鐵路重點人整改報告

㈠ 鐵路安檢人身手檢八個重點部位

鐵路安全檢查制度

1.定期檢查
總監理工程師應每季度組織有關人員對安全、文明施工情況進行綜合檢查。檢查的主要內容：
（1）外業檢查：對管段內施工現場、駐地進行全面檢查，特別是重點施工項目、關鍵工序、重要部位的現場控制、制度落實、作業標准、文明施工等應對照要求檢查；
（2）內業資料檢查：重點檢查安全制度、措施、方案的落實情況；人員教育培訓、技術交底、文件學習傳達情況，內業資料整理是否完善等。
安全監理工程師每月不少於一次組織有關人員對重點施工項目，關鍵工序進行重點抽查。
按「三集體」活動要求程序，監理組負責人每周組織一次有關人員安全質量綜合檢查，並填報安全檢查記錄表，記入監理日記。

2.專項檢查
安全監理工程師負責組織有關專項或季節性安全專項檢查，如用電安全、特種設備安全、隧道、防火防爆、節假日前後、雨季、冬季、台風前後等；要對定期檢查存在問題整改落實情況進行復查；對各監理組現場安全監控情況進行檢查。

3.日常檢查、巡查
專業監理工程師和監理員應加強對管段內施工情況日常檢查、巡查，對重要部位、關鍵工序、危險性較大的分部、分項工程作業應現場把關；對定期和專項檢查發現及項目管理機構提出的問題，負責督促整改落實，及時反饋信息，並作好記錄。

㈡ 關於鐵路安檢員的制度

鐵路安全檢查制度

1.定期檢查
總監理工程師應每季度組織有關人員對安全、文明施工情況進行綜合檢查。檢查的主要內容：
（1）外業檢查：對管段內施工現場、駐地進行全面檢查，特別是重點施工項目、關鍵工序、重要部位的現場控制、制度落實、作業標准、文明施工等應對照要求檢查；
（2）內業資料檢查：重點檢查安全制度、措施、方案的落實情況；人員教育培訓、技術交底、文件學習傳達情況，內業資料整理是否完善等。
安全監理工程師每月不少於一次組織有關人員對重點施工項目，關鍵工序進行重點抽查。
按「三集體」活動要求程序，監理組負責人每周組織一次有關人員安全質量綜合檢查，並填報安全檢查記錄表，記入監理日記。

2.專項檢查
安全監理工程師負責組織有關專項或季節性安全專項檢查，如用電安全、特種設備安全、隧道、防火防爆、節假日前後、雨季、冬季、台風前後等；要對定期檢查存在問題整改落實情況進行復查；對各監理組現場安全監控情況進行檢查。

3.日常檢查、巡查
專業監理工程師和監理員應加強對管段內施工情況日常檢查、巡查，對重要部位、關鍵工序、危險性較大的分部、分項工程作業應現場把關；對定期和專項檢查發現及項目管理機構提出的問題，負責督促整改落實，及時反饋信息，並作好記錄。

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鐵路安全大檢查總結範文一：
按照段關於《貫徹落實部、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排》，我們車間進行了認真研究，於8月15日召開了全體職工會進行了記名傳達，提高幹部職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。並結合車間安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗、板報、標語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又於8月19日召開了車間全體幹部工班長會進行了認真座談反思，深入開展了「三查」活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：一、安全生產意識不強。
1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全乾部車間主要領導帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間幹部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放鬆標准降低要求，甚至在施工領導和車間幹部的眼皮底下出現嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區就發生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發現後組織採取了有效的補救措施，沒用出現問題並提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，幹部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鑽。
3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由於總是搞安全大檢查活動，幹部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
二、工作標准低，基礎管理差。
1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標准越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我們有些幹部和工班長還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多，
2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間幹部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標准高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業牌，有的工區作業牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標准低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區的安全預想和班後對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。
三、作風飄浮，好人主義嚴重。
1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業少班長現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。車間幹部又是深入現場少，保包工作不到位。
2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
四、設備問題多。
1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側磨多，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴重，道岔前後配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴重。
2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。
3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。
以上這些設備問題嚴重製約著設備質量的整體提高。
五、需段幫助解決的問題
1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴重的31km—36km38km- 300m—39km 900m43km 900m—45km 500m52km---54km安排卸碴起道
2、車間管內60km12#過渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。
3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們並沒有封閉。現車站多次提出正常使用均被車間駁回，
4、各工區管轄設備因是單線較長離工區最遠的設備6、7公里，作業走行時間長極不方便，可否給工區配備小型交通工具。（柴油三輪車）
5、各工區現都沒有茶爐，職工和熱水只能用煤氣燒，能否配備小型飲水機既節能又能方便職工使用
四、整改措施
1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。
2、解決好乾部職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。
3、解決好乾部職工思想上的低標准問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體幹部職工清楚看到車間班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大幹部職工認清形勢，提高標准，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。
4，解決好乾部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的幹部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體幹部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。
5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜，對不能及時整修的病害要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。

