高速治理

① 關於治理高速公路偷逃費漏費車輛的心得體會

（一）加大政策宣傳，爭取輿論支持。一是集團公司黨委辦公室要結合本次活動安排制定切實可行的宣傳方案，及時報道集團公司開展專項整治活動的情況。二是各單位要充分利用報刊、電台、網路等媒體，在收費（治超）站、服務區、沿線廣告牌等醒目位置懸掛張貼條幅、標語，設立服務咨詢台，加大對高速公路通行費徵收、超限超載治理有關法律、政策、文件的宣傳力度，使收費、治超政策人人皆知，家喻戶曉，增強廣大司乘人員自覺交納通行費、自覺接受治超檢測的意識。對活動期間出現的典型案件、先進經驗、典型事跡等及時利用集團網站進行報道，要依靠正確的輿論引導，調動全體員工的工作積極性，爭取社會的理解和支持，通過廣泛、深入、細致地宣傳，營造集團公司專項整治活動的良好社會氛圍。

（二）細化工作流程，規范收費、治超檢測行為。我們要嚴格執行國、省有關車輛通行費徵收政策及治理超限超載有關政策，嚴格收費、治超業務管理和操作規程。

1、綠色通道車輛放行程序：各線路對綠色通道車輛必須實行「雙驗雙簽，嚴格核驗，責任追查」制度。一是在活動第一階段，各運營公司要對每個收費（治超）站配備一台數碼照相機，同時，充實查驗力量。二是收費站要做好對綠色通道圖片、車號、車型等信息的詳細登記，站長、班長當面簽字確認，並對貨物及車型、車牌號進行拍照，不得事後補簽。對於流量較大的重點站，站長可授權班長審核，由班長和班組核查員簽字確認，站長進行抽檢、復核。三是監控人員應及時抓拍錄像並做好詳細記錄。因核驗不嚴，導致假冒綠色通道免費放行造成通行費流失的，站長、監控、班長和查驗人員負連帶責任。

2、「黑名單」車輛上報程序：按照省廳《收費公路逃繳通行費稽查管理規定》，對於發現並認定的偷逃漏通行費車輛，在事實確鑿、程序規范、處置有度的基礎上，各路段必須建立逃費車輛登記和「黑名單」制度。一是發現首次逃費車輛，應予以警告。二是發現逃費車輛再次出現逃費行為，及時將逃費車輛相關資料上報集團公司。三是集團公司審核路段逃費車輛資料，上報省廳錄入聯網高速收費系統「黑名單」，進一步加大懲戒和防範力度。

3、IC卡管理程序：一是票證人員要加強IC卡實際發放（回收）數量與計算機統計數據、車道環檢數據的核對，三者不符時，收費人員必須說明原因，並經票證人員與監控記錄核實。二是對於無卡、超時、U型等特殊車輛，嚴格按照省廳有關規定執行，對存在偷逃漏費嫌疑的車輛及時納入「黑名單」登記。三是對於持「三秦通」卡的車輛，在出口收費站刷卡無入口信息或信息不全時，必須核查該車輛的入口詳實信息（判定該車系入口刷卡不成功還是入口領取正常通行卡），然後按相關流程進行操作。

4、超限車輛處理程序：各治超檢測站要加大對大型液壓板車輛的管理力度，檢測過程中按照液壓板車輛檢測要領注意觀察，嚴防此類車輛利用液壓裝置影響檢測結果，堅決制止可疑車輛上路。對於發現的車證不符的大型超限車輛，除扣留超限運輸證、做好勸返工作外，還要詳細檢查登記車輛的相關信息，及時上報，做到信息互通，預防不法車輛從其他站點矇混過關。

