交通整治暢通

『壹』 交通管理中安全與暢通的關系

近年來，交警部門根據上級的指示精神，按照《中華人民共和國道路交通安全法》的要求，對轄區內的主要道路採取了限速的措施，並加大了對嚴重超速駕駛人的處罰力度。對此，一些交通參與者，尤其是車輛駕駛人議論頻多，褒貶不一。作為一個從事道路交通管理工作的交警,僅就「限速」這個話題談談自己的看法。

一、壓事故、保暢通是公安交通管理部門工作的重中之重。當前，在「人、車、路」超常規大幅度增長的情況下，要想真正實現交通事故零增長是一件極其困難的事，大量的數據資料表明，機動車超速行駛、不按規定讓行、佔道行駛、違章變更車道四大違章是導致死亡事故發生的根本原因，而超速行駛又是其「龍頭」，僅超速行駛一項，就占死亡總人數的三分之一還多，而且比重還有逐漸上升的趨勢。要想壓事故保暢通，就得先壓速，只有車輛嚴格按照規定的時速行駛，才能有效地避免或降低交通事故的發生。

二、公安部要求在全國范圍內進行雙超治理，是為了更好地做到保安全促暢通的有效措施。自開展雙超治理活動以來，效果極為明顯，這也是大家有目共睹的事實。同時，各級公安機關交通管理部門，包括交通運輸部門也都採取了各種各樣的諸如百日安全競賽、專項治理活動等等，收也達到安全暢通的目的。治理超速，一是對道路時速的設定體現了以人為本、關愛生命、安全第一的理念。二是對限速"度"的把握，總體上也是得當的，較好地處理了安全與速度、效率的關系。

三、安全與暢通是辯證的統一，車速的設定是一項復雜的系統、社會工程。在堅持安全第一的前提下，在我區，無論城市或鄉村道路，限定時速均有了一定幅度的提高，以期盡可能地滿足人們出行的需要。如鬧市區的40公里，干線公路的50公里，但為什麼仍有不少駕駛人感到「太慢」呢？種種原因，值得探討。

（一）設計時速不等於限制時速。每條公路在設計、建道時，都有自己的設計時速理論值，這個理論值是指的在理想狀態下車輛正常行駛的安全車速，這個理想狀態是指車輛在行駛中不受外界因素的影響，包括其它車輛、行人、天氣等。然而，道路作為其公共通行的主要職能，要想達到理想狀態是很難的。從目前我轄區道路的實際情況來看，要想完全達到設計時速，也是有相當的困難的。村村通道路是我區道路的又一大特色。「要想富，先修路」，因此，現有的許多主幹道都是從村鎮通過的，有些道路設計、建造道時想繞開村鎮，但也慢慢地被村鎮「包圍蠶食」。預計在今後一段時期內，新建公路仍會重蹈覆轍，道路一旦建成，兩側馬上就會建起眾多的建築。同時，公路附近的村莊、企業、學校為了方便工作與生活也千方百計地與主幹道「接軌」，造成主幹道開口眾多，不堪負重，險象環生，嚴重地制約了車輛的正常通行，也正因此發生了大量的交通事故，造成了巨大的損失。

（二）車速的設定與「木桶定律」有同工異曲之妙。「木桶定律」認為：木桶的盛水量是由最短的那快板決定的。同理，具體到某條道路、某個行駛區域車速的設定，交警部門主要分析和尋找「最短的木板」，即道路上最易發生事故的環境與因素，綜合其他條件，最後確定限速值。應該說，這是有一定的道理的。不少駕駛員在主幹道上之所以感到車速限速過底，筆者認為很大程度上是看「長木板」多，找「短木板」少。一方面，容易引發事故的地段，我們俗稱「點」或「段」，相對整條道路來說，所佔長度畢竟是極少的一部分，當駕駛員大部分時間行駛在寬、平、直的道路上而又不得不限速行駛時，有想法、甚至有怨言也是可以理解的。另一方面，當事故多發點、段又像定時炸彈般地星羅棋布，隔三差五地沿線分布時，無論開車人、管理者都陷入了兩難的境地。因此，在這敞開混合式的普通道路上，對車速的設定，開車人、管理者都要進行「換位思考」，做到突出重點、統籌兼顧，不以偏概全。混合公路上機動車、駕駛人、行人、其它的交通參與者的多成份、不平衡性，也直接影響和制約著車速的提高。由於目前條件限制，在同一道路上，新駕駛人（經驗不足、數量龐大、易發事故）與老駕駛人、快速車與低速車，白天與夜晚，交通高峰期與非高峰期，一般都是同一個限速標准，相對一些經驗豐富的小車駕駛員來說感到"委曲"也就不足為奇了。

