公車整治方案

① 北京市交通治堵方案的2011年治堵方案

2011年，北京市政府印發了《緩解北京市區交通擁堵第八階段（2011年）工作方案》。北京將著力實施公交提速、地鐵運力保障、交通秩序整治、停車秩序綜合整治、小客車數量調控等五項重點措施，力爭今年實現公共交通出行比例達到42%、中心城區交通擁堵指數控制在6.0以下的目標。
根據這份方案，北京將適時採取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施。同時，繼京通快速路施劃公交專用道後，京開高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等均將施劃公交專用道。
治堵新政實施前，本市道路擁堵嚴重。去年9月17日，交通擁堵指數瞬間攀升至9.68，全市道路資源嚴重飽和。緩堵新政實施後，本市擁堵指數開始下滑。今年1月11日，市交通委公布當月的交通擁堵指數為6。換算成擁堵時間的話，元旦後，路網工作日嚴重擁堵和中度擁堵持續時間共1小時45分鍾，與元旦前工作日（3小時55分鍾）相比減少2小時10分鍾。
北京交通發展研究中心公布的統計結果顯示，今年4月，五環內工作日高峰時段平均交通擁堵指數為4.4，處於「輕度擁堵」等級，比去年同期下降26.9%，環比下降11.3%；三環內工作日高峰時段平均交通指數為6.4，處於「中度擁堵」等級，比去年同期下降12.3%，環比下降7.2%。
據市交通委介紹，治堵方案各項措施實施以來，市民出行方式發生積極變化，公共交通出行比例穩步上升，目前已達39.3%。根據本市治堵方案，到2015年，中心城區公交出行比例將達50%。 3條高速路劃公交專用道
2011年，北京將完成施劃30公里以上公交專用道。繼京通快速路施劃公交專用道後，將逐步在京開高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專用道。試點將9字頭地面公交線路在三環路或四環路外實現與軌道交通線路、城區地面公交線路的有效銜接。研究推進地面公交電子站牌指示系統。
目前，市交通部門正對京藏高速施劃公交專用道的可行性進行調研、分析。調研內容主要包括京藏高速車流量、公交專用道開通路段、公交客流情況、公交車次情況等。此外，交通部門將相繼啟動京開高速、京港澳高速的相關調研。 擁堵路段適時單雙號限行
根據工作方案，北京將把交通擁堵納入應急處突范疇，制訂城市交通嚴重擁堵應急預案。遇有惡劣天氣、重大活動、重要節日等可能引發嚴重交通擁堵的情況，將適時採取重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施。
今年，本市將著手研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案和技術系統方案。繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和黃標車限行規定。
交通專家表示，交通需求管理中「單雙號限行」這種強制性手段，對於限制機動車使用是最有效的。但是，本市提出的「單雙號限行」只是一種應急措施，不是常態機制。北京作為國際化大都市，在遇有特殊的大型活動，如舉辦大型體育盛會、外事活動、民間活動時，或者在環境污染達到極限時，「單雙號限行」作為臨時性措施，可以適時採用。
