橋整治構造

❶ 橋的構造和概念是什麼

橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。

橋的構造：
1、橋跨結構
在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結構。
2、橋墩和橋台
是支承橋跨結構並將恆載和車輛等活載傳至地基的建築物。
通常設置在橋梁兩端的稱為橋台，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵禦路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
3、基礎
橋墩和橋台中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。它是確保橋梁能安全使用的關鍵。由於基礎往往深埋於土層之中，並且需在水下施工，故也是橋梁建築中比較困難的一個部分。
4、上部結構
通常人們還習慣地稱橋跨結構為橋梁的上部結構。稱橋墩或橋台為橋梁的下部結構。
5、支座
一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋台的支承處所設置的傳力的裝置，稱為支座。
它不僅要傳遞很大的荷載，並且要保證橋跨結構能產生一定的變為。
6、錐形護坡
在路堤與橋台銜接處，在橋台兩側設置石砌的錐形護坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩定。

附屬構件：主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

❷ 橋的結構

剛剛答過一個一樣 的請參考：
橋梁一般有以下結構組成：
橋跨結構、基礎（橋墩、橋台）、上部結構、下部結構
支座、錐形護坡
涵洞它是橋梁用來宣洩路堤下流的構造物

❸ 橋梁的構造

橋梁的構造，除較原始的獨木橋、汀步橋以及浮橋外，一般均由跨空部分和跨空支承部分構成，即橋墩與橋身組成。
（一）
梁橋，根據其所用材料和構造情況，可分為木樑橋和石樑橋。「木樑橋」包括木樑木柱橋、木樑石柱橋、木樑石墩橋、木撐架橋，其中「木樑石柱橋」是從木樑木柱這種原始的木橋發展而來的。
「石樑橋」包括石樑石柱橋、石樑石墩橋、石伸臂橋（類似木伸臂橋）、三邊石樑橋、漫水石樑橋、石板平橋（多見於園林「曲橋」和「纖道橋」）。其中以「石樑石墩橋」最為常見。這種橋比用石墩木樑又更進一步，避免了木樑橋面易於腐朽、常需維修的缺點。
橋梁中還有一種與浮橋相結合的橋式，即「開合式橋」。其中間浮橋可根據需要開合啟閉。如潮安縣的湘子橋。其東西兩端是石樑橋，中間則用十八隻木船搭成浮橋相連接，以利排渲洪水，及「通巨艦，排放木筏」之用。
（二）拱橋，根據其構造情況以及拱券的圓弧和排列形式可分為：陡徒和坦拱式拱橋、尖拱和圓拱式拱橋、連拱和固端式拱橋，單孔和多孔式拱橋、實腹和空腹式拱橋，以及虹橋等等。其拱券的圓弧則有半圓、馬蹄、全圓、鍋底、蛋圓、橢圓、拋物線圓及折邊等形式，排列形式則有並列和橫聯兩種，其中橫聯式應用最多，並派生出鑲邊橫聯券和框式橫聯券兩種。
（三）索橋，根據其採用不同質地的繩索及過度和構造形式，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋、城防吊橋，以及單索、雙索、多索網狀橋、並列多索橋等。
橋梁的橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋、木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等。