『貳』 求路政管理局為了迎國檢與公路局、交警支隊、聯合確保交通暢通在29號出動100人20輛車制定了方案的（稿件）

各市公路局：
根據交通運輸部《關於做好2010年全國干線公路養護管理檢查准備工作的通知》（廳公路字〔2008〕26號），交通運輸部決定於2010年下半年組織全國干線公路養護與管理檢查。這是交通運輸部對我省「十一五」期間公路養護管理水平的一次全面檢驗，也是展示我省「綠色長廊和諧公路」建設階段性成果一個十分重要的平台。為切實做好迎檢准備工作，現將《迎接2010年全國干線公路養護與管理檢查路政工作方案》印發給你們，請認真落實方案的具體要求，做好迎檢各項准備工作。


二○○九年七月二十日

附件：

福建省公路管理局迎接2010年全國干線公路養護

與管理檢查路政工作方案

為創建暢通、安全、舒適、優美的公路交通環境，迎接交通運輸部2010年組織的全國干線公路養護與管理檢查評比,充分展示福建省公路交通的良好形象，根據交通運輸部《關於做好2010年全國干線公路養護管理檢查准備工作的通知》（廳公路字[2008] 26號）精神，特製定迎部檢路政工作方案。
一、指導思想和總體目標
（一）指導思想。以科學發展觀為指導，緊緊抓住國務院支持建設海峽西岸經濟區的大好機遇，進一步加強路政管理，精心組織迎部檢路政管理各項准備工作。
（二）總體目標。建立完善路政管理工作長效機制，依法行政、以法治路，確保路產路權不被侵犯和干線公路完好暢通；建立健全各項規章制度，規范統一全省路政檔案，做到路政管理制度化、規范化；力爭以「准備充分、形象良好、規范執法、文明服務」展示福建普通干線公路路政良好形象。
二、工作內容和要求
（一）外業工作內容和要求
根據交通部檢查的有關要求，我省路政外業工作主要內容是：開展重大違章專項整治，保持路容路貌整潔美觀；加強貨車超限超載的治理，保障公路完好、安全和暢通；做好路宅分家和綠化成果保護工作。具體工作內容和要求如下：
1、開展重大違章專項整治。要求各設區市公路局針對轄區國省干線公路沿線存在的重大違章問題，組織開展專項整治。
（1）非公路交通標志牌整治。嚴禁在公路用地、路肩邊溝及綠化帶內設置各類「非標」，嚴禁設置跨路門式「非標」。對未經審批的「非標」一律拆除，違規審批的按期清理，破損、銹蝕、歪斜等影響路容路貌和行車安全的，要求設置者及時採取修復、加固或拆除等措施。
（2）公路兩側建築控制區內違章建築的治理。對於近年來在建築控制區內搭建的豬圈、烤煙房、路邊店、民宅等違章建築，各地要採取各種有力措施予以清理，要加大路政巡查工作力度，及時發現制止新的違章建築和違章搭蓋，做到發現一處清除一處，把違法建築物遏制在始發之初。
（3）公路及公路用地上違章行為的治理。主要以礦山、沙場、磚廠、開發區、高速路道口等作為路面污染整治的重點，通過簽訂保潔協議、疏堵結合等手段保證路面整潔。及時有效制止和處理公路及公路用地上堆放雜物、傾倒垃圾、擺攤設點、佔道為市、佔道作業、佔道曬物、設置障礙、挖溝引水等現象。
（4）違規設置公路平面交叉道口的治理。務必加強平交道口的管理和規范審批工作。要求與干線公路搭接平交的支路，路基不能直接搭接在干線公路的邊溝和路肩上；至少有3米長的支路路面標高不高於干線公路路面標高；支路路面必須硬化10米以上，搭接部位用水溝蓋板隔開。對已審批但違規設置的道口，應按照工程規范要求進行整改；未經審批增設、設置不規范的堅決依法查處。
（5）路邊店、加水點、加油站的管理。要求「店前三化」：①店前場地硬化，做到路邊店建築外緣至公路邊溝之間的空地統一平整硬化，且場地硬化標高不高於路面標高；②店前管理規范化，做到路邊水溝管理規范化和店牌設置規范化；③店前美化，做好店前保潔和綠化美化工作。有關單位要與公路沿線相關業主簽訂責任狀，並落實責任。對沒有「店前三化」的，不頒發許可證；已許可但不符合「三化」要求的，責令整改，否則年檢時不予許可，並依法強制拆除。
2、加強治理超限超載工作。（1）密切關注我省取消政府還貸二級公路收費後，普通公路車流量及超限車流量的變化情況，及時制定、調整和細化應急預案，做好突發事件的應急處理工作。（2）加大治超工作力度，保證一類站每天實行四班三運轉24小時有足夠的路政人員上班值守，保證檢測站巡查車、裝卸載等裝備的到位，保障檢測站工作經費。（3）加強對短途超限車輛的治理，強化源頭監管和路面執法，嚴厲打擊重點路段的短途超限運沙、運煤等車輛。（4）加強聯合執法，繼續對超限車輛保持高壓態勢，防止出現反彈。