專家表示，交通擁堵費本質上是一種交通需求管理的經濟手段，其目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁堵的目的，提高整個城市交通的運營效率。 金融街地下環廊年內通行
2011年，北京將規劃建設核心區南北地下快速通道，推進東二環、西二環、台基廠大街、西山隧道等地下快速通道建設，加快建設馬家堡西路南延、京良路、萬壽路南延等重要通道。
制定地下環廊開放使用管理辦法，實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能，同時建設北京商務中心區、麗澤金融商務區地下環廊。
開工建設京台和京昆高速北京段、京秦高速（東六環路至市界）、京密高速（京承高速至懷柔開放環島）。加快廣渠路二期和京新高速（五環路至六環路段）、京港澳高速杜家坎改建工程、國道110二期建設。
建設和完善宋家莊、四惠綜合交通樞紐，對公主墳、六里橋北里、大北窯、新發地橋北等4個公交線路多、客流量大的區域實施換乘設施改造。建成阜石路大容量快速公交，完善南中軸路、朝陽路、安立路大容量快速公交線路的道路設施條件，實現與其他車輛的物理隔離，推進廣渠路大容量快速公交線路建設。 新建2000個以上P+R車位
編制公共停車設施建設專項規劃，按照差別化供給原則，對停車位配建標准進行修訂。將四環路以內的公共停車設施納入交通基礎設施范疇，加大投入，加快建設，實行特許經營。試點建設解放軍總醫院、人民醫院等醫院停車樓（庫）。
全面排查清退私自改作他用的停車場，並利用體育文化設施、綠地等建設地下停車場，增加基本停車位供給。建成2000個以上車位的駐車換乘（P+R）停車場。建成200個站點、1萬輛以上規模的公共自行車服務系統。
停車收費標准調整後的收益，將用於停車等交通設施建設。對老舊小區進行改造，因地制宜建設簡易式、機械式停車樓（庫），每區建成10條停車示範街和1500個以上停車位。 3個區交管機構垂直管理
根據工作方案，順義區、大興區、懷柔區公安交通管理機構將劃歸市公安局交管局垂直管理，其他遠郊區縣根據實際情況逐步統一。增加交通民警編制，各區縣政府可按照交通民警與協管員1∶2的比例招聘交通協管員，協助維護交通秩序。
發展中小學校車服務系統，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵。各區縣政府試點開行校車。 大型建設先評估交通影響
今年，《北京市交通運輸綜合規劃》將編制完成，將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用。編制完成中心城區軌道交通線網加密規劃，將80%的軌道交通新線集中在中心城區，確保中心城區新開通線路按2至2.5分鍾發車間隔配備車輛。加快地鐵10號線二期、6號線一期、7號線、9號線、8號線二期、14號線、15號線一期東段等7條線路建設，力爭9號線、8號線二期等線路部分區段2011年底前通車試運營。
今年將啟動地鐵4號線、5號線和八通線公共自行車服務系統建設試點。1號線、2號線、八通線、13號線加裝安全門。 據北京交通發展研究中心介紹，交通擁堵指數是綜合反映路網暢通或擁堵的概念性指數值。交通擁堵指數取值范圍為0～10，分為5級。其中0～2、2～4、4～6、6～8、8～10分別對應「暢通」、「基本暢通」、「輕度擁堵」、「中度擁堵」、「嚴重擁堵」5個級別。
當交通擁堵指數處於0～2（暢通）時，居民可順暢到達目的地。4～6（輕度擁堵）時，居民一次出行平均需要比暢通時多花費0.5～0.8倍時間。