鐵路安全大檢查總結範文二：
為貫徹落實鐵道部黨組書記盛光祖的要求和全路「2.12」電話會議精神，確保春運及兩會期間安全生產穩定，按照鐵道部、路局的部署及京鐵建（2011）79號《關於開展建設系統安全質量大檢查活動安排的通知》要求，我南站派出所工程項目部精心安排，認真部署，在全項目部內開展了安全大檢查活動。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了全體施工人員遵章守紀的自覺性，消除了再安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。現將我項目部此次安全大檢查活動總結如下：
一、加強組織領導，全面進行部署，廣泛動員全體管理人員及施工人員深入開展活動
1、 加強領導，深入貫徹
在接到活動通知後，我項目部立即組織項目部管理人員及施工隊管理人員於2月16日召開了安全生產緊急會議，對上級的各項要求進行了及時傳達，並要求各個管理人員必須深刻領會活動的意義和目的，充分認識到本次活動的重要性，按照指揮部統一部署做好本項目部安全生產宣傳、教育、自檢和整改工作。
為了使活動真正取得成效，項目部成立了以項目部經理王長有任組長的活動領導小組，同時在活動時間、要求、內容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查安全隱患、查制度落實、查操作規范、查作業標准、查安全責任制等具體內容。做到有組織領導、有計劃安排、有檢查內容、有總結整改，從而為開展此次活動打下良好的基礎。
2、加強教育，全面宣傳
項目經理對安全大檢查活動的安排、檢查、總結和整改等工作親力親為。首先，項目部在活動的發動宣傳階段，分別組織召開了管理人員專題會、施工隊班組長專題會等，逐級傳達會議精神，做到使每一個施工人員牢固樹立「安全第一」的思想。通過有針對性的開展安全思想教育以及每天崗前十分鍾的教育時間，進一步高了全體施工人員遵章守紀的自覺性，使安全生產真正進入全體施工人員的心中。
二、加強安全管理，深入自查整改
1、 建立健全了各項安全管理制度。按照活動要求，根據本項目部實際情況，針對在施工中易出現的安全隱患、易忽略的安全注意事項，做出了明確的獎懲制度。
2、 對施工中存在的各種不安全因素進行了深入剖析，並按照自檢自查、不留死角的原則查找安全管理、設備質量、兩紀一化、人身安全、施工安全等方面存在的一些安全隱患和突出問題。通過分類匯總，共查出各類問題10件，其中安全管理方面2處，施工安全方面6處，人身安全方面2處。
3、 根據活動要求，在進行自查的同時，組織了全方位的安全大檢查，由檢查小組進行了橫到邊、縱到底、細致入微的檢查，不流於形式，隨查隨糾，立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、安全漏洞堵住了，為安全生產有序可控打下了基礎。
三、安全大檢查中存在的重點問題
1、 施工人員在施工現場內吸煙。
2、 高空作業人員戴安全帶不掛安全帶現象嚴重。
3、 電焊作業時，防護人員不能夠真正起到防護作用。
四、整改措施
1、 拆除工人宿舍內私接亂拉的電線，宿舍內不設任何插座，在辦公室內安裝統一的手機充電器插座。
2、 食堂內煤氣罐安置到安全距離，四周圍好擋板。
3、 現場及時清理工作後的雜物，保持現場的整潔。
4、 現場機械設備做到一機、一箱、一閘、一漏電，每處配備滅火器。
5、 改造現場施工照明，使其符合安全標准。
6、 現場重點部位增加滅火器，加強防火措施。
7、 電氣焊作業時，有專人看護並配備滅火器。
8、 氧氣、乙炔瓶分開放置，保持安全距離。
9、 進入施工現場，必須佩戴安全帽，違反者罰款50元。施工現場內嚴禁吸煙，違反者罰款100元。重復違紀者罰款加倍。
10、特種作業持證上，規范指揮操作。
11 、各處安全重點設專人看護，加強巡視，設置安全檢查制度並做好安全檢查記錄，發現問題及時整改。
總之，通過開展「安全大檢查」活動，我項目部全方位、全過程的落實了上級精神，在安全生產的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，安全管理得到了規范，生產質量得到了提高。在今後的工作中，我們將繼續堅持安全第一、預防為主的方針，加強安全生產管理各項工作，全面推進我項目部安全生產持續、穩定向前發展！

