某公路泥石流病害整治

『壹』 泥石流的防治措施有哪些

泥石流的防治措施有：

1、防止和削弱泥石流活動的防治體系：通過生物措施和工程回措施,保護和治答理流域環境,消除或削弱泥石流發生條件。

2、控制泥石流運動的防治體系：採用攔擋壩、谷坊、排導溝、停淤場等工程措施,調整和疏導泥石流流通途徑和淤積場地,減少災害破壞損失。

3、預防泥石流危害的防護工程體系：修建渡槽、涵洞、隧道、明硐、護坡、擋牆、順壩、丁壩等工程,對重要危害對象進行保護。

4、預測、預報及救災體系：對於遭受泥石流嚴重威脅的居民、企業和重要工程設施,及時搬遷、疏散,受災時有效地搶險救災,減少災害破壞損失。

5、治水工程：修建水庫、水塘和引水、排水渠道、隧洞工程,調蓄、引導導泥石流流域的地表水,改善泥石流形成與發展的水動力條件。

『貳』 防治公路建設引起環境退化及道路病害的對策

如上所述，荒漠區路域環境退化是自然條件與築路工程行為共同作用的結果，因此，在公路建設過程中加強環境保護、災害防治與生態恢復，無疑是防治環境退化的主要途徑，宜採取以下措施。

一、公路規劃設計階段高度重視荒漠環境問題

荒漠區公路建設對自然環境的影響較濕潤區大，在公路建設規劃設計階段宜進行:①路網規劃布局時應盡可能繞避環境退化敏感區。在公路設計前查明公路建設環境，進行公路環境敏感性分區，對如崩塌、塌陷、滑坡等易發生地區，國家公園、自然保護區、濕地、專用地和特殊的駐地，考古和歷史遺址或現有的文化和社會設施，具有潛在雜訊、污染和重新安置人口的密集區域，飲用水水源，湖泊、水庫等生態環境敏感區，應盡可能繞避，以免公路建設引起過多的環境問題。②進行公路建設環境戰略評價。目前的公路建設環境評價主要是路域環境評價，很少涉及公路建設對路域以外環境影響的評價。在荒漠區，由於生態脆弱，公路建設不僅對區域經濟社會發展有正面影響，而且隨著人口的增加，將對區域環境產生較大的負面影響，因此，對荒漠區公路建設區域的重點環境問題進行戰略評價，提出切實可行的環境保護途徑，供給公路規劃與工程設計利用。建議在公路建設規劃設計階段，重點考慮如下可能發生的環境退化問題:公路在山前平原荒漠區穿越河流小流域時，將加強流域內的人類活動的強度，致使環境退化，水土流失加劇，並使河流泥沙含量增加，河道沖淤作用加快，山洪泥石流災害加重，同時對公路工程安全帶來不利影響;公路穿越沙漠地區時，新增加的人類活動將對路域以外地區的植物、動物及沙丘地表形態產生不良影響，隨著沙漠植物的破壞，風蝕作用加強，沙丘活化，植被覆蓋度降低，動物生存環境變差;公路穿越荒漠無人區野生動物活動區時，將打擾野生動物的正常活動，特別是公路給盜獵者提供了交通便利，會使區域野生動物減少，甚至有的珍稀動物滅絕;公路穿越荒漠特色旅遊區時，隨著旅遊人數的增加，人為對荒漠旅遊區環境的不良影響亦增加，一旦保護不利，將使環境嚴重退化且恢復十分困難;隨著公路建設與人類活動的加強，荒漠環境將發生退化，自然災害的危害性也增加等。③在公路工程規劃、勘測設計時應充分考慮公路病害的危害性，針對地貌過程加劇可能發生的災害，採取適當防治措施。④在公路工程設計中必須設置野生動物通道。由於荒漠區野生動物稀少，珍稀動物的種類較多，加強保護的意義重大。在野生動物通道內部具體設計時，必須根據目標物種生活習性如遷徙規律等有針對性設計，通道兩側設置柵欄以誘導或引導動物到達通道入口;在通道位置前後設計標志牌、警示牌等以提醒司機注意減速和禁鳴，避免某公路因未設置動物通道導致普氏野馬及其他動物多次被汽車撞死的事件再次發生。⑤重視鹽鹼化對公路的危害。荒漠區鹽鹼地分布廣泛，綠洲及外圍易發生鹽鹼化。因此，公路規劃經過鹽鹼地或易發生次生鹽漬化地區時，在公路設計中應高度重視路基鹽脹問題，切實採取阻斷路基土壤毛細管水上升的措施，以免道路鹽脹病害影響公路交通暢通。

