交通整治申論

Ⅰ 求文檔: 安微廣東禁止電動車上路的申論資料

您好！中政申論很高興為您解答。申論考試禁電動車專題的材料如下：
1. 從1995 年清華大學研製出第一輛輕型電動車起，短短十年間，我國從無到有，已發展成全球最大的電動車產業。2006 年，全國2000 家電動車企業共生產了1950 萬輛電動車，出口300 多萬輛，實現產值約400 億元，利稅超百億元，相關領域就業人口100 多萬人。目前，中國輕型電動車的產銷量佔全球的90%以上，已成為全球最大的電動車生產、消費和出口國。以電動自行車代表的輕型電動車使用簡便，與其他機動車互為補充，減少了道路擁擠，比普通自行車快、省時、省力，花錢少，效率高。由於消費者的青睞，市場需求量大，輕型電動車產業以每年80%的速度增長。預計到2010 年，輕型電動車的產量將達3000 萬輛，出口量達500 萬輛，總產值達1000 多億元。中國工程院院士陳清泉認為，作為體制和市場夾縫中生存的新興產業，電動車一開始就受到激烈競爭的市場洗禮，技術創新速度明顯快於其它領域，驅動技術、電池技術、控制技術、充電技術、能量回收技術等已領先國外4－6 年。

2. 2002 年8 月，北京市公安局又發出通告，規定從2006 年1 月1 日起禁止電動自行車上路。2005 年底，北京又發通告，允許符合國家標準的電動自行車上路。2003 年8 月，溫州嚴禁電動自行車在市區行駛；2005 年，珠海市人大通過條例，從當年7 月起，禁止電動自行車上路行駛。2005 年8 月，太原、福州、武漢、南寧明令禁止電動自行車上路；2006年廈門、廣州、海口宣布禁行電動自行車。2007 年1 月1 日起，常州市民新購的電動自行車，不能獲得公安局發放的牌照。電動自行車車牌證有效期5 年，到期一律作廢……出台「限電」政策的當地政府及政策的支持者們有他們的解釋和理由：電動自行車正逐步「輕摩化」，駕駛員大部分未接受過正規培訓，駕駛技能和安全意識差，極易發生交通事故。跟自行車、行人一起跑，很不安全！對於電動車是否環保的爭論上，電池是爭議所在的焦點。「禁電」者認為，盡管電動車不產生污染，但它自身的電池就是一個污染源。

3. 2006 年11 月15 日起，廣州全面禁止電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛，對此類車不予登記發牌。按照規定，廣州交警將對違法上路的電動自行車進行15 天糾正教育；從12 月1 日開始，在廣州駕駛電動自行車上路將面臨處罰。據記者了解，當天被查扣的車輛多達700 多輛。相關市民出行調查顯示，78.4%的受訪者認為廣州目前的交通狀況不適合電動自行車通行；70%的受訪者認為「限制電動自行車上路行駛有助於緩解廣州市的交通壓力」；只有5.6%的受訪市民表示「禁電」影響較大。
海珠區客村一家超市的工作人員李銀花在9 月份攢錢買了一輛電動自行車，沒想到二個多月後這輛車在廣州就沒法出門了。
昌崗中路有一個快餐店送外賣的職員朱先生非常反感：「以前我用電動車送，速度很快，也很輕松，現在只能用自行車了。」他覺得為什麼政府不替他們這些生活在底層的人著想。類似朱先生這種想法的市民為數不少。

4. 新華網2006 年12 月17 日報道，發展輕型電動車，已成為國家發改委節能中長期規劃中交通節油的重要議題，輕型電動車的「零排放」和「零污染」特徵成為我國「綠色交通」的範例。美國電子電器協會工程師的專家在考查了中國的輕型電動車產業後，撰文指出這將成為中國「新工業文明」趕上發達國家一次不可多得歷史機遇。

5. 目前，我國輕型電動車行業執行的還是國家1999 年制定的電動自行車通用技術條例，受當時技術條件和對產業發展認識所限。該標准對電動自行車的速度、重量做了較為保守的規定，比如規定時速不超過20 公里、重量不得大於40 公斤、寬度不可超過30 公分等。而標準的制定也早已超出了中國自行車工業協會的能力范圍，新標准至今未能出台。由於國家標准滯後，我國輕型電動車的生產廠和經銷商陷入了無所適從的尷尬境地。生產符合國家標準的產品，市場上根本賣不掉；而越是超標超重的產品，越受老百姓歡迎。據中國自行車工業協會理事長王鳳和估計，2005 年，我國電動自行車的生產量近1000 萬輛，有近一半左右的產品都是「違規產品」。

6. 根據省自行車行業協會估計，廣州電動自行車有30 萬輛，電動自行車生產廠家就有20 多家，從事人員3000 多人，年產量35 萬輛，產值4 億元。「禁電」令使得這20 萬輛電動自行車幾乎成為廢品，對於「禁電」令造成的損失，廣州市交警支隊負責人接受媒體采訪時表示，廣東省和廣州市政府都沒有同意過對電動自行車進行登記，也不允許上路，因此對市民手裡的電動自行車不予補償。市民可以把車輛的電池拆掉，腳踏可以使用。