❹ 橋梁吊裝施工方案

（1）操作要點
在空心板梁起吊時，速度要均勻，構件要平穩。梁下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。施工中重點注意以下幾點：
①．測設板梁分孔線、支座中心線、梁分界線，對蓋梁面的局部不平整進行整平，為吊裝做好准備。
②．預制空心板梁及墊石達到設計強度後才可吊裝。
③．砼梁放下後，應目測相鄰板梁梁底是否基本平齊，用鋼筋做的彎鉤檢查是否每塊支座均受力。可通過墊鋼板的方式調節板底標高，並使板梁的橡膠支座同時受力。
④．吊裝時應使四根鋼絲繩同時受力。吊裝過程中，空心板梁兩端用纜風繩拉住，控制梁的平緩移位。
（2）板梁運輸措施
①運輸時車速控制在40Km/h以內，均勻形式，不拐小彎或死彎。 ②駕駛前，對車輛制動系統、輪胎、平板掛車等進行檢查，確保運梁設備這塊良好。
③運梁車在道路上行駛時嚴格遵守交通法，確保交通安全。
④途中停車檢查時，車輛靠邊停放，並在車後方30m掛警示牌，檢察人員穿反光背心。
（3）吊裝前重點檢查項目
①吊車各安全防護裝置及各指示儀表齊全完好；
②鋼絲繩及連接部位符合規定；
③應對起吊設備進行安全檢查，各連接件應無松動；
④吊車司機、司索工應有操作證及上崗證，嚴禁無證人；
⑥吊裝時，現場所有人員必須佩戴安全帽；
⑦在有六級及以上大風或大雨等惡劣天氣時，應停止起。
（4）吊車操作安全措施
①經考試合格並持有設備操作證者方准進行操作，操作必須嚴格遵守有關安全制度。
②吊車開始工作前必須檢查儀表、水、油、制動、保險等是否完好，並須經過試運轉確認安全可靠後才能工作。
③吊車作業中在滿載負荷時禁止同時進行操作兩種動作，更不得行走或降臂桿。
④吊車頭尾回轉范圍1米以內應無障礙物。
⑤吊車行駛時，回轉盤、動臂桿、吊鉤都應制動。
⑥指揮吊車信號要明了。司機與信號指揮人員要密切配合，信號清楚後方可開始操作。各機構動作前應按吹哨，發現信號不清楚要立即停止操作。
⑦作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。
⑧鋼絲繩應符合規定，按規定進行潤滑。並經常檢查，發現斷絲數大於等於12個絲時，應停止作業，立即更換鋼絲繩。
⑨光線陰暗，看不清吊物時不能起吊。
⑩雨、雷、強風天氣不能起吊。
⑾工作後應檢查清掃設備，做好日常保養工作，並將各種操作手柄置於空檔位置，鎖閉門窗，做到整齊、清潔、安全。
（5）吊裝事故預防措施
①．對板梁吊裝施工有關的各種安全設施進行全面檢查，消除各種隱患。對各類生產人員進行安全生產教育。所有機械設備都要嚴格執行班前檢查制度和定期維修保養制度，並做好記錄。嚴格要求執行安全生產規程，進入現場必須佩帶安全防護用品。
②．構件自重大，要求對運輸車輛、起吊機具、鋼絲繩經常檢查，吊裝前對所有機械及料索具作認真細致檢查確保完好，發現損壞及時更換，以防發生事故。
③．板梁吊裝機械設備均須由專人操作，持特種作業操作證上崗。做好安全技術交底，嚴格執行施工方案。
④．在板梁起吊時，速度要均勻，構件要平穩；切忌硬拉猛起，要逐步加力，確認無粘連後再起吊。板梁下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。
⑤．作業時，指揮人員站在能夠照顧全面工作的地點，做到信號統一、清楚、正確、及時。從起吊到就位每一道工序都設專人指揮，相互分工明確又配合流暢。
⑥．第一片梁安裝就位後一定要採取可靠的臨時固定措施，如用鋼筋成八字形焊接，其後每片梁可與第一片梁臨時拉接；四周做好臨邊防護。
⑦．夜間停止施工。
⑧．吊裝到位校正固定好，確保安全後方能拆除吊索具。
⑨．遇六級以上大風、暴風和大霧大雨等天氣暫停作業。
⑩．起重作業中做到「十不弔」揮手或信號不清不弔、重量、重心不明不弔、超載荷不弔、視線不明不弔、捆綁不牢或掛鉤方法不對不弔。

❺ 橋的構造 有哪些

按主要承重結構體系分 有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋梁的基本體系。

按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合梁橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋梁。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓性能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的梁式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹梁橋及大跨度的桁架梁橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合梁橋也稱組合梁橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼梁和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。

此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋梁。

按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋梁的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道運行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於布置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋梁；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體繫上不如公路橋有較多的自由。在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋梁稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別布置在上、下兩個平面上；也可布置在同一平面上，將公路設置在鐵路兩側,但運營性能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋梁高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋梁縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設置，不得妨礙橋梁的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與污水管等不允許在橋上敷設。城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋梁本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄桿、燈柱的藝術要求也高。城市橋上遊人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋梁為最好。

