點上問題整改

⑴ 針對巡視整改存在的問題，在措施上採取了什麼思路、什麼方法，有什麼特點，如何保證所有問題得到整改

專業性和季節性

⑵ 公文寫作中整改到位時間節點有哪些

細觀察。細致觀察是提高寫作水平的金鑰匙。只有仔細地觀察，才能從生活現象的礦藏中發現碎金璞玉，於泥沙混雜中攫取閃光的寶物。

⑶ 重點檢查整改落實效果如何，還存在哪些問題

不佳
「重點檢查」的一般都不是重點。「整改落實」的一般都沒有落到實處。

⑷ 對發展的責任感使命感不強，不主動思考，不主動出點子怎麼整改

對發展的責任感使命感不強，

不主動思考不出點子，

需要聽領導指揮才行

⑸ 怎樣整改安於現狀,不思進取

整改安於現狀,不思進取我認為要從以下五點做起：
一是抓績效考評。對坐而論道、只說不幹，要敢於較真，敢於碰硬；
二是樹進取精神。必須在集體中樹不達目的不罷休的工作作風，始終保持旺盛鬥志，知難而進,做到不解決問題不撒手，不出成效不罷休。
三是破難點疑點。對難點、疑點問題不等、不靠的探索精神。積極主動地解決；瞄準重點、難點、弱點問題，積極探索，認真研究，千方百計地解決；
四是立制度規矩。對得過且過，患得患失，坐井觀天，自我獨立的漠不關心，遇事不開動腦筋現象，用制度說話。
五是彰「擔當」精神。對少貪事，繞道走，怕惹麻煩，不去尋找解決問題的人，進行責任追究，大力彰顯勇於「擔當」的人與事。
資料鏈接：
一、不思進取，安於現狀的表現：
1、工作推之卻之，過多地強調理由，用都辦不到作為借口；
2、工作責任心差，明哲保身，求無過、求平安的好人思想；
3、遇難而退，喪失信心的悲觀主義；
4、得過且過，患得患失，沒有提高自身素質的想法。
5、總說別人不好，推卸責任，不大膽開展工作；
6、天下太平，沒有危機意識，不追求事情的真正原因；
7、坐井觀天，自我獨立的漠不關心，遇事不開動腦筋，缺乏「擔當」精神；
8、少貪事，繞道走，免惹麻煩主義，不去尋找解決問題的方法；
二、幹部「安於現狀」，「不思進取」

筆者認為，有的同志談到，隨著年齡、崗位的變化，或多或少有自我滿足的心態，存在不求有功、但求無過的「太平官」思想，過多考慮自己的平安和個人得失，有老好人思想，前怕狼、後怕虎，不敢去硬碰硬、直面主要矛盾。幹部「安於現狀」並非「不思進取」，對「名利」可安於現狀、對「工作」不能「不思進取」。
某些幹部習慣安於現狀，平平淡淡；有的不把心思放在工作上，而是盯著位子熬「年頭」，盯著好處算「日子」，患得患失，不利於仕途升遷的活不幹。有的幹部，抱著安安穩穩「只要不出事」的心理，既怕出「風頭」，也不想出「彩頭」。有得幹部發現問題，不敢一針見血地指問題，反而對問題視而不見，裝聾作啞，導致問題長期潛伏，怕傷及臉面，礙及情面，就沒法開展批評和自我批評，清洗思想和行為上的灰塵。
黨員幹部要「在其位、謀其職」，全心全意為人民服務中，要為群眾辦實事、辦好事。有公僕意識，正確對待名利與得失，正確處理做官與做事、權力與責任的關系，盡心、盡力、盡責地完成好本職工作，真正體現「權為民所用、利為民所謀、情為民所系」的本色。切實把工作當事業干，把崗位當陣地守，擺脫名韁利絆，戒除浮躁心態。
領導幹部身上明顯存在的、必須解決也能夠解決的突出問題。要拿起批評和自我批評的利器，敢於揭短亮醜，勇於接受批評。「只有無私無畏，找准問題，直面問題，教育實踐活動才可能開局良好、才可能成功。」踏石留印，抓鐵有痕。對待幹部作風問題，如此動真格、不護短，莫讓抓作風建成走形式! （ 來源 電子報： 張家界在線 [作者：臨淵]）