㈢ 鐵路線路施工的安全控制重點有哪些

一、鐵路營業線施工安全常識
1、鐵路營業線要點施工實行「坐台制」，指定專人（經培訓合格的駐站聯絡員持證上崗）到行車室，按規定辦理登記、銷記手續，與車站值班員保持聯系，隨時將列車運行情況通知施工現場，反饋施工現場的信息。
2、封鎖施工採用三級防護，即駐站聯絡員、兩端施工防護人員（遇曲線和不能通視等情況，增設中間防護員）和現場安全員；為保證信息傳遞及時和充分利用封鎖時間施工，以上人員配備必需的通訊聯絡設備和防護設備。
3、作業開始前，應認真、全面地作好技術、安全交底，明確安全注意事項，按規定設置好防護，才能上道作業；施工作業中，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全因素；施工完畢，要認真進行檢查，確認線路狀態良好，機具、材料無侵限才能收工。
4、強化營業線施工作業控制，嚴格執行施工安全措施記名落實制度；對既有設備的檢查、觀測、保養等要定人、定時、定項目、定標准，實施專人負責檢查落實，確保行車、施工安全處於受控狀態。
5、上道作業人員，必須穿戴規定的防護服裝和防護用品，發現來車必須在列車距施工點不少於800米下道避車，（「鐵道部《鐵路運輸系統作業人員勞動安全關鍵點控制措施》」規定（可能不適用提速以後的線路）。 要求快速旅客列車到達施工地點前10分鍾，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具等均應撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業人員安全和列車安全通過。）復線和站內線路上作業時，鄰線來車如有防護員可不下道，但必須停止作業並要注意本線來車；兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。
6、非內部職工不能擔任營業線施工駐站聯絡員、安全防護員、道口看守員等特殊工種。嚴禁民工單獨執行既有線上施工任務，不準民工單獨使用各類軌道作業車輛。
7、可能影響營業線穩定的工程，必須派人日夜巡守，列車通過、雨雪天氣應及時檢查，發現路基開裂、變形、坍塌或線路異常，必須及時報告並採取措施。
8、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置，長撬棍、單軌小車手柄等要安裝絕緣套管；不得用金屬導電材料搭接兩股鋼軌、絕緣接頭和軌距拉桿等。不得短路鋼軌間絕緣節,嚴禁打斷、打脫連接鋼軌的「導接線」、道岔區段內的「跳線」和電務箱盒引向鋼軌的「引接線」。
9、營業線軌道施工使用液壓起道機，非封鎖時間、區間（段）嚴禁使用未經改造的齒條式起道機。
10、因施工而臨時拆除的營業線各種標志，應及時恢復正位。
11、對區間卸車、橋涵頂進、開挖路基、道岔推進、抬道、撥道、撥接開通等對行車威脅大的施工作業，分部經理或主管生產的副經理必須親臨現場指揮，精心組織、嚴格管理、確保安全。
12、使用輕型車輛：非封鎖時間和區間嚴禁在營業線上使用輕型車輛；在封鎖時間和區間使用，必須按規定配足隨車人員和設防護，在任何情況下都不得影響列車運行；輕型車輛應存放在固定的安全地點並加鎖。
13、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置，長撬棍、單軌小車手柄等要安裝絕緣套管；不得用金屬導電材料搭接兩股鋼軌、絕緣接頭和軌距拉桿等。
14、無縫線路地段施工時，應事先與設備管理單位取得聯系，根據季節氣溫和鎖定軌溫制定施工方案，採取相應的安全措施。
15、笨重物件、履帶式施工機械過道口時，應提前和工務、電務、接觸網等有關工區聯系，取得同意、設好防護、應急措施後才能通過。
16、在既有線邊施工的物資、設備、車輛不得侵入建築限界；在與營業線基本等高並行的地段施工，靠既有線一側距鋼軌2米外設置明顯的限界樁和拉限界繩，限界樁、繩要求：限界樁可採用木桿、竹桿、鋼管，限界樁須釘立牢固，限界樁地面以上1-1.2m高，5-10m一個樁，刷紅白或黑白相間的油漆，20cm分節，限界樁距既有鋼軌2m以上，限界繩用塑料編織網、三角旗繩或繩索，無特殊情況施工人員不越過限界繩，設備、材料不得侵入限界繩內。
17、施工單位臨時管理的行車線路，必須指派專人巡道，並保證足夠的勞力進行線路的養護維修和防護，確保線路狀況良好，惡劣天氣，更要加強巡道養護；巡道養護和防護要認真執行工務養護有關規定。（驗收交接工作要在開通使用前進行，且必須有施工領導小組成員參加。竣工驗收交接後，方能正式移交使用單位運營或投產使用，未辦理驗收交接或驗收不合格的工程一律不得交付使用；否則，將追究施工領導小組責任。186號文64條）。（一般情況下線路開通後過渡期雙方共同負責，正式開通後施工單位就不能上道作業了。）
18、涉及營業線及可能影響行車安全的施工必須做到（8不準1卡死）（1）沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；（2）沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工；（3）沒有召開技術交底會不準施工；（4）施工相關人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；（5）施工負責人不明確和包保盯控幹部沒有到崗不準施工；（6）施工配合人員沒有到崗不準施工；（7）施工防護人員不到位不準施工；（8）安全監察（督）和質量監理人員沒有到崗不準施工；（9）卡死施工開通前的確認及點後整修和檢查關。
19、在既有線旁作業人員應遵守「八嚴禁」的內容（1）嚴禁防護人員不穿黃色服裝上崗；（2）嚴禁防護人員隨意顯示停車信號；（3）嚴禁施工人員在既有線上坐卧休息或行走；（4）嚴禁未按規定設防護進行施工；（5）嚴禁各種施工機具，材料侵入限界；（6）嚴禁在列車運行中扒車、跳車；（7）嚴禁搶道鑽車；（8）嚴禁在兩線間避車。

