機場通過民航局審批

1. 民用機場的制度

一般規定
根據《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關法規規定，民用機場實行內民容用機場許可制度。民用機場取得使用許可證，方可開放使用。
特殊情況的處理
在特殊情況下，民用機場不完全符合本規定要求，需要開放使用的，機場管理機構向民航總局或者民航地區管理局提出申請，民航總局或者民航地區管理局經過特別批准後，可以頒發民用機場使用許可證。
民用機場名稱經民航總局或民航地區管理局審批後方可使用。
未經民航總局或民航地區管理局批准，不得擅自使用或更改機場名稱。
設立國際機場，應當經民航總局審核後報國務院批准。
未經國務院批准對外開放的運輸機場，不得開展國際、香港、澳門、台灣航線航班業務。
機場管理機構應當按照規定的要求，建立民用機場安全管理系統並接受監督檢查。
民用機場的運行管理應當符合民航總局的有關規定。

2. 如何辦理民航機場氣象設備使用許可證

需要向上級主管部門報批的。

一、自動氣象觀測系統、自動氣象站的設置應當符合下列規定：
(一)
溫度、氣壓、濕度、風向風速和天氣現象感測器以及大氣透射儀或者前散射儀，用於航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120
米之間，並且距跑道入口端向內300 米的適當位置；用於跑道停止端的，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120米之間，並且距跑道停止端向內300
米的適當位置。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為准；
(二)
用於跑道中間地帶的風向風速感測器和大氣透射儀或者前散射儀，安裝在跑道一側距跑道中心線90 米至120
米之間，並且位於跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為准；
(三)
雲高儀安裝在中指點標台附近並且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點標台附近的，可以安裝在航空器接地地帶，但應當符合升降帶的安全要求。
二、天氣雷達探測環境應當符合下列規定：
(一)
天氣雷達近距離范圍內應當無高大建築、山脈遮蔽。雷達主要探測方向（即天氣系統的主要來向）的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大於1°，其他方向的障礙物對天線的遮蔽仰角不得大於2°。水平張角不大於2°的孤立建築物或者50
公里以外山脈對天線的遮蔽仰角可以適當放寬；
(二) 天氣雷達應當避免受到電磁干擾和對其他設備造成干擾；
(三)
天氣雷達天線架設高度應當符合機場凈空保護的要求；
(四)
天氣雷達的設置不應當遮蔽塔台管制員監視跑道、滑行道或者聯絡道上航空器活動情況的視線。
三、風廓線雷達探測環境應當符合下列規定：

(一) 風廓線雷達四周的障礙物對探測系統天線形成的遮蔽仰角應小於30 度；
(二)
建設場地應盡量遠離高大建築物、大樹、山坡等遮蔽物，盡可能遠離強電場、磁場物體。
四、天氣雷達、風廓線雷達的無線電工作頻率應當得到當地無線電管理機構的批准。

辦事程序:
一、申請：
氣象探測環境的申請報氣象探測設施所在地的地區管理局。
二、初審：

地區管理局在受理之日起的20個工作日內對申請材料進行初步審查並提出審查意見，報民航局審批。
三、審批：

民航局自收到地區管理局上報的申請材料和初步審查意見後20 個工作日內，對申請材料進行審核並做出決定。符合條件的，做出予以批準的決定，並在做出決定之日起10
個工作日內，將許可決定文件送達申請人，並通知受理申請的地區管理局；不符合條件的，不予批准，並通知申請人和地區管理局，說明不予批準的原因。

受理時限：

民航地區管理局在20個工作日內完成初審；民航局在20個工作日內完成審核，並做出決定。

其他說明:
申請材料：

一、新建、遷建自動氣象觀測系統、自動氣象站，應當就其選擇的探測環境提出申請，提交符合辦事條件的證明材料，填寫和提交《自動氣象觀測系統、自動氣象站探測環境申請表》。

二、新建、遷建天氣雷達，應當就其選擇的探測環境提出申請，提交符合辦事條件的證明材料，並提供《天氣雷達10000
米范圍內障礙物遮蔽角計算表》、《天氣雷達站環境平面圖》、《天氣雷達站全向遮蔽角圖》、電磁環境測量報告、機場所在地省（市、區）無線電管理機構關於天氣雷達頻率使用的證明文件。

