鐵路沿線治理

Ⅰ 在鐵路線路檢測中怎麼整治水平，軌距，高低，方向，道床，扣件方面的問題

親，你尋道的還是車務段的

Ⅱ 求有關鐵路線路、橋梁、隧道、路基的各種病害分析及整治辦法畢業論文！謝謝！

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Ⅲ 《鐵路線路修理規則》規定，脹軌跑道的防治和處理方法有哪些

發生脹軌跑道，應立即封閉線路，在跑道線路兩端設置停車信號防護。並迅速調運應急設備、料具趕赴現場進行處理。
(1)澆水降溫法一一在有條件的車站、工區附近且靠近水源處採用澆水及蓋草墊的辦法來降低鋼軌溫度。軌溫降低後方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道後必須夯拍道床，限速放行列車，並派人看守待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復正常行車速度。此辦法只宜針對脹軌跑道矢量在 12 mm左右時使用。
(2)撥曲線法一一在地形許可的條件下，且跑道矢量較大，應急設備未到或突發故障時，可從跑道處所兩端向中間撥成半徑不小於200 m的反向曲線，曲線夾直線不得短於10 m，雙線地段，撥後應滿足線間距要求。撥道後限速5 km/h放行列車，並派人看守。
(3)割軌恢復法一一結合山區鐵路的現場實際情況，脹軌後為了能在最短的時間內放行列車，可用氧乙炔焰割斷鋼軌，松開扣件放散應力，然後用夾板和急救器加固，限速5k m/h 開通線路小其後申請要點在兩距口間插入6 m長的同型鋼軌，軌端鑽孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊加力，並在短軌前後各50 m 內進行扣件加力後，恢復常速放行列車。48h內，等軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內時，再插入一根不短於7 m的無孔軌，進行永久性焊接處理。

Ⅳ 我省推進三線三邊環境整治有何意義

我省日前正式啟動以「三線三邊」(鐵路沿線、公路沿線、江河沿線及城市周邊、省際周邊、景區周邊)為突破口的城鄉環境治理行動。主要任務是「四治理一提升」，包括垃圾污水治理、建築治理、廣告標牌治理、礦山生態環境治理、綠化改造提升。根據安排，用1年時間，基本消除「三線三邊」垃圾污染；用3年左右時間，基本實現省域范圍內城鄉環境治理全覆蓋，全面提升城市發展環境和人居環境。
在11月1日召開的全省美好鄉村建設推進會上，省委、省政府就以「三線三邊」為突破口開展綜合治理，做出了動員部署和周密安排。根據要求，「三線三邊」的各類垃圾、露天旱廁將被清理；長江、淮河、新安江、巢湖等重點水域，將逐漸實現水面和水體清潔；建築將嚴控增量、治理存量。另外，還將建立鐵路、高速公路、國省道沿線戶外廣告設置管理聯合審批制度，劃定礦山禁采區、限采區和可采區。在治理的同時，提升公路沿線、鐵路兩側、河道兩岸的綠化改造。

Ⅳ 國土資源部、交通運輸部、鐵道部關於加強公路和鐵路沿線地質災害防範工作的通知

國土資發〔2010〕88號

各省、自治區、直轄市國土資源廳(國土環境資源廳、國土資源局、國土資源和房屋管理局、規劃和國土資源管理局)，交通運輸廳(局、委)，各鐵路局、各鐵路公司(籌備組)，中鐵工程公司、中鐵建築公司：

近年來，交通運輸和鐵路部門高度重視地質災害防治工作，在建設和運營過程中，始終把地質災害防治作為重要工作內容，最大限度地減少和避免了地質災害造成的損失。受特大地震、極端天氣事件等因素影響，我國部分地區的在建或已建公路、鐵路沿線崩塌、滑坡、泥石流等地質災害仍呈多發頻發趨勢，嚴重影響公路和鐵路的運營、建設和沿線人民群眾生命財產安全的事件時有發生。為貫徹落實國務院領導同志指示，加強對雨季公路、鐵路沿線地質災害隱患的監測預警，保障運輸通道和群眾生命安全，各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要切實做好以下工作：

一、加強隱患排查，採取防範措施

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，要會同國土資源行政主管部門，定期對公路和鐵路沿線的地質災害隱患點進行排查、巡查和復查。對於尚未直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要落實責任單位和責任人，設置相應的警示標志，納入監測體系，落實監測預警等各項措施。對於已直接影響公路和鐵路安全的地質災害隱患點，要迅速採取應急排危除險措施。