（一）加大政策宣傳，爭取輿論支持。一是集團公司黨委辦公室要結合本次活動安排制定切實可行的宣傳方案，及時報道集團公司開展專項整治活動的情況。二是各單位要充分利用報刊、電台、網路等媒體，在收費（治超）站、服務區、沿線廣告牌等醒目位置懸掛張貼條幅、標語，設立服務咨詢台，加大對高速公路通行費徵收、超限超載治理有關法律、政策、文件的宣傳力度，使收費、治超政策人人皆知，家喻戶曉，增強廣大司乘人員自覺交納通行費、自覺接受治超檢測的意識。對活動期間出現的典型案件、先進經驗、典型事跡等及時利用集團網站進行報道，要依靠正確的輿論引導，調動全體員工的工作積極性，爭取社會的理解和支持，通過廣泛、深入、細致地宣傳，營造集團公司專項整治活動的良好社會氛圍。

（二）細化工作流程，規范收費、治超檢測行為。我們要嚴格執行國、省有關車輛通行費徵收政策及治理超限超載有關政策，嚴格收費、治超業務管理和操作規程。

1、綠色通道車輛放行程序：各線路對綠色通道車輛必須實行「雙驗雙簽，嚴格核驗，責任追查」制度。一是在活動第一階段，各運營公司要對每個收費（治超）站配備一台數碼照相機，同時，充實查驗力量。二是收費站要做好對綠色通道圖片、車號、車型等信息的詳細登記，站長、班長當面簽字確認，並對貨物及車型、車牌號進行拍照，不得事後補簽。對於流量較大的重點站，站長可授權班長審核，由班長和班組核查員簽字確認，站長進行抽檢、復核。三是監控人員應及時抓拍錄像並做好詳細記錄。因核驗不嚴，導致假冒綠色通道免費放行造成通行費流失的，站長、監控、班長和查驗人員負連帶責任。

2、「黑名單」車輛上報程序：按照省廳《收費公路逃繳通行費稽查管理規定》，對於發現並認定的偷逃漏通行費車輛，在事實確鑿、程序規范、處置有度的基礎上，各路段必須建立逃費車輛登記和「黑名單」制度。一是發現首次逃費車輛，應予以警告。二是發現逃費車輛再次出現逃費行為，及時將逃費車輛相關資料上報集團公司。三是集團公司審核路段逃費車輛資料，上報省廳錄入聯網高速收費系統「黑名單」，進一步加大懲戒和防範力度。

3、IC卡管理程序：一是票證人員要加強IC卡實際發放（回收）數量與計算機統計數據、車道環檢數據的核對，三者不符時，收費人員必須說明原因，並經票證人員與監控記錄核實。二是對於無卡、超時、U型等特殊車輛，嚴格按照省廳有關規定執行，對存在偷逃漏費嫌疑的車輛及時納入「黑名單」登記。三是對於持「三秦通」卡的車輛，在出口收費站刷卡無入口信息或信息不全時，必須核查該車輛的入口詳實信息（判定該車系入口刷卡不成功還是入口領取正常通行卡），然後按相關流程進行操作。

4、超限車輛處理程序：各治超檢測站要加大對大型液壓板車輛的管理力度，檢測過程中按照液壓板車輛檢測要領注意觀察，嚴防此類車輛利用液壓裝置影響檢測結果，堅決制止可疑車輛上路。對於發現的車證不符的大型超限車輛，除扣留超限運輸證、做好勸返工作外，還要詳細檢查登記車輛的相關信息，及時上報，做到信息互通，預防不法車輛從其他站點矇混過關。