7. 浙江和廣東一樣也是電動自行車生產銷量的大省，記者分別致電杭州、紹興、湖州、嘉興等多個城市公安交通管理部門，詢問將來會否禁止電動自行車，得到明確答復都是一致的，不會的。杭州交管部門有關人士告訴記者，電動自行車近年來發展迅速，雖然對交通管理上造成較大的壓力，但的確方便了市民，這位人士透露自己的家人也都使用電動自行車。他指出，只要按照統一交通法規來約束，電動自行車對交通擁堵會起很大的緩解作用。他還指出浙江不大可能禁止電動自行車的另一個重要原因，電動自行車已經成為浙江一大產業，生產企業幾乎全都是中小私營企業，一向重視中小私營企業發展的各地方政府不可能做出損害自身利益，又遭到民眾反對的事情。他還提出，電動自行車也可以和汽車一樣上保險，減少安全問題帶來的損失。
對杭州許多鍾點工、快餐員而言，電動車現在是他們重要的謀生工具；而對普通上班族來說，電動車也是他們目前選擇的最流行的交通工具。來自杭州市非機動車管理所的消息說，今年至今，杭州城區電動自行車月平均上牌量將近1.3 萬輛，目前杭州城區的電動車保有量已經超過了100 萬輛。

8. 人民網2005 年6 月3 日報道，為有效監管電動車廢舊鉛酸蓄電池，遏制其對環境的污染，照明市環保局近日出台了《關於電動自行車入市環境保護備案登記材料的公告》公告要求：經銷商要向環保部門提交銷售申請、生產企業委託經銷協議、生產企業和經銷企業營業執照、電動自行車生產許可等相關材料外，還必須提交和辦理：經銷商與電動自行車生產企業，電動自行車生產企業與電池生產企業的廢舊電池回收、處置協議；履行廢舊電池回收、處置協議，進行廢舊電池收集、處置單位的危險廢物經營許可證；異地轉移處置廢舊電池的，須提供電動自行車生產企業所建立的轉移渠道說明材料，以及轉運單位可以轉運危險廢物的資質證明材料。雲南省的電動車經銷商和負責在昆明收集、處理處置廢舊電池的單位由省環保局辦理《危險廢物經營許可證》，外省的也必須要求有當地的省級環保部門出示的《危險廢物經營許可證》。如果廢舊電池需轉移到異地的則必須向省環保局申請危險廢物轉移聯單。

9. 法律人士指出，按照《中華人民共和國道路交通安全法》第58 條規定：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里」。這就是說，廣東省政府批復的廣州市「電動自行車不予登記，不準上路行駛」的規定，顯然與國家交通安全法相違背；同樣，若根據《廣東省道路交通安全條例》而下發「禁電單」，那麼《廣東省道路交通安全條例》也明顯與國家道路交通安全法相違背。

10. 據統計，2006 年1 月至5 月，廣州市區發生涉及電動自行車事故49 宗，傷亡56 人。這一數字被許多媒體引述，用以證明「禁電」的必要。而據廣州市政府網站發布，今年同期廣州市共發生交通事故3771 起、傷亡5206 人，可見涉及電動自行車的交通事故在事故總數中所佔比例不過1％左右。對於製造了99％交通事故的其他交通工具，廣州市政府表現出了足夠的寬容和耐心，對於電動自行車似乎也應該如此。

11. 廣州全面禁止電動自行車後不久，廣東自行車行業協會向國家信訪局遞交了一份有萬人簽名的意見書，對廣州市禁止電動自行車上路的行政行為表達意見。意見書指出，電動自行車屬於非機動車輛，有著與自行車一樣的法律地位，《交通安全法》並未賦予地方政府禁止其上路的權力。這份意見書一共有110 家企業和機構蓋章，有9133 人簽名支持。記者在該協會看到，在近萬人的簽名中，個體戶、工人、普通職員、學生和一些車商是主體。

12. 某網友表示：「我贊成禁止電動自行車，拋開大道理不說，我身邊騎電動車出事的太多，他們還經常騎上人行道，到處亂竄，有時從背後忽然沖過來，剎車也經常剎不住。以致於我上班步行或騎自行車，看到電動車沖過來就趕快躲。我覺得這么危險容易普及的交通工具應該禁止。」

13. 清華大學教授倫景光認為，在石油資源日益緊缺的形勢下，中國已不完全具備走發達國家當年產業發展道路的條件，但可以走出一條有中國特色的輕型電動車發展之路。一輛摩托車6－8 年使用期需耗油1．8 噸，如果全國的摩托車全部換成電動車，則可節油1．5億噸，即每年可節約2000 多萬噸，發展電動車已成為我國節約型交通的必然選擇。