② 公車公營的具體概念和實施方案

「公車公營」是道路運輸業界對一類經營方式約定俗成的提法。筆者將之概括為：經營單位將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關連的經營活動中，最大程度地實現自主經營。其特徵有以下幾方面：1)車輛產權清晰，企業有完全支配權與處置權。2)企業管理規范，收入與成本控制制度健全。3)企業用工制度規范並按勞動法規嚴格執行。4)車輛駕駛員營運服務規范、質量標准明確。5)企業經營管理范圍涵蓋人、車的管、用與車輛的修理等方面。

公車公營模式在實際運用中，歸納起來應有二大方面優勢：

(一) 企業管理得以加強，企業素質得以提高，保障行業穩定與健康發展。

1、 公車公營模式一個最基本特徵就是企業擁有完全的產權與經營權，這種模式完全克服了「一腳踢」承包形式所帶來的管理失控的弊端，企業對車輛和駕駛員調控能力加強，有利於行業和社會穩定。同時企業因承擔了一定的經營風險，必然要加強安全和營運等方面的管理，並使管理真正落到實處。

2、 現行風險全額承包和有限責任承包，企業只要在一定的政策與市場條件下，「精算」出一個最大值的利潤(即承包金)並收取一定的承包押金，即可獲得穩定收益，而經營的風險則全部由承包者(駕駛員)承擔。公車公營模式則有利於風險(營收、成本、誠信、質量)共擔，有利於企業與駕駛員關系的重新整合，保證行業的穩定。

3、 公車公營模式規范了企業用工制度，同時也使得企業更加關注駕駛員的整體素質，主動把握駕駛員的選聘、教育、日常管理及吸引優秀駕駛員各個方面，由此帶來了駕駛員權益得到應有的保護和群體素質的逐步提升。

(二) 企業有條件發揮管理優勢，增收挖潛，提高經濟效益，發揮品牌效應。

1、 公車公營模式，企業掌握了車輛的經營主動權，有利於也能夠發揮技術、管理優勢，通過應用推廣新技術，發揮規模經營優勢，在車輛營運成本上降耗挖潛取得一定的效益。如節油問題，通過加強對駕駛員技術培訓、車輛選型、把握發動機與車輛工況及日常維護等手段，就會取得非常可觀的效益；又如利用規模效應，在保險費、油價、維修材料采購等等這一些以前未被或無力關注但大有可為方面大幅度降低成本。

2、 通過公車公營，企業能夠及時掌握車輛狀況，提示司機安全駕駛、文明服務，保證各項日常教育管理制度的落實。

3、 公車公營還能夠形成群體效應，企業素質與形象將會不斷得以提升，有利於企業創造公眾品牌，形成品牌效應。

公車公營應該完善出台的政策促進措施：

(一) 獎優罰劣政策措施。目前，我市出租汽車行業已要建立與企業經營發展相關的，如審驗、運力投放、評優等各項獎優罰劣關聯政策，本條的關鍵點是在確立一個科學、公正的質量評估結果後，應加大獎優罰劣的力度。

(二) 服務質量評估措施。如何建立一套科學、公正、效率的甄別優劣的服務質量評估體系，是一直困擾出租汽車行業乃至整個運輸業的難題，應專門組織專業人員深層次地系統地加以研究。

(三) 規范企業收費行為。為促進行業健康有序的發展，目前我市實行出租汽車運力投放總量控制與經營權費封頂收費的政策，但在實施過程中，出現了一些企業忽視企業的經營管理，僅以政府優惠政策為利益來源，利用拍賣的定向性與經營權費的封頂，擅自提高承包收費標准，甚至倒賣經營權。這種狀況目前已引起了相關部門的高度重視。

(四) 加強對企業的指導幫助。目前，大部分都存在著出租汽車企業起步晚，規模小的問題，企業素質急需提高。

(五) 實施有效的社會監督。引導企業逐步樹立品牌意識，注重社會公眾形象，塑造良好的「窗口」行業形象。

③ 關於車改，哪位知道全國性的公車改革什麼時候開始，具體方案是哪些

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④ 如何制定單位的公車改革實施方案

按照企業的性質來制定，參回考模板答。
http://wenku..com/link?url=7tBBaEdKUTB_7xT71xmgPRBQtWS1AghYeo-93

⑤ 沒公車單位公車改革實施方案如何寫

一：說明情況。
二：按本單位官職高低，出行多少，設計出公務出行評分。
三：根據上級撥款，按公車改革試點分數換算成人民幣，發給個人。

⑥ 事業單位公車改革最新方案

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》
改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。
參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

⑦ 公車改革最新消息方案司機怎麼辦

首先分清公車駕駛員的性質，時下公共部門公車司機主要有兩類對象，一類是有正式編制（屬回「五大員」後勤輔助答崗位行政附屬編制）的公車司機，他們拿的是專業技術人員工資，薪酬多少與技術職稱等條件掛鉤。就此類人員工資而言，其工資普遍高於一般公務員，此其一；其二，他們與公務員一樣享受不用自繳財政兜底的退休待遇，不低於同類公務員，且高出同類企業人員退休金數倍。享受「旱澇保收」的優厚待遇，很難主動提出辭職。二是通過勞務派遣或直接與用人單位簽訂合同的聘用人員，俗稱臨時工。他們的工資大多隻相當於同類在編公車司機的一半甚至不到，更無體制內人員曾享受的豐厚福利。
公車改革不是完全取消，而是減少，分清性質後必然就有一部分公車駕駛員會被辭退

