物流法規論文

Ⅰ 求物流管理畢業論文，4000-6000字左右！！！

基於「外包＋自營」組合模式的
企業物流管理優勢分析
[內容摘要]
先闡述了現代企業物流外包的利
弊，提出現代企業物流核心部分的自
營能構築企業核心競爭力的觀點，然
後結合企業案例，分析了「外包＋自
營」企業物流管理組合模式特點和優
勢，在此基礎上提出了作者自己對這
一策略的看法。
[關鍵詞]
企業物流管理；組合模式；外包物流、
自營物流；優勢從整體上看，物流是貫穿現代企業經
營首尾的一條基線，並深刻地影響著企業
全面發展。隨著企業核心競爭力戰略的推
進和第三方物流的發展,物流外包不斷在
現代企業競爭中顯現優勢，包括集中資
源、節省管理費用、增強核心競爭力等。這
否意味著未來外包物流將一直成為企業物
流管理的主流模式？是否物流自營的比重
勢必越來越小？
一、企業外包物流利弊分析
隨著供應鏈的全球化，物流活動變得
越來越復雜，物流成本也越來越高。據資
料顯示，有近60％的公司認為物流不是他
們的主業，這就意味著物流不是這些企業
的核心能力，且企業的物流資源與能力難
以滿足企業自身的需求與顧客需求，那麼
企業就應該實施物流外包，將物流交給第
三方物流企業運作。而對於第三方物流企
業，物流經營和管理則是第三方物流企業
的核心能力,在物流服務水平、服務質量
等方面可以獲得競爭優勢,為眾多的物流
需求企業提供服務，能夠實現規模效益和
系統協調效益，從而大大降低物流需求企
業的經營成本。
雖然物流外包能給企業帶來許多利
益，但其也會給企業帶來諸多風險：信息
共享意味著企業信息傳遞范圍的擴大，這
無疑使得信息更易外泄，增加了企業的風
險成本；第三方物流企業的敗德行為。這
是指簽訂物流服務合同後，第三方物流企
業為了自身利益而不惜損害用戶企業利益
的行為；「世界是復雜的，協議是不完全
的」，物流外包合同不可能包含所有後果
並且將它們進行明確地規定，這在雙方不
對稱信息的前提下履約就極易產生沖突和
糾紛；業務外包會使原來的職能型組織結
構轉變為流程型的網路結構，這個過程如
果處理不當，可能會導致企業內部員工的
阻撓和反對，從而影響企業正常的生產經
營活動。
二、現代企業物流核心部分的自營能
構築企業核心競爭力
依據核心能力理論，企業在經濟組織
中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利
用大眾化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能構築企業
的核心能力；如果物流資源是企業所稀缺
的、有價值的、一般競爭企業難以模仿的
就可延展為企業的核心能力；如果物流的
自營部分通過戰略構造，能保持企業內部
資源的一致性，就能與品牌、技術、治理
結構有機結合形成合力，構築企業核心競
爭力。如果物流的自營部分是構成企業核
心能力的一部分，或有潛力轉變成企業的
核心能力，物流資源在公司范圍應該保
持，不應該外包或一部分外包，而核心部
分應該自己運作。所以，自營物流並非企
業必須放棄的物流模式，外包也非企業物
流的必然選擇。
現代企業自營物流已不是傳統企業的
物流作業功能的自我服務，它是基於供應
鏈物流管理以製造企業為核心的經營管理
新概念。企業物流的內涵不僅僅停留在實
體移動作業層面，不只是運輸倉儲等基本
功能的整合，而且已上升到管理學與供應
鏈層次，成為企業戰略的一部分，是對企
業物流的系統化管理，現代企業物流活動
環節與管理職能往往是構成企業生產經營
管理活動的一部分，企業是難以外部化
的，它是現代企業所獨有的、難以模仿的、
有價值的，往往可延展為企業的核心能
力。因此，目前企業物流外包的只是部分
物流作業功能環節而已，大部分的物流系
統管理職能仍由企業自身經營。在現代企
業經常外包給3PL的物流活動中，報關代
理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、直
接運輸等名列前茅；而外包存貨管理、訂
單處理和執行、分銷控制、供應鏈管理、采
購、車隊管理、物流信息技術和IT系統設
計比重卻相對比較小。顯然，如果越來越
多的企業把物流服務看作核心競爭力或作
為非常重要的經營環節來看待的話，現代
企業物流外包的速度和深度就必然會放
慢，物流自營的價值會增加。
三、現代企業物流「外包+自營」組
合管理模式的優勢
結合物流作業外包的規模優勢與物流
系統自營的管理價值，將部分非核心的物
流作業功能外包而整個物流系統企業自我
營運的「作業功能外包＋系統管理自營」
的組合物流模式，應該是現代企業今後企
業物流發展的主營模式。安利（中國）公
司「外包+自營」的物流管理組合模式給
我們提供了一個成功的範例。安利（中國）
的儲運成本僅佔全部經營成本的4.6%，具
體策略有：非核心環節通過外包完成、倉
庫半租半建、核心環節自身大手筆投入。