14. 一位市民說「城市道路是社會的公共資源，在當今公交服務嚴重不足（速度慢、費用較高）的情況下把這種資源只讓給有錢買車的人，而剝奪廣大中低收入群體使用道路資源的權利，就是把廣大中低收入群體的利益全部讓給高收入的少數人，這無異於劫貧濟富。」

15. 2006 年12 月7 日溫州日報報道：
鏡頭一、11 月29 日早晨6 點35 分，胡某駕駛小型轎車沿市區雪山路由西向東行駛，途徑金田一村酒店附近地段時，與一輛無牌無證的電動自行車發生碰撞，電動自行車駕駛人在事故中身受重傷，後經醫院搶救無效死亡。據了解，死者為女性，大約40 歲左右，目前事故原因正在進一步調查之中。據市交警一大隊民警介紹，在該轄區已發生的眾多涉及電動自行車的事故中，有8 起造成了電動自行車駕駛人重傷或死亡的嚴重後果。
鏡頭二9 月22 日晚上10 點多，江西人胡某和侄子一人駕駛一輛無牌電動自行車，從雙嶼鎮駛往溫州家電市場。途經雙南線溫州家電市場口地段時，逆向行駛，與迎面駛來的小貨車發生碰撞。胡某在事故中受重傷，經醫院搶救後脫離危險，他的侄子也受了輕傷，兩輛車均有不同程度的損壞。交警部門認定：胡某駕駛電動自行車在設有中心花壇隔離帶的道路上逆向行駛，是造成事故的主要原因，應承擔事故的主要責任。

16. 「現在電動車質量問題很多」，市民沈小姐向記者反映，「我買的電動車質保時間是3個月，可到第4 個月時，車子各個方面都出了問題了，先是喇叭，車燈按扭全掉下下來了，接著後視鏡也掉了，後來車身還出現開裂現象。我一同事買的電動車，是自行車式的，電瓶是斜放在車子的前杠上，買來沒騎多久電瓶就晃來晃去的。」據記者了解，現在南京市銷售的電動車質保期基本都是3 個月到6 個月，很少有質保一年的，而且包退和包換一般僅為3天到一周，這么短的時間很難讓消費者發現商品的質量問題。由於國家至今沒有出台關於電動自行車「三包」服務方面的具體規定，所以使得電動車消費者處於一種很被動的境地。

17. 《道路交通安全法》第58 條規定：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15 公里。」在國家立法中，電動自行車是合法的存在，且有明確的法律規范。
《道路交通安全法》第119 條對非機動車的解釋，已將電動自行車包括在內，「『非機動車』，是指……雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具」。
中政申論收錄了歷年國考、省考申論真題，歡迎登錄搜集。
中政申論在線系統：http://www.zzshenlun.com/

Ⅱ 請問事業單位考試考的是什麼'我想考交通綜合行政執法大隊的稽查員'需要去了解那方面的知識'對了這個要

一般不考申論 可能會考簡單寫作 行測和公共基礎知識必考 各地情況不一樣 你們是和其他事業單位一起考試嗎

Ⅲ 我打算報考江蘇省公務員考試交通局單位，請問我應該算ABC哪一類

是A類 這崗位一看就是A類
B類只有縣鄉鎮和街道辦事處 和管委會之類的
交通局是A類

Ⅳ 2011年貴州省公安機關社會統招人民交通警察申論和行測各是多少分啊

150 150.每個地抄區都有一份 少數民族加分表 那麼你就擁有了這部分人的名字 然後准考證是需要輸入401 對應的名字 點提交 就會出現亂碼 亂碼中間的數字就是准確的 准考證號 然後再對應剛才你要查的名字 和亂碼提供的准考證號就能知道他她的成績了。目前通過查詢加分人員分數（因為有BUG可以查） 黔西南州 某2個職位的 0X 96人加分沒有190以上的 0X107人加分只有一個190.8分的 按照概率即使 沒有加分的有190以上的應該也不多 所以可以估計 黔西南州01-06 位子186分以上有希望 188分以上有很大希望 189.5分以上希望大於8成。辛苦2個多小時的結果 供大家參考