⑹ 三個隱患點,三個整改清單是指什麼

三個隱患點,三個整改清單是指什麼？可能是安全排查吧。

⑺ 錯誤點擊按鈕如何制定整改措施

錯誤點擊按鈕和如何制定整改措施，是兩個不同的問題。

點擊按鈕錯誤可以返回操作，或者退出再重新進入試試。

⑻ 內審問題點的整改及整改結果期限為多少天從啥時算起

一般都是跟責任部門簽字確認後的時間吧，這個時間也一般在審計結束會議或者匯報結束後，整改期限就是會議上商量的時間啦。明確怎人部門、責任人、整改完成的時間。

⑼ 快遞公司點部整潔整改方案

花錢打點下就搞定了！！！搞的再好人家說你不過關還是一樣不過關，和上面的管理搞好下關系就差不多了你懂得！！！

⑽ 針對本隧道工點，說出存在問題，針對問題採取哪些防範措施及整改要求

淺談公路隧道施工質量存在的問題及防範措施 摘要：隨著我國交通行業的蓬勃發展，公路隧道工程已逐漸成為交通建設項目的重要工程之一，其施工質量的優劣，不僅關乎著整個交通建設項目的質量，而且直接影響著公路隧道的使用效益。因此，控制好公路隧道項目的施工質量，具有重要的現實意義。本文基於公路隧道施工的主要特點，對公路隧道施工過程中質量存在的問題以及防範措施展開探討，以期能夠為對公路隧道實際施工質量的控制提供參考。 關鍵詞：公路隧道施工；特點；質量問題；防範措施 公路隧道的整個施工作業面都是在洞內進行的，不言而喻，洞內的環境非常復雜，隨著工程進度的推進，各種可預見或不可預見的風險因素隨之不斷增加，因此，安全性顯得尤為重要；四是由於公路隧道的各個施工工序之間銜接性比較強，且施工作業范圍很有限，但公路隧道施工需要連續的作業施工，因此組織管理水平需求也比較高；五是工程質量監管難度比較大。這是因為公路隧道施工大多是隱蔽工程，且是在地下進行，質量監管具有很大的局限性。 一、公路隧道施工的主要特點 公路隧道有別於公路橋洞、路基等其他公路結構，是一種特殊的公路結構，且具有以下主要特點：一是除安裝和外飾外，其他都屬於隱蔽工程，因此公路隧道施工具有很大的隱蔽性工程量；二是由於公路隧道內的地質條件具有很強的復雜性，因此在進行施工設計時都需要結合圍岩的實際情況來有針對性的進行修改和完善。故而公路隧道的施工與設計上存在著較大的差異性；三是公路隧道施工的安全需求非常高。 二、公路隧道施工過程中主要存在的質量問題 （一）公路隧道的開挖施工質量問題 在公路隧道的施工過程中，支護噴射混凝土滯後的現象普遍發生，導致噴射混凝土的初噴發生延遲，使得隧道邊牆的質量比較差。特別是在利用台階法來對公路隧道進行開挖時，初期支護的初噴滯後甚至是不進行初噴的現象更是普遍發生。而且在對公路隧道的下半斷面進行擴挖的過程中，對開挖的范圍控製得嚴重欠缺，因而經常出現超挖或者欠挖的情況。這種情況尤其是在圍岩比較好的情況下發生的幾率比較大，這極大的影響了開挖施工的質量。同時，開挖成型差的情

