稻草，穿牆位置流砂時可採用稻草塞縫，防止過量的砂土流失，當工具頭頂進到位時，接縫位置採用預埋管引水，快凝水泥封縫，之後採用雙液（水泥漿、水玻璃）壓漿止水。
⑧穿牆初始頂進
機械割除護壁混凝土，需要預備充分的水泵抽水，吊住工具頭，頂出推進千斤頂，將環形頂鐵對准工具頭尾部，將工具頭緩緩推進到穿牆管內，當工具頭的最前部到連續牆的外側時，停止頂進，安裝好所有管線（電力電纜、信號線、油管、進出泥漿管、觸變泥漿管），轉動刀盤，向工作倉注入泥漿，開始頂進。在軟土中頂進時，為防止管節飄移，將前3節管與工具頭聯成一體。

（三）、頂管施工方法
本工程全長825m。頂管採用Ⅲ級鋼筋砼DN1200及DN800專用頂管、F型鋼圈介面，外嵌環狀遇水膨脹橡膠圈止水。
1、施工准備工作
（1）生產技術准備
①進行施工測量、現場放線工作。
②確定管線施工范圍內及施工需用場地地面所有障礙物，如地下既有管線（根據甲方提供的既有沿線地下管線分布資料以及人工挖探溝探明情況確定）、電線桿、綠化樹木以及附近房屋的准確位置。
③平整場地，修通施工道路。盡量利用既有道路及管道位置做施工便道。
④修建臨設，安裝臨時水、電。修好臨時排水溝。
⑤平整場地准備管道的堆放位置，定購所需鐵井圈、井圈等材料物資。
⑥進行鋼筋網片和其它頂管所用的非標准設備的加工製作。
⑦組織現場施工人員學習，審查施工圖紙和進行各專業圖紙會審，進行設計要求和施工技術交底。
⑧編好頂管施工工藝卡。做好頂管施工操作人員的再培訓工作。
⑨繪制臨時工程及施工非標准設備工具圖紙。
2、頂進施工方法及工藝
根據施工現場的地質情況、土層的分布情況，頂管的工作量及施工計劃工期（擬定在3個半月內完成）。
（1）頂管法是使用較早的一種施工方法：工作原理是依靠人工或機械（本工程採用人工配合機械頂進）在管內端部挖掘土壤，然後在工作坑內藉助頂進設備，把鋪設的管子按照設計中線和高程的要求頂入，同時將土從管中通過水平和垂直運輸線路運到工作井外。
（2）挖土與頂進
本工程採用鋼軌做導軌（引導頂管按照設計的中心線和坡度頂進，保證管子在頂入土之前位置准確。），導軌安裝牢固與准確對頂管的頂進影響較大，因此，安裝導軌必須符合頂管中心，高程和坡度的要求。
將管子下到導軌上，就位以後，裝好頂鐵，校正管中心和管底標高是否符合設計要求，合格後即可進行管前挖土。
①密實地層中頂管挖土與運土方法
管前挖土是保證頂進質量及地上建築物穩定安全的關鍵，管前挖土的方向和形狀，直接影響頂進管位的准確性。因此，管前周圍嚴格控制，避免超挖。對於密實粘性土質，管端上方可有不大於37.5px的空隙，以減少頂進阻力，管端下部1350中心角范圍內不得超挖，保持管壁與土壁相平，也可預留25px厚土層，在管子頂進過程中切去，這樣可防止管端下沉。

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