廢氣處理整改
⑴ 廢水廢氣處理工藝和設施存在哪些問題，應如何改進
存在問題有：
廢氣處理後的過濾原料，屬於二次污染，比如蜂窩活性炭、煤質柱狀活性炭。如果不及時處理，會對環境再次造成污染。
廢水處理的工藝，現在還不是很成熟。疑難水還是很難處理的。科學使用水。保護我們的水資源。
⑵ ⅤOCs廢氣治理的最佳方案有哪些
⑶ 發動機尾氣不合格的改善措施
今年4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。
小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。
有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業未來召回成本的問題。
兩大企業正加快研製新油品
業內人士指出，油品質量對於汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標准要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標准，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。根據去年頒布的《車用汽油北京市地方標准》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低於該標準的汽油將不準加用。國家環保總局機動車排污監控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧感測器，降低對污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。新油品標準的制定體現了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講石油企業完全具備生產歐Ⅲ標准燃油的能力，但標准遲遲不出使得石油企業有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，「喝不到好油」也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標准，為適應國內油品質量不穩定的狀況，只好自降標准，局部採用以往的技術通過目前的歐Ⅱ排放標准就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐Ⅲ標准，油品質量高，對於汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對於汽車自身控污能力的要求就高。在企業最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發資金和增加生產成本，汽車廠家和石油企業在此問題上的博弈其實早在我國執行歐I標准時就已開始了。
實際上，令眾多汽車及石油企業心存疑慮的還有一個原因，即由於北京的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標准，他們擔心的是這一標准能否得到有關部門的有力支持並在全國范圍內實施。某汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質量肯定優於中小城市及鄉村，油品質量對於歐Ⅲ標準的影響不能忽略。
北京市環保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，「要達到新的排放標准，僅中石化北京燕山分公司就已經投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業內部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經了艱難的協調與論證過程。」在選用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油並非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術的提高和調配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標准，這種油不僅價高，而且只在少數加油站供應。
⑷ 有機廢氣廢氣的處理方式有哪些
有機廢氣處理是指用多種技術措施，通過不同途徑減少石油損耗、減少有機溶劑用量或排氣凈化以消除有機廢氣污染。
為防止污染，除減少石油損耗、減少有機溶劑用量以減少有機廢氣的產生和排放外，排氣凈化是目前切實可行的治理途徑。常用的方法有吸附法、吸收法、催化燃燒法、熱力燃燒法等。選用凈化方法時，應根據具體情況由縣選用費用低、耗能少、無二次污染的方法，盡量做到化害為利，充分回收利用成分和余熱。
多數情況下，石油化工業因排氣濃度高，採用冷凝、吸收、直接燃燒等方法；塗料施工、印刷等行業因排氣濃度低，採用吸附、催化燃燒等方法。
有機廢氣處理方法
1、冷凝回收法：把有機廢氣直接導入冷凝器經吸附、吸收、解板、分離，可回收有價值的有機物，該法適用於有機廢氣濃度高、溫度低、風量小的工況，需要附屬冷凍設備，主要應用於制葯、化工行業，印刷企業較少採用。
2、吸收法：一般採用物理吸收，即將廢氣引入吸收液進凈化，待吸收液飽和後經加熱、解析、冷凝回收；本法適用於大氣量、低溫度、低濃度的廢氣，但需配備加熱解析回收裝置，設備體積大、投資較高。
一般採用活性炭吸附法：通過活性炭吸附廢氣，當吸附飽和後，活性炭脫附再生，將廢氣吹 脫後催化燃燒，轉化為無害物質，再生後的活性炭繼續使用。當活性炭再生到一定次數後，吸附容量明顯下降，則需要再生或更新活性炭。
活性炭是目前處理有機廢氣使用最多的方法，對苯類廢氣具有良好的吸附性能，但對烴類廢氣吸附性較差。主要缺點是運行成本較高，不適合於濕度大的環境，但就目前市場應用來說，採用活性炭吸附最為常用。活性炭採用最多為：活性炭顆粒及活性炭纖維，採用活性炭顆粒價格比較便宜，但效果差些，相比來說採用活性炭纖維價格相對高些，效果好些。
有機氣體專用活性炭
A.比表面積大，有效吸附量高。由於同樣重量的鑫森活性炭的表面積是煤質活性炭顆粒的近十倍，所以需要填充的活性炭的重量非常小，然而吸附效率卻非常高，根據所處理廢氣的有機氣體含量和其它物理特性的不同，吸附效率在85％至98％之間，多級吸附工藝可以達到99.99％,遠遠高於普通活性碳顆粒吸附法的最高吸附率88％，而且體積及總重量也都很小。
