對行人和非機動車的治理

① 我非機動車對方行人 這個應該怎麼劃分

江蘇省高級人抄民法院《關於審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見（一）》中規定：
對於機動車與非機動車、行人之間發生交通事故的，由機動車方承擔賠償責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經採取必要處置措施的，應當按照下列比例減輕機動車方的賠償責任：
1、非機動車、行人負事故全部責任的，減輕80％至90％；
2、非機動車、行人負事故主要責任的，減輕60％至70％；
3、非機動車、行人負事故同等責任的，減輕30％至40％；
4、非機動車、行人負事故次要責任的，減輕20％至30％。屬於交通以外事故、各方均無責任的或不能認定事故責任的，由機動車方承擔全部賠償責任。

② 上海公安對非機動車和行人交通違法進行公布，你支持這樣的做法嗎

上海公安對非機動車和行人交通違法進行公布，我當然支持這種做法，這對於整治交通是有很大的積極意義的，所以上海公安的這一做法，我非常的支持，不僅上海這么做，我還希望這種整治措施能在全國推廣開來，讓那些習慣違反交通安全法規的人都看看，除了罰款，公開以外，我還希望能強制性的讓他們重新學習一下交通法規，然後考試合格了才能畢業。交通安全，任重而道遠。

其實除了非機動車和行人之外，機動車的安全教育也不容忽視，有一個女的強行加塞變道，結果處在了貨車的盲區，被貨車推進了綠化帶。這樣活生生的案例，希望能給大家一個警醒，交通安全並只是公安部門的職責，我們每個人也要從自身做起。

③ 在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當如何通行

在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行；轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優先通行；向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎；行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過。

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十九條，非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第六十八條第（一）項、第（二）項和第（三）項的規定外，還應當遵守下列規定：

（一）有交通標志、標線控制的，讓優先通行的一方先行；

（二）沒有交通標志、標線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行；

（三）相對方向行駛的右轉彎的非機動車讓左轉彎的車輛先行。

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十八條，非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：

（一）轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優先通行；

（二）遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口；

（三）向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎；

（四）遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；

（五）向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行；不能轉彎的，依次等候。

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十五條，行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過；沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過；沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全後直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。

(3)對行人和非機動車的治理擴展閱讀

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十條，駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全後直行通過。

因非機動車道被佔用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，並在駛過被佔用路段後迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條，在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：

（一）駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；

（二）駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲；

（三）不得醉酒駕駛；

（四）轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；

（五）不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；

（六）不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛；

（七）不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；

（八）非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；

（九）自行車、三輪車不得加裝動力裝置；

（十）不得在道路上學習駕駛非機動車。

參照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十四條，行人不得有下列行為：

（一）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；

（二）在車行道內坐卧、停留、嬉鬧；

（三）追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。

參照《中華人民共和國道路交通安全法》第八十九條，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

④ 上海新交規對行人和非機動車有什麼要求嗎

有要求，比如行人違反交通信號、未走人行道或者未靠邊行走，通過路口或橫過道路，未走人行橫道或過街設施，跨越、倚坐道路隔離設施、扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為等，非機動車不按規定在非機動車道內行駛或逆向行駛，非機動車未按規定地點停放，非機動車、行人進入高速公路，轉彎非機動車未讓直行車輛、行人自行車、三輪車在路段上橫過機動車道時，未下車推行或未走人行橫道、過街設施等，都有處罰。

⑤ 中國的交通法好嗎行人和非機動車真的是弱勢群體嗎為什麼行人和非機動車違章處罰和管理的力度不大呢

一、中國交通法已經比較完善了
1、法規和國際接軌，比如讓右原則、路權原則、各類讓行規則。
2、交通標志標線也和國際接軌。

二、行人非機動車目前的確是弱勢群體

1、道路設計就沒過多考慮行人和非機動車，非機動車道過窄。
2、事故賠償標准很低，醫療費是要花費的，誤工費這是補貼被扣工資，體現賠償的精神和痛苦傷害幾乎沒有。所以發生事故，行人就是輸家，就算賠錢也等於白撞。
3、天朝有法不依，執法不嚴，類似無信號燈斑馬線不讓行、佔道停車這樣違章，在中國不算什麼。還沒聽說誰因為不讓行人被罰款。
4、法律和文明，無法保障弱者的合法路權，警察不管，法律不究。而行人無法靠肉體來維護路權。

