丁諸線航道整治工程

❶ 幫忙問一下，航道工程有哪些特點寫論文需要用

為改善航道的通航條件或開辟新航道而採取的工程措施。 在水域內供船舶專及排、筏航行的屬線路。航道是水運的基礎設施，可分為天然航道和人工航道（運河）航道工程開拓航道和改善航道航行條件的工程，常包括以下幾個方面 ① 航道疏浚 ② 航道整治 ，如山區航道整治 、 平原航道整治 、 河口航道整治 ③ 渠化工程 及其他 通航建築物 ； ④徑流調節，利用在淺灘上游建造的水庫調節 流量 ,以滿足水庫下游航道水深的要求⑤絞灘 ⑥開挖運河。 在河流上興建航道工程時，應統籌兼顧航運與防洪、灌溉、水力發電等方面的利益,進行綜合治理與開發,以謀求國民經濟的最大效益。在選定航道工程措施時，應根據河流的自然特點，進行技術經濟比較後確定。

❷ 贛江可以與閩江可建運河相連嗎

已經開始建設了

【資料】
贛粵大運河：已納入國家規劃建設的贛粵運河，北連長江，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江幹流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規劃為1000噸級標准航道，其中江西境內767公里，佔全長的59％，專家認為贛江中下游適宜採用航道整治提高等級，以期早日與珠水連接，組成贛粵水路運輸大動脈。是否修建贛粵運河，在江西引發了較大的爭議，民間反對修建的聲音頗多。

投資近億元的贛江部分航道整治工程正式開工。這是江西省水運史上規模最大的一項工程。三年後， 南昌至樟樹河段運力將由現在的100噸級提升到300噸級。贛江遠期運力將達到1000噸級，最終納入贛粵大運河。
贛江是長江水系中的第二大支流，它北連長江，南臨珠水，自古就是南北貨物內陸水 運的主要交通要道。1995年贛江被納入國家水運主通道，成為全國綜合運輸體系重要組成部分。但長期 以來，沙石、卵礫沉積嚴重製約了贛江的水運能力。每年枯水期，贛江南昌至樟樹段只能通航吃水1.5米 深的100噸級船隻。
此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟樹贛江鐵路橋，全長92公里 ，總投資9933萬元人民幣，工程計劃2003年竣工。
已納入國家規劃建設的贛粵運河，北連長江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江幹流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規劃為1000噸級 標准航道，其中江西境內767公里，佔全長的59％，專家認為贛江中下游適宜採用航道整治提高等級，以 期早日與珠水連接，組成贛粵水路運輸大動脈。
據有關人士介紹，贛江航道全線整治需資金幾 十億元，耗時十年以上。

請採納~

❸ 鹽河的相關

江蘇淮陰啟動鹽河三級航道整治工程
鹽河（楊庄—武障河）航道整治工程日前正式獲省發改委批准，項目預計投資約26億元。
該工程按三級航道標准建設，工程整治里程約91.6公里，航道底寬不小於45米，最淺水深為3.2米；新建船閘2座，規模均為23×230×4米；改建橋梁7座，通航凈高不小於7米。航道整治線路基本沿原航道中心線布置，沿原河道拓寬疏浚，局部「裁彎取直」。
衡水6億元恢復鹽河故道
河北省衡水湖鹽河故道濕地恢復工程日前正式開工。工程完工後，可使鹽河故道區域成為集生態、體育、旅遊為一體的綜合性生態休閑運動區。
鹽河故道濕地恢復工程位於國家級自然保護區衡水湖畔106國道東側，項目總投資6 億元，總佔地1500畝，分3期實施。其中，一期工程總投資兩億多元，用地1215畝（現全部為河道荒灘），建設內容包括政府性投資的公益性基礎設施和水利工程（河道清淤、護坡修砌、節制橡膠彩壩、新建景觀橋、綠化及道路建設）、投資方公益性體育設施（體育場館、船庫、碼頭）、投資方經營性項目（運動員公寓、運動村、教練員公寓等體育配套設施）。
工程建成後，不但會再現古河道景觀，而且可使退化的鹽河故道濕地得以大面積恢復，顯著改善此區域的自然生態環境，促進衡水湖自然保護區的有效保護和永續發展。同時，能使鹽河故道具備排瀝防洪功能。
據了解，衡水湖區域歷史上是由古黃河、古漳河、古滹沱河等多條古河流沖擊而成。目前，衡水湖畔的老鹽河故道，河床淤積達4米～6米深，生態功能、排瀝功能已喪失，現在基本上是一片鹽澤荒灘。工程建成後，鹽河故道也將成為河北省水上項目後備人才訓練基地。