三、新建、遷建風廓線雷達，應當就其選擇的探測環境提出申請，並提供相關證明材料以及機場所在地省（市、區）無線電管理機構關於風廓線雷達頻率使用的證明文件。

3. 什麼是通用航空機場，和平時見到的坐飛機的機場有什麼不一樣

「通用機場」是指專門為民航的「通用航空」飛行任務起降的機場。民航的通用航空飛行任務是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如景點遊客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農葯等特殊飛行任務。
民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的「通用航空」飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。
通用航空又稱「專業類航空」，主要承載1000米以下的專業飛行。
執行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的凈空環境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

4. 民航局、航空公司、機場職責怎麼劃分

簡單來說民航局是統籌管理中國國內所有機場和航空公司 制定國家民航發展戰專略，審批各項涉及屬民航的業務管理及指導
航空公司：簡單來說就是承運人。
機場：為各航空公司提供進出港地面客運和貨運代理服務是其主要收入來源，另外就是三產。

5. 地方機場項目一般在哪兒設計

樓主，這一點，我想我應該可以告訴你哦！
樓上那一位，你完全錯了。
株洲已經確定了要修建飛機場，可是地方還未確定。
地點有兩個：
1、白關鎮以東，也就是殘梅那一邊的位置，現在早就在弄測量了。
2、蘆淞區那邊，但是因為高壓電線的一些什麼緣故（我也不是很清楚）。
現在來說，90%的機率是在殘梅那邊了。
我想，我貼一段文章上來，樓主應該會相信吧。

「株洲建機場是真的！
中國民用航空》航采網訊 8月10日，株洲市蘆淞區副區長譚潤洪帶領市發改委、董家塅高科園航空產業部等4人到浙江省杭州市建德千島湖通用機場參觀考察。8月11日，一行人趕到廣州中國民用航空中南地區管理局（以下簡稱：民航中南管理局）和廣州軍區就株洲建設通用機場事宜進行咨詢和交流。
在建德千島湖通用機場，考察組現場了解了通用機場建設組成及功能布局，全盤掌握了建設通用機場的申報審批程序及建設中的關鍵技術環節，並得到了千島湖通用機場有限公司無償提供的機場申報審批過程中的21份重要文件（各種行文、批復等）。
在民航中南管理局，考察組與機場管理處范永平處長等領導進行交流和咨詢，民航中南局相對領導對株洲建設通用機場的設想表示大力支持，並詳細介紹了新建通用機場主要程序。中南民航局建議株洲選擇以通用飛機臨時起降點進行項目申報，難度相對小些。可以先做小再做大，以後再申報正規通用機場。中南民航局同時指出：建設通用機場關鍵在於廣州空軍空域審批，而軍方對於當地省、市政府的態度十分看重，需要省、市政府相關文件及協議作為項目申報的支撐。
在廣州軍區，考察組一行得到作戰處張忠鋒處長的熱情接待與悉心指導，張處長對株洲建設通用機場表示支持，並向考察組詳細說明了通用機場軍方審批程序。張忠鋒處長指出：對於機場規劃設計及可研編制要選擇有資質的單位，並且能在軍方與民航局中充當一定的橋梁作用，前期選址及申報資料編制最好有設計院參與。要做好政府方面的立項工作，要對選址理由、初步意向圖論證清楚，建設場地標注清晰，項目實施具體數據要搞准。張忠鋒處長建議近期就株洲建設通用機場事宜邀請廣州軍區作戰處、廣州空軍、民航中南局以及規劃設計單位與株洲市政府領導進行一次磋商，初步統一各方意見，以利於下一步操作。
千島湖通用機場：
千島湖通用機場在杭州建德市，佔地500畝，擁有一條800米長的跑道和2個停機坪。千島湖通用機場有限公司大股東是一家民營企業———浙江中江控股集團，佔了70%左右的股份。其他兩家股東是建德市政府和民營資本控股的東華航空有限公司。機場已投入4000多萬元，完成一期機場跑道、油庫、維修基地、導航台、氣象台、候機廳等硬體設施的建設。2009年6月份，機場通過華東民航局驗收，取得運行許可，目前已有上海東方通用航空公司和浙江通用航空公司兩家專業通用航空運營企業進駐，不久將有11架飛機將落戶機場，其中9架運-5，2架運-12。另外，還准備從美國購置3架塞斯納飛機。主要開展業務為森林防護、空中巡視、航拍、通用航空運營、觀光旅遊、飛行培訓等。
株洲通用航空產業
株洲有做通用航空的基礎。航空發展，動力先行，株洲是五十年軍工發展積淀的中小發科研生產基地，機型幾乎覆蓋航空發動機所有系列，在行業內獨一無二的，多個機型取過適航，進入通用航空領域，對於滿足CAAC適航要求輕車熟路，搶先一步就能贏得未來。
株洲做通用航空缺少通用機場這個平台。株洲是國內獲批國家發改委授牌航空產業基地中唯一沒有機場做依託的航空產業基地，這成為制約株洲航空產業發展的瓶頸，直接造成國內中航工業項目難爭到，國際航空產業投資進不來，成為阻礙發展通用飛機整機製造的「卡脖子」因素。
目前，湖南已經規劃建設10個民用支線、干線機場（長沙黃花、張家界荷花、常德桃花源、永州零陵、懷化芷江、衡陽、岳陽、郴州和邵陽），其中，長沙黃花機場現以佔中南五省航空運量60%成為中部樞紐站。株洲建設唯一的通用機場將填補省內空白，已得到湖南機場管理處的大力支持，並直接為引進山河科技「碧水藍天」項目以及美國賽斯納飛機公司整機製造項目創造條件。 」