1、非核心環節通過外包完成
安利的「店鋪+推銷員」的銷售方式，
對物流儲運有非常高的要求。安利的物流
儲運系統，其主要功能是將安利工廠生產
的產品及向其它供應商采購的印刷品、輔
銷產品等先轉運到位於廣州的儲運中心，
然後通過不同的運輸方式運抵各地的區域
倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫
時儲存，再根據需求轉運至設在各省市的
店鋪，並通過家居送貨或店鋪等銷售渠道
推向市場。與其它公司所不同的是，安利
儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營
運、家居送貨及電話訂貨等服務。所以，物
流系統的完善與效率，在很大程度上影響
著整個市場的有效運作。
但是，由於目前國內的物流資訊極
為短缺，他們很難獲得物流企業的詳細信
息，如從業公司的數量、資質和信用等，
而國內的第三方物流供應商在專業化方面
也有所欠缺，很難達到企業的要求。在這
樣的狀況下，安利採用了適應中國國情的
「安利團隊+第三方物流供應商」的全方位運作模式。核心業務如庫存控制等由
安利統籌管理，實施信息資源最大范圍
的共享，使企業價值鏈發揮最大的效益。
而非核心環節，則通過外包形式完成。如
以廣州為中心的珠三角地區主要由安利
的車隊運輸，其它絕大部分貨物運輸都
是由第三方物流公司來承擔。另外，全國
幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公
司的倉庫，而核心業務，如庫存設計、調
配指令及儲運中心的主體設施與運作則
主要由安利本身的團隊統籌管理。目前
已有多家大型第三方物流公司承擔安利
公司大部分的配送業務。公司會派員定
期監督和進行市場調查，以評估服務供
貨商是否提供具競爭力的價格，並符合
公司要求的服務標准。這樣，既能整合第
三方物流的資源優勢，與其建立堅固的
合作夥伴關系，同時又通過對企業供應
鏈的核心環節——管理系統、設施和團
隊的掌控，保持安利的自身優勢。
2、倉庫半租半建
從安利的物流運作模式來看，至少有
兩個方面是值得國內企業借鑒的。首先，
是投資決策的實用主義。在美國，安利倉
庫的自動化程度相當高，而在中國，很多
現代化的物流設備並沒有被採用，因為美
國土地和人工成本非常高，而中國這方面
的成本比較低。兩相權衡，安利棄高就低。
安利物流管理層的考慮是：如果安利中國
的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引
進自動化倉庫。安利新物流中心也很好地
反映出安利的「實用」哲學。新物流中心
佔地面積達40000平方米，是原來倉庫的
4倍，而建築面積達16000平方米。這樣
大的物流中心如果全部自建的話，僅土地
和庫房等基礎設施方面的投資就需要數千
萬元。安利採取和另一物業發展商合作的
模式，合作方提供土地和庫房，安利租用
倉庫並負責內部的設施投入。只用了1年
時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個
面積充足、設備先進的新物流中心。而國
內不少企業，在建自己的物流中心時將主
要精力都放在了基建上，不僅佔用了企業
大量的周轉資金，而且費時費力，效果並
不見得很好。
3、核心環節自身大手筆投入
其次，是在核心環節的大手筆投入。
安利單在信息管理系統上就投資了9000
多萬，其中主要的部分之一，就是用於物
流、庫存管理的AS400系統，它使公司的
物流配送運作效率得到了很大地提升，同
時大大地降低了各種成本。安利先進的計
算機系統將全球各個分公司的存貨數據聯
系在一起，各分公司與美國總部直接聯
機，詳細儲存每項產品的生產日期、銷售
數量、庫存狀態、有效日期、存放位置、銷
售價值、成本等數據。有關數據通過數據
專線與各批發中心直接聯機，使總部及倉
庫能及時了解各地區、各地店鋪的銷售和
存貨狀況，並按各店鋪的實際情況及時安
排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存
及生產系統亦會實時安排生產，並預定補
給計劃，以避免個別產品出現斷貨情況
安利（中國）公司成功運用物流「外
包+自營」的組合管理模式，即採用了適
應中國國情的「安利團隊+第三方物流供
應商」的全方位運作方式，使物流成本節
約卓有成效，突顯了現代企業物流管理的
非凡價值，也為眾多中國企業提供了寶貴
的借鑒經驗。[參考文獻]
1、《企業物流管理》，趙啟蘭著，機械
工業出版社，2005年出版.
2、《企業物流管理-供應鏈的規劃、組
織和控制》（，美）Ronald H Ballou著，
王曉東、胡瑞娟等譯，機械工業出版
社，2005年出版.
3、中國物流與采購聯合會網站，www.
chinawuliu.com.cn.