② 高速公路「斷崖式」限速遭整治交警：車速忽高忽低成過去式！

最近有很多車主遇到了一件糟心事兒，在跑高速的時候明明就是按照正常的限速在行駛，可是一趟高速跑下來卻莫名其妙收到了超速的簡訊，經過詢問之後才發現高速公路上出現了很多不合理的限速牌，某些限速牌的位置比較隱蔽，車主根本就沒有看到，所以才無緣無故被判了超速。其實很多地區的高速公路都有這些不合理的限速牌，所有的車主都知道這些限速牌不應該存在，但是一直沒有確切的指示下達。
明明高速公路的最高限速為120，最低限速為60，我們只要以高於60低於120的速度行駛就可以，但是這些不合理的限速牌卻成了車主們的攔路虎。有的車主按照120的速度正常行駛，前方可能出現了一個60的限速牌，車主可能因為反應不過來也可能因為沒有看清楚所以無緣無故被判了超速。這種情況很顯然不合理，如果前方的路段比較難走，或者是說前方有施工路段，出現這些限速牌倒也可以，但怪就怪在前方的道路依舊平坦，沒有任何的事故發生，憑什麼要出現這些限速牌呢？
很多車主都在這些不合理的限速牌上吃過虧，而有關部門終於聽到了大家的心聲，准備對這些不合理限速牌進行整治。第1個實施的省份是山東省，目前已經拆除了700多個不合理限速牌，把所有的限速牌都修改成了警示牌。高速公路「斷崖式」限速遭整治？車主：車速忽高忽低成過去式！大家在看到這些牌子的時候能夠看到一些警示用語而不是限速標志，如果您行駛在山東路段的高速公路上，其實是比較放心的。
之前有這些不合理的限速牌給很多車主帶來了行車障礙，甚至使得高速公路的通行效率有所降低，如果把所有的不合理的限速牌全部拆除，高速公路的堵車現象會得到緩解，而出現事故的幾率也會因此降低。也希望大家能夠耐心等待一些時間，後期所有的不合理限速牌肯定都會加以整治，到那時候我們真的就能夠實現高速的速度統一。
國家的規定越來越完善，對於那些不合理的規定肯定會直接淘汰，所以大家不必再過於擔心這一問題。如果你所在地區的限速牌還沒有徹底拆除，也希望大家在跑高速的時候多加註意一下。如果按照120的速度行駛，前方突然出現限速60的指示牌，這種情況下急剎車也已經來不及，此時急剎車並不理智，會為你帶來爆胎或者是剎車失靈的危險狀況，所以最好還是採用點剎的方式把速度降低下來，即便超速也要先保證自己的安全。
等到所有的限速牌全部拆除之後，高速的通行效率會越來越高，而道路的資源利用率也會越來越高，事故的發生率會變得越來越低，這是我們所有人都希望看到的一種場面。希望大家在跑高速的時候最好開啟手機上的語音播報導航，它會告訴你前方的限速標志，這樣也能最大程度的保護自己駕駛證上的分數。所有的這一切都是為了保證大家的安全出行，也希望大家要把自己的安全放到第1位上。好了，這篇文章就為大家介紹到這里，對此你們還有其他的疑惑嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 高速上令人惡心的「怪現象」，現在開始整治，車主：早該整治！

高速上令人惡心的「怪現象」，現在開始整治，車主：早該整治！高速開車最討厭的「怪現象」，現在大力整治，車主：早該如此！
在我國一二線城市，很多人已經開始跨區域上班，因路程遠，等公交或等地鐵不方便，所以大多數人為了節約上班時間開始買車，那有的就避免不了走高速，另外每逢節假日的時候高速就會出現擁堵不堪的情況。現在的人因快節奏的生活個性難免變得浮躁，所以你就會發現高速上出現令人惡心的「怪現象」。
第一種是不打轉向燈。要知道高速路上行駛的車速非常高，有司機把在下面的陋習帶到高速路上，行駛變道不打轉向燈。我們打轉向燈是為了提醒後車，給後車留反應時間的，如果不打轉向燈，在後車速度快並且不知道你下一步的動向是什麼的時候很容易發生事故。
第二種是在應急車道內行駛。應急車道是讓急救車，警車，道路救險車等使用的，大概所有的老司機都知道這種規定，但就有些不遵守高速規定的老司機偏偏往應急車內內行駛。
第三種是在快速車道內慢速行駛。有些新手司機第一次上高速的時候不敢開快車，並且對高速的規定還不是特別清楚的時候將車行駛在快車道內，但是不敢開快，就一直慢慢的行駛，這就給其他司機帶來了不方便，快車道是加速行駛的道路，也是超車的道路，他們想超車卻被擋住，就會往右邊的車道超車，要知道我們規定的是左邊超車，這無疑是有風險的，保不齊也會發生事故的。
第四種是在匝道口停車，有些司機開車累了會停在匝道口內休息，而且這樣的不在少數，這樣的行為無疑是會給正常行駛的車帶來影響，甚至會導致事故，嚴重的額後果將是我們不能承受的。
針對上面這些高速上令人惡心的「怪現象」，我們國家已經開始整治，這人司機們一直認為做得好，應該早就這樣了。江蘇鹽城交警高速工來來來集中整治這些陋習，他們通過觀看監控視頻對這些有陋習的司機進行喊話，然後通過視頻剪輯保留證據，隨違法通知書發給司機，以此來查處高速上的陋習。
最後小編告誡大家，遵守交通，平安出行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 怎麼治理在高速上隨意進去應急車道的車輛