Ⅳ 2017年交通部門公務員申論考試

1. 以2017年度國考為來例：

   1）交通部源珠江航務管理局、交通運輸部招錄各崗位屬於「省級以上（含副省級）職位」；

   申論主要測查：閱讀理解、綜合分析、提出和解決問題、文字表達能力。

   2）交通部各航運公安局各崗位屬於「市（地）以下職位」。

   申論主要考：閱讀理解、貫徹執行、解決問題和文字表達。

2. 筆試申論考試內容可查看報考單位招考公告及近年部分真題。

Ⅵ 報考交通類公務員考什麼科目呀有申論和行測嗎還有什麼呢誰有這方面的資料啊

你好，公務員主要是考核「行測職業能力測試」和「申論」兩個項目。
行測由客觀題組成，涵蓋常識、數學、文字理解、法律等各方面的知識點，而且題量很大，需要知識面寬和做題速度。針對行測的復習最好是做題訓練，只有做得多才能在提升速度的基礎上保障正確率。最好不要去買市面上的一些試卷，因為很多都是不正規的培訓機構從別的地方摘抄剪輯的，錯題重復的情況很多，訓練的效果不好。你就直接到中政行測智能題庫www.zzxingce.com 這種大型題庫去做題，可以用他們的智能題庫進行各種訓練，不管是訓練知識模塊還是訓練速度，都隨你自主選擇，只要能每天堅持，就一定會提高行測能力。
申論就是寫策論文章。對這種能力的練習最好是多寫，但是絕對不能閉門造車，不然你練了，不清楚正確的方向，就會事倍功半。建議找個好老師，身邊沒有就可以到網上找，也可以找中政申論在線系統www.zzshenlun.com 上的老師幫你批改，這樣你的每一次練習都有專家指導，就會很清晰的認識到自己改如何改進，該如何寫作，每一次的訓練都能提高，這樣上了考場，你就已經成了申論高手了

Ⅶ 交通人民警察考的申論和公務員考的申論是一樣的不!

您好，中公教育為您服務。
基本上是一樣的，申論的題型題量都是一樣的，復習時可以使用相同的教材，可以登錄中公教育的網站看看我們總結的申論寫作的方法技巧，還有多看看別人的申論範文，提高自己的水平。如有疑問，歡迎向中公教育企業知道提問。

Ⅷ 誰知道有最新或者比較經典的公務員申論題嗎

一、申論題(每題50分，共100分)問答題說明

(1)上汽集團總裁日前在上海對記者說，中國作為世界上最大的潛在市場，應該有一個很強的汽車工業與之匹配，應該建立一些大規模的汽車工業集團。他指出，中國缺乏具有國際競爭力企業的一個重要原因，在於過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家，體現的是扶弱以抗強，結果沒有強。百餘家整車廠，只能是「山中無老虎，猴子稱大王」。要成為汽車強國，必須建設汽車大企業、大集團。他強調，中國汽車工業的時間不多了，我們要用「扶強聯弱」的辦法，用最短的時間，整合目前汽車工業差、亂的局面。他希望國家能夠支持汽車大企業、大集團，以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業。

(2)某商報對汽車的市場前景分析如下：載貨汽車需求量將增長，但市場份額將有所下降。轎車、客車，尤其是微型客車的需求量將有較大增長，市場份額將進一步提高。以城鎮為中心，公款購買、公務使用的第一層次市場會逐步縮小：以企事業單位公款購置商務用車的第二消費層次市場需求會保持相對穩定或略有下降：以富裕階層為中心，私人購買和使用的第三層次市場發展勢頭良好，將成為吸納汽車增長量的主體。隨著國家有關鼓勵私人購車政策出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。西部地區對中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長。

(3)上海某報記者：「上海一大怪，汽車沒有行人快」——上世紀90年代初之上海「怪現狀」如今似有卷土重來之勢。今日大上海，又見行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間，市中心區高架道路上蝸行的車輛密密匝匝，遠遠望去就像個大停車場。一日，記者乘上703路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區區不足10公里，竟然走了一個半小時。

(4)上海某報記者：20世紀90年代以來，上海的道路長度和道路面積分別增長了108%和142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎設施，中心城區初步形成現代交通網路，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。市民的感覺是路越修越多，車越來越堵。最近幾年，上海將投資500億元，增設高架路內環匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環線，從根本上緩解中心城區的道路擁堵狀況，與此同時將大力發展智能交通系統。但人們擔心，明天會不會還是繼續擁堵。10多年前的「出行難」是上海進入三個「三年大變樣」的前期發生的，是城市大發展前的一段「陣痛期」。而今，上海又再次進入了一個「陣痛期」。

(5)廣西某報記者：隨著南寧私家車的增多，汽車投訴也不斷上升。在3·15消費者權益保護日當天，記者就接到幾位汽車消費者的投訴電話。有的反映，一些新的熱銷車型有加價銷售的現象：有的反映，買了保險，一旦出了問題，真正索賠時手續非常復雜：有的反映，遇著節假日辦理上牌入產不方便。一姓劉計程車司機向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂。不同維修廠的配件和維修價格相差比較大。私家車主白先生對入戶、年檢時強制性收取的過路過橋費等諸多項目和強制小轎車12年報廢表示不理解。私家車主李先生認為，汽車商家應在售前、售中、售後為消費者提供一個良好的消費環境，讓消費者買得放心，用得開心。

(6)原國家經貿委發布的汽車工業「十五」(2000年至2005年)規劃：到2005年，汽車工業增加值將達1300億元，占國內生產總值的百分之一。其中，轎車的發展速度將大大高於汽車工業的平均增長率。為此，中國政府將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出、核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，中國政府將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車。這種車型排量在1，3L以下，百公里油耗量達到國內先進水平，能滿足中國家庭的需要。此外，中國將大力推進發展汽車工業的相關環境。據權威人士預計，到2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施的建設，增加停車場地等交通配套設施。