3、路宅分家和綠化成果保護。對於各地區境內國省干線公路沿線的民房、村鎮、廠礦區，影響公路排水、影響路容路貌的路段，必須加強協調、排除干擾，認真實施「路宅分家」。同時，制訂具體保護措施，重點查處以下現象：惡意堵塞邊溝；在新做蓋板上加鋪瀝青、黃土等材料；破壞花池，破壞特殊綠化點；盜挖路樹、苗木、花草等行為。
（二）內業工作內容和要求
根據交通部檢查的有關要求，我省路政內業管理要做到所容所貌整潔美觀，各項規章制度健全完善，各類檔案資料齊全規范。具體內容及要求如下：
1、加強所容所貌建設，規范上牆公示內容。要求各級路政部門辦公場所擺設整齊有序、清潔美觀，治超檢測站按照交通部要求，製作統一的標志標識；規范路政人員的儀容儀表，統一路政管理人員著裝；建立完善路政執法上牆公示制度，統一規范上牆公示的格式和內容。
省公路路政管理局上牆公示的內容包含六項：省公路路政管理局職責、路政人員監督台及舉報電話、行政許可審批事項分項表及流程圖、《福建省公路路產損害賠償收費標准》、收費許可證、行政強制措施。
市公路路政管理分局、路政管理所上牆公示的內容包含十項：路政管理分局（路政管理所）職責、路政人員監督台及舉報電話、行政許可審批事項分項表及流程圖、《福建省公路路產損害賠償收費標准》、收費許可證、行政強制措施、路政人員動態欄、管轄區域示意圖、路政處罰流程圖、路政案件處理結果公示。
超限運輸檢測站上牆公示內容包含九項：超限運輸檢測站職責、執法依據、收費標准、治超工作人員「十條禁令」和「五個不準」、治超工作人員監督台及舉報電話、治超工作人員動態欄、行政強制措施、案件處理程序、案件處理結果公示。
2、梳理和完善各項路政規章制度。我省路政管理機構的規章制度包括以下二十三種：路政人員崗位職責、路政人員行為規范、政治業務培訓學習制度、工作研究會議制度、廉政勤政制度、票據管理制度、印章使用制度、服務承諾制度、首接制度、信訪制度、值班備勤制度、宣傳報道工作制度、路政管理統計制度、檔案管理制度、內外業人員工作交接聯系制度、路政巡查車使用管理制度、路政巡查管理制度、執法裝備管理規定、突發性公路路政案件應急處理制度、路政管理效能建設制度、執法與辦案程序、錯案和執法過錯責任追究制度、路政執法與考核評議制度。
對於以上各項路政規章制度，屬於共性方面的，由省路政管理局進行修改和完善，匯編成冊；屬於個性方面的，如內外業人員工作交接聯系制度、突發性公路路政案件應急處理制度等，各地市公路路政管理分局、路政管理所、超限運輸檢測站應結合各地實際情況自行修訂。
3、加強路政檔案規范化管理。建立規范化內業檔案，對各種路政檔案分類設置、統一規范，做到檔卡資料齊全、分類清楚、編目登記、裝訂歸檔。
路政管理機構的檔案包括以下十七種：路政許可檔案、路政案件處理檔案、路政法事檔案（行政復議和行政訴訟等案件）、路產檔案、建築控制區內建築物檔案、公路兩側的路邊店檔案、特殊運輸車輛檔案、路政宣傳檔案、路政人員檔案、路政裝備檔案、巡路記錄檔案、信訪投訴資料檔案、路政統計報表檔案、收發文書檔案、會議記錄檔案、聲像檔案和相關記錄檔案。
超限運輸檢測站的檔案包括以下十二種：路政案件處理檔案、路政法事檔案、路政裝備檔案、路政宣傳檔案、巡路記錄檔案、治超統計報表檔案、信訪投訴記錄檔案、收發文書檔案、會議記錄檔案、治超工作人員檔案、聲像檔案及相關記錄檔案。
（三）隊伍建設和規范執法
1、路政執法隊伍建設。要求各級公路部門總結2005年以來的路政執法隊伍建設成果，收集整理以下相關材料：各單位批准招聘路政人員的文件；崗前培訓班資料；業務培訓班通知、課程表和培訓人員名單；廉政教育學習活動及關於貫徹《公路路政管理人員廉潔勤政暫行規定》的具體廉政措施；路政民主評議政風行風工作資料；各年度路政管理工作考核表；提供便民服務措施、服務社會捐助社會、為民服務、為民辦實事等資料。
2、規范路政執法。要求各單位全面檢查2005年以來的路政行政許可和行政處罰案卷。（1）規范路政巡查制度。巡查記錄本按照福建省路政管理軟體系統規定的格式記錄填寫，未按統一規定格式記錄的要補充完整，同時提供上路巡查統計數據材料。（2）規范路政行政審批許可。路政許可案件必須嚴格依照法定許可權和法定程序，根據《福建省路政行政許可管理暫行規定》辦理許可審批，手續不齊全、材料不完整的，要進一步補充完整。（3）公路賠補償案件嚴格依據《福建省公路路產損壞賠償收費項目及標准》收取賠補償費，低於標准收取的說明理由，屬於減免的應補辦減免手續歸入案卷。（4）規范路政行政處罰。路政案件處理嚴格執行交通行政執法自由裁量權基準制度及其配套制度（包括聽證制度、聽取當事人意見制度、集體討論制度、迴避制度、監督檢查與評議考核制度、責任追究制度）。