Ⅱ 關於物流運輸論文

企業物流外包決策問題探討摘要：我國企業物流外包的水平遠遠低於歐美企業和日本企業。影響企業是否將物流外包的因素有很多，也很復雜，既有戰略上的考慮，也有成本上的考慮，既有管理的因素，也有風險方面的考慮等。 針對這樣的情況，企業需要一套決策工具來輔助他們做出物流外包決策。為此，本論文把物流外包決策機理作為重點進行分析，然後討論可供選擇的物流外包決策模型，接著分析物流外包的風險及防範措施，最後以海爾物流為實例來照應物流外包決策理論。 通過以上研究可以得到以下結論：物流外包決策有兩個主要動因，成本動力因素和戰略動力因素；企業物流外包有其優勢但也存在著風險，這些風險因素企業在一定程度上是可控的。在當今競爭激烈、市場變化快、需求個性化的環境下，企業集中資源和精力於自己的核心競爭力的業務上，將自己的物流業務外包給第三方物流服務商來經營是一個趨勢。 本文採用理論研究與實證研究相結合的方法，運用多種學科的理論，對企業物流外包的原理和方法進行了研究，並聯系企業實際進行分析，驗證理論的正確性。關鍵詞：企業 物流外包 決策Abstract: The level of corporation logistics outsourcing in China is much lower than that of corporation in developed countries. There are so many factors that influence decision-making for whether a company should outsource its logistics business, such as strategy and cost consideration as well as management and risk factors txlunwenw.com and so on. Keeping these in mind, a company needs a set of tools to make the decision for logistics outsourcing. Therefore, this essay firstly focuses on decision-making mechanism. Then some available decision-making models for logistics outsourcing are presented. Also, this article analyzes the risk and its countermeasures for logistics outsourcing. At last, an example of Haier logistics ............... 希望可以幫助到你，望採納

