河南省治理超載

① 河南省超限超載投訴電話號碼是什麼號

新鄭林庄治超不作為，單橋車大滿載27噸，加高邊，鑽桿不用上磅，交警也不管

② 中國治理超載什麼時間，有個統一標准啊交通，交警，兩套標准，誰的有法律依據，

你說的這個應該沒表述清楚，應該是超限和超載，是兩個法律范疇，內各有各有規定，而容不是兩個標准。
超限：是指汽車裝載超過公路對其的限值，是車輛裝載與公路的關系。超限，即便車輛沒有超載，但是貨重與車重加在一起，已會對公路造成破壞，是不允許的，以確保公路的正常使用。主管在交通部門。
超載：指汽車裝載貨物時超過汽車額定載重量，也是不允許的，以避免因超載而導致降低汽車性能以及由此而引發的行車安全性。主管在交警部門。

③ 如何治理超載問題，新鄭林庄的超限站是虛設嗎

單橋車嚴重超載，比後八輪，拉的還多，鑽桿都過，交警不管，路政不管，試問為啥不能公平對待！

④ 河南超限超載標准

在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤回種情形規定的超限標准答，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標准：① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）；③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的；④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；⑥ 雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。交通部門主要負責第一至五種情形，公安部門主要負責第六種情形

⑤ 超限超載處罰超高新規定

超限超載超高處罰新規定：
1、三軸貨車，車貨總重限值25噸；
2、四軸貨車，車貨總重限值31噸；
再結合交通運輸部發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》：車貨總重超過限載標准，但是未超過1噸的，予以警告；重量超限的，每超1噸罰款500元，最高不得超過3萬元。
對於車輛違法超限運輸的，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》也有針對性的處罰標准：
車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；
車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；
車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；
也就是說，貨車超載，按照規定最高罰款金額是3000元。如果有交警因為超限對你罰款5000，那麼他就是違法。

⑥ 路政治理超載超限的執法依據是什麼

路 政 執 法 依 據

一、 法律、法規
1.中華人民共和國公路法
2.中華人民共和國公路管理條例
3.收費公路管理條例
4.浙江省公路路政管理條例
二、 規章
5.中華人民共和國公路管理條例實施細則
6.交通行政處罰程序規定（交通部1996年7號令）
7.超限運輸車輛行駛公路管理規定(交通部2000年2號令)
8.公路監督檢查專用車輛管理辦法(交通部2002年6號令)
9.路政管理規定（交通部2003年2號令）
10.浙江省行政許可監督檢查辦法(省政府2004年177號令)
三、 規范化文件
(一)、國務院文件
11.關於加強路政管理保障公路安全暢通的通知（國發[1983]105號）
（二）、交通部文件
12.關於《中華人民共和國公路管理條例》中「公路」一詞含義解釋的通知（[1991]交函政法字133號）
13.關於對《中華人民共和國公路管理條例》中「永久性工程設施」含義解釋的函（[1991]交函工字485號）
14.關於路政管理若干問題的復函（[1991]交函工字767號）
15.關於對雲南省交通廳雲交法[1992]514號文的復函(交函工[1992]782號)
16.關於公路兩側建築紅線控制問題的復函（交函工[1994]72號）
17.關於在公路上設置交叉道口有關問題的復函（交函體法[1994]108號）
18.關於對佔用公路者收取相應經濟補償問題的復函（交函公路[1998]197號
19.關於實施《超限運輸車輛行駛公路管理規定》有關問題的通知（交公路發[2000]123號）
20.關於進一步做好超限運輸車輛行駛公路管理工作的通知（交公路發[2001]591號）
21.關於印發路政管理文書（格式）的通知（交公路發[2003]201號
（三）省人大、省政府文件、市政府文件
22.省人大常委員會[1988]97號批復（浙人大法復[1988]97號）
23.省政府關於劃定公路用地和留地范圍的通知（浙政[1984]43號）
24.省政府關於加強對公路兩側建築管理的通知（浙政發[1990]99號）
25.省政府辦公廳轉發省建設廳關於加強國道省道沿線建設管理意見的通知（浙政辦發[1997]119號）
26.衢州市公路路政管理實施辦法(衢州市人民政府2003年第26號)
（四）省交通廳、省公路局文件
27.關於補充啟用交通行政執法文書的通知（浙交[1997]232號）
28.浙江省公路沿線非公路標牌管理辦法（浙交[2000]463號）
29.浙江省交通行政處罰聽證程序暫行規定(浙交[1996]372號)
30.浙江省超限運輸車輛行駛公路管理規定實施辦法（浙交[2000]343號）
31.關於啟用浙江省超限運輸車輛通行證和有關超限運輸現場管理法律文書的通知（浙交[2000]389號）
32.浙江省公路路產賠（補）償有關標准（浙價費[2003]17號）
33.浙江省公路路產賠（補）償管理辦法（浙交[2003]111號）
四、 其他
34.中華人民共和國行政訴訟法
35.中華人民共和國行政處罰法
36.中華人民共和國行政復議法
37.中華人民共和國行政許可法
38.中華人民共和國交通安全法

