交警非法執法摩托車駕駛員死亡

『壹』 摩托車撞上汽車,摩托車駕駛員死亡.

要看交警部門的責任劃分 如果摩托車駕駛員真的是無牌無證 那他的責任就專佔大部分了屬 但是對於司機來說交警隊出於人道主義考慮不會給摩托車駕駛員全責 多少會讓汽車駕駛員擔一些責任 具體賠償標準的話這個不好說 看他們之間怎麼協調了

『貳』 交警攔截摩托車致人意外受傷應負什麼責任

事情的發生往往是多因一果所導致
當事人意外受傷，與交警的攔截摩托回車，以及摩托車駕駛人沒答有及時制動 和當事人未與注意觀察等原因共同所致
所以，這個損害結果 如果當事人可以證明交警在攔截摩托車過程之中
執法存在瑕疵 與自己的受傷存在一定的因果關系
那麼可以要求警方承擔一定的賠償責任 摩托車駕駛人承擔連帶的責任
如果交警的執法過程不存在瑕疵，那麼單純因為摩托車逃逸等原因造成的當事人受傷，那麼警方不必承擔任何責任 應當由摩托車駕駛人承擔責任

『叄』 網傳交警非法執法導致摩托車駕駛員當場死亡是真的嗎

摩托車上兩位沒有死
摩托車 沖卡 撞到輔警在先 後方交警用錐筒強制截停

『肆』 交通事故導致摩托車駕駛員死亡，責任認定貨車司機無責任，貨車司機是否需承擔賠償責任

一、我認為責任應該認定為貨車司機負主要責任，承擔70％的責任。理由如下：
1、車禍發生於2004年3月4日7時30分，肇事者未能及時報警，延誤搶救盡2個小時。根據《道路交通事故處理辦法》第二章「現場處理」第七條「發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產（必須移動時應當標明位置），並迅速報告公安機關或者執勤的交通警察，聽候處理」之規定，肇事者明顯未能盡到及時搶救傷者的責任，未能盡到避免事故擴大的責任。

2、《道路交通事故處理辦法》關於同等責任認定是這樣界定的：違章行為在交通事故中作用基本相當的，兩方負同等責任。然而，從交警現場勘查繪制的「道路交通事故現場圖」可以看到，肇事者的車是越過道路中線數米從後撞上死者的，憑借這點，就可依據《道路交通事故處理辦法》的第三章「責任認定」的第十九條的第二款「兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任」。顯然，肇事車超速不能自控導致越過道路中線，是直接導致事故發生的根本原因。如果不是肇事者緊急避險不當，事故本可避免。而如果被認定為同等責任，就好比在道路兩側人行道上的行人，本來互不相干，但最左邊的行人從後面向最右邊的行人沖過去，猛踩了前面的人一腳，卻聲稱是前面的人擋道，要求前面的人承擔一半的責任，這豈不是很荒誕可笑嗎？因此，責任應認定肇事者負主要責任，承擔至少70％的責任。

二、我認為應該賠償金額至少為208,250元(下面所列賠償總額為297,500元，承擔70％責任，貨車車主應該賠297,500×70%＝208,250元)，理由如下：
1、法律依據：根據《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》），賠償金至少包括以下幾項：
①死亡賠償金100,000元。《解釋》第二十九條：死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，按二十年計算。2003年，望城縣農民人均收入3608元，20年即72160元。依據《解釋》第三十條：賠償權利人舉證證明其住所地或者經常居住地城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入高於受訴法院所在地標準的，殘疾賠償金或者死亡賠償金可以按照其住所地或者經常居住地的相關標准計算。死者所在地農民年均收入至少是5000元以上。按5000元計算，二十年應該為100000元。

②被扶養人生活費37,500元。《解釋》第二十八條：被扶養人生活費根據扶養人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標准計算。被扶養人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。據了解，2004年，死者有2女不到13歲，撫養至18歲，兩人合計10年。死者父親至少算5年。三人合計至少15年。2003年望城農村居民人均年生活消費支出不低於2500，15年即37500。然而，即使賠償這么一點點被撫養人生活費，還根本無法應付2個學生的學費，老人的看病就醫的費用。

③喪葬費20,000元。

④醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養費以及親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工等損失40,000元，依據是《解釋》第十七條之規定。