況也經常在開挖過程中發生，導致初期支護噴射的混凝土密實度、飽滿度不夠，對圍岩與初期支護的有效結合造成嚴重的影響，初支空洞質量問題極易發生。 （二）公路隧道的支護施工質量問題 在進行邊牆中部開挖時，由於一般都是將鋼拱架先立起來，進行分部開挖。這就容易導致在進行分部開挖過程中，邊牆腳出現較為嚴重的欠挖情況。而且在圍岩情況比較差的情況下進行中部開挖，就容易導致超挖過多的現象。同時，通過採取台階的方式進行部分開挖過程中，由於片石已被投入到所噴射的混凝土層中，而隧道下半斷面的擴挖縱向距離比較大，如果在超挖比較嚴重的區域內採用雜物和擋板，就容易導致圍岩與初期支護之間脫離，致使鋼架拱腳因缺乏穩定的地基支撐而出現空洞。 （三）公路隧道的防水施工質量問題 防水問題是公路隧道施工中最為常見的質量問題之一，這主要體現在對公路隧道防水材料的選取以及防水方法的選擇上。防水材料不合格或防水施工作業不規范、防水施工工藝或方法不恰當，都能夠引起公路隧道的防水施工質量問題。例如對防水材料的選取。如果選取的防水材料的質量不符合標准，質量不達標，粘結劑不密實，這樣在公路隧道防水施工作業中極易出現漏刷的現象，且如果防水材料固定不結實，就容易在混凝土進行澆築的過程中對防水卷材造成破壞的一系列問題等等，都對公路隧道的防水施工造成了極大的影響。 三、公路隧道施工的質量防範措施 （一）公路隧道開挖施工質量的防範措施 為避免因隧道開挖表面的凹凸不平而導致應力片面集中於局部圍岩的情況出現，在對公路隧道進行開挖時，可以採取鑽爆的方法來進行開挖。但要根據開挖過程中圍岩的軟硬度，適當選取不同的鑽爆方法。當在隧道開挖施工中遇到的圍岩比較硬的情況下，建議鑽爆方法採用光面爆破的方式來進行；若在隧道開挖施工中遇到的圍岩比較軟時，則建議選用預裂爆破的方式來進行鑽爆，有利於用於存水的空洞的形成。開挖公路隧道也可以採取斷面開挖的方式來進行，當採取這種方式進行開挖時，若出現超挖較多的現象，則就需要嚴格的把控下半斷面的炸葯用量和開挖的厚度，降低擾動幅度，增加出渣量，提升回填工程的數量；若出現欠挖較多的現象，為避免襯砌厚度變小，產生安全隱患，則就需要採取目測

的方式來檢驗開挖輪廓面規則的程度。因此，為提高目測的精準性，應根據開挖後端面點的實際超挖情況來對超挖或欠挖的原因進行分析，並有針對性的對爆破設計進行修改和完善，最大限度的降低誤差。同時，輔以專業的測量人員來對開挖斷面進行檢查，並通過採取有效的措施來解決所出現的問題，從本質上保障隧道的開挖質量。 （二）公路隧道支護施工質量的防範措施 在公路隧道開挖之後必須及時的對其進行支護措施，並檢驗所噴射的混凝土的質量。一般情況下需要檢驗的有原材料（如水泥、砂石集料等）和噴射的混凝土的強度與厚度等，同時也要嚴格的限制圍岩的變形程度，除此之外，為降低荷載和提高自身的承載性能，還要對以下指標進行檢驗。具體為：一是圍岩與噴射的混凝土的粘結強度；二是施工產生的粉塵與噴射混凝土的回彈率。為提高檢查的准確度，在噴射混凝土強度檢驗試塊的製取時，建議採取噴大板的方法來進行，且在施工中盡可能的選取錨噴支護，混凝土塊也最好是在支護上直接鑿取。同時，最好將噴射混凝土與圍岩放置於一定尺寸模具內來進行粘結強度的檢驗。需要注意的是選取錨桿後也要對其加工的質量進行檢查，一般情況下方法最宜採取劈裂的方式。但是如果圍岩比較差，鋼支撐並鑿孔是最適宜的檢查方式。 （三）公路隧道防水施工質量的防範措施 公路隧道防水施工質量的防範措施主要是針對防水卷材結合方法、防水卷材鋪設、防水卷材固定等環節，具體為： 對於防水卷材結合方法的防範，必須要通過實驗來確定。因為這樣通過實驗才能得出最適宜防水卷材結合的粘合劑。 對於防水卷材的鋪設，應嚴格按照搭接度不小於十公分和粘結度不小於五公分的要求，順著拱部進行環向鋪設或順著邊牆進行鋪設。在粘結過程中，為避免漏刷，或接縫處出現空隙、氣泡和皺褶，又或接頭不牢固的現象出現，粘合劑的用量以及塗抹要充足、均勻。且切記防水卷材不能鋪設的過緊，以便後續的適度調整。 對於防水卷材的固定，將防水卷材直接固定下來最好，此時混凝土射釘不失為最佳之選。為防止射釘將防水卷材損壞，因此，在防水卷材固定下來後再用直徑大於十公分的小塊防水卷材將釘頭密封。