(7)某報刊載某司機意見：市政建設就像等待大手術的病人，誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項在建重大工程，道路施工工地遍布中心城區和周圍主要地區，對車輛通行影響很大。有時車開到交叉路口，主幹道的交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾個鍾頭。

(8)一位接受采訪的民警說：如果說道路工程建設是以一時堵車換來長期便捷交通的「短痛」，那麼種種與交通文明不相協調的陋習則是更讓人難以忍受的「長痛」。順暢的交通環境是人車和諧，各行其道。大城市交通網路本來就密集狹窄，私車投放量增大以後，道路發展又跟不上車輛增長，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴重阻礙了排堵保暢的效率。

(9)當發達國家的人們開始過上「輪子上的生活」時，也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對此，國外不同城市各自祭起種種招數：

紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族，是從家裡開車到市郊地鐵站或火車站，換乘地鐵或火車進入市區，然後在市內乘公共汽車、地鐵或計程車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放。

華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進入，聯邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內，而是住在與華盛頓特區相鄰的一個州的小鎮上。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯邦政府擬定用公交工具接送代替個人開車的計劃。為了使官員們接受這種做法，政府答應在非上下班時間，誰要是有急事回家可由公交系統提供免費計程車乘坐。

巴黎——由於私家車急劇發展，到上個世紀70年代初，巴黎的城市交通近兒癱瘓。於是，法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對於小汽車，巴黎市政府規定，每逢無風日，採用分單雙號車牌形式來限制轎車進城。

東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫里，上下班人們還是乘地鐵。一則是因為乘地鐵才能准時上下班，二則是公司里只有總經理和董事長才有車位。

倫敦——政府發出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，從2000年起提高停車費用，同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。

(10)相關參考數據：在五種日常交通方式中，單就運行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上，小汽車每小時最多能運載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態下，每小時可運載6萬人，是小汽車的17倍：而半飽和的火車每小時可運載4.2萬人，是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時可通行1.06萬輛自行車，是小汽車的3倍；即便是步行，一條快車道寬的道路上，每小時也可通過6300個步行者，是小汽車的1.7倍。不僅如此，小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍至12倍，是步行的40倍。

(11)某汽車發展研究室主任說，中國的汽車消費過於保守，持幣待購現象嚴重，這種巨大的消費潛能將在不久的將來轉化為消費功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費就會進入一個「爆發期」，大量的汽車進入家庭。這種情況在日本和韓國都曾出現過。他說，世界上平均1000人擁有6輛汽車，而中國平均每1000人擁有0.6輛汽車，只有世界平均水平的10%，而中國各類商品總的消費能力約佔世界水平的80%。與之相比，目前汽車消費能力與中國實際國力明顯不符。他還認為，國內汽車業的許多問題並沒有得到解決，加入WTO之後，進口
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-- 作者：pnza
-- 發布時間：2005-11-27 11:25:06

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車將對國產車形成很大沖擊，但出現大批量汽車進口也不太可能，因為那樣會導致進出口貿易失衡。

(12)原國家機械工業局某同志接受記者采訪時說，從中長期看，「入世」以後，我國的轎車產業面臨巨大挑戰：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，薄弱的零部件製造體系，汽車產業服務體系十分落後。他認為，我國的轎車價格與國際初步接軌，需要6年左右，而完全接軌需要10年時間。目前我們的一些主導汽車產品在現行市場環境中還是具有優勢的，因此，我們要利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」，進一步加大力度，開放市場。汽車產業還需加強管理、降低成本，特別是汽車零部件的成本。從政府引導消費來看，要清理、減少不合理的稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

(13)據中國汽車工業協會統計，去年1～7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44%；產品銷售收入3598.88億元，同比增長31，05%；利潤總額211.90億元，同比增長51.14%。主要經濟指標增長幅度都比較大，實現了增產增收。l～7月，16家重點汽車企業(集團)完成工業總產值2036.4億元，同比增長33.66%；產品銷售收入1843.1億元，同比增長29.36%；利潤總額113.71億元，同比增長46.38%，利潤總額的增長超過產值和銷售收入的增長，均取得了良好的經濟效益。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位也越來越突出。據悉，去年8月份交通運輸設備製造行業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造為主的交通運輸設備製造業取代電子信息通信業，已成為名副其實的領頭羊。

(14)有的專家認為，就功能定位而言，城市道路應分六個層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主幹道的快速路、城市主幹道、次幹道、支路以及生活區道路，可行車速從每小時120公里到10公里不等。但上海、北京、廣州等大城市，道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟於事。有的專家認為，導致城市出行難還有技術方面的原因。動靜態交通相互爭奪空間，道路資源利用率低下。目前，國內幾乎所有的大城市都有停車難的問題，因市區停車不便產生的臨時停車佔道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。在上海，由於主幹道的交叉口開得太多，車輛運行時速經常會由40公里銳減至20公里左右。加之行人、自行車違章穿道、綠化景觀擠兌道路等因素，最終使得這個大型城市的道路使用效率只相當於世界平均水平的1/3到1/2。