對於在建公路和鐵路工程，各建設及施工單位，要在臨時辦公場所、工棚選址及設備安置場地選擇時，避讓地質災害危險區，對於確實難以避讓的地質災害隱患點，必須落實嚴格的監測預警措施。對施工過程中產生的危岩、不穩定斜坡、泥石流等地質災害隱患點，要責成建設和施工單位，及時採取治理措施消除隱患。

二、完善應急預案，適時啟動預案

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要完善地質災害防治預案，並做好應急搶險物資、裝備、人員、資金等各類應急准備，對特別重要的地質災害隱患，要編制專門應急預案。組織開展應急演練，使相關幹部工人了解搶險任務、程序方法等，掌握預警信號、撤離路線和避險措施，確保一旦發生險情，能夠快速反應、正確處置。各級國土資源行政主管部門要予以積極協助，共同做好工作。

三、主動防範，防治人為災害

對地災易發區內各類公路、鐵路和在建項目，以及公路、鐵路周邊建設項目，要按照《地質災害防治條例》的規定，嚴格執行地災危險性評估制度，從源頭上遏制地質災害的發生。建設、設計、施工和監理單位，必須按照評估報告提出的防範建議，做到地災治理工程與主體工程的設計、施工、驗收工作同步進行。地災治理配套工程未經驗收或驗收不合格，主體工程不得投入生產或使用。各級國土資源行政主管部門，要嚴格對照評估報告中明確的防災措施建議，會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，檢查措施落實情況。發現問題，及時落實整改措施，問題突出的要責令其停止整頓。

四、加強會商溝通，實現部門聯動

各地國土資源行政主管部門，要從監測系統、預警手段、避險措施等方面，主動指導和協助交通運輸部門和鐵路單位，落實好公路、鐵路沿線的地質災害防範工作。各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位之間要建立信息互通機制，加強會商溝通，保證防災信息共享。交通運輸行政主管部門和鐵路單位要將地質災害災情險情及時通知國土資源行政主管部門。各級國土資源行政主管部門要將涉及公路、鐵路的地質災害隱患點和監測預警信息及時通告有關公路、鐵路單位，一旦接到災情險情報告，第一時間派出工作組，趕赴現場，協助交通運輸行政主管部門和鐵路單位開展應急處置工作。

五、加強工程治理，徹底消除隱患

各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位要加大資金投入力度，加強公路和鐵路沿線地災隱患的治理。治理工程竣工驗收合格後，由負責治理的責任單位負責管理和維護。地質災害治理工程的勘查、設計、施工和監理應當符合國家有關標准和技術規范，並由具有相應資質的單位承擔。各級國土資源行政主管部門要會同各級交通運輸行政主管部門和各鐵路單位，加強對公路和鐵路沿線地質災害防治工作的組織、協調、指導和監督。