二、公路建設施工階段注重自然環境的保護

在公路工程施工過程中，必須重視路域環境的保護，採取:①制定荒漠區公路建設環境保護政策，並對進入施工現場的所有工作人員進行環境保護政策的宣傳，使其對環境保護的重要性有明確認識。②在沙漠區公路路域切實保護梭梭、沙蒿等荒漠植物及荒漠結皮，以免引起風沙活動加強。③山前平原荒漠區要切實保護路域環境，切實保護植被，不要隨意松動地表土壤，防止風蝕作用加劇;注意施工產生塵土對綠洲環境的污染，防止噪音擾民。④丘陵山區公路盡可能減少陡坡，注意邊坡穩定，加強固坡工作，嚴禁破壞植被，並進行適當的生態恢復。⑤在自然保護區，尤其要注意環境保護問題，切實加強公路施工對路域及周圍環境的保護，以免施工導致生物多樣性減少或珍稀動物滅絕。⑥做好施工後荒漠植被的恢復工作。在施工時，首先應將植被良好的表層土或肥沃的上層壤土儲存起來，施工完畢後立即採取各種技術措施盡快恢復邊坡和取土區的植被。⑦對取土坑位於十分乾旱植物難以生長的礫質戈壁地方，應採取地表礫石壓土措施，以防止地表風蝕作用加強引起路域環境退化。總之，在公路建設施工過程中對受損的環境，應及時進行修復，防治路域環境退化。

三、公路建設運營階段加強道路病害研究防治

考慮荒漠區自然環境及道路病害特點，宜以「預防為主，防治結合，綜合治理，保護生態」為原則。在公路建設過程中應充分考慮荒漠區自然環境及道路病害類型特點，有針對性地採取防治措施(表9-5)。公路道路病害成因復雜，類型多樣，防治涉及要素較多，綜合性強，應重點考慮採取:①詳細調查道路病害發生地點，並進行編目。②研究道路病害環境，加強公路工程與各類災害相互作用機制研究，開展如滑坡、泥石流等災害的形成機理、活動規律、發展趨勢研究，進行公路自然災害危險度劃分，為公路工程建設提供防災減災科學資料。③平原、沙漠區於公路沿線種草植物，對缺水少土地方，可用卵、礫石壓土，以利防風固沙，保持水土;山區嚴禁破壞植被，注意邊坡穩定及時採取措施，防治滑坡、崩塌等重力地貌災害發生。④道路病害發生與環境退化有關，防止草場過牧、森林亂伐、中草葯亂挖、礦產資源亂采，加快生態恢復與增強防災意識等，均是減輕道路病害的有效途徑。⑤對山洪泥石流多發區，應加強冬季積雪厚度、春季氣溫變化、夏季降水特別是暴雨等誘發因素的監測分析，並預測山洪泥石流發生地點，採取公路防災減災措施，確保公路暢通無阻。⑥建立公路路域環境變化信息系統，利用RS，GPS，GIS等先進技術監測路域環境及災害動態變化，開展路域環境變化及道路病害的監測，以利防災減災，保障公路交通暢通。

