隧道缺陷整治空洞安全交底

Ⅰ 隧道拱頂缺陷處理後修補用什麼材料

要是隧道的二襯拱部存在缺陷，一般用高強度的水泥砂漿進行修補，但是這個在規范上，拱部是不允許修補的，如果問題不大，打磨處理一下就行。

Ⅱ 隧道無損檢測缺陷位置指的是什麼

隧道無損檢來測能檢測到仰自拱中的鋼筋。
仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊牆結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱一般為鋼筋混凝土結構。仰拱的作用：與構成隧道整體一起增加隧道的防水性和結構穩定性。

Ⅲ 電纜隧道內溫度過高，屬於電纜什麼缺陷

電纜的電阻過大，原因有可能是截面積過小，或者是電纜內的銅參雜了

Ⅳ 隧道地質超前預報方法優缺點

超前地質預報或隧道超前地質預報是在隧道開挖時，對掌子面前方的圍岩與地層情況做出超前預報。
地震法是當前隧道中長期超前預報的主流方法。它包括：HSP、TSP、TGP、TRT、TST、負視速度等各種方法。
TSP隧道地質超前預報：
其工作原理是利用在隧道圍岩以排列方式激發彈性波，彈性波在向三維空間傳播的過程中，遇到聲阻抗界面，即地質岩性變化的界面、構造破碎帶、岩溶和岩溶發育帶等，會產生彈性波的反射現象，這種反射波被布置在隧道圍岩內的檢波裝置接收下來，輸入到儀器中進行信號的放大、數字採集和處理， 實現 拾取掌子面前方岩體中的反射波信息，達到預報的目的。

其中TSP、TGP、TRT應用的是反射理論，尚需在小孔徑偏移成像病態問題方面進行努力。
TST隧道地質超前預報：
該方法充分認識三維波場的復雜性，能進行方向濾波，僅保留掌子面前方的回波，避免現行超前預報方法中虛報、誤報率高的技術缺陷。能准確確定掌子面前方圍岩波速分布，為岩體工程類別判定提供依據，同時避免現行方法預報位置不準確的缺陷。

TST地質超前預報技術具有如下優點：[1]
1. TST隧道超前預報技術是國內外唯一的實現了地下三維波場識別與分離的超前預報技術，有效消除側向波和面波干擾，保證成像的真實性；

2. TST是唯一的實現了圍岩波速精確分析的超前預報技術，保證構造定位的精確性；

3. TST是建立在逆散射成像原理基礎上的超前預報技術，與傳統的反射地震技術相比具有更高的解析度。同時運用了地震波的運動學和動力學信息，不但可精確確定地質構造的位置，同時獲得圍岩力學性狀的空間變化；

4. TST採用獨特專業設計的觀測方式，保證觀測數據同時滿足圍岩波速分析、三維波場分離和方向濾波的需要。
HSP隧道地質超前預報：
該方法和地震波探測原理基本相同，其原理是建立在彈性波理論的基礎上，傳播過程遵循惠更斯-菲涅爾原理和費馬原理。本方法探測的物理前提是岩體間或不同地質體間明顯的聲學特性差異。測試時，在隧道施工掌子面或邊牆一點發射低頻聲波信號，在另一點接收反射波信號。採用時域、頻域分析探測反射波信號，進一步根據隧道施工掌子面地質調查、地面地質調查及利用一隧道超前施工段地質情況推測另一平行隧道施工掌子面前方地質條件的預報方法，便可了解前方岩體的變化情況，探測掌子面前方可能存在的岩性分界、斷層、岩體破碎帶、軟弱夾層、以及岩溶等不良地質體的規模、性質及延伸情況等。

編輯本段高密度電法超前預報
我國南方岩溶發育， 地質構造復雜，地下水豐富。為確保工程質量與安全，適於採用高密度電法沿隧道軸線進行勘探的方法和地震法結合的超前預報方法。高密度電法將整個山體成像，找到溶洞等含水帶；進一步結合地震法超前預報對隧道掌子面前方的地質結構進行預報。結果更加可靠。