三、對行人和非機動車違章管理力度不大，歸根結底，是對機動車的管理力度不大。。 國外很多地方，行人非機動車違章，發生事故機動車無責任。。但是人的路權還是最大：

1、無信號燈斑馬線，車必須讓行。開再快也要剎車，停車。。沒說的。轉彎車肯定會讓直行人。。
2、行人只要守法，過馬路可以不用看車。。 中國行人就算綠燈過馬路，也要看轉彎車讓不讓，雖然中國法律上也是要讓行的。
3、機動車違章成本很高，佔道停車可以上法庭。斑馬線或其他應讓人但不讓人的時候，人可以報警。罰款一般都是人均收入的20%以上。
4、車輛全責撞了行人，即使行人輕傷，也要賠付一大筆錢。而且可能上法庭，最關鍵是這些費用保險一般不承擔。如果不掏這錢，社會的誠信體制，會讓他寸步難行。

5、法律一般明確規定，必須距離行人2米以上。。 給行人安全感，也就是說，讓行行人，必須停在行人2米外，甚至都會急剎車讓行。。。。
6、開車佔用社會更多資源，所以必須讓行。。。

四、中國交通混亂的本質，還是天朝的政一治一制一度
1、因為社會不公很多。特權太多。。
2、如果加大對 機動車、非機動車、行人，任何一方的管理，只是讓特權車更加特權，會對特權車提出更多訴求，導致不公平加劇，都會加深社會矛盾，最後矛頭都會指向特權階層。
3、根源的不公存在，就難以做出合理的公平制度。

⑥ 行人和非機動車躲避公交車盲區的方法

公交車在行駛過程中，存在許多盲區，就是司機看不到的地方。比如車前方，由於駕駛位內高，車頭容到駕駛室後方約2米長、1.5米寬的范圍屬於盲區，行人特別是小孩子別靠近。本人親歷一次是公交車依靠站後，駕駛員都注意上車這邊的情況，這時有幾位趕車的客人突然從車的左側前面穿過公交車到右側去上車，這時汽車已經起步，好在司機緊急剎車，才沒有造成事故。其實是右前輪附近也是一個盲區，當公交車轉彎時，坐在左側駕駛位上的司機是無法觀察到右前輪區域地面附近情況的，拐彎時右前輪附近很危險，行人最好別靠近右前輪。因為公交車的前窗玻璃離地面有一米多距離，當一個身高低於車窗玻璃的人出現在公交車右前角，司機是很難發現這處有人。前後車門的中間也是一個盲區，當公交車進站時，乘客都會集中在車門旁，如果這時有幾個高個子擋著，就會看不到這後面的人。另外就是車尾、後車輪附近車輛在出站時，司機一定是觀察左側路況，很少會注意到右後側情況，行人或小孩子如果出現在那個盲區，也可能發生意外。車後更是盲區，雖然現在一般配備影像儀，但是萬一沒及時發現就會成為事故，所以小孩千萬不能在這些區域上玩耍。大人也不要蹲在車頭附近撿東西、系鞋帶等。

⑦ ​多地整治行人和非機動車違規行為，「誰弱誰有理」還行得通嗎

我認為整治行人和非機動車違規的行為是非常對的選擇，有很多交通事故的發生並不是機動車造成的，而是一些小電動車和低頭族造成，如果法律再完善一點兒的話，誰弱誰有理就行不通了。