⑦ 河南省治理公路超限,超載有何法律依據

河南省政府正在制訂《河南省公路路政條例(草案)》、《河南省超限運輸車輛行內駛公路管理辦法(草案容)》，尚未生效。
當前河南省治理公路超限,超載主要是依據《中華人民共和國道路運輸條例 》、《 河南省農村公路條例》根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路安全保護條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通部令2000年第2號）、《公路超限檢測站管理辦法》（交通運輸部令2011年第7號之規定，以及《 河南省農村公路條例》之規定進行懲治。

⑧ 河南省國道上的超限超載運輸證怎麼辦理

到省交通廳公路管理局路政處辦理，在石家莊交通局路政科也可以辦理全省通用的超限運輸證。

⑨ 河南高速三軸車超限超載標準是什麼

河南高速公路載貨類汽車通行費計重收費模式將更改
新華網河南頻道月1日訊 河南日報報道：２００７年３月１５日，河南省新的「高速公路貨車計重收費」模式將破冰而出。實施三年有餘的［２００３］１２１６號文件《關於對載貨汽車超載運輸實施計重收費的通知》停止執行，「收費車型＋最大軸超限」計重收費模式完成其歷史使命退出河南舞台，取而代之的將是「不分車型」、按照「車貨總質量」計重收費的全新模式。那麼，這場改革的背景是什麼？受益者是高速公路經營管理單位還是廣大貨車運輸企業和車主？這種模式較現行模式是否科學、合理，又有哪些優越性和特點？近日，省交通廳征稽處就廣大貨車車主、企業關心的問題作了解答。 中路博客,D"Q4j[;x)s

為進一步完善車輛通行費計重收費模式，降低合法運輸車輛的成本，維護運輸市場和車輛通行費徵收秩序，２００５年１０月，省交通廳根據國家交通部和省政府的要求，本著「公平合理、保護合法、不增加社會負擔、引導發展」的原則，在河南省啟動了一場針對「貨車計重收費」模式的改革調研。如今，這場改革調研成果已初見端倪。新計重收費模式已報省政府批准並將於今年３月１５日在全省推行。
據參與新模式研究出台的省交通廳科研院一位博士說，新模式較現行模式更加科學、合理，且更人性化、易操作和換算。