B.吸附﹑脫附行程短，速度快；脫附﹑再生耗能低。活性炭對有機氣體吸附量比普通顆粒狀活性炭(GAC)大幾倍至幾十倍，對無機氣體也有很好的吸附能力，並能保持較高的吸附脫附速度和較長的使用壽命。如用 水蒸氣加熱10-30分鍾，即可完全脫附，耐熱性能好，在惰性氣體中耐高溫1000℃以上，在空氣中著火點達450℃以上。
C.形狀可變，使用方便。有柱狀，球形顆粒，更換方便，不會對人體造成任何危害。
D.可根據需要生產出具有特殊性能的專用活性炭；強度好，不會造成二次污染。
3、直接燃燒法：利用燃氣或燃油等輔助燃料燃燒，將混合氣體加熱，使有害物質在高溫作用下分解為無害物質；本法工藝簡單、投資小，適用於高濃度、小風量的廢氣，但對安全技術、操作要求較高。
4、催化燃燒法：把廢氣加熱經催化燃燒轉化成無害無臭的二氧化碳和水；本法起燃溫度低、節能、凈化率高、操作方便、佔地面積少、投資投資較大，適用於高溫或高濃度的有機廢氣。
5、吸附法：
（1）直接吸附法：有機廢氣經活性炭吸附，可達95%以上的凈化率，設備簡單、投資小，但活性炭更換頻繁，增加了裝卸、運輸、更換等工作程序，導致運行費用增加。
（2）吸附-回收法：利用纖維活性炭吸附有機廢氣，在接近飽和後用過熱水蒸汽反吹，進行脫附再生；本法要求提供必要的蒸汽量。
（3）新型吸附-催化燃燒法：此法綜合了吸附法及催化燃燒法的優點，採用新型吸附材料（蜂窩狀活性炭）吸附，在接近飲和後引入熱空氣進行脫附、解析，脫附後廢氣引入催化燃燒床無焰燃燒，將其徹底凈化，熱氣體在系統中循環使用，大大降低能耗。本法具有運行穩定可靠、投資省、運行成本低、維修方便等特點，適用於大風量、低濃度的廢氣治理，是目前國內治理有機廢氣較成熟、實用的方法。
⑸ 麻煩誰給我弄個環保整改方案及措施的版本
什麼工藝需要處理
⑹ 如何改善尾氣污染
1.汽車尾氣的凈化處理技術
由於汽車運行嚴重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。這應從兩個方面入手：一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和採取開發新型發動機；二是行政管理手段，採取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標准入手。
2汽車燃油的改用
⑴採用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
首先應抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會減少。目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區大氣環境質量，國家規定從1999年7月1日起在全國范圍內根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑――四乙基鉛，它具有很高的揮發性，甚至在0攝氏度時就開始揮發，而揮發出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時通過的車輛數）以及汽油中鉛的含量有密切關系。
雖然我國城市的交通密度比發達國家的密度低，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統、神經系統以及賢臟等。諸如對血管系統、生殖系統以及癌致畸等毒性作用也可能發生。
⑵摻入添加劑，改變燃料成分。
汽油中摻入15％以下的甲醇燃料，或者採用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NO x 、HC和鉛塵的污染效果。
若採用「甲醇燃料」，即採用甲醇和其它醇類同汽油混合所製成的燃料。當甲醇佔比例30％～40％，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。
⑶選用恰當的潤滑添加劑－機械摩擦改進劑。
在機油中添加一定量（比例為3％－5％）石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5％左右。此外，採用上述固體潤滑劑可使汽車發動機汽缸密封性能大大改善，汽缸壓力增加，燃燒完全。尾氣排放中，CO和碳氫含量隨之下降，可減輕對大氣環境的污染。
⑷採用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒鹼混合，然後去除其中的甘油，從而可獲得「大豆些油」。用「大豆柴油」，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色燃料。
⑸採用多種燃料作為汽車燃料來源。
隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。採用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳燃料經濟性和發動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。
⑹節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。
根據有關專家指出，開發乙醇代替汽油，即節約能源，又可消化陳糧，使汽車排出的有害汽體減少，是一項有利於保護環境和資源的新課題。
如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發展、開發使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應的緊張狀況。因乙醇是一種小麥、玉米等原料生產的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料，已經列入「十五」發展計劃，它與純汽油比較，汽車尾氣中一氧化碳量可降低1／3左右，碳氫化合物降低13．4％。此計劃推廣使用，將對改善城市大氣污染，保障人民健康起到重要作用。
3.汽車發動機內部的調試，可減少尾氣污染物的排放量。
⑴減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NO x 的生成量減少。