Ⅲ 寫物流畢業論文

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Ⅳ 跪求物流類論文3000字左右

當前我國經濟發展遇到不少困難，主要有物價上漲，人民幣升值引發的外向型企業困境，高額外匯儲備損失問題，從緊的貨幣政策對企業的沖擊等。本文主要討論以降低物流費用方式來抑制物價，減免過路費是核心。
1 降低以過路費為核心的物流費用是平抑物價的有效市場化手段
盡量使用市場化手段，遵循市場規律是一條應盡量堅持的政策原則。我們不能夠長期人為降低企業原材料和能源價格，也不能限制人力成本增長，那麼，我們能否轉變思維，把降低企業生產成本的重點放到降低物流成本上？物流成本降低也將使產品最終銷售價格降低，這將從生產和產品運輸兩個方面來共同降低商品價格。當前我國公路運輸物流費用的兩個主要構成部分，一是燃油，二是公路通行費，燃油價格調整應遵循市場化原則，除此以外可以加以干預並且有效的就是降低公路過路費，尤其是高速公路的通行費了。運輸成本占社會物流總費用的比重超過50％，而在整個產品運輸成本中，過路費的比例一般佔到30％～40％，有很大的下調空間。因此，降低公路過路費是有效降低物流費用的核心，下面針對我國公路收費存在的主要問題分析減免過路費的必要性和可行性。
2 我國公路收費存在的主要問題
從發達國家經驗來看，流通產業越發達，區域經濟就越具有生命力和競爭力。1984年國務院做出的「貸款修路，收費還貸」的決定，目的是為了加快公路建設。2004年開始實施的《收費公路管理條例》規定，國家確定的中西部省自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。我國公路的發展模式越來越受到人們質疑，爭議的焦點主要集中在如下三方面：
2.1 高額收費阻礙了經濟發展與地區交流
如世界銀行報告認為，中國高速公路通行費和國際相比偏高，更重要的是，中國高速公路通行費的可承受性是全世界最低的幾個國家之一。通行費可承受性，是私人汽車行駛1600公里所付通行費在車主收入中所佔的比例。美國的通行費可承受性遠低於0.5%，中國的這個數字超過了2%。例如一輛小轎車，從北京到上海的過路費為570元，往返1140元；而2008年7月16日新開通的北京至天津的第二高速，收費標准為小型車0.55元/公里，從北京到天津市界，收費76元，往返152元，加上天津極富地方特色的「進津費」20元，一共172元，燃油費用在130元左右，合計約300元，過路費佔50％。一旦燃油價格再行提高或者燃油稅開征該怎麼辦？昂貴的道路費，怎麼能帶來良好的效益呢？怎能不做調整？
2.2 高額收費有礙社會公平
高額過路費造成了重大社會經濟成本，妨礙了社會公平，有損營商環境，對成本消化能力有限的農業和中小企業來說負擔更加沉重。如2008年春季南方遭受冰凍災害，柑橘產區大量柑橘等待運出，價格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，當地收購價格甚至低於一毛錢一斤。這些價廉物美的農產品，拿到任何地方去銷售都有很強的競爭力，但加上運輸費用之後就難說了。商販為了生存，必然不斷壓低收購價格。中央財政2008年7月起對整車運輸的蔬菜、生豬等鮮活農產品，過路、過橋費一律予以免除。這樣好的惠民政策希望能夠長期堅持下去。5

Ⅳ 與物流管理有關的論文

物流管理論文2010-03-20 12:34

摘要：通過分析信息管理與知識管理對物流系統的影響和作用，說明物流信息化必將走向物流知識管理階段，物流企業通過知識管理整合企業內外部的物流資源，由「量變」到「質變」，增強物流系統的智能化功能。文章最後討論了加快實現物流知識管理的途經和方法。
關鍵詞：現代物流 信息化 知識管理

物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，並將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用於物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸的概念，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內的物流系統。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標准化和資料庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由於信息管理對象的局限性，難以實現物流系統智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1 物流信息化的價值