三、工作步驟
（一）外業工作
1、重大違章專項整治工作
第一階段：2009年3月為調查摸底階段。各地按照省公路局下發的《重大違章專項整治調查表》，對本轄區內國省道路重大違章情況逐個調查摸底，進行登記。
第二階段：2009年4月至5月為核實准備階段。省公路局根據各地上報的重大違章情況到實地進行調查核實，並對全省五條國道沿線的檢查綜合情況在全省進行通報。
第三階段：從2009年6月至11月為集中治理階段。要求各地加強組織協調，加大宣傳，統一行動，爭取採取社會綜合治理的方式，開展重大違章專項治理，以達到治本之效。
第四階段：2009年12月為檢查評比階段。12月上旬由各設區市公路局對各地重大違章整治情況進行初評，12月中下旬省公路局將結合年終檢查對整治的成效進行評比。
第五階段：2010年為提高沖刺階段。各地公路局做好排查隱患、查漏補缺工作，及時有效查處公路違章行為。
2、治理超限超載工作
2009年5月6日至8月15日，組織開展治理貨車超限超載百日聯合行動。此後，各地持續建立健全長效治理機制，進一步深化推進反超限運輸治理工作的有效開展。
3、路宅分家及綠化成果的保護
此項工作列入路政日常管理重要內容，強化路面監控，要求各路政所上路巡查每月不少於18天，重要路段每天至少一次，國道每兩天至少一次，省道每三天至少一次，縣道每四天至少一次，同時做好巡查記錄。
（二）內業工作
第一階段：2009年4月為開展調研階段。省公路局組織到基層調研，收集總結有關內業規范化管理的建議。
第二階段：2009年5月為提出意見階段。針對前一階段的調研工作形成調研報告，並提出全省內業工作規范化管理意見。
第三階段：從2009年6月至2009年11月為組織實施階段。各級路政管理機構組織開展規范上牆公示內容、修訂完善相關規章制度和加強檔案材料管理等具體工作，力求內業資料內容規范完整，形式統一。
第四階段：2009年12月為檢查落實階段。省公路局將各地公路局路政內業規范化工作納入年終考核內容，對路政內業規范化工作進行檢查評比。
第五階段：2010年為提高沖刺階段。各地公路局應認真總結，做好查漏補缺、完善提高工作。
（三）隊伍建設和規范執法
第一階段：從2009年6月至2009年11月為組織實施階段。各地組織做好有關隊伍建設材料的收集整理工作和規范執法的自查自糾工作。
第二階段：2009年12月為檢查評比階段。省公路局將各地工作情況納入年終考核內容，進行檢查評比。
第三階段：2010年為總結提高階段。各地認真總結2009年的工作，並結合2010年新情況，做好完善提高工作，以進一步加強隊伍建設和規范執法。
四、保障措施
（一）提高認識、加強領導
各設區市公路局要充分認識此次全國干線公路養護與管理檢查的重要性，以高度負責的精神，切實加強領導、落實責任、提早准備、科學安排，認真組織各地市所屬轄區開展迎部檢准備工作，進一步完善健全工作機制，強化迎檢期間公路路政管理。
（二）明確職責、加強管理
各地對迎部檢工作要專門研究部署，根據迎部檢有關要求，結合各地實際，制定具體詳細的迎部檢工作實施方案，明確工作目標、工作重點和工作職責，早部署、早行動，採取有效措施，積極推進迎部檢路政管理工作的有序開展。
（三）強化督查、務求實效
各地市公路局要加強對轄區各單位迎部檢工作的日常監督檢查，狠抓落實，確保各項工作做出實效。省局將不定期對各地的迎部檢工作進行檢查督促，及時掌握迎檢工作進展情況，並在每次督查後發布通報，對工作進展緩慢、工作不力的單位通報批評、限期整改，務求今年迎檢工作取得階段性成效。
（四）制定措施、獎優罰劣
各地市公路局要加大人力、物力、財力等方面的投入，制定迎部檢路政管理工作具體保障措施；採取激勵機制，對所屬轄區各公路分局迎部檢工作開展評比，獎優罰劣。省局今年年終將結合年終查路（路政350分），把檢查情況作為年度考核的重要內容之一。明年交通部檢查之前，設立迎部檢工作專項獎，對各單位迎檢工作進行綜合評比，表彰獎勵先進。