⑧ 普洱市公車改革方案

公車改革已啟動，按照省公車改革辦公室要求，今年第三季度要改完。

⑨ 公車改革實施方案車補主要用於哪些方面

2014年07月16日國務院正式印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，公車改革的頂層設計終於展露真顏。
建國以來，我國一直採用政府財政出錢買車、養車的實物供給方式。這次公車改革，主要是要取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。范圍涉及中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員，和地方地廳級及以下工作人員。改革後，普通公務出行，由公務人員自行選擇社會化的方式，適度發放公務交通補貼。
按照《指導意見》，中央和國家機關先行示範，力爭2014年底前基本完成改革，地方黨政機關，駐地方的中央垂直管理單位與地方同步推進，期間適時啟動事業單位、國企和國有金融企業相關改革，力爭2015年底前基本完成。
2016年2月17日，中央公務用車制度改革領導小組發布中央事業單位和中央企業公務用車制度改革實施意見，明確黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革今年上半年完成，力爭2016年6月底前基本完成中央企業集團總部的公務用車制度改革。意見提出，取消為退休、離任或者調離本企業的人員配備的公務用車，不得為中央企業集團總部部門負責人及部門其他員工、非本企業人員等配備公務用車。 2011年11月18日，工信部官方網站對外發布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，要求包括新能源轎車在內的轎車最高限價18萬元。我國政府公務用車新的采購標准出台，該細則對於轎車提出明確的排量和價格限制。
具體來說，要求新購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元，其中機要通信用車發動機排氣量不超過1.6升，價格不超過12萬元；純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財政補助後價格不超過18萬元。對於其他車型的采購標准則結合實際用車需求並按照有關規定確定，對於公務用的越野車要求排量不超過2.5升，多功能乘用車則不超過2.4升。同時，該細則對於生產企業也有一定的條件限制，包括近三年內沒有重大知識產權糾紛、重大產品質量安全事故及其他嚴重違法違規行為。另外該細則指出，已停產的、廠家申報價超過規定價格的、產品參數和配置信息發生較大變化的車輛將被取消入選資格。 2014年8月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》（下稱「《意見》」）和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》（下稱「《方案》」）。《方案》提出，取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急車輛，取消副部級（不含）以下領導幹部用車，適度發放公務交通補貼。此次涉及公車改革的中央和國家機關，包括中央各部門，全國人大機關，國務院各部門以及中央和國家機關所屬參公事業單位等約90家中央單位，人員范圍是在編在崗的司局級及以下工作人員。
《方案》規定，按照節約成本、保證公務、便於操作、簡化檔次的要求，各職級工作人員公務交通補貼標准具體為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。李司長說他在京去外面開會也自己開車，1387元的費用只是上班路程的油費，對於司局級的他而言，1300元的車補剛剛好。