各級國土資源和交通運輸行政主管部門、各鐵路單位要盡快部署和開展以上各項工作。國土資源部將會同交通運輸部和鐵道部，對各地公路、鐵路沿線的地質災害防治工作進行檢查。

國土資源部交通運輸部鐵道部

二〇一〇年六月十一日

Ⅵ 怎樣治理農村的三邊三線

一是正視不足、迅速行動
在每次全縣農村清潔工程考評後，認真總結工作經驗，深入了解工作實情，發現問題。各村根據本村實際，正視問題，做到不逃避、迴避問題。針對考評中出現的一系列問題，要求我們時刻保持清醒的頭腦，不斷提高思想認識，加大工作力度。同時，要放眼全局，在同其他鄉鎮、村社的比較中，發現問題，找出差距。
二是加強宣傳、群眾參與
三線三邊」整治是美好鄉村建設的重要組成部分，「三線」是指鐵路沿線、公路沿線、江河沿線，「三邊」是指城市周邊、省際周邊、景區周邊。要以「三線三邊」為重點，結合農村清潔工程，清理死角死面；結合「農田水利工程」和「植樹造林」工程，進一步搞好植樹綠化，集中力量，整合資源，改善農村生活環境，推進美好鄉村建設。提高標准要求我們明確整治范圍、謀劃整治布局，不斷提高治理標准，使每次清潔工程在達到標準的同時再上一個新的台階。
「三線三邊」農村清潔工程是美好鄉村建設的重要環節，事關農村生活環境的改善、群眾生活質量的提高，因此，深入群眾，加大宣傳力度顯得尤為重要，完善宣傳機制，集中學習、宣傳，並廣泛征詢群眾意見。同時通過宣傳欄、標語、懸掛條幅、張貼標語、廣播播報等方式進行廣泛宣傳，走村串戶重點給農民講透實施清潔工程的重要性和必要性，鼓勵群眾積極參與進來，從而發揮群眾的主體作用，使居民自覺參與維持公共衛生，愛護生活環境，形成以政府為主導、社會支持、群眾參與的良好格局。
三是全面摸底、徹底清理
我鎮對重要交通幹道沿線，河、湖沿線以及鄉鎮交接地帶開展實地勘察，摸清違章建築、違規廣告牌、衛生死角、牆壁張貼、水面漂浮物等基本情況，詳實記錄客觀存在問題，並進行分類匯總、整理、上報，針對存在的問題確定整改目標，明確責任人員。
我鎮黨委、政府成立了領導組織，明確各村支部書記、村委會主任是農村清潔工程的第一責任人和直接責任人，親自部署、親自指揮。明確了各部門站所和各村的衛生責任區，將任務分段劃分，責任到人，各村保潔員對責任區衛生每天定期進行清掃，垃圾實行日產日清。做到了清潔區域不留死角，確保農村清潔工程落到實處。同時，各主要負責人要親自抓、抓具體，親自調研，親自過問方案制訂、規劃編制、資金整合等重大事項，確保「三線三邊」整治工作順利開展。
四是加大投入、完善設施、嚴明獎懲
為建立長效清潔機制，我鎮加大投入，建立垃圾集中傾倒點，配備垃圾箱及清運工具，教育引導村民合理分配垃圾並到指定的垃圾收集點投入垃圾，養成良好生活習慣。充分利用保潔隊伍，加強環衛工人隊伍建設，確保環衛工人工資按時發放。
為保障農村清潔工程工作的順利推進，嚴明考核制度，我鎮嚴格實行每月一考核、一排名、一通報、一獎懲、一兌現，對月排名前三的村，分別給予獎勵。對宣傳組織不力、工作效果不好，月排名後三名的村進行全鎮通報批評，以強有力的措施監督、考核確保農村清潔工程，使其取得長效發展。
五是明確分工、長效保持
「三線三邊」專項整治是造福百姓的民生工程，在實施農村清潔工程中，我鎮始終以發展的觀點看待問題，以建設新型農村為著眼點，各村村幹部負責本村具體工作，並組織相應的監督小組，每天對環境衛生清潔工作進行檢查，發現問題及時整改，以建立農村清潔工程長效機制，確保環境衛生治理工作規范化、制度化、常態化，杜絕面子工程、形式主義。
「三線三邊」農村全面推廣清潔工程的任務是艱巨的，必須要做好打持久戰的思想准備，制定村規民約，完善監督管理制度，積極落實好農村清潔工程長效機制。為美好鄉村、幸福鄉村建設開設新局面。

