柴油尾氣治理
『壹』 柴油車尾氣處理辦法有哪些
柴油車尾氣處理辦法有：柴油機SCR尾氣後處理、柴油機尾氣處理液、尾氣處理裝置等方法。
SCR技術原理是利用還原劑在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。
SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。
(1)柴油尾氣治理擴展閱讀：
近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發展的一個重要問題。部分城市已經在全國率先實行了國Ⅳ標准。雖然目前排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限於公交、郵政等特殊行業。
國內最早推出國Ⅳ柴油發動機的玉柴，也是使用了SCR作為後處理技術來實現國Ⅳ排放。而在國內已經銷售了不少國Ⅳ發動機的康明斯表示，雖然他們同時掌握了兩種技術，但在他們看來，SCR技術更適合中國市場。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。
『貳』 柴油車車檢尾氣排放不合格，怎麼辦
你好！根據我的經驗來說，尾氣檢測不合格有以下幾種應對方法：
更換火花塞回。新舊都答可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可.
清潔分 電器觸點 和分火頭觸點。
在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態。（三元催化器在熱車高溫時有效，特點：它的工作溫度在250-800°C。
如果不成功，就請到汽修廠里維修，希望我的方法可以幫助到你，謝謝！
『叄』 柴油機尾氣檢測的方法
1、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，並根據儀器的指示並進行調零。
2、熱車後，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s。
3、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。
4、怠速15s後，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。
5、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果。
6、檢測完畢。
結果分析：
1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影。
響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。
2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。
如檢測前，先熱車10分鍾，在進行下面的檢測試驗。
(3)柴油尾氣治理擴展閱讀：
柴油機工作原理：
(1) 進氣沖程
進入氣缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。
(2) 壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。
『肆』 柴油車尾氣怎麼治理
加裝尾氣凈化裝置，武漢洛特福動力技術有限公司是專業的柴油車尾氣治理企業，參加了國內幾乎所有的「黃標車」尾氣治理工作，是國內行業內龍頭企業，可以搜一下。
『伍』 柴油車尾氣刺鼻如何維修
1、應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可專以在燃油中添加清洗劑，在潤屬滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
2、汽缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑;在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能凈化晶片裝置。
3、進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑，在潤滑油中加入修復劑。
4、進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。 燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加)，在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
5、噴油嘴或汽缸嚴重磨損或積碳，調整噴油泵調整不當，潤滑油老化，進氣量不夠燃燒惡化。可以先採用清洗劑清洗發動機和油路,更換潤滑油。然後燃油中添加清洗劑;潤滑油中加入修復劑。
適當調整噴油泵。在燃油中添加減排劑，最好在進氣系安裝安裝車船節能凈化晶片裝置，如有部件損壞應更換。
『陸』 柴油車尾氣過大怎麼處理
一、柴油機的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，造成內部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全。
所以建議在較為惡劣的環境中應該應該勤清潔，而空氣較為良好的環境中可以隔一段時間進行清潔，並定期的更換空氣濾清器。
二、也可能是燃料質量不好，造成油箱內部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解決方法是更換電磁閥。燃料質量不好的話也可能會造成燃油濾清器損壞，內部的油變質造成冒黑煙的情況，嚴重時還可能會損壞燃油系統，如果發現燃油濾清器不達標了一定要及時的進行更換。
三、燃油系統的油管由於油質不良而造成一些雜質附著在管路表面，所以要定期的清洗油管，加兩次柴油添加劑可有效地改善冒黑煙的情況。
(6)柴油尾氣治理擴展閱讀
柴油機尾氣處理液可減少柴油車尾氣污染
柴油機尾氣處理液，俗稱汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素。是SCR技術中必須要用到的消耗品。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。
SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。由於各國的環境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐IV標准。
『柒』 柴油車尾氣大量白煙如何解決
1、原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導回致散熱系統答的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
辦法：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。另外，查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
2、原因：低溫熱車時也會有少量白色尾氣冒出，這是冷熱交換的正常現象。
辦法：熱車後白煙自然消失。
(7)柴油尾氣治理擴展閱讀：
柴油車的注意事項：
1、不能把柴油消耗完再加油。
柴油發動機動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。
2、注意預熱指示燈。
新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。
『捌』 柴油汽車尾氣應該如何處理
治理方法淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲純汽車等。它們是低公害、新型汽車。同時，也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來zui佳汽車。⑵嚴格執行國家質量技術標准/控制燃油標准。尾氣超標如何治理?汽車分為汽油車、柴油車兩大類。
目前柴油車採用載入減速法，主要通過最大輪邊功率(KW)100%點、90%點、80%點三個點檢測排氣煙度值，任何一個點煙度值超標為不合格。柴油車燃燒過程分為四個階段：滯燃期(著火延遲期)、速燃期(急燃期)、緩燃期、後燃期(補燃期)。排氣中的碳粒子，取決於膨脹期間溫度充分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。如何去治理呢?從維修常規角度：進氣量是否充足和空燃比是否正常;噴油嘴噴油壓力和霧化是否不良;噴油泵柱塞是否磨損過大;氣缸壓力是否正常;點火正時是否正確。而對於個別尾氣超標特別嚴重的柴油車，我們建議在郵箱中加入綠勁燃油優化劑，它適用於任何標號的柴油使用，具有環保減排作用，能有效降低汽車廢氣排放60%以上，同時還能節省燃油10%-20%，一舉兩得。
『玖』 柴油汽車尾氣治理怎麼治
柴油尾氣比汽油干凈！進油口加三道濾網！干凈的柴油燃燒後基本上是水！