1、認真閱讀給定資料，概述「我國汽車工業的現狀和發展趨勢」

要求：1)分析恰當，條理清楚，語言通暢。 2)答題卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律無效)。 3)字數不多於1000字。（本題分值：50分）
2、假設給定資料中有關我國城市交通擁堵的問題在你市都存在，你作為市交通主管部門的負責人，請根據給定資料，寫一份「關於我市交通擁堵情況的報告」。

要求：1)簡要介紹情況，恰當分析原因，提出全面、明確、可行的對策。 2)條理清楚，語言通暢。 3)做答在答題卡上的指定位置(做答在其他位置上一律無效)。 4)字數不多於1500字。（本題分值：50分）

答案一：

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢

綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。

改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44%：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05%：利潤總額221.90億元，同比增長51.14%。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。

評析：

這份答卷充分利用了給定的資料，對我國汽車工業的發展做了深刻分析。該答卷從我國汽車工業強勁的發展態勢和面臨國際競爭的巨大挑戰兩個方面，對我國汽車工業的發展現狀做了生動而具體的描述。

同時又從開放的市場給我國汽車工業發展帶來的機遇的角度，對我國汽車工業的發展趨勢做了比較透徹的分析和預測。條理清晰，分析恰當，語言通暢，是份優等答卷，分數應在45～49之間。

答案二：

關於我市交通擁堵情況的報告

我市是一個擁有700萬人口的大城市。全市車輛擁有量××萬輛。城市交通流量每天××萬輛。城市交通擁堵一直是困擾我們的一個老大難問題。造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史原因造成的道路狹窄，布局不合理；二是城市交通管理手段落後，管理水平低；三是公共交通滿足不了城市大眾的乘車需要；四是市民自覺維護城市交通的法制意識差，違規佔道、違規穿行現象較為普遍。因此，要解決我市交通擁堵現狀，必須動員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進我市交通擁堵狀況，特提出以下建議：

1.提高認識、轉變觀念，把搞女子城市交通工作提到重要日程

我市是北方的一個大城市，但市場經濟的發展與南方沿海城市相比，差距仍很大。不僅經濟落後，觀念也落後。交通是城市的血脈，是城市經濟發展重要基礎的觀念還未在全市完全形成。因此，建議市政府通過交通工作會議等形式，向全市黨政幹部講清我市的交通狀況及與經濟發展的密切關系，徹底轉變一些部門和單位認為交通發展和交通管理與己無關或無足輕重的觀念，樹立全市人民關心交通、重視交通、支持交通的新局面，為全面加強我市交通建設、改善我市交通管理，奠定堅實的思想基礎。為配合這一活動，市交通管理部門擬舉辦一次城市交通展覽會。展覽會的主要內容是：展示我市改革開放以來交通建設和交通管理方面的巨大成就：揭示我市交通建設與管理方面的問題，特別是對經濟發展的制約；介紹國外發達國家和我國沿海先進城市交通建設和管理的經驗。展覽會擬在五月份舉辦。

2.舉全城之力，修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵狀況

目前，我市交通擁堵的一個重要原因是歷史遺留下來的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設的財政投入，同時也可通過引進外資共建共享的辦法，進行城市主幹道的改建、擴建、新建。建議在三環路的基礎上再建一條四環路，減緩城區車輛的壓力。同時在××區、××區二個城市中心區的××路××路等十條主幹道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭在3～5年建成，從而徹底緩解我市道路擁堵狀況。

3.引進先進管理模式，科學管理城市交通

目前，我市交通管理十分落後，建議市政府增加投入，擴建市交通指揮中心，配備現代化的交通監控系統，對全市交通實行微機監控。同時引進國外先進城市的交通管理辦法，對市內的街路按功能劃分為高速路、快速路、主幹道、次幹道、支路、生活區路，進行分級管理，限定不同的時速。

為解決市內亂停車問題，建議在年內制定出台「××市車輛停放管理條例」。同時建議市政府對全市新建、擴建的大型廣場、商廈的停車場建設規模、功能等做出限制性規定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。

4.強化市民素質教育，動員全市人民維護城市交通秩序

城市交通與全市人民的生活息息相關。維護城市交通秩序不僅是城市交通管理部門的事情，也是全市人民的事情。為解決目前市民交通意識薄弱，行人和自行車違章穿道等問題，建議由市政府辦公廳牽頭，組織全市有關部門開展一次全市人民關心交通、維護交通的宣傳教育月。充分利用電台、電視台、報紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識競賽、「當一天交通警察」(協勤)等活動，對全市人民進行一次深入的城市交通管理教育。

同時，加大對交通違章違規行為的處理力度。在主要路段增加交通協勤人員，強化交通秩序管理力度。

5.大力發展城市公共交通事業

我國的國情與國外發達國家不同，城市人口密集、國民收入低，城市交通應該以公共交通為主。鑒於我市公共交通還很落後，企業長期虧損，財政暫時拿不出更多資金的情況，建議採取與外資合作經營城市公共交通的辦法，解決資本來源問題，發展城市公共交通。可先選擇部分線路試點，成功後再全面鋪開。另一個方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，採用IC卡計費的方法。緩解公共汽車公司的經營壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。