在高速上隨意進去應急車道的車輛，司機明顯是不道德的，而且嚴重的違法，影響應急車輛的及時救援。對於這種司機應該沒收車輛，吊銷駕照，而且永遠不許他考取駕照。以免因為他一個人的錯誤而影響別人的生命安全。

⑤ 如何治理交通擁堵

如何治理交通擁堵？
造成城市交通擁堵的原因，無非就是人多、車多，交通設施和交通管理跟不上。而解決人多、車多和交通設施與管理的問題就不是簡單的就事論事的問題，而是復雜的社會問題，需要用系統論的科學觀點來分析和解決。
城市的交通設施，主要是地面和地下交通設施，它們的建設是受著客觀因素限制的，不能無限擴張。在建設的基礎上，科學管理和使用也非常重要。目前，造成交通擁堵的主要原因還是出行的人多車多，特別是小汽車多，而公共交通工具跟不上。因此，一方面要限制小汽車上路的數量，另一方面要加強和改善公共交通。
公共交通，主要在於乘坐和交通的舒適便捷。一是公交車的發車頻率或時間間隔要縮短，兩三分鍾就應有一輛。二是公交網路要密和廣，地上地下立體網路，換乘方便，延伸到城市的各個地方。三是要快。四是要舒適，不比自駕小車出行差。從地面交通上，目前的容量幾十上百人的大公交車從乘坐舒適性和發車頻率及快捷上都比較差，應在道路出行人流情況監控指揮下，將公交車換成20人左右的中巴車，根據人流情況調整發車頻率。做到上車有座，等車不超過兩三分鍾，達到舒適快捷的的效果。降低做小汽車出行的吸引力。
限制小汽車出行，要加大力度，一方面是設置單雙號上路，二是在特定時段徵收擁堵費，三是加強對公務車的管理，實行公車改革，嚴處公車私用。四是鼓勵小汽車順路帶人，包括有償帶人，不以「私自營運」對待。五是教育和鼓勵大家坐公交車出行，領導帶頭，節能減排，暢通交通，定期評選先進模範給予表彰獎勵。樹立正確良好的社會氛圍。
根本解決交通擁堵，還是要減少人們的出行。在城市建設和管理與相應的配套制度上也要進行改革。
首先是解決人們的就近上班問題。一是應恢復和鼓勵機關、企業、事業單位自建、擁有職工住宅的方法，採用單位和職工出資共建供職工家屬所有和使用，或單位及國家出資建設然後低價出租給本單位職工使用。二是制定政策鼓勵換房解決就近上班、上學問題，包括保留產權換房使用。
其次，在城市建設上，從軟硬體兩方面，應分散教育、醫療、商業、娛樂等公共活動中心，分片、分社區均衡建設學校、醫院、商場、劇院等公共活動場所，減少或取消重點、中心。使人們就近入學、就醫、購物、娛樂。
第三，從全國角度，應限制超大城市的建設和發展，重點發展中小城市，統籌大中小城市和城鄉發展，均衡配置公共資源和國家投入。減少大城市的流動人口。降低大城市人口和環境與管理壓力，降低公共管理成本，方便群眾，也減少交通擁堵。
如果以上幾項能做到減少三分之一出行人流，則會根本解決交通擁堵問題。