㈣ 火車站的重點旅客是指

火車站的重點旅抄客是指老、幼襲、病、殘、孕旅客。

根據《鐵路旅客運輸服務質量規范》2.2重點旅客：指老、幼、病、殘、孕旅客。特殊重點旅客是指依靠輔助器具才能行動等需特殊照顧的重點旅客。

4.1.1乘務員室、監控室、多功能室、洗臉間、廁所、電氣控制櫃、備品櫃、儲藏櫃、清潔櫃、衣帽櫃、大件行李存放處、軟卧會客室等不挪作他用或改變用途。多功能室用於照顧重點旅客。

(4)鐵路重點人整改報告擴展閱讀：

《鐵路旅客運輸規程》第九條旅客的基本權利和義務是：

權利：

1、依據車票票面記載的內容乘車；

2、要求承運人提供與車票等級相適應的服務並保障其旅行安全；

3、對運送期間發生的身體損害有權要求承運人賠償；

4、對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償。

義務：

1．支付運輸費用，當場核對票、款，妥善保管車票，保持票面信息完整可識別；

2、遵守國家法令和鐵路運輸規章制度，聽從鐵路車站、列車工作人員的引導，按照車站的引導標志進、出站；

3、愛護鐵路設備、設施，維護公共秩序和運輸安全；

4、對所造成鐵路或者其他旅客的損失予以賠償。

㈤ 鐵路建設工程安全生產的責任主體是誰

我的理解為鐵路建設工程安全生產的責任主體是中標單位,建設管理者代表都是同中標單位簽訂安全包保責任狀的轉嫁安全風險.

㈥ 談談鐵路營業線施工,施工領導人在施工前應重點做好哪些事項

1、營業線施工是指影響營業線設備穩定、設備使用和行車安全的各種施工。

2、營業線施工必須把確保行車安全在首位，堅持安全第一，預防為主、綜合治理的方針，以最大限度降低施工對運輸的影響。

3、所有影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工，必須編制施工計劃，經鐵路局批准納入天窗。

4、營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則。施工組織要盡量減少對運輸的干擾，施工組織計劃方案必須於鐵路局運輸組織部門協調一致，並經鐵路局批准後，納入施工計劃管理。

5、施工安全協議由項目部（指揮部）與設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂。並分別上報鐵路局主管業務處或安全監察室審查。

6、要點施工前，項目部必須做好點前各項准備。對Ⅰ、Ⅱ級施工，還要制定兩圖一表，即施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、安全關鍵卡控表，並嚴格按照審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工。

7、施工要點必須做到分工明確、統一指揮。施工、技術、作業負責人及防護人員必須佩帶明顯標志，作業人員應統一著裝。

8、施工要點登記工作由項目部駐站聯絡員負責，施工要點當日，駐站聯絡員必須提前40分鍾到崗，與車站值班員對預登記內容進行核對，確認無誤後共同在車站《行車設備施工登記簿》上登記簽認。

9、對不能預先軋道和進行動態驗收的線路、道岔施工，由鐵路局施工領導小組成員單位聯合檢查並確認達到《工程施工質量驗收標准》要求，驗收合格後方可開通。開通後由運營單位接管，開通24小時內，項目部（指揮部）協助運營單位進行維護，使其盡快達到規定的允許速度。

10、參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。