預計採取該辦法後，每年可增加收入××萬元，二年左右可將市內現存的陳舊車輛全部更新。但這個辦法，可能要增加部分市民的生活支出，有可能引起社會反響。因此，應在廣泛徵求各方面意見，取得共識的情況下實施。

評析：

這份答卷在簡要介紹情況和分析城市交通擁堵原因的基礎上，把重點放到了解決問題的對策上，符合試卷要求。而且解決問題的五條建議，很有針對性，全面、明確、可行。

文章開頭即十分明確地點出了解決問題的總體思路。具體實施建議，不僅涉及到城市交通管理部門，還涉及到建委、城管、工商等相關部門，以及全市廣大市民。對策講的非常精細，對什麼時間做什麼，由誰去做，講得比較清楚，有較強的可操作性，是一份好答卷。不足的是對原因的分析，所佔份量過小，如適當展開闡述，效果會更好。

因此，該份答卷得分應在40～50之間。

Ⅸ 求一篇申論。。關於論述當前交通執法的治理方法、、

您好！中政申論專家為您提供服務！
《規范執法行為，提高執法水平》

根據局黨委統一部署安排，今年7月20日至8月20日，在全局范圍內開展了為期1個月的「規范執法行為，提高執法水平」專項整頓活動。我們高度重視，加強組織領導，全面動員部署，把開展「規范執法行為，提高執法水平」活動貫穿於我們的日常工作當中去，以鄧小平理論、「三個代表」重要思想和黨的十六屆六中全會精神為指導，堅持「依法、真誠、勤奮、創新」的平陰交通精神，按照依法行政、執法為民和構建社會主義和諧社會的總體要求，端正執法思想，從自身存在的不足著手，狠抓隊伍建設，嚴格規范執法行為，不斷提高執法水平，各項工作取得了明顯的成效。下面，就我們稽查站開展「規范執法行為，提高執法水平」工作情況作總結：
一、以執法公正為核心，狠抓執法隊伍思想作風建設
交通行政執法工作面對廣大運輸業戶，直接關繫到他們的切身利益，一舉一動都會引起強烈反映。為了確保文明執法，公正執法，我們十分注重法治理念教育和思想作風紀律教育，使全體稽查員牢固確立嚴格「法治理念，牢固樹立全心全意為人民服務」的理念。
首先是廣泛深入地開展了法制理念的學習教育。在宣傳發動階段，針對部分稽查員執法理念偏差問題，我們召開了動員會，提高熟悉，統一思想，深刻領會這次專項整頓活動的目的意義，學深學透有關法律法規，牢固樹立「權為民所用、情為民所系、利為民所謀」的意識，要求稽查人員做到「三理」：處罰違章要有理，宣傳教育要講理，執法尺度要合理；「四心」：調查核實要細心，說服教育要誠心，對方急躁要耐心，糾正違章要公心。要求全體隊員嚴格遵守「三條紀律」：服從指揮雷厲風行、公正執法不徇私情、廉潔自律克己奉公，執行「六個不準」：不準粗暴執法，不準徇私舞弊，不準酒後執法，不準擅離職守，不準吃拿卡要，不準以權謀私。切實做到依法行政、文明執法、公正執法。
其次是開展思想作風紀律教育整頓。在動員會上，我們做出了加強思想作風紀律教育的舉措，以「規范執法人員的執法行為」為核心，以提高稽查員思想政治素質和職業道德水平為重點，以解決稽查隊伍中的突出問題為抓手，對廣大黨員幹部和稽查員進行增強黨紀、法紀和政紀觀念的教育。一是加強學習。結合在全體黨員中開展的讀書學習活動，採用分組學習、支部學習以及個人自學等多種形式，重點學習八榮八恥、黨紀、黨章等，使人人明確教育的目的意義，扎實參與的自覺性。二是認真查找問題。在自查整改階段，我們認真展開「五查」活動即：一查著裝。主要檢查上崗過程中著裝問題，是否存在不統一著裝、不按季節著裝、著裝不整等問題；二查紀律。對照這項活動的具體內容主要檢查各項規章制度是否建立健全，是否做到有令必行、有禁必止，黨員幹部能否率先垂範、以身作則；三查工作作風。主要檢查工作責任心強不強，稽查員是否恪守職業道德、恪盡職守、盡心盡責，對待職責范圍內的工作是否存在推諉、拖拉作風，工作作風是否踏實，是否牢固樹立大局意識、集體意識；四查工作效率。主要檢查工作職責是否明確，是否能認真履行崗位職責，能否按時完成本職工作，對待工作是否存在態度懈怠、久拖不辦的現象；五查廉政自律。主要檢查工作中是否存在「吃、拿、卡、要」現象，是否能遵守廉政規定和禁酒令，是否在思想上、生活上、工作上存在耍特權、擺威風、自我放縱、貪圖享受、鋪張浪費等現象。針對查找出的問題，通過思想作風紀律教育活動，以求真務實的態度，收到了較為明顯的效果，在履行職責和工作創新上有了新的突破，在服務質量和辦事效率上有了新的改進，群眾對稽查工作的滿足度有新的提高。
二、以「促進規范、公正執法」為抓手，提高交通行政執法水平
我們在規范執法程序上著重抓好三個方面。
1、建立各項制度，規范執法程序。程序規范是實施依法行政的有效途徑和根本保證。我們針對各種違章情況制定了相關執法程序，實現了違章處理規范化、程序化。我們還對法律、法規規定的執法出示證件制度、告知制度、調查制度、時效制度等制度予以明確與細化，嚴格要求稽查人員予以遵守，明確執法程序流程。這些制度、措施都有效地保證了程序的規范性、執法的公正性。
2、嚴格執法，規范執法行為。這是稽查規范化建設的根本所在。在日常執法工作中，我們嚴格按照《行政處罰法》的要求，堅持嚴格執法，主要做好五方面工作：一是嚴格依法稽查。果斷做到法無明文規定的不得處罰，應受處罰的行為構成符合法定情節，不得徇私枉法，保證行政處罰的內容和程序合法；二是嚴格做到執法公開、公正。我們制定具體的處罰標准，嚴格規范自由裁量行為，加強審核，杜絕執法畸輕畸重，盡量保證公平、公正。重新製作政務公開欄，向社會公開執法依據、程序、相關內容等規定。三是切實做到處罰與教育相結合。在日常執法中，我們倡導教育先行，對當事人能主動意識到違章並積極整改的，我們一般不予處罰。四是切實保障當事人合法權益。日常執法過程中，堅持程序和實體並重，實行違章稽查和處罰決定分離，實行「罰交分離」制度，明確告知當事人到指定的銀行繳納罰款；嚴格遵守各項執法程序制度，保障當事人行使其陳述權、申辯權、知情權等合法權益。