1.1 信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由於信息管理手段落後，信息傳遞速度慢、准確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2 信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網路，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,製造商與分銷商藉助物流信息網路,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網路也使製造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利於他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網路條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由於缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3 信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、准確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行准時制（ just in time）生產，物流提供商實行准時制（ just in time）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到「零庫存」或「零距離」，由此降低物流費用。

1.4 信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即採用定製化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依託，通過海爾電子商務平台在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾採取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線後，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2 基於知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能「使信息成為行動的基礎的方式」，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息後，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對於同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含於人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1 知識管理的概念

關於知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peter f．druker）指出：「知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式」。另一位學者車馳曼(churchman)認為，「將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在於其使用者身上。而不存在於信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的」。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源於信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在於人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。 關於知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：「知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。」 歐勒銳（daniel e．o』leary）則認為：「知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，並將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便於知識的發掘、獲取和重新利用」。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色。【1】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2 知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對於企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，並以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身並不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最後，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新。可見，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3 物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由於信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】並不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特徵、合理配送路線等。客戶通過web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的准確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和製造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網路，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的「實時faq」功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間。 「實時faq」（real time frequently asked questions）指實時通過網路提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，並以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過「實時faq」獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那麼他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。
第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平並豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智慧技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟體鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型資料庫技術、新型檢索技術、智能代理、搜索引擎以及網路技術、組件技術，保證知識的交互性。【4】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，並根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4 與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網路系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。
2.5實施業務流程重
物流知識的收集與再利用只有與特定物流業務流程密切聯系，才能有效地發揮作用，物流企業應該努力把知識融入公司的具體業務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術構架。【10】業務流程重組的主要內容是知識的識別、處理、共享、再利用、創新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區別。前者需要人的主觀作用，如識別、創新；後者使用先進的信息技術來實現。
業務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結合企業物流現狀，創建知識管理的規劃和運行機制，並組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創新的業務流程的正常運作；物流各環節提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據許可權登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），並提交一個委員會進行審查，審查通過後有關記錄就被存入一個知識資料庫中，並與網路伺服器上的相應文檔相連，這有助於及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網路就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識資料庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光碟獲得專為技師們提供的其它信息。

參考文獻
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8．第四方物流：供應鏈服務的創新．水木清華bbs管理論壇版轉載，2001年8月
9．知識管理：企業競爭的動機．水木清華bbs管理論壇版轉載，2001年3月
10．知識管理與業務流程重組．水木清華bbs管理論壇版轉載，2001年4月1

Ⅵ 物流畢業論文求救

[摘 要] 現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已成為世界經濟發展的熱點。文章闡述了目前我國物流業的發展狀況，並提出完善我國物流發展的對策。
[關鍵詞] 現代物流 發展 思考