此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。

按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足泄洪和通航的要求，在主河槽部分的橋梁稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標准設計（見橋梁標准設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋梁，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋梁結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。

按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面布置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩台圬工數量以及視野開闊等優點，在橋梁設計中常優先選用。中、下承式橋都具有橋梁建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。

按橋梁平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。斜交的度數一般用橋梁的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜；為便於行車，橋面應按線路要求設置超高及加寬。

按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預制，運往工地拼裝架設,其優點可使橋梁製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也有保證。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。鋼橋一般都是裝配式的。

按橋梁長度分 橋梁在技術要求和養護設施等方面需要按橋梁長度進行分類。

按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋梁，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修設備等進行設計。半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。

其他特殊橋梁 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋梁，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋梁，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋梁。漫水橋是三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋梁，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。

橋梁-基本特點

梁式橋包括簡支板梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。

拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。

剛架橋有T形剛架橋和連續剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主梁連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等。

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃製成的一種橋梁。

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

❻ 橋梁的整體構造圖

橋梁種具承載能力架空建築物主要作用供鐵路、公路、渠道、管線群跨越江版河、山谷或其障礙交通線重要權組部
橋梁組：
1部結構極橋垮結構；
2部結構包括橋墩、橋台基礎；
3支座；
4附屬設施包括橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿（或防撞欄桿）、伸縮縫及燈光照明等
類：
1按用途劃公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農用橋、行橋、水運橋管線橋等；
2按度跨徑特橋、橋、橋、橋涵洞；
3按梁（拱）跨實用建築材料木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋結合梁橋；
4按跨越障礙性質跨河橋、跨線橋（立交橋）高架橋；
5按部結構行車道承式、承式承式；
6按否固定固定橋、橋浮橋；
7根據受力情況梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋組合橋
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❼ 橋梁橋面布置與構造有哪些

問的不是來特別好理解源。
橋面布置主要是立面圖上把橋梁分跨、結構形式（連續梁、剛構橋、斜拉、懸索等）和縱坡表達出來。
構造上把特徵點和一些重要結構尺寸表示下就可以了。
畢竟只是布置圖，讓人總體的了解下橋梁項目到底是怎樣的橋梁就可以了。細節會在平面圖、橋址、結構圖等等可見。
至於說有現在哪些構造和橋面布置，這就很大了。

❽ 橋的構造

神州大地川抄流縱橫，孕育了風姿襲萬千的橋梁。橋，是人們生活中不可缺少的重要部分。人們生活中的衣、食、住、行四大需的「行」缺了橋是不行的，所以我們的祖先很早就開始了造橋的活動。
我國造橋的歷史非常悠久，根據歷史文獻記載和考古發掘的資料得知，遠在原始社會時期就開始了修橋造橋的行為。經過了幾千年、上萬年的不斷創造和改進，我們的祖先建造了許許多多規模宏大、結構科學、造型優美、藝術精湛的橋梁。如河北趙州橋、泉州洛陽橋等，在世界造橋史上都處於當時的領先地位。至於我國江南水網地區，西南高山峽谷地帶更是離不開橋梁，許多百姓人家一出門就要跨水過橋。還有名山勝景、園林古跡，現代樓苑之中的橋梁更是以它們各種不同的優美姿態點綴著錦綉河山，居室園林。現代城市中的立交橋、過街天橋和跨江跨海大橋，則又增添了現代化、高科技水平的面貌。許多現代新橋也都創造了當代科學與工程技術的奇跡，它們與古橋交相爭艷，共顯輝煌。
橋充分展示了我國人民的勤勞和聰明才智，它們既是中華民族悠久歷史文化的結晶，又是現代科技文明的成果，值得弘揚與珍視。

❾ 橋的整體結構分為哪幾部分

橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台和基礎

❿ 橋的構造和特徵

橋由橋身,橋面,橋墩台等構成,可以建築在陸地上,叫做立交橋,也可以建築在水面上.可分為簡支梁橋,連續梁橋,或分為懸索橋,斜拉橋,拱橋等