❹ 南通通揚運運河拓寬工程

通揚運河是江蘇省干線航道網及長江三角洲高等級航道網中一條高等級航道。近年來回，隨著交通綜合答運輸體系的構建，從國家及省級層面上十分重視水運發展。2011年初，國務院出台了《關於加強長江等內河水運發展的意見》，2011年11月12日《省政府關於加快長江等內河水運發展的實施意見》頒布實施。「實施意見」進一步加大了對加快我省內河水運發展、推進內河干線航道建設的政府支持力度，在發展戰略上明確要求「把內河水運發展作為全省交通運輸發展的優先領域，把內河水運建設作為全省基礎設施建設的重點任務」，在發展目標上明確提出「利用10年時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，實現江蘇省由水運大省向水運強省的跨越」發展目標。目前，南通市交通部門已啟動通揚線（海安船閘-呂四段）航道整治工程。該工程的預可行研究報告已通過南通市市級層面的審核，現已到省級層面的審核批准。整治工程將涉及到團結河的部分航段，具體建設方案及實施意見需待各項手續審批後執行。

❺ 介紹京杭運河及淮河水系航道

日前，鹽河入海溝通工程—
—江蘇鹽灌船閘工程舉行奠基儀
式。這標志著鹽河、灌河兩條干
線航道將實現溝通，同時，也
意味著京杭運河和淮河水系將有
新的出海口。

❻ 桂江的開發治理

灕江的問題主要是枯水流量小，過灘水流急，通航水深難以保證。據桂林市交通局分析， 灕江通航要求桂林市水文斷面流量要大於30立方米/秒，根據這一標准計算，灕江一般從9月至翌年3月為缺水期，平均缺水87天(見表4－2) ，最多年份達146天；平均缺水量7965萬立方米，最多缺14500萬立方米。
為解決灕江枯水期旅遊通航問題，廣西壯族自治區人民政府確定了以青獅潭水庫作為第一期補充水源，通過整治渠系工程，疏浚灕江航道，保證灕江枯水期的旅遊通航。整治工程的目標是：每年冬季從青獅潭水庫向灕江調水7000多萬立方米，改善灕江航行條件，要求航道寬12米， 航道水深0.75米，月通航保證率為93%。灕江航道整治工程於1989年5月竣工，青獅潭水庫渠系整治於1990年3月基本完成。 經渠系整治，渠系水利用系數已由原來的0.46增到0.52，每年可減漏7000多萬立方米的水量補充灕江；灕江航道通過整治後，枯水季節航道水深已達0.8米，航寬12至15米，轉彎半徑都在150米以上。正常年景下，一年四季灕江可以基本實現全線通航。
平樂以下河段，由於有恭城河和荔浦河匯入，水量大增，水力資源比較豐富，約占桂江幹流的85%。 河流開發以發電、航運為主，兼顧其它。平樂以下河段規劃共有6個梯級，即巴江口、 昭平、下福、金牛坪、京南、旺村。以上6個梯級庫容共8.67億立方米，裝機35.7萬千瓦，發電17億千瓦時。
桂江是連通桂林至梧州的一條重要水上通道，由於年久失修，運力大降。桂江幹流自大溶江至桂林，長約50公里，豐水期可通航3至5噸木船，枯水期只能放運竹、木排。桂林至昭平河段，終年可通行10至20噸木帆船及60千瓦拖帶的小型船隊。昭平以下，最大也只能通行60噸的駁船。桂江總運力尚不足20萬噸，不能適應經濟及旅遊業發展的需求。因此，在灕江補水工程和航道整治完成的基礎上，在平樂以下結合水力資源的開發，使航道渠化，可大大提高桂江的航運能力。