隨著經濟全球化進程的加快，中國物流有了較快發展。基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系，物流中心、配送中心也大批涌現。但在物流業快速發展過程中還存在著制度建設、技術平台、人才培養、法律保障等多方面的問題。認真研究、解決影響現代物流發展的各種「瓶頸」十分必要。
一、我國物流業的發展狀況
1.政府部門高度重視。政府有關部門從不同角度關注我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策。現代物流業開始由珠三角、長三角地區，迅速向環渤海和中西部地區延伸。
2.基礎設施初具規模。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨幹通道相銜接，物流的網路優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、並購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。
3.專業分工加快。在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式有了一定程度的發展。一方面是圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務及增值型服務有新的發展。由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務漸漸興起。供應商管理庫存、循環取貨、分銷物流等一體化供應鏈模式，在越來越多的製造和商貿企業中得到應用。一批新興企業已經成為客戶從原材料采購、生產製造到終端分銷的供應鏈整合者。
4.機遇與挑戰並存。我國經濟的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網路經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網路化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。
二、發展我國現代物流的對策
1.轉變觀念，完善政府職能。政府部門要轉變觀念，為現代物流業發展創造良好的環境。要制定明確、系統的產業政策、法律法規和管理體制，打破物流的地方割據，解決物流作業中的法律沖突，建設有利於物流發展與運作的政策法規環境，形成規范的和有利於企業發展物流活動的市場環境，促進企業廣泛採用第三方物流。 2.加快基礎設施建設，發展中國特色的現代物流。要統籌規劃，加快物流基礎設施整合與建設，包括：物流園區、物流中心、配送中心以及交易批發市場的物流服務設施等；政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。要重視農村物流體系建設，促進區域物流協調發展，要深入研究生產資料流通領域的改革與發展，創新流通方式，提升流通業態。要發展電子商務、物流配送、連鎖經營和代理制等現代流通方式。要結合我國物流發展的需要，推進物流標准化和信息化，加強先進物流技術的研發和運用。針對企業物流需求，大力發展增值型、創新型業務，培育新的增長點。
3.採用先進物流技術，加快建設現代物流運行平台。我國物流企業要具備「時尚」意識，不斷更新技術的使用理念，用最符合自己發展的先進物流技術實現高效率、低成本的總體目標。要繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網路建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平台。圍繞采購、生產和營銷各環節，建立全過程的計算機管理系統。在進一步完善交通信息管理網路的基礎上，大力發展車載衛星定位系統，實施對車輛的科學管理和調度，優化運輸路線，減少空載和物資迂迴，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構築起覆蓋廣泛的現代物流信息平台，將製造商、供應商以及貨主、用戶聯系起來，實現對物流各環節的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達到資源共享，信息共用。
4.加強災害物流、應急物流的研究，提高物流的保障能力。災害物流、應急物流具有典型的特點和特殊的規律性，物資接收與分發頭緒繁多，流量、流向大而密集，時限性強，作業量大，對物流設施和物流隊伍提出了很高要求。因此，平時就需要加強這方面的研究，探索和掌握災害物流、應急物流的規律，以便高質量地開展災後救援、重建和應急保障工作，充分發揮物流在特殊時期的關鍵作用。
5.完善物流基礎性工作，加強人才培養。要繼續貫徹落實物流標准規劃，完善物流標準的制定和修訂工作；提升物流統計工作的質量，擴大物流統計工作的覆蓋面；加強物流學科體系建設，搞好物流人才需求預測和師資培養，推動物流學歷教育健康發展。我國物流人才相對缺乏，尤其是宏觀管理、各類企業的物流管理和物流企業的管理這三類人才十分匱乏。物流專業人才需求的增長，相應地要求教育培訓體系日趨完善。在物流產業的發展中，人才的培養和使用發揮著重要作用，可以根據我國的具體情況，引進國外發達國家先進的職業培訓教育經驗，再在實踐中融入一些適合我國國情的理念，培養出我國市場上的可用之才，為發展我國現代物流提供技術和人才保障。積極推進物流師隊伍的建設，規范物流師的培訓及認證工作，以適應現代物流業發展的需求。
參考文獻：
陸 江:物流業發展形勢分析與展望[J].宏觀經濟管理，2008，（3）:16～21

Ⅶ 物流畢業論文

綠色物流理論及其發展路徑探析

摘要:隨著經濟的發展,環境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環境問題,需要從環境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統,就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎,並從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

(一)可持續發展理論

可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對後代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利於下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須採取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用於物流管理活動。由於物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須採取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。

(二)生態經濟學理論

生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關繫到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。

(三)生態倫理學理論

生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構築綠色物流發展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1 對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由於物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以採取以下措施對發生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;採取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標准,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,採取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2 對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網路等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3 對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;採取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業綠色物流管理措施

1 綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而採取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由於受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,採用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網路提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多餘的交錯運輸,並取得緩解交通,保護環境等社會效益。

(2)採取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標准化。由於全程採用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利於在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金佔用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應採用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。

2 綠色包裝管理

綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門採用盡量簡化的、以及由可降解材料製成的包裝;在流通過程中,應採取措施實現包裝的合理化與現代化:

(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標准,即包裝模數化。包裝模數標准確定以後,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利於小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利於運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利於物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利於減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利於保護貨體。如採用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:採用通用包裝,不用專門安排回返使用;採用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用後的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理後轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或製作新材料。

(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。

3 綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。

4 廢棄物物流的管理

從環境的角度看,今後大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經採取了許多措施加速廢棄物的處理並控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利於有效利用資源和維護地球環境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,並分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理後再使用)、再利用(處理後轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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http://www.papercn.cn/news/wlgllw/index.html

Ⅷ 我是學物流的 , 求一篇畢業論文坐參考,題目是(淺析運輸包裝中存在的問題) .

淺析電子商務下的物流配送
摘 要] 文章簡要闡述了電子商務物流配送的含義,接著揭示了物流配送在電子商務中的重要作用,最後對電子商務下物流配送所存在的問題進行分析,並提出相應的解決措施。
[關鍵詞] 電子商務 物流 配送

一、電子商務物流配送的含義
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體技術、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、物流配送在電子商務發展中的重要作用
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約佔GDP18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落後的，落後的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的「瓶頸」問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴於物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關繫到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
三、當今電子商務物流配送中存在的問題
1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。
2.適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落後，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網路和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的准確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏
物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由於我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善
任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策
1.發揮政府對物流發展的促進作用
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，並以此為基礎，建立起我國物流實體網路，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網路方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。
2.實現物流配送體系的社會化和產業化
物流配送體系的社會化和產業化，關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業普遍採用聯建和代建兩種，不過聯建企業可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業委託供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業可集中精力於核心業務上，求得節約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養高素質的物流經營管理技術人才
在培養物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養，最後還要大力發展職業教育，如開辦物流職業教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發展，還要完善我國的法律法規制度和政策，並加緊建立和推廣物流標准化體系，這兩點也成為我國物流發展的當務之急。

Ⅸ 物流法律法規方面畢業論文格式，與如何完善我國物流

隨著我復國物流業的快速制發展,物流法律法規的滯後與不完善凸現出來,成為我國物流業發展比較混亂的根本原因之一.
例如,由於對物流企業的界定不明確,目前在工商部門注冊的物流企業千差萬別,沒有誰能說清楚中國目前到底有多少個物流企業.物流市場的無序,嚴重影響著我國物流業的健康發展.市場經濟是法制經濟.在市場經濟下,完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據,也為企業的微觀活動提供了准則.因此,構建一個完善的物流法律法規體系,規范物流發展中的無序現象,成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題.

