高速公路病害治理

① 園林\道路綠化有哪些植物

城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手： （1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝幹； （2）生命力強健，病蟲害少，便於管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味； （3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便於集中清掃；(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小於30度，葉片緊密，有濃蔭；(5)繁殖容易，移植後易於成活和恢復生長，適宜大樹移植；(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用 較多的有雪松http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D1%A9%CB%C9、法桐http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B7%A8%CD%A9&z=0、國槐http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B9%FA%BB%B1&z=0、合歡、欒樹、垂柳http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%B9%C1%F8&z=0、饅頭柳、杜仲http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%C5%D6%D9&z=0、白蠟http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B0%D7%C0%AF&z=0等。 2．灌木的選擇 。灌木多應用於分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建築紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱雜訊等，選擇時應注意以下幾個方面： (1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通； (2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮； (3)繁殖容易，易於管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的有大葉黃楊http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B4%F3%D2%B6%BB%C6%D1%EE&z=0、金葉女貞http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%BD%F0%D2%B6%C5%AE%D5%EA&z=0、紫葉小櫱、月季、紫蔽http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D7%CF%DE%B1&z=0、丁香http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B6%A1%CF%E3&z=0、紫荊、連翹等。 3．地被植物的選擇。目前，大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如棣棠等。 4. 草本花卉的選擇。 一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。 道路綠化中行道樹種植設計形式 (1)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小於1．5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。 (2)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5米較合適，長方形長、寬分別以2米、1．5米為宜，圓形樹池以直徑不小於1.5米為好；行道樹的栽植點位於幾何形的中心，池邊緣高出人行道8厘米--10厘米，避免行人踐踏，如果樹池略低於路面，應加與路面同高的池牆，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內；池牆可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。 行道樹種植時，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，若種植干徑為5厘米以上的樹苗，株距應定為6米--8米為宜；從車行道邊緣至建築紅線之間的綠化地段，統稱為人行道綠化帶，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建築，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距，一般來說，株距不應小於樹冠的2倍。 城市幹道的植物配置 城市幹道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，並以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市幹道分為一般城市幹道、景觀遊憩型幹道、防護型幹道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市幹道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特徵和人的行為遊憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。 (1)景觀遊憩型幹道的植物配置 景觀遊憩型幹道的植物配置應兼顧其觀賞和遊憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供遊人參與游賞的道路。有「城市林蔭道」之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶，種植了大量的香樟http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%CF%E3%D5%C1&z=0、雪松http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D1%A9%CB%C9&z=0、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內設置了遊憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發揮其觀賞和休閑功能。 (2)防護型幹道的植物配置 道路與街道兩側的高層建築形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷，不利於汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建築內的居民，對人的危害相當嚴重。基於隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，採用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內一般不成行種植喬木，避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30～70米距離重復一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富於變化。 邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發達、易於成活、便於管理、兼顧景觀效果的樹種。 互通綠化位於高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發揮其生態和景觀功能的同時，還兼顧了經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。 （4）園林綠地內道路的植物配置 園林道路是全園的骨架，具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。 園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供遊人在寧靜的休息區中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次幹道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，遊人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到。 城市道路綠化的布置形式 城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： （1）一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利於機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。 （2）二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，並在道路兩側布置行道樹。這種形式適於寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用於高速公路和人城道路綠化。 （3）三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然佔地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。 （4） 四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不幹擾，利於限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。 （5）其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。 道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關繫到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。

② 高速公路隧道病害實例

可以找一個高寒地帶的隧道（比如青藏鐵路），由於嚴寒造成隧道內混凝土開裂、深水、不均勻沉降，等等都行。然後再列舉治理措施，比如保溫、降低高程。。。

③ 為什麼很少有高速公路用鋼筋混凝土來做路面

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。高速公路不用混凝土來做路面的原因是：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其濕滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。

3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。

這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。

④ 高速公路橋梁病害處置工程多少錢一公里

XX高速公路橋梁病害維護工程
施 工 合 同

甲方： XX高速公路第 標段項目部 乙方：XX
丙方：XX高速公路建設管理處
XX高速公路在2014年的橋梁檢測中發現，本標段部分橋梁梁體存在豎向裂縫病害，影響到橋梁使用的耐久性和使用性。為保證XX高速公路的安全運營，XX對本標段相關橋梁病害進行維護施工。為了「優質、高效、安全」的完成本標段橋梁病害維護工程任務，經三方協商同意，按照《中華人民共和國合同法》和《建築安裝工程承包合同條例》有關規定，並結合本工程具體情況，特簽訂本合同以資共同遵守。
第一條：工程概況
1.1 工程名稱：XX高速公路橋梁病害維護工程 1.2 工程地點：XX高速公路第 標段 1.3 承包范圍及工程量：梁板粘貼鋼板 1.4 承包方式：總價承包
1.5 工期：本工程自2014年10月 1日開工。於2014年 10 月 30 日竣工 1.6 工程質量標准：符合國家相關通用工程質量標准。
1.7 工程價款：甲乙雙方協商合同總價合計人民幣大寫： 元整（￥ 元）。
第二條甲方權利、義務
2.1 指派專人為甲方駐地代表，負責合同履行，對工程質量，進度進行監督檢查，辦理驗收，登記手續及其他相關事宜。
2.2 甲方承擔XX高速公路第 合同段內所有針對乙方的權利及義務。 2.3 在乙方進駐施工現場後，甲方應委託丙方結算、支付合同價款於乙方。 第三條
乙方權利、義務
3.1 按設計施工圖文件要求安排施工和進度計劃。
3.2 成立XX高速公路橋梁病害維護工程項目部。按要求組織施工，保質、保量，按期完成施工任務，解決由乙方負責的各項事宜。
3.3 嚴格執行現行施工規范，嚴格按照技術要求進行施工，做好各項關鍵工程