據了解：現行計重收費標准實施於２００３年１２月１６日，由省計委、財政廳、交通廳三部門共同制定，按照「車型」和「最大軸超限」計重收費，通俗地講是把貨車人為地分成不同的車型而後按照「車型」徵收；而新的計重收費模式將一改現行的按車型收費的模式，不區分車型，按照「車貨總質量」計重收費，即按「重量」徵收。
省交通廳征稽處介紹，隨著近三年河南省經濟形勢的增長和交通基礎設施建設投資力度的加大，河南省高速公路通車里程已達全國第一、干線公路四通八達，已初步形成一個連南貫北、承東啟西的交通大樞紐，省內運輸企業、私營貨車以及途經河南省的過境車與日俱增。由於現行收費模式按照「以車輛核定裝載質量劃分的車型」徵收通行費，造成了空車、重車收費相同，體現不出「多用路者多交費」的政策，另外由於按照「最大軸超限」進行加收的模式過於專業化，而且在超限臨界點存在跳躍升檔，造成了社會上一部分車主的不理解，由此引發的爭議日趨增多，導致行車不暢。
而新模式按照「重量」徵收，可以使車輛的通行費支出與其對公路的磨損程度成正比關系，「輕車少收、重車多收、超限車加收」，能夠真正體現出國家提出的「多用路者多交費、少用路者少交費」的原則；另外由於不再按照車型收費，相應減少了收費人員辨別車型的時間和誤差，因此將大大提高收費站的工作和車輛通行效率。與此同時，新模式由於換算方式簡單明了更易於廣大貨車車主理解。
省交通廳征稽處介紹，通過調整、優化河南省貨車通行費徵收方式，一、能夠利用經濟杠桿，對國家鼓勵發展的推薦車型和多軸大型車輛給予適當優惠，用政策引導貨車車輛發展，達到優化貨車車輛結構的目的；二、能夠保證守法道路運輸經營者的運輸成本明顯降低，減輕經濟負擔，起到鼓勵合法運輸、保護其合法利益的目的；三、改變了現行的「輕車重車」收費相同的弊端，真正體現出「多用路者多交費、少用路者少交費」的原則，能夠較好的維護運輸市場秩序、打擊超限超載運輸。

據了解，新計重收費模式的基本費率標准為０．０９元／噸公里（包括：高速公路和封閉式公路），各條高速公路的具體基本費率由省發改委會同省財政廳、省交通廳根據各路段現行收費標准按照「價格平移」的基本原則確定。

省交通廳征稽處介紹，通過對新模式的試驗、分析，發現全省通行費收入方面並不會有明顯降幅，然而對於合法裝載運輸貨車車主來說，他們將是最大的受益者，其經濟負擔不但不會增長反而還會減輕，但是對於超限超載車來說，由於新模式根據其超載的重量大大增加其通行費徵收額度，因此，超限超載車的經濟利益將大大受到影響。

輕車少收重車多收 很多司機都經歷過走時拉貨，回來空車的現象。按現行計重收費模式徵收，只要貨車不超載，即使空車也和同一車型的重車一樣徵收相同的通行費，而新的計重收費模式對於空車來說，只需交納「本車自重」的通行費即可。對於正常裝載的車，新模式的標準是：車貨總質量小於或等於１５噸的車輛按照基本費率０．０９元／噸公里計收。省交通廳征稽處有關人士給司機算了一筆賬：一輛二軸自重７噸的三型貨車，去時拉了８噸貨，回來空車，每趟在高速公路上行駛１００公里。按照新模式去時重車需要交納：（７＋８）×０．０９×１００＝１３５元，回來空車需要交納：７×０．０９×１００＝６５元（四捨五入），來回應該是１３５＋６５＝２００元。而過去來回需要交納：１．３×１００＋１．３×１００＝２６０元，相比之下來回一趟少繳６０元。
對於１５噸至４９噸的重車，新模式規定：１－１５噸按照基本費率０．０９元／噸公里計收，１５噸以上則按０．０４元／噸公里計收。一改過去的超和不超交納費用都一樣的怪圈。例如：一輛自重１５噸的四軸貨車（前軸為單軸每側單輪胎，中間軸為單軸每側雙輪胎，後軸為雙連軸每側雙輪胎，其限值為７＋１０＋１８＝３５噸），為五型車。去時拉了２５噸貨，回來空車，每趟在高速公路上行駛１００公里。按照新辦法去時重車需要交納：（１５×０．０９＋２５×０．０４）×１００＝２３５元，回來空車需要交納：１５×０．０９×１００＝１３５元，來回應該是２３５＋１３５＝３７０元。而過去來回需要交納：２×１００＋２×１００＝４００元，相比之下來回一趟少繳３０元。

通過比較，我們可以看到新計重收費模式完全打破了現行計重收費的弊端，空車、輕車的總體收費水平明顯下降，車輛運輸成本有較大幅度的降低，合法運輸的貨車車主將進一步節約成本。因此，省交通廳征稽處建議廣大運輸車主一定要合法運輸！