⑤精神損失費100,000元。依據以下理由（陳敘的均屬事實）：
1、死者系獨生子，且為家中主要勞動力。

2、事故發生後，由於肇事者不積極救助，導致傷者救助不及時而死亡。在商量賠償時，肇事者又百般推脫責任，導致賠償遲遲不能到位。

3、繪制的「道路交通事故現場圖」程序不合法，肇事者勾結有關人員使得死者家屬未能在現場圖上簽字確認。而《道路交通事故處理程序規定》第十七條規定「交通事故現場圖繪制完畢後，勘查員、繪圖員應當簽名或蓋章。當事人在現場的可以要求本人簽字；當事人不在現場或者無能力簽字的，應當由見證人簽名或者蓋章；無見證人或者當事人拒絕簽字的，應當記錄在案」，有關人員並未履行這一程序。

4、肇事者勾結有關人員偽造事故認定書，將長沙市公安交警支隊事故現場圖藏匿不於死者家屬過目，妨礙了死者家屬了解事情真相，侵犯了死者家屬的知情權。

5、肇事者勾結有關人員，在2004年4月，以簽到的名義騙得死者的妻子在事故調節終結書上簽字，這違背肇如實告知的義務，嚴重傷害到死者家屬的感情。

2、相關賠償案例：關於賠償金額問題，報紙上有相似的案例賠償。
①2001年7月16日四川省威遠縣徐文英命案經中央焦點訪談到地查明完全是交警責任，2年後，法院判決賠償命案99000元，四個交警伏法。

②2006年9月11日衡陽市公路邊無人認領的屍體，由交警代告法院，賠償款有163119.8元。2007年6月21日，祁東縣公路車禍一無名女屍，約五十歲，當地交警出面索賠人民幣19萬元，這兩個無名屍的賠償款都由當局部門保管，查明以後有人認領即付。

③2006年元月10日，在同一路段的公路上，潘德全6旬車禍喪命，之前王厚明老人、李日星、王少雄之子都是車禍身亡，這些都是交警楊軍（同時也是此案辦理者）一手辦案，賠償款都在20萬左右。

『伍』 交警攔摩托車時駕駛員不停車交警強行把人拽下車摔成重傷怎麼辦

就算無牌無證，交警也無權強行把行駛中的車子拽下來。因為這本身就是危機人身安全的行為！這要分開來處理：1個是違反交規；另一個是人身傷害。

『陸』 交警查摩托車造成傷亡怎麼處理

交警胸前都有錄相機，在執法當中全程跟拍，如果交警在查摩托車時利用不當手段造成的傷亡應有交警負責，如果是摩托車主遇到交警查車時為了躲避或自身原因造成傷亡應有自己負責。

『柒』 警察非法執法.丟了什麼東西出來導致摩托車駕駛員當場死亡

摩托車駕駛員 沖卡 撞到輔警 後面的交警才會像摩托車前方丟擲錐筒 致摩托車摔車

『捌』 摩托車駕駛員死亡乘坐人員有責任嗎

一般車輛事故中，駕駛員是主要責任人，他決定著車輛的啟停快慢。因此，出事故時乘坐人員是無責任的，除非能證明當時乘坐人員在干擾或 襲擊駕駛人員，那就不是交通事故了，那是刑事責任。
但在事故發生後，需要分這次出行的原因，比如是應乘坐人員要求，駕駛人送他的，那駕駛人員家人是有權要求乘坐人員承擔民事責任的。意思就是，因為送你才出的事，你得賠得損失。如果是坐的順風車，乘坐人員也應該對駕駛人員家屬慰問一下。

『玖』 交警攔摩托車造成駕駛員摔車受傷,有責任賠償醫葯費及修理費

即使是駕駛員無牌無證並且違章，交警如果攔車致駕駛員受傷也要負責一定的賠償的，這在全國有很多的先例，有興趣你可以在網上搜索一下，現在聰明的交警根本都不會硬攔摩托車。

『拾』 道路交通事故中,交警部門認定汽車方承擔次要責任,摩托車方承擔主要責任，摩托車駕駛員死亡，駕駛員妻子

您好，這種判決是符合法律規定的，原因如下：
一、主次責任的劃內分比例一般為三七開容的，即主要責任方承擔70%的責任，次要責任方承擔30%的責任。
二、若是機動車與非機動車之間的事故，在責任比例承擔方面，機動車一般會加重10%的責任，非機動車會減少10%的責任。
三、本案中，摩托車屬於機動車，不適用第二條中的情形，所以按照第一條的一般情況劃分責任是合法的。
此案中，摩托車承擔主要責任，有可能是摩托車駕駛員無證駕駛或者違反了交通法規，比如闖紅燈、逆行、超速行駛等。如果不存在上述情況，交警還給摩托車駕駛員劃定主責的話，是可以通過法律途徑來已經劃定的責任的。