Ⅹ 我想找一些有關「我國物流業面臨的問題及決策」的論文拜託各位了 3Q

（一）加強組織和協調。 現代物流業是新型服務業，涉及面廣。要加強對現代物流業發展的組織和協調，在相關部門各司其職、各負其責的基礎上，發揮由發展改革委牽頭、有關部門參加的全國現代物流工作部際聯席會議的作用，研究協調現代物流業發展的有關重大問題和政策。各省、自治區、直轄市政府也要建立相應的協調機制，加強對地方現代物流業發展有關問題的研究和協調。 （二）改革物流管理體制。 繼續深化鐵路、公路、水運、民航、郵政、貨代等領域的體制改革，按照精簡、統一、高效的原則和決策、執行、監督相協調的要求，建立政企分開、決策科學、權責對等、分工合理、執行順暢、監督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務職能，進一步規范運輸、貨代等行業的管理，促進物流服務的規范化、市場化和國際化。改革倉儲企業經營體制，推進倉儲設施和業務的社會化。打破行業壟斷，消除地區封鎖，依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區、跨行業物流服務的行為，逐步建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源的規范、公平、有序和高效流動。加強監管，規范物流市場秩序，強化物流環節質量安全管理。進一步完善對物流企業的交通安全監管機制，督促企業定期對車輛技術狀況、駕駛人資質進行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實企業的安全生產主體責任。 （三）完善物流政策法規體系。 在貫徹落實好現有推動現代物流業發展有關政策的基礎上，進一步研究制定促進現代物流業發展的有關政策。加大政策支持力度，抓緊解決影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導和鼓勵物流企業加強管理創新，完善公司治理結構，實施兼並重組，盡快做強做大。針對當前產業發展中出現的新情況和新問題，研究制定系統的物流產業政策。清理有關物流的行政法規，加強對物流領域的立法研究，完善物流的法律法規體系，促進物流業健康發展。 （四）制訂落實專項規劃。 有關部門要制訂專項規劃，積極引導和推動重點領域和區域物流業的發展。發展改革委會同有關部門制訂煤炭、糧食、農產品冷鏈、物流園區、應急物流等專項規劃，商務部會同供銷總社等有關部門制訂商貿物流專項規劃，國家標准委會同有關部門制訂物流標准專項規劃。物流業發展的重點地區，各級地方政府也要制訂本地區物流業規劃，指導本地區物流業的發展。 （五）多渠道增加對物流業的投入。 物流業的發展，主要依靠企業自身的投入。要加快發展民營物流企業，擴大對外開放步伐，多渠道增加對物流業的投入。對列入國家和地方規劃的物流基礎設施建設項目，鼓勵其通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、企業兼並、中外合資等途徑籌集建設資金。銀行業金融機構要積極給予信貸支持。對涉及全國性、區域性重大物流基礎設施項目，中央和地方政府可根據項目情況和財力狀況適當安排中央和地方預算內建設投資，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業進行市場化運作。 （六）完善物流統計指標體系。 進一步完善物流業統計調查制度和信息管理制度，建立科學的物流業統計調查方法和指標體系。加強物流統計基礎工作，開展物流統計理論和方法研究。認真貫徹實施社會物流統計核算與報表制度。積極推動地方物流統計工作，充分發揮行業組織的作用和力量，促進物流業統計信息交流，建立健全共享機制，提高統計數據的准確性和及時性。 （七）繼續推進物流業對外開放和國際合作。 充分利用世界貿易組織、自由貿易區和區域經濟合作機制等平台，與有關國家和地區相互進一步開放與物流相關的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域，特別是加強與日韓、東盟和中亞國家的雙邊和區域物流合作，開展物流方面的政策協調和技術合作，推動物流業「引進來」和「走出去」。加強國內物流企業同國際先進物流企業的合資、合作與交流，引進和吸收國外促進現代物流發展的先進經驗和管理方法，提高物流業的全球化與區域化程度。加強國際物流「軟環境」建設，包括鼓勵運用國際慣例、推動與國際貿易規則及貨代物流規則接軌、統一單證、加強風險控制和風險轉移體系建設等。建立產業安全保障機制，完善物流業外資並購安全審查制度。 （八）加快物流人才培養。 要採取多種形式，加快物流人才的培養。加強物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。利用社會資源，鼓勵企業與大學、科研機構合作，編寫精品教材，提高實際操作能力，強化職業技能教育，開展物流領域的職業資質培訓與認證工作。加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作。 （九）發揮行業社團組織的作用。 物流業社團組織應履行行業服務、自律、協調的職能，發揮在物流規劃制訂、政策建議、規范市場行為、統計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等方面的中介作用，成為政府與企業聯系的橋梁和紐帶。 六、規劃實施 國務院各有關部門要按照《規劃》的工作分工，加強溝通協商，密切配合，盡快制定和完善各項配套政策措施，明確政策措施的實施范圍和進度，並加強指導和監督，確保實現物流業調整和振興目標。有關部門要適時開展《規劃》的後評價工作，及時提出評價意見。 各地區要按照《規劃》確定的目標、任務和政策措施，結合當地實際抓緊制訂具體工作方案，細化落實，確保取得實效。各省、自治區、直轄市要將具體工作方案和實施過程中出現的新情況、新問題及時報送發展改革委和交通運輸、商務等有關部門。 [1]

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