『叄』 修改病句：現在,越來越多的農村幹部明確地認識到:交通是否便利,通訊是否暢通,對招商引資工作具有重要影響

現在,越來越多的農村幹部明確地認識到:交通是否便利,通訊是否暢通,對招商引資工作【的成功與否】具有重要影響

『肆』 病句；下崗女工在馬路上協助交警保持交通秩序 請問是不是可以改成；下崗女工在馬路上協助交警保持交通暢通

題目是想讓你改成 下崗女工在馬路上協助交警維持交通秩序
你那麼改聽牽強的

『伍』 形容交通暢通而無阻隔的詞語 我不會,請多多指教

暢通無阻
【讀音】chàng tōng wú zǔ
【釋義】流暢通達,沒有阻礙.
【出處】郭沫若《洪波曲》第九章：「打通了安合公路,使北路的進軍暢通無阻.」

『陸』 找病句 1. 現在越來越多的農村幹部明確地認識到：交通是否便利，通信是否暢通，對招商引資工作

第一句，影響分為好的和壞的影響，是多面(兩面)對多面(兩面)，沒有錯誤；而第二句，社會經濟發展的前提是好的一方面，前面的是否廉明，能否堅持是兩方面，這是多面(兩面)對一面，所以錯誤。

『柒』 結合《道路交通安全法》和暢通鄭州工程建設,論述道路交通綜合治理與安全暢通的關系

隨著社會的發展和人民生活水平的提高，城市道路交通在人們的生活中日見其重要，可以說，城市道路交通是社會現代化進程中一項必不可缺的要素。但是，隨著交通需求的日益增長，交通擁堵、出行不暢又成了城市道路交通的一個頑疾。這就是目前鄭州市道路交通普遍存在的一種狀況，它不但沒有給城市帶來高效率和快節奏，反而在一定程度上成了一種負擔，嚴重地制約著城市功能的完善和發揮。對此，各個城市的管理者和經營者都比較重視這個問題，採取了很多措施如修建高架橋、城市立交橋、發展輕軌交通等來加以改善，也收到一定成效。但是，城市道路交通是一個動態的系統，隨著社會的發展和現代化程度的加快，必然還會出現很多相應的問題。因此，必須多管齊下，採取多種有效措施，綜合予以解決。提高規劃水平，增加道路面積，優先發展城市公交，改善交通管理、提高通行效率，調控車流時空分布，提高人們自覺維護城市交通暢通的意識等手段，都是治本之策。
為使道路安全暢通，需要進行以下治理措施：
一要提高規劃水平。城市道路交通是城市發展的一個子系統，在城市的總體規劃中必須優先考慮。使道路交通的發展與城市發展保持和諧的關系，不致因道路交通的局限性，而影響城市的整體發展。
二要增加道路面積。據統計，鄭州市的機動車保有量呈不斷增長的趨勢，特別是私人購買轎車越來越多，但鄭州市道路建設先天不足。要緩解交通擁堵，就必須增加道路面積，提高車輛的通行能力，如改造拓寬現有道路、開辟新路和提高路面等級等。
三要優先發展城市公交。城市公共交通具有節省道路資源、載客量大、覆蓋面廣、污染小等特點。我們在城市道路交通規劃中基本上應該堅持公交優先戰略，大力提倡和發展公共交通，對人們的出行、資源的節約、污染的減少都有很大的優勢和作用。
四要改善交通管理，提高通行效率。大力發展綜合交通信息平台、智能交通信號管理系統等現代化管理手段，提高交通管理的科學化、信息化、數字化水平，最大限度地發揮城市道路交通管理的效能，使人、車、路配置達到最佳效果，使交通擁堵減小到最低程度，從而提高人和車的通行效率。
五要調控車流時空分布。為了有效改善高峰期間和車流量相對比較大的主幹道路的交通狀況，保持相對平衡，必須充分重視交通需求管理政策和措施的制訂，合理調節交通需求增長、交通方式結構和交通時空分布。如增加單行道；設置步行街；劃定特定路段，限定在高峰期駛入該區段的車輛。從而保持車流和道路的相對合理分布和利用。
六要提高人們自覺維護城市交通暢通的意識。生活在大中城市中的人們，除應該具有基本的交通安全意識外，還應該具有自覺維護城市交通暢通的意識，這樣，對城市交通暢通和自身身體健康都有益處。這就需要有關部門加大宣傳力度，鼓勵人們以自然出行方式，如步行、騎自行車等，從而提高人們維護城市道路交通暢通的自覺性。
總之，城市道路交通是一項系統的科學工程，必須綜合治理，多頭並舉，多管齊下，才能確保暢通

『捌』 我為交通暢通獻一策

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死於非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經就聽說過這樣一則交通安全事故：那是一個晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車「唰」地一下擦肩而過，我定睛一看，原來是一個男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由於他騎得太快了，差一點兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那麼快，可他不聽勸告，繼續騎他的「飛車」，臉上不時露出得意而急促的神情。