❼ 贛粵大運河的工程地段

投資近億元的贛江部分航道整治工程正式開工。這是江西省水運史上規模最大的一項工程。內三年後容， 南昌至樟樹河段運力將由現在的100噸級提升到300噸級。贛江遠期運力將達到1000噸級，最終納入贛粵大運河。
贛江是長江水系中的第二大支流，它北連長江，南臨珠水，自古就是南北貨物內陸水 運的主要交通要道。1995年贛江被納入國家水運主通道，成為全國綜合運輸體系重要組成部分。但長期 以來，沙石、卵礫沉積嚴重製約了贛江的水運能力。每年枯水期，贛江南昌至樟樹段只能通航吃水1.5米 深的100噸級船隻。
此次整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟樹贛江鐵路橋，全長92公里 ，總投資9933萬元人民幣，工程計劃2003年竣工。
已納入國家規劃建設的贛粵運河，北連長江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江幹流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規劃為1000噸級 標准航道，其中江西境內767公里，佔全長的59%，專家認為贛江中下游適宜採用航道整治提高等級，以 期早日與珠水連接，組成贛粵水路運輸大動脈。
據有關人士介紹，贛江航道全線整治需資金幾十億元，耗時十年以上。

❽ 如何看待長江經濟帶

3.1從國家戰略層面制訂針對性的區域政策,確立長江經濟帶的一級軸線地位長江軸線在全國國土開發中占據舉足輕重的地位,在全世界也是獨一無二的,建設好長江經濟帶,不僅對中國、對世界亦具有示範意義。從發達國家和國內區域發展宏觀戰略的成功經驗看,有效的體制機制和針對性的配套政策是促進重點區域快速發展的首要措施(陸大道等,1999;楊桂山等,2007)。因此,從國家政策層面和體制機制建設方面,應切實確立長江經濟帶一級軸線的戰略地位。改革開放以來的區域政策,缺乏對長江經濟帶整體建設的考慮。從「T」字型戰略出發,長江經濟帶和沿海地區同為國土開發的一級軸線,應將兩條軸線放在同等重要的位置考慮。而長期以來,從政府層面缺乏把長江經濟帶作為國土開發的一級軸線的戰略安排,未出台針對性強的區域發展政策。「六五」以來,國家在區域戰略方面的政策多是從東中西三大地帶層面考慮,這符合20世紀末國家整體的區域發展發展戰略,即以效率為先、支持東部地區率先發展。「九五」以來,國家發展的戰略重點逐步向中西部轉移,但由於要素稟賦的差異,經過擇先拔優的政策實施後,東西部的發展差距越來越大。政府的區域政策除關注優勢地區外,還關注問題區域或特殊區域,如貧困地區、民族地區等,而對橫貫東中西地區的長江軸線缺乏區域的統籌考慮和安排。國務院頒布的《指導意見》和即將出台的「長江經濟帶發展規劃」,實際是將長江經濟帶作為一個政策區域,從政府層面統籌經濟帶的一體化發展並配套制定相應的區域政策。3.2通過構築高效的國土空間結構,保障長江經濟帶的有序發展「十三五」期間,既是《全國主體功能區規劃》實施的重要時期,同時也為長江經濟帶重塑高效國土空間帶來了重要機遇。長江經濟帶9省2市有85個縣市區處在國家級優化開發區(表4),土地面積4.2×104km2,約佔全國優化開發區面積的30%;重點開發區423個縣市區,土地面積46.3×104km2,超過全國各級重點開發區總面積的1/3;農產品主產區365個縣市區,土地面積66.9×104km2,其中國家級農產品主產區面積接近全國同類功能區面積的1/3;生態功能區302個縣市區,土地面積88.4×104km2。未來應藉助主體功能區規劃的實施,構築功能明晰、開發與保護並重的國土空間結構(樊傑,2006,2007)。長江經濟帶優化和重點開發區域面積約占長江經濟帶的15%,主要集中在下游和長江沿岸地區。其中優化開發區域在長江經濟帶未來國土空間構築中主要承擔高端服務業集聚、製造業轉型升級、城鎮化品質提升的重點任務;重點開發區域是長江經濟帶未來經濟增長的主要區域,是培育新型城市群的關鍵區域,其中中上游沿岸重點開發區域,在推進新型工業化進程、增強產業和人口集聚能力方面將發揮重要功能。農產品主產區中90%為國家級農產品主產區,幾乎均分布在中上游地區。未來一方面要發揮傳統農業和農業技術的勞動力優勢,建立現代農業體系,為全國提供優勢農產品和農業技術服務;另一方面要發揮資源多樣化優勢,建立特色農業體系,為經濟帶地區和城市化地區提供多樣化農產品和農業、農村休閑空間。重點生態功能區占長江經濟帶面積的40%以上,其中2/3以上為國家級,2/3以上又分布在上游地區。生態功能區分布有中國重要的亞熱帶及其山地森林和濕地生態系統,是全國重要的生物多樣性保護、生態系統多樣性保護區,長江流域重要的水源涵養、土壤保持和石漠化防治區。3.3加快提升綜合交通運能,支撐經濟持續穩定增長從國際經驗看,發揮流域運能主要抓住兩大關鍵問題：一是水路運輸的暢通,二是水陸聯運的便捷(劉昭然,2013)。為保障航運的暢通,按照《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》,規劃到2020年長江高等級航道里程達1.2×104km,占其航道里程的13.48%。此外,規劃中下游重點實施12.5m深水航道延伸至南京工程,中游重點實施荊江河段航道整治工程,上游重點實施重慶至宜賓段航道整治工程。同時,對宜昌至安慶段、宜賓至水富段航道開展工程模型試驗和論證研究。由於長江泥沙量大,中下游淺灘、岔道、江心洲分布廣,一方面航道整治工程會對自然航道、泥沙運移方向、岸線節點的穩定性產生一定的影響(錢寧等,1987;王傳勝,1999,2010);另一方面,每年的航道工程維護都需要耗費一定的成本,因此對於航道的整治一定要建立在科學的模型試驗論證和環境影響評估基礎上。根據發達國家經驗,除了航道整治外,實施船型標准化也是挖掘內河航運潛力的舉措之一。羅詩剛(2006)的研究顯示,發達國家內河航運船舶數量比中國少得多,但每艘船舶的平均噸位比長江船舶要大得多。長江干線船舶平均噸位750t,其中長航集團的船舶平均噸位1360t。對比發達國家,德國內河船舶的平均噸位是1395t,俄羅斯內河船舶的平均噸位是1383t,美國密西西河的平均噸位是1350t;而且這些國家的內河船舶都實行了標准化船型,內河航道基本都已渠化,效率(含通過船閘的效率)、質量、節能、環保等各個方面的運輸指標都優於長江內河運輸船舶。因此,目前在航道整治的同時,還應繼續加快適宜長江現狀航道的船型標准化進程,充分挖掘現有航道的潛力。為此,應以《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》實施為契機,進一步優化綜合運輸網路格局。初步統計,長江港口每年通過鐵路轉運的貨物約5000×104t,不到長江港口貨物集疏運比例的2%,遠低於發達國家港口和鐵路銜接運輸的平均比例30%;長江干線港口中,可開展鐵水運輸的港口不到10個,與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅65個;同時,許多港口缺乏與快速公路干線的連接,使大量腹地物流舍棄水運,極大地影響了長江航運的潛力發揮。當前,應以重慶、武漢、南京等重要的水陸運輸樞紐為重點,組織高效集疏運系統,提升水陸聯運的便捷程度;加快重慶、武漢、南京港群等重要港區的連接線建設,推進港口與國家級新區、沿岸物流園區的通道建設,通過有效解決「最後一公里」問題,擴大港口的集疏運腹地,提升航運綜合服務能力。