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省交通廳征稽處介紹，為有效治理超限超載、維護正常運輸秩序、遏制不良競爭，轉換後的新計重收費模式對於超限車來說無疑加重了收費的分量，這將對河南省的治超治限工作起到重要的促進作用。 中路博客 GF Iw3tF'n
中路博客i8x+WQ)d#EJ7E b
新模式規定一：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准３０％以內（含３０％）的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收，超過公路承載能力認定標准以上的重量部分暫按基本費率計重收取。例如：一輛二軸的總質量２０噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），１７噸內的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值的３噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋３×０．０９）×１００＝１７０元
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新模式規定二：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准３０％－１００％（含１００％）的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收；超出公路承載能力認定標准３０％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准３０％以上的重量部分，暫按基本費率的３倍線性遞增至５倍計重收取車輛通行費。例如：一輛二軸的總質量２５噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），該車超過公路承載能力認定標准４７．１％；其中的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值１７噸３０％部分的５．１噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收，剩餘的２．９噸按照基本費率０．０９元／噸公里的３．５倍計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋５．１×０．０９＋２．９×０．０９×３．５）×１００＝２８０元 中路博客%~ OSyX)Oq6I aKy

0MSg*a j2S6Qfz0 新模式規定三：車貨總質量超過對應的公路承載能力認定標准１００％以上的車輛，車貨總質量中符合公路承載能力認定標準的重量部分暫按正常裝載收費標准計收；超出公路承載能力認定標准３０％的重量部分暫按基本費率收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准３０％以上的重量部分，暫按基本費率的３倍線性遞增至５倍計重收取車輛通行費；超過公路承載能力認定標准１００％以上的重量部分暫按基本費率的５倍計重收取車輛通行費。例如：一輛二軸的總質量３５噸的貨車（國標：二軸最多不超過１７噸），該車超過公路承載能力認定標准１０６％；其中的１５噸按照０．０９元／噸公里計收，１５噸外的２噸按照０．０４元／噸公里計收，超過限值１７噸３０％部分的５．１噸則按照基本費率０．０９元／噸公里計收，３０％－１００％的１１．９噸按照基本費率０．０９元／噸公里的［３＋２／０．７×（１．０－０．３）］＝５倍計收；超過１００％以上的１噸部分按基本費率０．０９元／噸公里的５倍計收。如果這個車行駛１００公里，應交納的總通行費為：（１５×０．０９＋２×０．０４＋５．１×０．０９＋１１．９×０．０９×５＋１×０．０９×５）×１００＝７７０元。
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因此，我們建議司機朋友及運輸企業，一定要合法裝載、不要超限，超限越多、超限加收的程度也就越高，得不償失。
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統一公路承載能力認定標准中路博客/pn(?H1L D^ ZzzA0@1l9?Q'Gd4X#v'^0中路博客-X,NV*a-lq9ov#x
此次，新的計重收費模式還根據《公路法》和國家有關規定，對貨車軸重和車貨總質量標准進行了統一，超過此標准均視為超限。
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車輛的「軸重」認定標准為：單軸（每側單輪胎）７噸；單軸（每側雙輪胎）１０噸；並裝雙軸（每側雙輪胎）１８噸（每少２個輪胎減４噸）；並裝三軸（每側雙輪胎）２４噸（每少２個輪胎減４噸）。 中路博客k?JV2?JQ4O7I

W4E h[/X5V$i*yg0 車貨總質量認定標准為：三輪貨車２噸；低速貨車（四輪且最高設計車速小於７０公里）４．５噸；二軸貨車１７噸；三軸貨車２５噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為２７噸）；四軸貨車３５噸（空氣懸架、軸距大於或等於１８００毫米為３７噸）；五軸貨車４３噸；六軸及六軸以上貨車４９噸。 中路博客~^`I yM$xSaj6r

6v$b~?J8H3L$zpl0 當車輛各軸對應的軸重認定標准之和與該車對應的車貨總質量認定標准不一致時，以二者之間的較小值作為該車對應的公路承載能力認定標准。