Ⅶ 鐵路線路凍害的整治辦法

1曲線設置的要求
在線路上設計曲線時，應盡量採用單曲線，僅在困難條件下才設置復曲線。在曲線地段，應根據不同的地形條件，選擇一定的曲線半徑和角度，轉向角越小，列車運行條件就越好；反之，轉向角越大，列車運行條件就越差。所以鋪設時，應盡量採用大半徑，小轉向角曲線。但是，同時也受到地形條件的限制，半徑太大，就達不到預期的效果，影響行車速度；半徑太小，難以保持正確的位置。因此《鐵路技術管理規程》規定，不同等級的線路，用不同半徑的曲線。如：一級鐵路的一般地段的曲線半徑不得小於1000m，困難條件下不得小於400m；二級鐵路一般地段不得小於800m，困難條件下不得小於400；三級鐵路一般不得小於600m，困難條件下不得小於350m。
2曲線病害產生的原因
列車的運行由軌道來導向，車體在運行時，由於慣性的作用是不會改變方向的。尤其是在鐵路線路上，而在曲線地段，軌道卻不斷的轉變方向，迫使車體也不斷的改變方向。因此，車體運行方向和曲線軌道的方向總是相互矛盾著的。曲線地段是鐵路線路上的薄弱環節之一，在一般的地形條件下，鐵路曲線約占正線延長線的30%，提高曲線的養護質量，對均衡提高線路的質量，延長軌道各部的使用壽命，保證行車安全有著重要的意義。
3曲線病害的分類
鐵路線路曲線病害主要有：方向不良，軌距不符，水平超限，軌底坡不統一，曲線鋼軌側面磨耗，剝落掉塊和波浪形磨耗。由於在曲線地段車輪對鋼軌產生的反向力，使曲線地段的線路承受著多方向的作用力。因此線路的曲線地段，特別是小半徑的曲線地段是鐵路三大薄弱環節之一，特別值得重點保護。
4曲線病害的危害
在現今時代與社會進步中，鐵路也在不斷的飛速發展，隨著行車密度和軸重的提高。不少區段鋼軌的側面磨耗和剝落掉塊情況十分嚴重，輕微的用1—2年就磨耗到限，較嚴重的區段8個月就需要成段更換磨損鋼軌。在有的區段，鋼軌波浪形磨耗已成為制約鋼軌使用壽命的主要因素，鋼軌波浪形磨耗一旦形成，發展下去將是十分危險的。對於曲線的超高設置應根據定期的測速資料來依次設置。在有的區域，由於多年不測速，只是憑現場經驗來調整超高，致使超高與速度不相適應，存在較大的欠超高或者過超高。那樣將大大影響鋼軌的使用壽命，制約行車的速度。曲線地段的病害如得不到及時、妥善的整治，輕則影響行車的質量，使旅客感到不舒適或者列車發生晃動；重則造成列車的顛覆。因此，曲線地段的病害應當高度重視，絕不可掉以輕心。在曲線地段，由於離心力的作用使列車車體向外傾斜，迫使鋼軌受到沖擊而變形。車輪和鋼軌就會產生嚴重的磨耗，必然導致旅客列車上的旅客感覺到不舒適等現象。怎樣才能解決這些問題，使列車能夠安全平穩的通過曲線，這就需要在曲線兩頭設置緩和曲線，合理設置外軌超高和加寬軌距，加強線路設備的維修和養護，保持曲線線形等。
5曲線地段的養護
曲線時線路上的病害多發地段，應加強養護，堅持「預防為主，防治結合，修養並重」的原則。尤其是那些病害的多發、易發地段，特別應當加強防護的事小半徑曲線地段。從設備上加強曲線，使路基參數達到設計標准。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基礎變化帶動上部建築的變形，並按規定更換失效的軌枕。根據設計的曲線要素正確測定曲線位置，及時安設曲線頭尾標志固定曲線位置。正確測定現場正矢，用計算機進行撥正計算，全面撥正線路。
6設置合理的曲線外軌超高
我國鐵路緩和曲線和曲線的線形大多數都採用三次拋物線，這類緩和曲線正矢和外軌超高的分布呈折線梯形，緩和曲線在其終點，不能滿足正矢和超高圓順過度的要求。因此，在緩和的始終點不可避免的要出現附加動力作用，致使緩和曲線部分正矢和超高的變化較大，超限處高於圓曲線部分。為了更進一步的提高緩和曲線的養護質量，在設置緩和曲線正矢和超高時必須注意以下問題：
1）固定緩和曲線的頭尾位置，曲線頭尾應有正確的標記，每次起撥道前均應校對，對已經發生的異變，應採用偏角法，角圓法或者繩正法進行校核，以確定正確位置。
2）合理設置緩和曲線頭尾的正矢和超高，為了消除三次拋物線形和曲線頭尾離心力的突變，可在其始終點進行適當的改善，對與不同的曲線，其取值也不盡相同，在小半徑曲出現負誤差，在終點更不允許出現正誤差。
3）為了盡量減少緩和曲線始終點的附加動力壓值，該點至直線部分50m范圍內的軌距應為1435±2mm。在曲線部分設置合理的曲線加寬，曲線部分由於離心力的作用，要給車輪留一定的游動空間，否則會造成列車的傾覆。
7展望鐵路線路未來發展的趨勢
鐵路大發展，進一步突出其在可持續發展戰略中的地位與作用，離不開國家的大力支持。自跨越式發展戰略實施以來，我國鐵路的發展突飛猛進，《中長期鐵路網規劃》通過並實施，鐵路技術裝備現代化取得重要進展，我國鐵路實施第六次大面積提速調圖，鐵路最大限度緩解了我國煤電油等運能的緊張狀況，鐵路投融資體制改革邁出新步伐。在過去的幾年的時間了，中國鐵路已經是實現了階段性的跨越。鐵路未來將向更快，運量更大發展，運輸量也將越來越繁忙，這就向鐵路的基礎線路提出了更高的要求。現代科技的飛速發展，一定會使得線路質量更高，病害被預防在未然，維修量將越來越少，以致達到少維修或者免維修，那樣鐵路的明天將更加輝煌