3、加強內務工作，規范檔案治理。內務治理規范化是執法規范化建設的重要內容。一是規范執法證件治理。嚴格執法人員的執法證件年審，執法人員執證率達100%，而且在執法活動中必須實行亮證執法；二是規范各類文書使用與治理。文書使用嚴格登記治理，實行交舊領新，對一些重要文書實行備案留檔制度。對各類執法文書統一格式，規范填寫，避免執法隨意性；對登記保存的物品按規定處理，不定期的監管停車場的經營行為，確保無違紀行為發生。三是規范檔案治理。我們建立案件檔案歸檔、保管、借用制度，實行專人負責制度。
三、以強化監督和創新執法為手段，提高執法能力
針對業戶對執法工作的偏見和執法中出現的一些問題,我們一方面強化監督手段，另一方面不斷創新執法模式來規范執法行為，提高執法能力，樹立新形象，提高在群眾中的認知度和滿足度。
1、切實落實執法責任。通過學習兄弟縣市的先進經驗，結合我們的實際情況，我們細化執法責任和責任追究制度，明確執法工作責任。非凡是對涉法涉訴信訪案件、平時群眾反映較多的執法問題，根據執法責任制和責任追究制追究到具體崗位、具體人，切實改變責任不明確、查究不到位的狀況。從而全面提升交通治理行政執法質量和效率。
2、嚴格審核，把好交通違章案卷質量關。案卷審查是行政處罰的最後一道關，不能出一點差錯。執法案卷的審核主要是對執法人員的執法程序是否合法、事實是否清楚、證據是否確鑿、裁量是否適當等方面進行審核，是保證具體行政行為合法、公正、公平，防止行政訴訟敗訴和行政復議變更的發生。對此，我們對審核案件作出了明確的規定,成立會審小組，定期會審，層層審核，嚴格把關，確保了無行政復議和行政訴訟敗訴。
3、及時調查，認真處理群眾上訪與投訴。為進一步深化信訪投訴機制，暢通群眾投訴渠道，我們向社會公開執法公示制度，並將舉報電話向社會公開，接受群眾的投訴，今年以來，累計接受群眾來電1次。對群眾的來電，我們按照行政執法責任制所規定的內容，盡快落實、整改處理。在接受上訪與投訴的案件中，我們基本能做到事事有登記，件件有落實。
規范行政執法行為，促進執法公正，提高行政執法效率,實現依法行政是一項系統工程，是一個動態的過程，也是個長期的過程。因此，我們將緊緊圍繞局黨委中心工作，進一步推進依法行政工作促進全縣交通事業又好又快發展做出積極的貢獻。
具體申論學習可以參考以下網址：
中政申論網：http://www.zzshenlun.com/
一品公務員網：http://bbs.gwy1.com/forum.php

Ⅹ 求一篇申論寫作，以「珍愛生命」為題，倡議書形式，800字左右。材料是關於交通事故的。謝謝

建議你去中政shenlun網站上面找一找，或許範文裡面就有的。