樓主，您的問題應該得到了很完全的解答。
祝您新年快樂！
——問題小專家

6. 什麼是通用航空機場

在解決這個問題之前首先要解決什麼是通用航空，通用航空General Aviation就是指使用民用航空器從事公共航空運輸（定點航班）以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。為這些活動提供起降保障的機場，被稱作通用航空機場。
通常來講，通航的飛行器要比民用航空定點航班的發生器來的小、飛行高度也要低，保障也比較簡單。同樣通航機場也比國際機場要簡單的多，可以是普通的跑道、比較短、沒有那麼多的保障設備等。

7. 什麼是通用航空機場

「通用機場」是指專門為民航的「通用航空」飛行任務起降的機場。
通用航空機場屬於民用航空機場的一類，民用航空機場包括通用航空機場和民用運輸機場。通用航空機場是專門承擔除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅遊、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。
目前把民用航空分為兩大類，分別是商業航空和通用航空。商業航空是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動，就是我們常見的航空公司運營模式。而通用航空就是除去商業航空後民用航空其他所有部分。

中國有好多好多通航機場
列舉幾個吧：上海龍華機場、天津濱海東方通用直升機場、泰州春蘭直升機場、石河子機場、浙江建德千島湖通用機場、駝峰通航都江堰直升機機場、西安九天渭河通用機場、山西屯留沙家莊機場、萊蕪雪野通用機場、廬山航空旅遊直升機場

8. 石家莊機場大巴 省民航局到到機場要多久

橋西 新火車站西廣場北角（計程車待客區北臨）—機場 , 20元 .
橋東 民航大酒店（中山東路471號，談固專公交樞紐站西行屬300米）—機場 , 20元 . 每天早5時早班車、晚8時末班車均從省兒童醫院發車，單向循環，每半小時一班，從始發站到機場運行時間大約需1小時40分鍾。市區到石家莊機場的旅客班車不對應航班起飛時刻，由於市區內站點較多，道路交通復雜，時有堵車現象。望出行旅客提前做好出行准備，建議在航班起飛前90分鍾到達機場，以免誤機。

9. 以後機場就只有機場集團沒有民航局嗎

機場是歸各區域的民航局管理的，民航總局下屬有7個地區管理局，7個管理局下又分回為多個科室：辦公室、航空答安全辦公室、政策法規處、計劃統計處 、財務處、人事科教處、運輸管理處、通用航空處、時刻管理辦公室、飛行標准處、外國航空公司審定和監管處、航空衛生處、航務管理處、適航維修處、適航審定處、機場管理處、空中交通管制處、通信導航監視處、航空氣象處、專機辦公室、黨委辦公室、工會辦公室、紀檢監察處、 離退休幹部處、機關服務中心等等。各民航局在機場都有辦公地，並不是由機場集團取代的。