⑧ 行人可以走在非機動車道嗎

不可以，只能來在人行道內自行走。

上海警方將持續整治各類交通違法行為，包括無牌無證、加裝車篷電動自行車，加裝動力裝置人力三輪車；非機動車「闖紅燈」、逆向行駛、不在非機動車道內行駛、闖禁令等亂騎行行為；行人「闖紅燈」、橫過道路未走人行橫道等亂穿馬路行為；遇停止信號，路口非機動車超越停車線停靠、行人未在人行道等候通行等行為。

(8)對行人和非機動車的治理擴展閱讀：

公安局交警支隊相關負責人介紹，將充分運用科技手段提升執法效能，推廣人臉識別技術監控系統，積極探索交通「人不守規」處罰與失信聯合懲戒機制的有效對接，落實對行人和非機動車交通違法行為的依法懲處。

對行人闖紅燈和非機動車逆行、闖紅燈、走機動車道等違法行為，處以20至50元罰款，拒不接受處罰的可暫扣其非機動車輛，情節惡劣的可採取扣留等強制措施，並將其違法行為信息記入個人信用檔案。

⑨ 非機動車與行人之間的交通事故責任認定

第一、機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,其歸責原則是嚴格責任原則即無版過錯責任權原則。根據民法通則的規定,機動車作為高速運輸工具,對行人、非機動車駕駛人的生命財產安全具有一定危險性,發生交通事故時,應當由機動車一方承擔民事責任。
無過錯責任原則是指行為人對因自己的行為造成的損失,不論其是否有過錯都應承擔民事責任的一種歸責原則。
第二、在特定情況下,機動車一方完全免除責任。如果交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的,機動車一方不承擔責任,如非機動車駕駛人、行人出於自殺或者非法謀取保險賠償等目的故意造成交通事故的,機動車一方完全免責,一切後果均由造成該交通事故的非機動車駕駛人、行人承擔。

⑩ 如何加強非機動車和行人的交通安全管理

隨著我市經濟飛速發展，市民的出行工具除機動車外，較大多數以電動車等非機動車為主。由於城市的快速發展,常住人口和流動人員的增長，非機動車的增長比例也不斷上升，使我市的道路擁堵現象日異增加，城市交通正面臨著嚴峻的考驗。
近幾年來，政府相關部門為改善市區交通擁堵現象，做了大量工作，對機動車行駛採取一系列措施，取得了一定成效。特別是在遵守交通規則的實施方面，提高了機動車駕駛員的自律性。但是，我們的城市道路不僅只有機動車行駛，還有著相當比例的非機動車。我們不難看到，電動車不守規則超載、亂竄、搶道、闖紅燈現象屢見不鮮，行人闖紅燈、亂竄馬路現象更是如此。如:主要交通路段雖然有交警(協警)執勤，但對非機動車和行人等候信號燈時，站到機動車位置，使右向行駛的機動車輛無法行駛等等的現象不加管治，無形中阻礙了正常交通的暢通。有待於採取宣傳與懲罰相結合手段管理交通秩序。為此建議:
一、不斷加強交通法規的宣傳和普及工作，要做到位。定期不定期在幼稚園、中小學校進行宣傳和普及，邀請家長們一同參加學習，並納入對學生的考核中去，實行家長以身作則，家長、孩子相互監督手段。針對外來人員的增多，與各企業工會、社區等聯合組織宣傳，不要走於形式，要從加強城市的文明、百姓的人身安全著手，長期有效地進行下去。
二、在社區與道路口醒目處多設置各種交通法規宣傳標語、標牌，在市區鬧市路口可使用語音提示等提醒非機動車與行人遵守交通。
三、採取罰款硬性手段。對非機動車、行人也要採取與機動車一樣罰款的手段。償試階段可採取就地開票收款，本人簽名形式。處罰力度要相應提高，行人處罰建議在50元以上。對自行車、電動車的違章建議與機動車同步，以增加違規人員的成本，養成自覺遵守的良好習慣。
四、加強交通警察隊伍建設，發揮交警﹑輔警的最大優勢。合理安排交輔警在各交通路口執勤執法，看見違法現象及時糾正與處罰，讓廣大公民意識到違反交通法規也會受到處罰的意識。