工序的質量檢查記錄。
3.4 工程交接完成前，負責對現場的設施和工程成品進行保護。
3.5 乙方在開工前要向甲方提供切實可行的施工方案，並嚴格依照安全操作規程，做好安全保護工作。
3.6施工期間要強化安全意識，確保橋梁安全運營。 第四條 丙方工作
4.1委派專人為丙方駐工地代表，負責合同履行，對工程質量、進度進行監督檢查，辦理驗收、登記手續、工程計量及工程款結算事宜。
第五條 關於工期的約定
5.1 甲方要求比合同約定的工期提前竣工時，應徵得乙方同意。
5.2 因乙方責任不能按期開工或中途無故停工，影響工期，工期不順延。 5.3 因工程施工期間發生不可抗拒力影響，如天氣突變、地震等不能滿足正常施工要求，乙方可以要求工期相應順延。

⑤ 高速公路路基路面的常見病害有哪些

1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉導致斷面尺寸改變的病害現象稱為路堤沉陷。專沉陷是不屬均勻的，嚴重時會破壞局部路段造成交通中斷。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷兩種。
2 ．路基邊坡的塌方
邊坡的塌方是常見的病害 ，也是水毀的普遍現象，尤其在山區新建公路上，幾乎是普遍的病害現象。塌方的具體表現形式有剝落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑動
在較陡的山坡上填築路基，如果原地面較光滑，未經處理，坡腳處又沒進行必要的支撐，特別在受到水的浸潤後，填方路基與原地面之間摩阻力減小，在荷載、自重作用下，有可能使路基整體或局部沿地面移動，使路基失去整體穩定性。
4 ．不良的地質水文條件造成的路基破壞
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以導致路基的大規模毀壞。在公路勘測中，要求盡可能避開這些地區或採取相應的技術措施，保證公路的正常使用。

⑥ 高速公路涵洞的病害檢查

(1)麻面
①現象：混凝土表面局部有缺漿，或有許多小凹坑，但無鋼筋和石子外漏。
②原因分析：
模板表面粗糙或清理不幹凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，拆模後，出現麻面。
鋼模板脫模劑塗刷不均勻，拆模時混凝土表面與模板粘結，引起麻面。
模板接縫不嚴實，澆築混凝土時縫隙漏漿，出現麻面。
混凝土振搗不密實，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡停留在模板表面，形成麻點。
③預防措施：
模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。
脫模劑要塗刷均勻，不得漏刷。
混凝土必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏振。
(2)蜂窩
①現象：局部混凝土砂漿、石子多，石子之間出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。
②原因分析：
混凝土配合比不準確，砂石、水泥材料計量不準確，或用水量不準確，造成砂漿少、碎石多。
混凝土攪拌時間短，沒有拌和均勻，混凝土和易性差，振搗不密實。
未按操作規程澆築混凝土，造成混凝土離析。
混凝土一次下料過多，沒有分段、分層澆築，振搗不實或下料與振搗配合不好，因漏振造成蜂窩。
模板空隙未堵好或模板不牢固，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿，形成蜂窩。
③預防措施
混凝土配料時嚴格按配合比計量，經常檢查計量系統和自動控制系統。
混凝土拌和均勻，顏色一致，最短攪拌時間符合規定。
混凝土自由傾落高度一般不得超過2m。如超過，要採取串筒、溜槽等措施。
混凝土分層振搗，分層厚度不超過振搗器作用部分長度的1.25倍。
振搗混凝土拌和物時，插入式振搗器移動間距不大於其作用半徑的1.5倍；對輕骨料拌和物，則不大於其作用半徑的1倍。振搗器至模板的距離不大於振搗器有效半徑的1/2，為保證上下混凝土結合良好，振搗棒插入下層混凝土5cm。
混凝土澆搗時，必須掌握好振搗時間，混凝土不再顯著下沉，不再出現氣泡。
澆注混凝土時，經常檢查模板、支撐、接縫等情況，發現有模板走動，立即處理。
(3)孔洞
①現象：混凝土結構內有空隙或蜂窩特別大。
②原因分析
在鋼筋密集處或預埋件處，混凝土澆築不密實，未充滿模板而形成孔洞。
未按順序振搗混凝土，產生漏振。
混凝土離析，碎石成堆或嚴重跑漿，形成特大蜂窩。
未按施工順序和施工工藝認真操作，造成孔洞。
有木塊和雜物等掉入混凝土中。
不按規定下料，一次下料過多，振搗器振動作用半徑達不到，出現特大蜂窩和孔洞。
③預防措施
在鋼筋密集處，採用細石混凝土澆築，並認真振搗密實，機械振搗有困難時，採用人工搗固配合。

⑦ 8月份高速公路苗木容易發生什麼病蟲害

一切要提前預防。打農葯、殺菌、殺蟲一起。