補貼並不是完全按照人頭發放，而是根據工作性質靈活掌握。如果按照《方案》指出的公務交通補貼屬於改革性補貼，列入財政預算。那麼，這筆費用理應列入2015年的年度財政預算，由全國人大審議通過後再實施。 2014年，新一屆中央政府報告政府工作時提出。將啟動公務用車制度改革。事實上，中國的公車改革試點工作已經啟動多年，但全國沒有統一規定。公車改革之後，對於大量的公車，政府部門應當委託專業的二手車拍賣公司來進行，而不要自行拍賣，以避免暗箱操作。
中央和國家機關取消的3184輛公車已全部封存停駛。國管局、中直管理局正組織經公開招標確定的3家鑒定評估機構對這些車的機動車登記證、行駛證等手續進行核查驗收，並將於2015年春節前正式啟動第一批已完成評估的約300輛公車的拍賣。
2015年1月25日下午，中央和國家機關本級取消的公務用車將舉行首場拍賣會。本場待拍的106輛公車，平均表顯里程為11.4萬公里。
最終106輛公車全部成交，最低1萬，最高為21萬元，拍賣金額總計660.9萬，平均一輛約為6.23萬元。2015年1月26日，中央和國家機關公車改革車輛處置的另一定點拍賣機構，北京北汽鵬龍機動車拍賣有限公司將在豐台區南四環中路260號新發地汽車市場舉行拍賣。
隨著2015年2月1日下午最後一槌落下，首批中央層面取消公車拍賣終於收官。一輛奧迪被叫價30多次，單車最高溢價率飆至1150%，神秘買家及其同行者拍下30多輛……連日來，三場公車拍賣備受輿論關注。
這是中國公車改革邁出的實質性一步。根據官方此前發布的消息，此次中央和國家機關本級共取消3184輛公務用車，其中300輛參加第一批拍賣。至此，首批300輛公車全部拍出，無一流拍。
中新網記者統計發現，三場拍賣的300輛中央層面公車，總起拍價為1033.7萬元，總成交價為1941.8萬元，溢價率超過87%。
2015年3月18日,第二次中央和國家機關公務用車拍賣將在北汽鵬龍舉行。
共舉辦四場:2015年3月18日和2015年3月30日10時30分,北汽鵬龍專場;2015年3月21日13時30分,花鄉專場;2015年3月28日9時30分,亞市專場。
相比第一批公車拍賣,本批公車拍賣在車型選擇和人流控制方面都進行了一定升級。據悉,由北汽鵬龍負責的兩場拍賣會將於2015年3月15日和2015年3月17日進行預展,並接受辦理限600人的競拍名額,拍賣當天不予辦理競拍號牌。同時,為降低車輛拍賣成交後違約風險,繳納人民幣兩萬元競買保證金辦理手續只能競拍一輛,而繳納人民幣5萬元競買保證金的消費者將不限定其競買數量,保證金以拍賣會前到賬為准。此外,北汽鵬龍總經理韓濤表示,第二批公務車拍賣車型更加豐富,除了一汽紅旗、上汽榮威、奧迪、帕薩特等常規車型之外,還有30多輛外事公務用車,這部分車型相對高端,如賓士、寶馬、凱迪拉克和林肯等。
為疏導現場客流,亞市此次拍賣首次嘗試網上預約。將把200個名額放到網上,競拍人憑借預約登記碼現場辦理登記手續。
第三批中央公務車拍賣會的承辦單位依然是花鄉拍賣、北汽鵬龍拍賣和中拓拍賣三家。其中位於新發地汽車交易市場的北汽鵬龍將承辦兩場拍賣會，每場拍賣100輛左右公車，時間分別為4月13日和4月27日。花鄉拍賣公司將於4月11日和4月25日進行拍賣，地點是花鄉舊車市場；亞運村汽車交易市場將於4月18日承辦一場拍賣會，由中拓拍賣公司主辦，屆時將拍賣150輛左右的公務車輛。值得注意的是，所有場次的預展均設在拍賣之前的兩天，預展可以辦理競買號牌，拍賣當日不予辦理。

⑩ 營運性質中巴車改公交車都有什麼方案

公交是按規定的編碼線路、站點、時間和車型營運，供公眾乘坐。
中巴可以作為公交專車，亦可用作單位屬自備車及農班客運等
公共汽車（公交），是指起迄點在本市市區、各縣城內，按規定的編碼線路、站點、時間和車型營運，供公眾乘坐，並按照核定票價標准收費的載客汽車；

公交是公共交通工具，包括大巴、中巴、小巴士等，中巴是客車一種車型，應該是7座以上19座以下，可以作為公交車，亦可用作單位自備車及農班客運等