例如：

下圖為某岩溶發育帶的隧道。圖中紅色表示高阻區，導電性不好，岩體乾燥、緻密、穩定性好。藍色區代表低阻，導電性好，岩體破碎，含水量大，與斷裂帶、含水帶、填充溶洞有關。藍色區是隧道開挖中易發生坍塌涌水災害的地段，應特別注意。隧道長近800m，最大埋深250m，進口段為灰岩，出口段為泥質砂岩。探測發現灰岩段有大小7個岩溶發育，有4個與隧道相交。3個與地表落水洞相通，3個連接地下河。開挖中都得到證實。由於採取了預防措施，安全通過。其中k40+250處的溶洞截面20mx 30m，上通地表，下可通到地下暗河。隧道中架橋通過溶洞區。通過應用地形與電阻率校正軟體，得到准確的結果

Ⅳ 地質雷達法檢測隧道襯砌厚度和缺陷時，測線布置應符合什麼要求

布線長度。隧道施工過程中質量檢測以縱向布線為主，橫向布線為輔。縱內向布線位置應在拱頂、左容右拱腰、左右邊牆和隧底各布1條；橫向布線一般線距為8－12m；採用點測時每斷面不少於6個點，檢測中發現不合格地段應加密測線或測點。隧道竣工驗收時質量檢測應縱向布線，必要時可橫向布線。縱向布線的位置應在拱頂、左右拱腰、左右邊牆各布1條；橫向布線線距8－12m；採用點測時每斷面不少於5個點。需確定回填空洞規模和范圍時，應加密測線或測點。三車道應在拱頂部位增加2條測線。D測線每5~10m應有里程標記。

Ⅵ 盾構隧道施工質量缺陷

盾構法是目前在隧道施工過程中全機械化的施工方法，利用盾構機械在地下推內動，完成容隧道挖掘。在工作過程中為了防止隧道內發生坍塌，利用盾構的外殼與管片支撐四周岩石，通過切削的裝置對隧道進行挖掘，用出土機械將挖掘的本土運出洞外。同時依靠千斤頂在其後部進行加壓頂進，用預制好的混凝土管片進行拼裝，從而形成隧道結構。

Ⅶ 隧道橋梁橋墩混凝土牆外觀色差缺陷怎麼處理

固定的配合比需要現場調制，因為不同的混凝土配合比不一樣，用的水泥也不一樣，專有的水泥顏色深屬一點有的淺一點，再就是粉煤灰的摻量也不一樣，所以沒有固定的比率，你需要現場調試對比，找一個和混凝土顏色相近的進行修補，但一般情況下修補後混凝土肯定有色差，解決問題的根本就是澆築混凝土時候振搗完成，模板接縫嚴密，杜絕漏振和跑漿。如果只是輕微的蜂窩麻面可以修補一下，要是大面積就需要設計院介入了，畢竟結構安全無小事，希望能幫到你，如果有什麼問題，咱們也可以再交流。
小蜂窩：先洗刷干凈後，用1:2或1:2:5水泥砂漿抹平壓實 較大的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱鬆散顆粒刷洗凈後，支模用高一級的細石混凝土仔細填塞搗實，較深的蜂窩如清除困難，可埋壓漿管、排氣管，表面抹。

Ⅷ 隧道缺陷處理施工縫掉塊要鑿除嗎

第一，隧道環向施工縫是整條縫需要安設止水材料的。
第二，仰拱回止水帶如果是中埋止水帶是安答設在襯砌中央，如果是背貼止水帶則是安設在襯砌外側（靠近圍岩）。
第三，施工縫止水條好像是不安設鋼筋，只有中埋止水帶好像需要安設鋼筋。
比如說設置遇水膨脹止水條,按照施工縫進行處理鋼筋砼斷開了. 或者襯砌斷開處採用錨固劑填充,採用高標號混凝土重新灌注,施工縫鑿毛等措施,鑿除掉裂開部分?那得按照結構修補的措施,然後內側加設一圈鋼板進行結構加強