⑥ 淺談如何治理治理高速公路客車違法上下客

高速公路以其全封閉、全立交、單向通行的特點，極大縮短了時空距離，也成為我國公路運輸的主流公路。但是，一些客運車輛駕駛人置交通安全於不顧，受經濟利益驅動，在高速公路上肆意停車上下客，嚴重威脅了高速公路的暢通與安全，這也成為高速交警管理中的一個難點問題。那麼，如何治理高速公路客車違法上下客呢？筆者就客車違法停車上下客的根源，就如何治理高速公路客車違法上下客淺談幾點意見： 一、高速公路客車違法停車上下客的根源 高速公路客車違法停車上下客的原因有以下幾種： （一）高速公路隔離設施屢遭破壞，為客車停車上下客提供了便利條件 《高速公路交通管理辦法》第二條規定「本辦法所稱的高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標准，並設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路」。高速公路在通車之際，都設置了「完善的交通安全設施」。但是，通車以後，一是公路沿線村莊或附近單位的一些群眾因素質過低，人為破壞隔離設施；二是行人為穿行高速公路方便，破壞隔離設施；三是高速公路管理部門後期維護跟不上，使得高速公路「出入口」較多，客觀上給高速公路客車上下客提供了便利條件； （二）經濟利益驅動是客車違法上下客的一個原因 私下在營運客車車主方面了解到，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其餘時間，客運市場普遍存在供大於求的問題，客車行駛往往都不是滿員。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經濟利益的驅動，在交通安全與經濟效益的選擇中，讓經濟效益佔了上風；其次高速公路沿線的一些「黃牛」也看中了此中的便利，在高速公路沿線招攬客源，與客車車主、駕駛人聯系，謀取經濟利益； （三）一些乘車人圖省錢、圖方便，為高速公路客車停車提供了客觀條件 在平日的巡邏處罰和調查工作中了解到，在高速公路上乘車的，主要是高速公路沿線村莊或附近單位的群眾，如果按照正常去乘車的話，往往需要搭車到市區或高速公路匝道以外，才能乘車，而且費用要高於高速公路中途搭車的費用、時間也要比中途搭車的時間長；其次，客車上的乘車人大多為高速公路沿線村莊或附近單位的群眾，圖方便就近要求下車，而客車車主、駕駛人為了下次的客源也就近停車；故此，這些乘車人為圖省錢和圖方便，在高速公路上攔車上下；再次，客車車主、駕駛人欺騙乘車人上車後，而不能將人送到目的地，找就近的沿線村莊等下口甩客； （四）處罰力度不夠、震懾力不強，使得客車違法上下客屢禁不止 由於一線警力不足，而發生客車違停上下乘客的違法行為隨機性較強，在一定程度上存在時間或空間上的管理漏洞，日常缺乏對違法佔用應急車道行為的有效管理，在發生此類違法行為時有的不能及時發現、糾正處理，同時由於客車違停按照法律規定只能處以罰款二百的處罰，這一點違法成本針對有的長途客運車來說根本不算什麼，使得駕駛員便產生僥幸心理，致使客車違停上下乘客的行為屢禁不止。 （一）完善高速公路隔離設施，讓乘車者無法出入高速公路 一是高速交警部門與高速公路管理部門互相配合，加強對高速公路隔離設施的巡查與維護，對破壞的隔離設施及時通知、函告高速公路管理部門及時修復、加固；二是在高速公路沿線村莊附近建起隔離牆；三是與高速公路沿線派出所結合，嚴厲打擊破壞隔離設施者，堅決斬斷破壞高速公路隔離設施的「黑手」；四是按照《道路交通安全法》第二十九條第二款「公安機關交通管理部門發現已經投入使用的道路存在交通事故頻發路段，或者停車場、道路配套設施存在交通安全嚴重隱患的，應當及時向當地人民政府報告，並提出防範交通事故、消除隱患的建議，當地人民政府應當及時作出處理決定」的規定，向當地人民政府提出「消除隱患的建議」函，由「當地人民政府及時作出處理決定」，消除高速公路道路設施不夠完善造成的隱患； （二）安裝監控設施及時獲取、固定客車違法證據 在高速公路現場查糾停車上下客的違法車輛，一是不安全，二是難以固定證據。因此，交警部門應與高速公路管理部門互相配合和協調，針於高速公路全封閉、全立交、單向通行，車速較快的特點，採取科學的管理辦法，安裝監控設施來固定證據，提高查控效率。在高速公路全線或客車違法停車上下客多發的地段，安裝電子監控，及時拍攝、固定客車停車上下客的證據，而後傳輸到收費站監控室，由交警部門在高速公路出口處予以處罰； （三）進一步加大駕乘人員管理力度，採取有效措施控制行人進入高速公路。如果高速公路上沒有行人，如果高速公路上的行人沒有乘車需求，那麼，客車違停上人的現象將不存在。因此，治理高速公路上客車上下人的根本出路在對行人的管理，我們高速交警要結合轄區的特點，一是要按照「五進」宣傳的工作要求，定期深入客運公司，車站，並通過畫欄、標語、講課等形式宣傳法律法規，用反面教材、血的教訓警戒教育駕駛員遵章守法，培養駕駛員良好的職業道德，通過走訪附近村莊、學校，對群眾進行思想教育，講明客車違停上下客的違法性和危險性，使廣大乘客提高安全意識和法制意識，充分認識在高速公路上等車、攔車的危害性，提高廣大交通參與人的素質；二是依法打擊處罰行人，《道路交通安全法》第六十七條規定「行人…不得進入高速公路…」；第八十九條規定「行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款…」。根據客車上下客的重點路段，時段，加強路面巡邏管理力度，進行拉網式巡邏，對在路面候車的行人通過照相、錄像等固定證據一律強制帶出高速公路，進行批評教育甚至給予罰款，讓營運車輛駕駛人，車主無機可乘。三是開展群防群治工作。發動群眾積極舉報違停車輛，並公布大隊報警舉報電話，廣泛接受群眾的舉報，並制定經濟獎勵機制，一旦接到客車違停上下乘客的有效舉報，即時出警，並將查處的情況及時向舉報人回復，開展一次打擊客車違停上下乘客的「人民整治行動」。 （四）進一步加大處罰力度。堅持打擊和預防相結合，完善糾處方法和執法程序，對不按規定停車和違法上路的行人進行嚴格的處罰，力求達到處罰一批、警告一批、教育一批的效果。加大處罰力度，用足用活各種處罰管理手段。對查糾的嚴重違法行為，一律按照法律、法規的上限處罰，以此形成嚴管、嚴處、嚴教的高壓態勢，達到規范高速公路客運車輛行車秩序，有效治理客運車輛在高速公路上下人員的交通隱患。

⑦ 哪些「怪現象」發生在高速上是需要嚴格整治的

國內高速公路的普及速度非常快，覆蓋率差高達96%以上，極大的方便了車主們的遠途出行，節省了時間，而為了高速公路的安全，管理也是非常嚴格的，車主不僅要有好的駕駛技術，還要有很多的應變能力，才能避免事故的發生，不過高速上堵車就是車主比較鬧心的，一般都是幾個小時，車主只能乾等著，不過小編今天要說的可不是高速堵車，而一個令人反感的“怪現象”，現已經開始整治，車主：早就應該這樣了，做得好！

⑧ 急需高速公路管理部門和行業不正之風長效治理機制。

是時候了他們知道！
數學的，致命精確的
星光的形姿對他而言已太深刻
金屬，芳香，光亮，
石竹夢想著燃紅它的火和臉頰，
品味的卻是中塵的沉浮顛簸哈哈