如何治理超載

A. 全國統一治理超限超載期間，認定車輛超限超載的標準是什麼

按照強制性國家標准《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的最大允許總質量限值：

1、貨運車的超載標准：

公路貨運車輛總質量最多不得超過49噸。原交通運輸部門對貨車超限的認定標準是「車貨總重超過55噸、平均軸載質量超過10噸」的標准，即2軸車載重不得超過20噸，3軸車不得超過30噸，6軸及以上車輛不得超過55噸。

這次統一執行的強制性新國家標准為：2軸車載重不得超過18噸，3軸車不得超過27噸，6軸及以上車輛不得超過49噸。

2、小轎車的超載標准：

按照新交規的規定，駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的一次記6分;駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的一次記3分。

(1)如何治理超載擴展閱讀：

超限和超載的區別主要表現在以下幾個方面：

1、超載和超限標準的技術參數根據不同：超載標準的技術參數是根據車輛的裝載能力來確定的，例如載質量不滿1000公斤的小型汽車裝載1200公斤就是超載;超限標準的技術參數是根據公路的設計技術標准來確定的，不同等級的公路(含橋梁)其設計的限載標準是不同的。

2、超載和超限的客體物不同：雖然兩者在貨物裝載中均有超重、超高、超寬、超長的表述，但超載既有貨物裝載，又有客運超載;而超限只在貨物運輸中有，客運中沒有超限的規定。

3、超載和超限的執法主體不同：根據國務院《道路交通管理條例》第8條規定，超載的執法主體是公安機關;根據《公路法》第8條規定，超限的執法主體是交通主管部門或公路管理機構。

另據有關法律要求，在沒有綜合執法授權的前提下，公安機關和交通主管部門或公路管理機構只能各執自己的法，不能越權。

B. 在治理超限工作中如何做好本職工作

治理超限工作中要做到：一是用1年時間對車輛的超限超載、「大噸小標」內、非法改裝問題容進行集中治理，力爭使車輛超限超載現象得到有效遏制，車輛核定噸位失實的現象得到糾正；二是通過3年左右時間的綜合治理，力爭使車輛超限超載運輸的問題從根本上得到解決,「大噸小標」和非法改裝車輛基本杜絕，道路運輸行為規范，運價合理，逐步建立起開放、公平、健康的道路運輸市場。

C. 治理渣土車超載超限有什麼好的辦法

解決渣土車超來載超限問題的兩源個辦法：

1、工地稱重，超載不讓駛離工地。工地出入口安裝稱重系統，渣土車進入工地進行空車稱重，離開工地進行重車稱重，空重車的總重差記為載重量，超出荷載量限制可以利用道閘限制車輛駛離，直至渣土車司機鏟除多餘渣土。

D. 7月1日治理超限超載如何計算

我們黑龍江的執法人員就知道收黑錢，就像電視里講的那樣叫釣魚執法。從而滋生了一種新的行業【領車】只要交一定的錢到哪都好使。治來治去把我們的養車的治窮了，他們的腰包治鼓了。社會的悲哀、

E. 如何治理超限超載運輸車輛

治理超載是個大問題但並不是一個難問題，為什麼說它不是一個難問題呢？因為在現實生活中我們看到往往攔下一輛超載車，對方只要交付了一定數額的罰款就可以順風無阻，直到在下一個路口被攔截，再繳費再上路，正是這種只收費不管理，交了買路錢就一路順風的做法，以及管理者事不關己的做風才會使得高速路上的超載現象屢禁不止。
部門管理到底是為了制止、堵住疏漏，還是一罰了事？如果不從思維上進行轉變，治理超載的行動很容易淪落為一陣風式的運動式管理。
其次，沒有事故的守衛負責制。往往隱患車、超載車上路的時候，沒出問題的時候大家相安無事，但出了問題就發現往往事故車不在自己的管轄范圍之內，正是這種各掃門前雪的分段思維管理思路才會使得高速公路上的超載難的問題難以禁止。更多作用是在於收費上、在於罰款上，而不是在制止上，正是這種只關心收費不關心危險的行業潛規則，才會使得超載危險上路屢禁不止。
事實上,到底是在超載車沒有上路之前就攔截，還是說讓危險的隱患在路上前行，毫無疑問前者更有效，治超難難在只收費不管理，難在沒有守衛問責制。

F. 貨車超載為什麼這么難治理

沒什麼難的，是管理者想不想治理的問題，治理合規了，最大的受益者是車主和駕專駛員，合規了，就再也不怕公屬路三亂了，超載的問題不是一兩年，已經成為社會問題了，社會把這個問題甩給駕駛員，把駕駛員當做罪魁禍首，這是一個不負責任的看法，社會的發展離不開駕駛員的付出，問題更多出在管理者身上，從管生產車的，管落戶上牌的，管生產運營的，有這么多管理者還有出問題，這是要管理者反思的，安現行法律，車輛出廠就有問題，車輛出廠就超重，車主買了落不了戶，怎麼辦，就只有把出廠的貨箱吊下來，裝一個用兩三毫米厚的鐵皮做的貨箱裝上去落戶，這個貨箱實際是不能用的，

G. 治理車輛超限超載有哪些重要意義

做好道路貨運車輛超限超載源頭治理工作對加強公路保護、保障公路完好安全暢通、提高監管效能、節約治理成本具有重要意義。

H. 交通部關於治理超限超噸的形式如何交通和交警的規定為什麼不統一呢謝謝。

資料來源:
關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案

交通部 公安部 發展改革委 質檢總局

安全監管局 工商總局 法制辦

http://chaozai.moc.gov.cn:8090/info/71.htm

嚴格執行統一的超限超載認定標准。在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標准，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標准。

① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；

② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）；

③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的；

④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；

⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；

⑥ 雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。

各級交通、公安部門在集中治理超限超載工作期間，要嚴格按照上述標准認定和糾正超限超載車輛。其中交通部門主要負責第①至⑤種情形，公安部門主要負責第⑥種情形。交通部門在實施卸載、處罰並糾正違法行為後，要在開具給當事人的法律文書上記載卸載車號、時間以及卸載前、後載質量，所載貨物的名稱及保全價值，當事人應簽字確認。

I. 重慶如何整治貨車超限超載

4月5日起，重慶高速執法部門將在我市高速路網收費站各入口開展對逾期未處理交通違法行為的超限超載貨車進行攔截治理的專項執法行動。

J. 為什麼要治理超載

從力、壓強以及力和運動
1）力的作用效果會使物體形狀發生變化,汽車成倍超載,對地面的壓力成倍增加,路面的形變加大,容易引起路面斷裂.
(2)壓強來看：車成倍超載,對地面壓力成倍增加,車與地之間接觸面積基本不變,根據壓強公式P=F／S可知,車對地面壓強成倍增加,對路面破壞加重.
(3)從摩擦力來看,車輪與路面的粗糙程度不變,汽車成倍超載,對地面壓力成倍增加,路面受到的摩擦力也就成倍增加,導致路面磨損加快.
（4）從力和運動來看,超載就意味著質量很大,質量越大,慣性也越大,發生事故也更易.