❾ 水上拋枕是什麼具體的怎樣施工，作用是什麼

水上拋枕，航道專業名詞。 常用於航道整治工程中，作用是築壩和護岸。

其具體版施工流程如下：

按照權自下游往上游,按斷面由遠而近,先深水後淺水的原則,分層拋投,將定位船下游一側固定在計劃斷面線上, 確定拋枕起點，拋枕船艏部中點對准該起點，用纜繩將拋枕、船與定位船固定，通過事先預留漂移距的測試數據加上船頭枕架至定位船的距離，此時松開枕架保險卡環,沙枕落入江中，經過漂移枕袋正好落入設計斷面中。

拋枕補坡工藝已在長江航道整治工程中普遍應用,工程效果非常明顯。

❿ 水運工程中水上拋枕和軟體排有什麼區別

水上拋枕，航道專業名詞。 常用於航道整治工程中，作用是築壩和護岸。 其具體施版工流程如下： 按照自下游往上游權,按斷面由遠而近,先深水後淺水的原則,分層拋投,將定位船下游一側固定在計劃斷面線上, 確定拋枕起點，拋枕船艏部中點對准該起點，用纜繩將拋枕、船與定位船固定，通過事先預留漂移距的測試數據加上船頭枕架至定位船的距離，此時松開枕架保險卡環,沙枕落入江中，經過漂移枕袋正好落入設計斷面中。 拋枕補坡工藝已在長江航道整治工程中普遍應用,工程效果非常明顯。