⑵改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。
⑶調整噴油泵的供油量，可降低發動機的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。
4.發動機外部尾氣凈化措施
即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。
⑴採用催化劑：將CO氧化成CO 2 ，HC氧化成CO 2 和H 2 O，NO x 被還原成為N 2 等。採用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。催化反應器設置在排氣系統中排氣歧管與消音器之間。
⑵水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。
5.發動機內部凈化處理措施
⑴正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。
⑵排氣再循環設計：發動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環，以降低氮氧化物的排放量。
⑶蒸發排放控制系統的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發汽引入進氣系統，而將油箱中的蒸發汽引入儲存系統，可大大減少污染物的排放。
6.加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
⑴淘汰舊車，採取報廢迎新。開發並採用多種燃料的新型汽車，這是今後汽車的發展方向。以氫為燃料的電池電動車、太陽能汽車、電動汽車、復式汽車、液化氣汽車、甲醇汽車等。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NO x 、粉塵排放量作相對的限制的話，那麼柴油發動機汽車也是未來最佳汽車。
⑵嚴格執行國家質量技術標准，控制燃油標准。
按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。另外，個別城市周邊的地區又沒有實行含鉛汽油的禁令。市場調查結果顯示含鉛汽油庫存數量還比較大，加之，車輛運輸的流動性，故使得禁令難以實施。因此，對「禁令『的宣傳力度和推行力度應大大加強，才能保證大氣環境的潔凈。
總之，為了保護自然環境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特製定了環境質量標准，污染物排放標准、污染物控制標准等等。筆者認為：為了保證上述法規的實施，還可以從下面幾個方面入手。
⑴實行車輛分流行駛：城市人口稠密區域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中，故會引起該地區域在某一時間內，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康。這時可採取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區域大氣環境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環境質量標準的執行。
⑵一開闢地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區，開闢地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染。
⑶今後現代化的城鎮建設，還應考慮自身的循環、多功能的結構形式。合理設計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內的風能、太陽能、循環水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。
⑷加強和提高人們對保護環境的意識－從自已做起，從家庭做起。
上述汽車尾氣的排放是大氣環境污染的一個重要組成部分。但是，個人與家庭的污染佔大氣環境污染源一定的比例。人們生活中製造的垃圾、廢氣、廢水在人們享受便利的同時也使大氣環境污染日益加劇，這是我們不可忽視的一部分。
⑺ 紡織印染行業廢氣治理方案如何選擇
;;印染因應用的行業不同，產品和工藝的不同，所以廢氣成分和特點是不一樣的。有些廢氣成分相對較少，有些廢氣成分就非常復雜；有些廢氣個別陳分濃度較高，有些廢氣濃度相差不大。根據廢氣的組分和各組分濃度分布的不同，治理方案也分為兩種：回收方案和破壞方案。
1、回收方案是針對廢氣成分較少，濃度相對較高以及回收價值高的有機廢氣；或者廢氣成分較復雜，但是濃度分布非常集中的有機廢氣。採用回收方案，不僅可以使尾氣達標排放，而且可以產生不錯的經濟效益，節約了成本和資源。回收方案主要是採用活性炭吸附、沸石分子篩吸附或者吸收法。一般選擇的順序是先選擇活性炭吸附，因為活性炭吸附的成本相對沸石分子篩小，且吸附效果非常好，應用的范圍比較廣。只有在存在大分子聚合物、DMF等對活性炭容易造成堵塞失活的情況下，再考慮選擇沸石分子篩吸附；沸石分子篩的穩定性和選擇性吸附較好。吸收法一般情況下已經不會單獨採用，因為環保要求越來越高，吸收法已經不能滿足環保要求，所以一般是作為輔助設備使用。
2、破壞方案主要是針對廢氣成分比較復雜，濃度相對都比較低且回收價值不高的有機廢氣。這類廢氣因回收價值不高，所以一般採用直接採用破壞法凈化尾氣。採用破壞法的優點是凈化徹底，且無二次污染。破壞方案主要包括沸石轉輪濃縮+RTO裝置、催化燃燒裝置、蓄熱式燃燒裝置以及低溫等離子體。
; ; ; ;印染定型廢氣整治的主體是企業。企業要以高度的社會責任感，積極、主動、自覺地參與到這項工作中來。廢氣不整治好，企業自身的生存權就很難得到保證。花小錢，去謀求更大的利益、生存權；花小錢，去解決眼前問題，贏得長遠發展。
⑻ 企業新增加了尾氣處理設施及尾氣排口，請問需要備案嗎怎麼備案
您好。
你說應環保要求，是應哪個部門要求的，這很重要。如果有部門專要求，那麼建議與要屬求的部門聯系。如果沒有部門要求，建議與當地環保部門及你們行業主管部門聯系。
這個如果是企業自身行為，到是不一定需要備案，但新安裝設備是否合格，之後會面臨環保部門的檢查。還有萬一符合當地環保相關補貼政策呢，可以通過相關部門申請補貼資金。
唉，像這種事情以後如果還有建議先做好功課，然後再動手啊。