交通大整治引發對電動車的思考
⑴ 從社會成本角度講，政府治理電動車現象對社會產生什麼樣的影響
1.減少了道路電動車橫沖直闖，但沒有解決上下班高峰期堵車問題及日常出行；2.電動車應該嚴格管理，實行買車必上牌照；3.社會成本總和是大體不變的，以前靠自行車和摩托車，一樣存在類似的治理問題。中國交通不夠發達、百姓收入不高，電動車是取締不了的。如果強行取締，既影響電動車行業的上中下游的企業及就業，也會使公交車等人滿為患，最重要的是老百姓不滿！
⑵ 關於電動車的整治之我見作文150字
說句實話！只要你不開快不違章都沒人查！我天天都起去上班！都沒挨查過！前2天不是還說南寧市不瞞16歲的學生不能起電單車上學！我見我小區的小孩不一樣起去！
⑶ 國家什麼時候開始管制電動車呢電動車給我們的生活，交通造成了很大'隱患，現在越來越多的電動車不遵守
早就管制了！不過中國國情是民不舉官不究！除非出現意外事故才會處理！親身案例！被撞過！
⑷ 交警攔下電動車，一般都是基於幾方面的原因，大家來說說，防範於未然。
1:沒牌照
2:超速超載
3:騎車帶人（心情好不會攔你）
4:明顯違章，比如闖紅燈、逆行
5:協助警察辦案
⑸ 對電瓶車為何多發交通事故的思考。
在有限的來空間無限制的自瘋狂增長電動車數量 幾率就上升啦
而且電動車不用考取駕照就能上路 維護成本低（電便宜呀）
所以造成上路的人員素質參差不齊 不遵守交通規格是最大的隱患
還有就是很多開的多塊 你想嘛 電動車這么輕 很容易重心不穩
稍不留神就進醫院咯 更甚至OVER！
所以今年國家也在對這個電動的規劃管理在下功夫呀！在社會上關於取締電動車引起很大的爭議！
⑹ 如何整治電動車交通亂象
建立規則，定位清晰，廢舊迎新 電動車整治每次都只是短期的陣痛，永遠起不了大作用，要想徹底根治，需要做的努力還有很多。絕對不是靠幾場整治就能夠完成。圍繞電動車整治來說最應該抓起的源頭是標准，沒有標准就無從談起。回想1999年發布的舊國家標准，《電動自行車通用技術條件》電動自行車整車質量(重量)，應不大於40kg，最高車速應不大於20km/h，必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小於7km。在經歷了14年的發展創新之後，還是按照之前的標准來衡量和執法，這豈不是亂套了。 從交通管理的分類定位上而言，電動車也是一筆糊塗賬。不少人認為電動自行車其實很大一部分是屬於機動車類別，這個而且是需要具備機動車駕駛證。換句話說，即使嚴格意義上的電動自行車，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法條例。但是對於消費者而言，他們不知道，可制度管理是明擺著存在的，只不過在某些時候管的不嚴而已。所以按照舊標准執行，將有大部分電動車無法滿足人們的日常出行與工作。建立有效和與時俱進的標准就成了電動車整治管理的第一步。從日常生活現象找管理本質 為什麼政府一天到晚喊著電動車整治，效果卻總是微乎其微。一切就是沒有對症下葯，總是敷衍了事，只做表面文章。他們真的有了解交通的現狀，真的有關心社會基層嗎？交警只能象徵，他們不是人，他們的能力有限。逮住一個是一個，每天上下班高峰期電動車猶如洪水泛濫，甚是壯觀，每當綠燈亮起、甚至綠燈根本就沒有亮的時候，上百輛電動車同時沖出路口...猶如脫韁的野馬，不受束縛。汽車行駛時車窗緊閉，電動車騎行原本就無噪音，加上速度相對快，碰上日久失修的電動車就更加危險，連剎車都是壞的。這一切他們有想過嗎？ 隨著城區的擴建，里程等日常出行的需求也在加大，過去城區小，騎自行車就行，現在必須得有一定速度的電動車，一旦把電動車禁了，試想1.2億騎電動車的人必然會選擇別的交通工具，到時候只會越管越堵。大力開展公交系統與地鐵，也只是解決眉燃之急。 當然辦法總比困難多，關鍵是要有人管理與制定「游戲」規則。說到這，有人會想說限速其實不現實，一是監管太難，全城估計幾十萬輛車，二是改裝太容易，任何一個修車鋪都可以加大功率提速。小編反推，逮住扣車罰款。倒查改裝店鋪。參考國家對私刻公章的管理方法。
⑺ 交通管理部門應該如何加強對電動車的行車規范問題
一是建議加強電動汽車文明安全駕駛管理，避免電動汽車違法行為影響城市交通秩序，減少事故對人和社會的危害。電動汽車有很多超標，實際行駛速度往往大大超過規定的最大速度，導致交通事故頻發。一些電動自行車的駕駛員對安全意識淡漠，缺乏交通守法觀念，闖紅燈、倒車、搶快車道、在禁行路段行駛等。因此，建議各級交通管理部門組織電動汽車集中整治，規范電動汽車，但關鍵是要長期嚴格執行，形成電動汽車交通管理的長效機制。
三、認真妥善處置超標車輛，維護人民群眾的財產利益，不會影響交通秩序和安全效果。超過標準的電動汽車不是一個小數目。如果按規定執行，這些車輛理論上不能上路，成為大量廢鐵，但執行起來相當困難。首先，它會造成大量的財產損失，這也是對社會資源的巨大浪費；其次，這將導致執法成本大幅增加，並增加社會負擔。