我想：這個男孩可能是有什麼急事吧！要不然他怎麼會騎得那麼快呢？但這樣很有可能會發生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個拐彎的地方，看見許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過去。「啊」我不禁驚叫起來。這不是剛才騎「飛車」的那個男孩嗎，他怎麼被車撞了？我聽見旁觀者議論紛紛，「唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去。」「如果這個孩子車騎得慢一點，如果那個開車的開慢一點，如果……」可是，再多的「如果」也不能使這朵已經完全凋謝的蓓蕾重新開放。這個男孩的父母不知為這個倒在血泊中的孩子操了多少心，可現在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬分……
現在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國內多如繁星，因為我國交通事故死傷率居世界第一。所以，無論交警在不在場，我們都要自覺的遵守交通法規。例如：過馬路要看清信號燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們小學生不僅自己要遵守交通法規，而且發現有人違反了，應及時地批評、勸阻。
讓我們把「交通安全」這四個字在心裡永遠紮下根，讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故永遠在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽光。那麼,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧！
第2篇 珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問「大熱天不系安全帶行不行？」「賣瓜農用車咋不讓上高速？」
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故後，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外後專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。
賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低於70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關繫到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校「綠色通道」的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死於非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中佔有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲並考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛「三證」不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障「綠色通道」安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標准抓工作，並將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行「排路隊」和戴「小黃帽」的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋遊時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、佔道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那麼，就請大家「保護生命，拒絕違章」，珍惜自己的生命吧！
我也再寫。參考下吧！

『玖』 道路交通暢通不能靠罰款，還要靠司機車主自覺

自從臨汾交警對西趙路和印染巷亂停亂放治理後，這兩條道路不堵了，車主卻把車停放在大十字版兩邊，這權大十字東邊是商鋪，西邊斷頭路，亂停車造成隨時堵車，道路交通暢通不能靠罰款，還要靠司機車主自覺，文明出行，關愛你我。

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