表9-5 新疆公路主要病害防治措施

『叄』 洪水泥石流主要危害:沖毀路橋,什麼,什麼,破壞農作物。

泥石流常常具有暴發突然、來勢兇猛、迅速之特點。並兼有崩塌、滑坡和洪水破壞的雙重作用，其危害程度比單一的崩塌、滑坡和洪水的危害更為廣泛和嚴重。它對人類的危害具體表現在四個方面。
對居民點的危害
泥石流最常見的危害之一，是沖進鄉村、城鎮，摧毀房屋、工廠、企事業單位及其他場所設施。淹沒人畜、毀壞土地，甚至造成村毀人亡的災難。如1969年8月雲南省大盈江流城弄璋區南拱泥石流，使新章泥石流金、老章金兩村被毀，97人喪生，經濟損失近百萬元。
對公路和鐵路的危害
泥石流可直接埋沒車站，鐵路、公路，摧毀路基、橋涵等設施，致使交通中斷，還可引起正在運行的火車、汽車顛覆，造成重大的人身傷亡事故。有時泥石流匯入河道，引起河道大幅度變遷，間接毀壞公路、鐵路及其它構築物，甚至迫使道路改線，造成巨大的經濟損失。如甘川公路394公里處對岸的石門溝，1978年7月暴發泥石流，堵塞自龍江，公路因此被淹l公里，白龍江改道使長約兩公里的路基變成了主河道，公路、護岸及渡槽全部被毀。該段線路自1962年以來，由於受對岸泥石流的影響己3次被迫改線。建國以來，泥石流給我國鐵路和公路造成了無法估計的巨大損失。
對水利水電工程的危害
主要是沖毀水電站、引水渠道及過溝建築物，淤埋水電站尾水渠，並淤積水庫、磨蝕壩面等。 對礦山的危害
主要是摧毀礦山及其設施，淤埋礦山坑道、傷害礦山人員、造成停工停產，甚至使礦山報廢。

『肆』 泥石流災害的防治措施

泥石流是指在山區或者其他溝谷深壑，地形險峻的地區，因為暴雨、暴雪或其他自然災害引發的山體滑坡並攜帶有大量泥沙以及石塊的特殊洪流。泥石流災害很容易造成嚴重的損失和傷亡，所以，泥石流的防治就尤其重要。泥石流的防治措施有：

將生物措施與適用於某一泥石流危害區的幾項工程措施相互結合，對泥石流小流域進行全面統一整治，有效地預防和減少災害的發生;

泥石流的防治措施：開展泥石流的預測預報

從空間上，可根據地質、地形地貌、降雨等條件，泥石流發育程度和規模進行危險區域劃分，劃分出高度危險、中度危險和一般危險區。從時間上，可分為中長期和短歷時預報。

泥石流的防治措施：應急性措施

每年7～8月為泥石流易發時段，應採取應急避防措施。首先要避開泥石流危險地段，盡量在泥石流到來之前採取防範行動。在泥石流發育地區應進行必要的搬遷、臨時防護措施，對受泥石流嚴重威脅的工礦、村鎮應提前做好應急部署。

『伍』 減輕天山山區公路遭泥石流危害的防治措施

做種樹，然後呢？在山上面盡量早渠道能把這個水引下來，這樣的話就不至於說是山體滑坡，泥石流之類的

『陸』 泥石流導致公路中斷，使某企業運輸途中的設備未能按期到達屬於自然環境風險還是運營風險二者如何區分

屬於運營風險。
自然環境風險是企業對環境造成損失從而發生的風險，而運營風險中的自然災害風險是自然災害對企業造成的損失的風險。

『柒』 某地暴風雨後，有一段公路被泥石流沖毀，急需搶修，此項工程原計劃由甲工程隊獨立施工，需要20天完成，

設甲隊效率為X，乙隊為Y。 4X+6X+6Y=20X
得出 X=0.6Y 所以20X=12Y，乙隊單獨需要12天。